Avro Anson
Avro Anson
| ||
 Avro Anson ZK-RRA lennossa, Classic Fighters -ilmanäyttelyn aikana (2015) | ||
| Rakentaja | AVRoe and Company Ltd. | |
|---|---|---|
| Rooli | Tutkimus- ja koulutuslentokoneet | |
| Tila | Poistettu palvelusta | |
| Ensimmäinen lento | 24. maaliskuuta 1935 | |
| Käyttöönotto | 1936 | |
| Peruutuspäivä | 1968 | |
| Rakennettu numero | 11029, mukaan lukien 2882 Kanadassa | |
| Miehistö | ||
| 5 (1 ohjaaja, 4 opiskelijaa ja ohjaajaa) | ||
| Motorisaatio | ||
| Moottori | Armstrong Siddeley Cheetah IX (sisään) | |
| Määrä | 2 | |
| Tyyppi | 7 tähden sylinterit | |
| Laitteen teho | 350 hv | |
| Mitat | ||
 | ||
| Span | 17,22 m | |
| Pituus | 12,88 m | |
| Korkeus | 3,99 m | |
| Siipipinta | 43,10 m 2 | |
| Massat | ||
| Tyhjä | 2500 kg | |
| Aseistuksella | 3,608 kg | |
| Maksimi | 3629 kg | |
| Esitys | ||
| Matkanopeus | 234 km / h | |
| Suurin nopeus | 303 km / h (2100 m: n nopeudella ) | |
| Katto | 5791 m | |
| Kiipeilynopeus | 219 m / min | |
| Toiminta-alue | 1271 km | |
| Aseistus | ||
| Sisäinen | 1 Lewis Mk III A 7,7 mm: n konekivääri selkäpuolella ja 1 kiinteä Vickers K- konekivääri (en) 7,7 mm vetämällä eteenpäin rungon vasemmalla puolella (Mk I) | |
| Ulkoinen | jopa 163 kg pommeja | |
Avro Anson on brittiläinen lentokoneita sotien välisenä aikana . Ensimmäisessä sisäänvedettävä laskuteline lentokoneita tulevat liikenteeseen kanssa Royal Air Force , sitä käytettiin koko toisen maailmansodan kuin tiedustelu- ja koulutusta lentokoneen . Noin 11020 yksikköä rakennettiin vuoteen 1952 saakka, mikä teki siitä rakennetuimman brittiläisen monimoottorin Vickers Wellingtonin jälkeen .
Alkuperä
Vuonna 1928 AVRoe ostettu Fokker lisenssin antaa hänelle tuottaa ja markkinoida brittiläisen imperiumin , Kanadassa paitsi kuuluisa Fokker F.vii . Neljätoista Avro 618 (en) Kymmenen jälkeen heidän oli poistuttava tehtaalta neljä Avro 619 Five ja kolme Avro 624 Six , sitten kaksi Avro 642 (en) , kaikki käyttäen samoja rakentamisperiaatteita.
Toukokuussa 1933 Imperial Airways antoi eritelmän pikalinkin lentokoneille, joilla oli pitkä kantama. Tulevien lentokoneiden, joiden tarkoitus oli vuokrata liikemiehiä tai toimittaa yhtiön reittejä alipalveletuilta lentopaikoilta (tänään puhumme yritysjohtajista tai kolmannesta tasosta ), nopeuden oli oltava 240 km / h . Avro päätti soveltaa Fokkerin rakennusperiaatteita lentokoneisiin, joita hän aikoi tarjota yhtiölle, mutta aerodynaaminen kaava oli suunniteltava uudelleen ja käyttöön otettiin matala ulokekehäinen siipi ja sisäänvedettävä laskuteline, joka oli yhtiön ensimmäinen Imperial Airways.
Avro 652
Kaksi kaksoismoottoria Imperial Airwaysille
Matalan siiven kaksimoottorinen yksitaso, joka on rakennettu kokonaan puusta, ensimmäinen Avro 652 suoritti ensimmäisen lentonsa 7. tammikuuta 1935, ja lentokokeet johtivat vain aerodynaamisesti kompensoidun peräsimen korvaamiseen massakompensoidulla pinnalla, lentokelpoisuustodistus julkaistiin 1. st seuraavan maaliskuun.
Kaksi kopiota rakennettiin ja toimitettiin samanaikaisesti Imperial Airwaysille Croydonissa 11. maaliskuuta 1935, [G-ACRM] Avalon (c / n 698) ja [G-ACRN] Avatar (c / n 699), nopeasti valitettava kasteen nimi. muunnettu Avaksi . Nämä lentokoneet käytettiin charter ja postin välinen kuljetus Croydonin ja Brindisin ( Italia ) ennen siirretään RAF Air Service Training heinäkuussa 1938 lopulta vastaanottaa sarjanumerot [DG655] ja [DG656] helmikuussa 1941. Käytetään 1st School of Photography siirrettiin No.811 Sqdn ( laivaston ) ja Lee-on-Solent (in) heinäkuussa 1941 ne olivat varmasti survotaan ennen sodan päättymistä.
Kuvaus
Siksi Avro 652 esiteltiin kaksimoottorisena yksitasona, jonka alempi siipi oli rakennettu yhtenä kappaleena ja kokonaan puusta, puolisuunnikkaan muotoinen, pyöristetyillä kärjillä, suurilla kuvasuhteilla varustettuja siipejä ja tärkeitä fileitä, jotka liittivät tämän siiven runkoon . Rakenne perustui kahteen kuusilaatikon spariin ja vanerilevyihin, jotka tukivat vaneripinnoitetta. Kaksi Armstrong-Siddeley Cheetah V 7-sylinteristä tähtimoottoria asennettiin suoraan siiven eteen, virtaviivat melko syvillä köysikupuilla ja jatkettiin suhteellisen suurilla moottorin karoilla, joissa ylhäällä oli öljysäiliö, päälaskuteline alhaalla. Nämä moottorit ajoivat Fairey Reedin kiinteän nousun kaksiteräiset potkurit.
Puisten ripustimien avulla pehmennettiin rungon muotoja, joiden perusrakenne perustui hitsattuihin teräsputkiin ja kangaspeitteeseen. Häntäyksikölle oli ominaista siistit rungon fileet, melko voimakas taipuminen etureunoissa ja vakaajan erittäin matala asento. Rungon etukärki on saranoitu vasemmalle, jotta pääsy tavaratilaan edeltää kaksipaikkaista vierekkäistä ohjaamoa. Kummallakin puolella on kaksi ilmareikää, ja siinä on neljä metallikehyksistä paikkaa. Ilma-alukseen pääsi vasemman takaoven kautta, joka oli lävistetty pyöreällä valoventtiilillä ja päin wc: tä. Takana oli tavaratila, jonka sisäänkäyntiovi oli oikealla.
Sarja tarjosi harmonisia linjoja ja perustui melko lyhyeen päähän, epätavallisen muotoiseen, eteenpäin nousevaan ja kiinteään takapyörään.
Avro 652A Anson
RAF: n rannikkovartiovene
Kaksimoottorinen lentokone Imperial Airways oli vielä piirustuspöydällä kun Avro yritys kutsui Air ministeriön osallistua kilpailuun toimittamisesta rannikon tiedustelu kaksimoottorinen. Armeijan tekniset tiedot päällekkäin Avro 652: n ominaisuuksien kanssa, siitä johdettiin kone, joka olisi ensimmäinen matalasiivinen yksitaso ja ensimmäinen sisäänvedettävä laskuteline, joka aloitti palvelun RAF: ssä ja sitten RAAF: ssa . Hänet kastettiin muistoksi George Anson , Englanti amiraali XVIII nnen luvulla ja teki ensilentonsa on 24 maaliskuu 1935 moottoreita Armstrong Siddeley Cheetah IX (in) 350 hp. Ensimmäinen erä 174 lentokonetta tilattiin nopeasti Coastal Commandille , ja ensimmäiset tuotantokoneet alkoivat liikennöidä maaliskuussa 1936.
Anson osoittautui huonoksi merivoimien partioijaksi, varsinkin kun junan nostaminen kesti 140 kierrosta kampia. Miehistö unohti tämän vuoksi useimmiten tämän menettelyn, mutta matkanopeus vetämällä vaihdetta laski 50 km / h . Kaksimoottori voisi toisaalta muodostaa erinomaisen koulutuslentokoneen, joka tulee olemaan 30 vuotta. Alun perin se pidettiin Britannian kansainyhteisön lentokoulutussuunnitelman (BCATP) vakiona kaksimoottorisena lentäjänä, ja sitä käytettiin myös radio-operaattoreiden, navigaattorien ja pommikoneiden kouluttamiseen.
-
Air Atlanticin historiallinen lento Avro Anson T21 WD413 / G-VROE
-
Avro Anson IWM: ssä , Duxford, Iso-Britannia
Versiot
- Anson Mk.I: rannikon varustettu partiointialus käsikäyttöisellä selkä torni, jossa on 7,7 mm koneen aseen ja myös varustettu kiinteän 7.7mm kone ase ampumisen eteenpäin, 2 x 45 pommeja kg ruumassa ja 8 ulkoisten kuormien 9 kg ( savukranaatit pommeja , purkauksista, jne.). Tämän 2 Armstrong-Siddeley Cheetah IX -moottorilla varustetun koneen aseistus oli halveksiva sukellusveneiden vastaisten tehtävien suorittamiseen. HMS Snapperin onneksi englantilainen uppopäällikkö hyökkäsi vahingossa: kaksi 45 kg: n pommia tuskin onnistui rikkomaan joitain sukellusveneen kantavaloja. Pian Anson Mk.I korvattiin merivoimien partioijana Lockheed Hudsonin RAF: ssä.
-
Anson Mk.II: Kanadassa tuotettu versio 1050 yksikössä Federal Aircraft Ltd: n vastuulla. vuodesta 1941. Alun perin ilman selkätuumaa, tämä malli, joka oli tarkoitettu vain kaksimoottoriseen ohjaajan koulutukseen, erotettiin toisistaan Jacobs L-6MB 330 hv: n moottoreilla, hydraulisella läpällä ja vaihdeohjauksella sekä kärkiosalla muovattua vaneria.
- AT-20: viisikymmentä Anson Mk.II: n ostivat Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat Kanadasta kaksimoottoriharjoittelua varten, sarjanumerot 43-8181 / 8230.
- Anson Mk.III: uusi kanadalainen versio Jacobs L-6MB -moottoreilla, rakennettu 559.
- Anson Mk.IV: identtinen edellisen kanssa, kun Wright Whirlwind R-975-E3 (en) on 300 hv. 233, jonka AVRoe rakensi Isossa-Britanniassa , mukaan lukien yksi toimitettiin Kanadan kuninkaallisille ilmavoimille (1924-1968) .
- Anson Mk.V: Kanadassa valmistettu uusi versio, jolle on ominaista runko, joka on rakennettu kokonaan puusta, ohjaamoa laajennettaessa 5 opiskelijaa varten, Pratt & Whitney R-985-AN-128 / 14B Wasp Junior 450 -tähti moottorit ch . 1069 rakennettua lentokonetta, joista 1051 toimitettiin Kanadan kuninkaallisille ilmavoimille vuodesta 1940, numero siirrettiin Kanadan kuninkaalliseen laivastoon . Tämä laite oli erittäin hyödyllinen perustettaessa Kanadan magneettikartta sodan jälkeen.
- Anson Mk.VI: ainutlaatuinen prototyyppi vuonna 1943 konekiväärien koulutusversiosta, jonka Federal Aircraft ehdotti R-985 Wasp Juniorilla.
- Anson Mk.VII , VIII ja IX: Nimitykset varattu mahdollisille kanadalaisille versioille, jotka eivät toteutuneet.
- Anson Mk.X: kevyt, vahvistetulla lattialla varustettu rahti, jota voidaan käyttää myös yhteys- tai syöttökoneena. 103 Mk. Muunnettu, gepardi IX -moottori.
- Anson Mk.XI: korotetulla matkustamokatolla varustettu kuljetusväline matkustajien mukavuuden parantamiseksi. Käytetään myös ambulanssikoneena. 90 Mk. Muunnettu, Cheetah XIX -moottori.
-
Anson Mk.XII: edellisen kehitys, 420 hevosvoiman gepardi XV. Yhteensä 258 kopiota, mukaan lukien 20 Mk. Muunnettu. 2 aliversiota:
- Anson Mk.XII -sarja 1: puinen siipi.
- Anson Mk.XII -sarja 2: kokonaan metallisiipi.
- Anson Mk.XIII: hylätty projekti konekiväärien, 2 gepardi XI tai XIX, kouluttamiseen tarkoitetusta laitteesta.
- Anson Mk.XIV: hylätty projekti konekivääreiden kouluttamiseen tarkoitetusta laitteesta, 2 gepardi XV.
- Anson Mk XV: Hylätty projekti pommitusten koulutuslaitteelle.
- Anson Mk.XVI: hylätty projekti navigaattoreiden koulutusta varten.
- Anson Mk.XVII: kohdistamaton merkki.
-
Anson 18: Afganistanin kuninkaallisille ilmavoimille kehitetty ilmapoliisi ja ilmatarkkailukoneet, jotka vastaanottivat 12 lentokonetta.
- Anson 18C: kolmetoista lentokonetta toimitettiin Intian hallitukselle siviililentäjien koulutusta varten.
- Avro Nineteen: siviiliversio, joka on valmistettu Mk.XI-solusta, tuotettu 54 kappaleena englantilaisen kotiverkon tarpeisiin.
- Anson C.19: versio RAF: lle tarkoitetusta ennakkotapauksesta, 264 kappaletta.
- Anson T.20: tarkoitettu pommituskoulutukseen Etelä-Rhodesialle , lasi edessä ja pomminheittimellä. Rakennettu 60 laitetta.
- Anson T.21: identtinen edellisen kanssa, jossa ei ole lasinuppia tai pomminheitin , navigaattoreiden kouluttamiseen. 252 rakennettu.
- Anson T.22: lentoluokka radio-operaattoreille ja viimeisin tuotettu versio tästä kaksimoottorista. Vain 54 kopiota.
-
Kaksi Ansonia törmäsi Brocklesbyn ilma törmäyksessä vuonna 1940.
-
Avro Anson ilmavoimista, Niger, 1949.
-
Ilmavoimien Anson-onnettomuus, Bamako , nykyinen Mali, 1949.
-
Australialainen Anson [A4-11].
-
Kanadalainen Anson [7150].
Käyttäjät
- Afganistan : Afganistanin kuninkaalliset ilmavoimat saivat kolmetoista Anson 18 -sukellusta vuodesta 1948 lähtien, joista osaa käytettiin vuoteen 1972 asti.
- Etelä-Afrikka : SAAF olisi saanut lähes 700 Anson Mk.I: tä vuosina 1940–1947 ja 52 Mk.IV.
- Saudi-Arabia
- Australia : RAAF käytti 1028 Ansonia, lähinnä Mk.I, ensimmäiset tilaukset annettiin vuonna 1935, kun Australia aloitti sotilasilmavoimiensa modernisoinnin. Se oli RAAF: n ensimmäinen sisäänvedettävä ilma-alus,ja se oli alun perin tarkoitettu käytettäväksi tiedusteluun ja merivartiostoon. 48 Anson GR.1 toimitettiin sen vuoksi vuosina 1936–1938. Tehtävään 7 OTU: ta miehistön koulutusta varten he asensivat sitten 2, 4, 21 ja 23 neliömetrin (yleinen tiedustelu). Heidän korvaamisensa merivoimien partioaluksina alkoi vuonna 1940 Lockheed Hudsoniensaapuessa, mutta 66, 67, 71 ja 73 neliömetriä määrättiin sukellusveneiden vastaiseen sodankäyntiin Itä-Australian ulkopuolella vuonna 1942. viimeistä GR. 1 ei pitänyt olla uudistettiin vuoteen 1946. Ansonia käytettiin myös ennen kaikkea monimoottorisena koulutuslaitteena tarkkailijoiden, konekiväärien ja navigaattorien kouluttamiseksi kuuluisan Empire Air Training Scheme -ohjelman puitteissa , 977 T.1 toimitettiin RAAF: lle vuodesta 1940, säilyttäen eniten alkuperäiset RAF-sarjat. Niitä käyttivät erityisesti Viktorian aseistus-, ilma-aseistus-, ilma-aseistus- ja kaasukoulut, Advanced Flying & Refresher Unit, NSW, 1 AGS (Air Gunnery School) West Sale, Vic., 1 ja 2 ANS (Air Navigation School). )) Parkesista, NSW: ltä ja Mt. Gambierilta, SA & Nhill, Vic., 1, 2 ja 3 AOS (Ilman tarkkailijoiden koulu), 1 ilmakoulu Victoriassa, 1, 2 ja 3 BAGS (pommitus- ja tykistökoulu) Evansissa Head, NSW, Port Pirie, SA ja West Sale, Vic., Central Flying Schooliin ja Central Gunnery Schooliin, East Sale, Vic. Sodan lopussa näitä lentokoneita uudistettiin, mutta RAAF sai toisen Mk.XII: n vuonna 1945, joka osoitettiin kenraalikuvernöörin matkoille, ja 2 C.19: ää vuonna 1947 viestinnän varmistamiseksi Woomera Rocket Range -kadulta. Viimeisen (VM375) oli tarkoitus olla toiminnassa lokakuuhun 1955 saakka.
Täysin vanhentunut sotilaskäyttöön 1950- luvun alussa , Anson löysi ottajia siviilimarkkinoilta ja Royal Flying Doctor -palvelusta , useista paikallisista lentoyhtiöistä, poliisista jne. jatkoi kaksimoottoristen lentokoneiden käyttöä siviilirekisteröitynä 1960- luvun alkuun saakka . Mutta samankaltaisten laitteiden onnettomuudet johtivat käyttörajoituksiin ja sitten suorien varkauksien kieltoon, viimeinen aito Anson (VH-BEL / W2121) lakkasi lentämästä syyskuussa 1962. Tämän päivän jälkeen emme enää asu Australian taivas kuin Mk.I varustettu metallikatos Mk.19 paeta kielto, tämä laite säännöllisesti esiintyy kokouksissa. Vuoden 1990 useita kunnostushankkeet käynnistettiin ja Anson jälleen kirjattu Australian siviili rekisteriin kesäkuussa 2001.
- Belgia : F.Aé.B. sai vuonna 1946 erän 13 Mk.I ja Mk.XII, jotka olivat toiminnassa vuoteen 1955 saakka. Huomattava määrä Mk.I ja C.19-2 kirjattiin myös Belgian siviilirekisteriin.
- Botswana
- Kanada : RCAF sai vuodesta 1940 alkaen noin 1528 Anson Mk.I, 1833 Mk.II / III / IV, 1049 Mk.V ja 1 Mk.VI. Näitä lentokoneita uudistettiin vasta vuonna 1954, jotkut Mk.V: t oli luovutettu Kanadan kuninkaalliselle laivastolle.
- Costa Rica : Lentokone, jota Legion Caribe käytti vuonna 1955
- Ecuador : Ecuadorin ilmavoimat käyttivät 2 Anson V: tä.
- Egypti : Egyptin kuninkaalliset ilmavoimat saivat vuodesta 1936 lähtien Mk.II: n, jota pidettiin vuoteen 1957 asti, ja vuonna 1938 kaksikymmentä Anson Mk.I: tä, jotka pysyivät toiminnassa vuoteen 1951 saakka. Kuninkaallisella lennolla oli puolestaan 2 Mk. XII tai Mk.XIX 1944-1951.
- Viro
- Yhdysvallat : viisikymmentä lentokonetta, jotkaUSAAF onostanut Kanadastaja jotka on nimetty AT-20: ksi.
- Etiopia : kaksi Mk.19 krs toimitettiin Etiopian hallitukselle vuonna 1946, uudistettuna vuonna 1949.
- Suomi
- Ranska : kuusi Anson T.20 -merkkiä on ilmestynyt Ranskan merentakaisiin rekistereihin . Lisäksi ilmavoimat käyttivät Ansonia palvelulentokoneena AOF: ssä vuosina 1948-1952, ja Aéronavaleen kuului kaksi Pohjois-Afrikassa (Algeria ja Tunisia) sijaitsevaa laivueita samanaikaisesti.
- Kreikka
- Intia : Intian ilmavoimat käyttivät seitsemää Anson Mk: tävuosina 1942–1945, ja 13 Anson 18C toimitti sodan jälkeen siviililentäjien koulutukseen.
- Indonesia : kolme Ansonia, joita sotilasilmailu käytti lyhyesti vuonna 1948.
- Irak
- Iran
- Irlanti
- Israel : Heyl Ha Avir käytti yhdeksää Ansonia vuosina 1949–1961.
- Uusi-Seelanti : RNZAF sai 23 Ansonia navigointikoulutukseen toisen maailmansodan aikana, ennen kuin sehankkilisää yhteyskoneeksi rauhan palattua.
- Norja
- Alankomaat
- Portugali : kymmenen Anson Mk.I: tä, jota FAP käytti vuosina 1947-1956.
- UK : 8138 toimitettiin RAF välillä 1936 ja 1951. Ensimmäiset yksiköt aloittivat liikenteen Maaliskuu 1936n o 48 Sqdn ofCoastal Command. Toisen maailmansodan alussa tällä lentokoneella oli 10 rannikkokomennolentoa ja 16pommikomentokomentoa. Huono asetaso, sen ohjattavuus ja kyky kestää iskuja voisi tehdä siitä valtavan lentokoneen kokeneiden miehistön käsissä. NiinpäDunkirkinevakuoinnin aikanajoukko rannikkokomentoja, joka lähetettiin sinne yrittämään suojella joukkoja maassa, onnistui torjumaan 9Messerschmitt Bf 109:n hyökkäyksen, ampumalla kaksi ja vahingoittamalla kolmannen. Nämä laitteet korvattiin nopeastietulinjassaolevillaArmstrong Whitworth WhitleyilläjaLockheed Hudsonillaja lahjoitettiin kouluille. RAFkutsuiheitävuorollaanuskollisiksi Annieiksi,Limping Annieiksi,AggiksitaiThe Flying Greenhouse,toisen maailmansodan päätyttyä, pääasiassa yhteyskoneina. Viimeistä uudistettiin vasta28. kesäkuuta 1968.
- Etelä-Rhodesia
- Tansania : Anangon, jota käytin Tanganyikan hallituksessa1946/47.
- Turkki
Huomautuksia ja viitteitä
- " Näitä sotilaslentokoneita tuotettiin yli 10000 kappaleessa!" » , Sivustolla AvionsLégendaires.net ,11. heinäkuuta 2017
- (in) " Avro Anson Mk II serial # 7481 " osoitteessa ansonmk2bcm.blogspot.ca (käytetty 12. syyskuuta 2015 )
- (in) " Avro Anson Mk. V " osoitteessa warplane.com , Canadian Warplane Heritage Museum (käyty 12. syyskuuta 2015 )
- (in) Anthony Galbraith, " Avro Anson RNZAF palvelu " on thescale.info Ventura Julkaisut (näytetty 12 syyskuu 2015 )
Bibliografia
- Enzo Angelucci ja Paolo Matricardi , Lentokoneet , t. III: Toinen maailmansota - Ranska, Saksa, Englanti jne. , Elsevier Sequoia, kokoonpano "Monen oppaan ilmailu",1978( ISBN 2-8003-0387-5 ) , s. 13.
- (en) Donald David ja Jon Lake , maailman sotilaslentokoneiden tietosanakirja , London Westport, CT, Aerospace AIRtime Pub,1996, 443 Sivumäärä ( ISBN 978-1-874023-95-1 ).
- (en) Bill Gunston , klassisen toisen maailmansodan lentokoneiden leikkaukset , Lontoo, Osprey,1995, 150 Sivumäärä ( ISBN 978-1-85532-526-5 ).
- (en) AJ Jackson , Avro-lentokone vuodesta 1908 (Putnamin brittiläinen lentokone) , City, Putnam Aeronautical,16. maaliskuuta 1989, 480 Sivumäärä ( ISBN 978-0-85177-834-1 ).
- (en) Ray Sturtivant , Anson-tiedosto , kaupunki, Air Britain (historioitsijat),Elokuu 1988, 352 Sivumäärä ( ISBN 978-0-85130-156-3 ).
Katso myös
Linkitetty kehitys
- Avro 652
Vertailukelpoinen lentokone
Aiheeseen liittyvät artikkelit
- Luettelo toisen maailmansodan sotilaskoneista
- Luettelo RAF-lentokoneista (en)