Huoltoaseman tai huoltoasemalla useissa maissa Francophone Afrikassa , joka tunnetaan myös nimellä huoltoasemalla , huoltoasema , huoltoasema , tai bensiini pumppu on infrastruktuuri sijoitettu reunalla tien tai moottoritien tarkoitettu ensisijaisesti tarjota autoilijoille polttoainetta . Sana "huoltoasema" on englanninkielisen lauseen ( huoltoasema ) jäljitys .
Lisäksi polttoaineen automaatit , kaikkein varustettu asemat tarjoavat myös tarvittavat palvelut Moottoriajoneuvojen : autojen tarvikkeet tallentaa , renkaiden inflaatio asemalle , pieni mekaniikka ja apuun. Joskus polttoainekorttia voidaan käyttää maksuvälineenä . Ne tarjoavat myös palveluja autoilijoille: wc, päivittäistavarat , ateriapalvelu, yleinen puhelin .
Mukaan Benzin, vanhin myymälä, joka toimi huoltoasema on apteekki kaupungista Wiesloch , Saksa , joka vuonna 1888 toimitetulla petrolieetterissä (tai bensiiniä) ja Bertha Benz , nainen. By Carl Benzin , hänen historiallinen matka Mannheim että Pforzheim .
Käytössä Ranskan moottoritiet , huoltoasemat tarjoavat pysäköinnin ja levähdyspaikoilla, usein Puodissa ruokaa (par 8 à Huit varten BP ja Casino varten yhteensä ) ja mukavuutta tuotteita tien. Näitä hintoja korotetaan kuitenkin pysyvästä avaamisesta, moottoritien maksusta (moottoritien toimiluvan haltijat velvoittavat pumpun hoitajat vastaamaan tietyistä moottoriteiden kehittämis- ja kunnossapitotöistä), velvollisuudesta saada polttoaineita sekä lyhennetään polttoaineen kestoa myönnytyksiä viisitoista vuoteen (aiemmin 20). Seuraavat Totalin fuusio Elf , The State luovutti useita myönnytyksiä Carrefour ja E.Leclerc vuonna vähentämiseksi lähes monopoliasema hallussa öljy-yhtiöiden, mutta nämä kaksi suurta jakelijat ovat nyt luopua tarjouspyyntöjä, päätellen nämä ole kovin kannattavaa asemat: Polttoaineen jakelu on saavuttanut tasangon, kun volyymien lasku on havaittu vuodesta 2005 ja kulutus on pysyvästi muuttunut vuoden 2008 hintahuipun jälkeen.
Koko maassa vuonna 2010 asemien lukumäärä jaettiin kolmella kolmenkymmenen vuoden aikana tieverkon uudelleenjärjestelyjen ja supermarkettien kilpailun vuoksi. Eniten kärsivät 1400 itsenäistä työntekijää (Ranskan 4500 asemasta).
Vähittäis- ja malli " edullisia " vain kolmasosa puiston 4902 asemia, mutta 60,8% polttoaineen myydään Ranskassa, vastaan vain 12% vuonna 1980.
Vuonna 2006 , The polttoaineiden saatavilla Ranskassa olivat pääasiassa: lyijytön 95 ja 98 super- polttoaineet , dieselin ja nestekaasun . Tavallinen bensiini katosi vuosina 1991-1992 ja premium-bensiini (lyijyä) 2000- luvun alussa .
Huoltoasemien määrän voimakas lasku 1980-luvulta lähtien voidaan selittää erityisesti suuren jakelun kasvulla ja suuremmalla ajoneuvovalikoimalla ( keskimäärin 800 km 2010-luvulla verrattuna 1980-luvun 400 km : iin), kun taas maaseutuasemilla on ollut yhä tiukempia säännöksiä, joita on vaikea ylläpitää taloudellisesti verrattuna niiden suhteellisen pieneen myyntimäärään. Vaikka laajamittaisen jakelun osuus oli 12 prosenttia markkinoista vuonna 1980, vuonna 2013 se oli 63 prosenttia, vaikka vuoden 2012 lopussa öljy-yhtiöillä ja riippumattomilla oli 6175 laitosta 11662: sta, kun taas suurjakelussa 4947.
1980-luvulla huoltoasemien lukumäärä väheni. Tämä kehitys johtuu kahdesta tekijästä. Yhtäältä maaseudun monien asemien sulkeminen, mistä alhainen myynti teki kannattamatonta. Toisaalta kaupunkien keskustojen asemien sulkeminen turvallisuusmääräysten tiukentamisen seurauksena.
Taulukko huoltoasemien lukumäärästä Ranskassa:
1980 | 41 500 |
1985 | 32 000 |
1990 | 24 500 |
1995 | 18,406 |
2000 | 16 227 |
2001 | 15,498 |
2002 | 14 918 |
2003 | 14,219 |
2004 | 13 835 |
2005 | 13,504 |
2006 | 13 170 |
2007 | 12 929 |
2008 | 12 699 |
2009 | 12 522 |
2010 | 12,051 |
2011 | 11 798 |
2012 | 11 662 |
2013 | 11,476 |
2014 | 11 356 |
Pariisissa huoltoasemien määrä laski voimakkaasti vuosina 2010. Vuonna 2017 niitä oli kolme kertaa vähemmän kuin vuonna 1995, jolloin niitä oli 280. Syitä katoamisiin on lukuisia: ympäristönsuojelua koskevat säännökset, kaupunkikehitys projektit tai jopa talouskriisi, joka pakottaa autoilijat lähtemään hankkimaan tarvikkeitaan hypermarketeista laitamilla, joissa bensiini on halvempaa. Bensiinin hintojen vapauttamisella vuonna 1985 oli myös merkitystä. Vuonna 2010 voimaan tulevan, vuonna 2020 voimaan tulevan Euroopan unionin päätöksen mukaan bensa-asemat ovat 13 metrin päässä rakennuksesta, mikä voi johtaa katoamisiin. Lisäksi Pariisin pormestari ei halua uusia toimilupia (kuten Total Porte d'Italie , joka suljettiin vuonna 2013) kiinteistöohjelmien tai ZAC- alueiden perustamisen suosimiseksi .
Colombus Consultingin tulevaisuudentutkimus ennustaa huoltoasemien katoamisen jatkuvan kolmessa skenaariossa riippuen sähköajoneuvojen kehityksen nopeudesta: maltillisessa skenaariossa (44% EV: stä vuonna 2050) polttoaineen myynnin määrä olisi 18% vuonna 2030 ja 51% vuonna 2050; väliskenaariossa (70% EV: stä vuonna 2050) lasku olisi 66% vuonna 2050 ja korkeassa skenaariossa (97% EV: stä vuonna 2050) se saavuttaisi 83% vuonna 2050. Asemien katoaminen lisääntyy maaseutualueet, ja moottoritie- ja supermarketit muunnetaan sähköautojen latausasemiksi.
Polttoainepumpuissa on annostelupistoolit, jotka on varustettu automaattisella sulkemisjärjestelmällä ja höyryn talteenottojärjestelmällä.
Asemat toimitetaan säiliöautolla öljyvarastoista.
Suosittu kulttuuri, supermarketeissa myytävien polttoaineiden sanotaan olevan huonolaatuisempia kuin huoltoasemien tarjoamat. Tämä johtuu siitä, että supermarketit markkinoivat tuolloin jalostamoilta alhaisin hinnoin ostettuja "säiliöpohjia".
Suurin ero on, että öljy-yhtiöt käyttävät paljon enemmän aikaa polttoaineidensa ( kaasuöljyn ja bensiinin ) luomiseen jalostamolla; ja lisää enemmän lisäaineita, mikä vähentää kulutusta.
Ranskassa vuonna 2014 tieliikenteen polttoaineet jakautuvat seuraavasti:
"Pumpun hoitajille" tehtiin aikaisemmin suoraan syöpää aiheuttavia aineita sisältäviä bensiinihöyryjä, jotka todennäköisesti aiheuttivat valppaushäiriöitä. Ne on korvattu itsepalvelujärjestelmillä, joissa on korttimaksu yöllä.
Tärkeimmät ympäristökysymykset ovat:
Euroopan komissio ehdotti hankkeen4. joulukuuta 2008joiden tarkoituksena on varmistaa talteenotto ja kierrätys haitallisten polttoainehöyryjä huoltoasemilla, joko maanalaiseen varastosäiliöön paikalle huoltoaseman tai suoraan bensiinipumpuista: hanke toimitettiin Eurooppa-neuvostolle ja Euroopan parlamentille varten uudelleentarkastelu (yhteispäätösmenettely). Euroopan parlamentti äänesti tekstistä5. toukokuuta 2009jäsenvaltioiden kanssa etukäteen sovittuaan. Eurooppa-neuvoston on vielä hyväksyttävä se.
Bensiinihöyryn talteenottovaiheen II järjestelmä (tai PVR-vaihe II; Bensiinihöyryn talteenotto) on pakollinen:
Ranskan lain mukaan huoltoasemat ovat luokiteltuja ympäristönsuojelulaitoksia (ICPE). Itse asiassa tämä asennustapa koskee otsikossa n o 1435 on laitosten nimikkeistön ( "huoltoasemat: laitteita, tai ei avoinna yleisölle, jossa polttoaine siirretään paikallaan varastosäiliöt säiliöissä polttoaineen ' ):
Tässä luokituksessa bensiini määritellään "öljyjohdannaiseksi, lisäaineilla tai ilman lisäaineita, joiden tyydyttynyt höyrynpaine 20 ° C: ssa on vähintään 13 kPa ja joka on tarkoitettu käytettäväksi moottoriajoneuvojen polttoaineena, lukuun ottamatta nestekaasua (LPG) ja ilmailualaa polttoaineet ” .
Vetyä jakavat huoltoasemat ovat olleet 1. st tammikuu 2019koskee otsikko n o 1416 on laitosten nimikkeistön. On ilmoitettava laitokset, jotka ovat avoimia tai avoimia ja joissa kaasumaista vetyä siirretään ajoneuvosäiliöihin ja joissa päivittäinen jakautuneen vedyn määrä on vähintään 2 kg / d. Ympäristövaikutusten rajoittamiseksi näiden laitosten käyttäjien on erityisesti noudatettava päivätyn ministeriön asetuksen teknisiä vaatimuksia.22. lokakuuta 2018.
Rekisteröintihakemusten tarkastus ja toimijoiden suorittama teknisten vaatimusten noudattamisen valvonta suoritetaan luokiteltujen laitosten tarkastuksella .