Siebel 204
| Siebel 204 | ||
.jpg) Siebel Si204 Praha- Kbely -ilmailumuseossa . | ||
| Rooli | Kevyet kuljetusalukset | |
|---|---|---|
| Rakentaja | Siebel | |
| Miehistö | Yksi tai kaksi ohjaajaa | |
| Ensimmäinen lento | 1940 | |
| Tuotanto | 1216 | |
| Mitat | ||
 | ||
| Pituus | 13,0 m | |
| Span | 21,33 m | |
| Korkeus | 4,25 m | |
| Siipialue | 46 m 2 | |
| Massa ja kantavuus | ||
| Maks. tyhjä | 3,95 t | |
| Maks. ottaa pois | 5,6 t | |
| Matkustajat | 8 | |
| Rahti | 1650 kg | |
| Motorisaatio | ||
| Moottorit | 2 Argus As 411 A1 | |
| Laitteen teho | 441 kW ( 2 × 592 hv ) |
|
| Esitykset | ||
| Suurin nopeus |
364 km / h |
|
| Autonomia | 1400 km | |
| Katto | 6400 m | |
| Kiipeilynopeus | 6 m / s | |
Siebel 204 on pienkone kaksimoottorinen Saksan liikenteen rahti ja matkustajia, teki ensilentonsa toukoSyyskuu 1940 (päivämäärä on epätarkka), ja se oli toiminnassa vuonna Toukokuu 1941. Sen tuotanto uskottiin ranskalaisille ( SNCAC ) ja Tšekkoslovakian ( Aero Vodochody ) yrityksille. Vuoden 1945 jälkeen SNCAC jatkoi tuotantoa nimellä NC-701 Martinet .
Design
Siebel Si 204 suunniteltiin Siebel Fh 104: n ja Focke-Wulf Fw 58: n seuraajaksi .
Keskittyäkseen taistelulentokoneiden tuotantoon Saksa antoi tuotannon ranskalaiselle SNCAC- yhtiölle (tuotettu 150 yksikköä) ja tšekkoslovakialaiselle yritykselle Aero Vodochody . Johtuvat nationalizations 1936, Sncac kokosi Hanriot tehtaita on Bourges ja Farman in Boulogne-Billancourt . Se oli Bourges että Siebel 204 koottiin.
Sodan jälkeen, Sncac tuottivat 300 lisäkappaleita nimellä NC-701 "Martinet", jossa on joitakin muutoksia, joista tärkein on korvaaminen Argus Kuten 411 moottorit , ajo kaksi- pyörittämään potkurit, jonka Renault 12S-00 toimii kolme puhalletut potkurit.
Aero Vodochody tuotti 179 lisäkopiota, joitain muutoksia, nimellä Aero C-103 .
Operatiiviset sitoumukset
Ensimmäisessä versiossa, Siebel Si 204 A, Argus As.410 450 hv: n moottoreilla, oli tukeva nenä ja se kuljetti kahdeksan matkustajaa.
Toinen versio, Siebel Si 204 D, joka tuli tuotantoon vuonna 1942, varustettu Argus As.411 -moottoreilla, oli täysin lasitettu nenä, ja se oli erittäin monipuolinen, kykenevä muutaman pienen muutoksen jälkeen muuttamaan koulutuslentokoneeksi, kuljetusvälineeksi matkustajien, rahdin, ambulanssi , yhteyslentokone . Jotkut lentokoneet oli varustettu torni takaisin kaksi konekivääriä 7,92 mm koulutukseen Gunners (Siebel Jos 204 E).
Sodan jälkeen Neuvostoliitto takavarikoi useita kopioita, joita Aeroflot käytti .
Lentokone käytettiin runsaasti Ranskan ilmavoimien vuonna Indokiinan , etenkin nro 54 ilman yhteyshenkilöitä laivue (ELA 54). Se suorittaa useita tehtäviä: kuljetus, havainnointi , tiedustelu , lääketieteellinen evakuointi , pommituskoulutus ja jopa "tykkialus" 7,5 mm: n konekiväärillä, joka on asennettu satamaan. Ilmaresurssien, erityisesti pommitusten ja tiedustelujen puutteen vuoksi Siebel-kaksoismoottorivivusto (NC-701) päätettiin varustaa neljällä MAC 24/29 -konepistoolilla, jotka ampuivat akselilla. Syötetään niin sanottu ”camemberts” rumpu latureita ilman merkkiaineita , heillä oli valitettava taipumus hilloa. Kahdeksan rungon alla olevaa latauspistettä mahdollisti tehokkaiden , 50 kg painavien pommien pudottamisen melko primitiivisellä kohdistusprosessilla.
Vaihtoehdot
Siebel Fh 104 Pienikokoisten Si 204: n edeltäjä. Jos 204 Prototyypit ; 15 kappaletta, valmistaja Siebel Hallessa . Si 204A Esituotantoversio A-0 ja alkutuotanto A-1 matkustajaliikenteelle, jonka on rakentanut Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Nord (SNCAN) Ranskassa . Si 204D ČKD: n (BMM) Bohemian-Moravian protektoraatissa kehittämä sokean lentokoulutuksen variantti . Ensimmäiset D-0 esisarjan lentokoneet toimitettiin vuonnaTammikuu 1943. Tuotannon D-1 uskottiin Aero ja BMM. D-3- versiot rakennettiin puusiipillä ja hännällä alumiinin säästämiseksi . Aero C-3 Tuotanto sodan jälkeen Tšekkoslovakiassa lentäjien (C-3A) ja miehistön (C-3B) kouluttamiseen . Aero C-103 Vaihtoehto matkustajaliikenteelle. Aero D-44 Vaihtoehtoinen sotilaskuljetus. SNCAC NC.701 Martinet Sotilaskuljetusvaihtoehto, jota käyttää kaksi käänteistä V-12 SNECMA 12S-00 -moottoria . SNCAC NC.702 Martinet Vaihtoehto matkustajaliikenteelle.Operaattorit
Sotilasoperaattorit
Saksan valtakunta Ranska- Ilmavoimat - jotkut Si 204 sekä NC.701, jotka on valmistettu Ranskassa sodan jälkeen.
- Laivasto
- Unkarin ilmavoimat - kuusi Aero C-3 vuosina 1947-1953.
- Puolan tasavallan ilmavoimat - kuusi NC.701 (LOT-yhtiöltä) vuosina 1949-1955 tiedusteluun.
- Slovakian ilmavoimat (1939–45)
- Tšekkoslovakian ilmavoimat - Si 204 sekä Aero C-3: t, jotka on rakennettu sodanjälkeiseen Tšekkoslovakiaan.
- Tšekkoslovakian kansalliskaartin
- Neuvostoliiton ilmavoimat - jotkut Si 204 siepattiin.
Siviilioperaattorit
Saksan valtakunta- Deutsche Luft Hansa - vähintään neljä lentokonetta
- Nationaal Luchtvaart Laboratorium (NLL) (kansallinen ilmailulaboratorio) - Si 204D-1 vuosina 1946-1964, PH-NLL.
- Polskie Linie Lotnicze (LOT) - vuosina 1947–1948 kuusi NC.701-ostettua Ranskasta. Lentokoneita käytettiin ilmakuvaukseen, ja niissä oli merkintöjä SP-LFA: sta LFF: ään.
- Rikets Allmänna Kartverk - 5 NC.701, joka on ostettu Ranskasta vuosina 1962-1970 kartografista tunnustamista varten.
- ČSA - Aero C-103
- Aeroflot - noin 204 vangittu sodanjälkeiseen tavaraliikenteeseen
Huomautuksia ja viitteitä
- (fr) Tämä artikkeli on osittain tai kokonaan otettu englanninkielisestä Wikipedia- artikkelista " Siebel Si 204 " ( katso kirjoittajaluettelo ) .
- www.avionslegendaires.net.
- Sivusto "planeslegendaires.net" tarjoaa 350 lisäkopiota
- www.avionsmilitaires.net
Katso myös
Bibliografia
- Enzo Angelucci ja Paolo Matricardi , moniosainen ilmailu: Lentokoneet 3 / II maailmansota - Ranska, Saksa, Englanti jne. , Elsevier Sequoia,1978, 320 Sivumäärä , s. 181