Tatra (yritys)

Tatra
Tatra-logo (yritys)
Tatra-logo
Luominen 1850 (1920 Tatra)
Tärkeimmät päivämäärät 1897  : Ensimmäinen auto
1898  : Ensimmäinen kuorma-auto
1999  : Autoryhmän loppu
Perustajat Ignaz Schustala
Avainluvut Theodor von Liebig
Hans Ledwinka
Juridinen lomake Anonimous-yhteiskunta
Iskulause Tatra on ratkaisu
Pääkonttori Koprivnice Tšekki
 
Suunta Ronald Adams
Osakkeenomistajat Promet Tools ( d ) (0,35) ja NIKA Development ( d ) (0,65)
Toiminta Autonrakennus
Tuotteet Kuorma-autot ja teollisuusajoneuvot
Emoyhtiö Tšekkoslovakian ryhmä ( d ) (vuodesta2017)
Tytäryritykset TATRA VIENTI ( d ) ja Tatra Metalurgie ( d )
Tehokas 3300 (2009)
Verkkosivusto tatratrucks.com
Liikevaihto 6 292 990 000 CZK (2017)
Nettotulo Tšekin kruunu 560532000 (2017)

Tatra on tšekkiläinen yritys, joka valmistaa kuorma-autoja vuodesta 1898 lähtien ja joka toimi autojen valmistajana vuosina 1897–1998. Tämän alan edelläkävijä Keski-Euroopassa Tatra on jo pitkään tunnettu aerodynaamisilla linjoilla varustetuista kaukoliikenteen autoistaan . Tuotemerkki tuotti myös lentokoneita ja busseja.

Autot

Historia

Tatra, edelläkävijä Keski-Euroopassa

Rekonstruoida historiaa Tatra, meidän täytyy mennä takaisin 1850, kun mies nimeltä Ignaz Schustala loi työpaja valmistukseen hevosvetoiset ajoneuvojen kylässä Nesseldorf vuonna Määrin sitten mukana Itävalta-Unkarin keisarikuntaan.

Liiketoiminta-alueen laajentamisen ja maineen kasvattamisen jälkeen yhtiöstä tulee Nesseldorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft AG, yksinkertaisemmin nimeltään Nesseldorfer.

Perustajan kuoleman ja poikansa eläkkeelle siirtymisen jälkeen paroni Theodor von Liebig teki yrityksestä johtavan autonvalmistajan alueella.

Vuonna 1897 hän rakensi tälle prototyypin, joka oli varustettu kaksisylinterisellä 2750  cm 3 : n Benz- alkuperällä , nimeltään Präsident. Paroni saavuttaa toistaiseksi poikkeuksellisen nopean nopeuden 82  km / h vuoden 1899 mallin pyörällä.

Hans Ledwinka, herra Tatra

Type S ilmestyy vuonna 1906 ja sai erittäin modernin nelisylinterisen 3303  cm 3: n , jonka on suunnitellut Hans Ledwinka; nuori 28-vuotias insinööri, joka liittyi Nesseldorfiin vuonna 1897. Vuonna 1912 nimitetty suunnittelutoimiston johtajaksi hän sovelsi avantgardeideoitaan useisiin malleihin. Esimerkiksi vuoden 1915 U-tyyppi oli ensimmäinen auto maailmassa, joka sai jarrut kaikkiin neljään pyörään.

Ensimmäisen maailmansodan jälkeen Itävalta-Unkari katoaa ja Moravia on yksi uuden Tšekkoslovakian alueista  : Nesseldorfin kaupunki tunnetaan nyt tšekkiläisellä nimellä Kopřivnice . Jonkin ajan kuluttua, vuonna 1920, yrityksestä tuli "Tatra", joka nimettiin uuden maan korkeimpien vuorten mukaan Puolan ja Slovakian rajoilla.

Ledwinka palasi Tatraan vuonna 1921 Steyrin jälkeen . Hän suunnitteli uuden Tatra 11: n, joka erottui pienestä, ilmajäähdytteisestä litteästä kaksosesta. Se vihki myös keskuspalkin alustan , josta tulisi yksi Tatran tunnusmerkeistä.

Model 11: n suuri kestävyys teki siitä yhden Adolf Hitlerin suosikkiautoista , joka matkusti kymmeniä tuhansia kilometrejä hänen kanssaan Saksan yli . Vuonna 1932 suosittu T57 tuli valikoimaan. Sitten se kilpailee Škoda Popularin kanssa. Se kootaan jopa Saksassa ja Itävallassa .

Samanaikaisesti Ledwinkan poika Erich liittyi suunnittelutoimistoon. He ovat molemmat kiinnostuneita aerodynaamisiin runkoihin erikoistuneen sveitsiläisen insinöörin Paul Jarayn työstä. Yhteistyöstä syntyy ainutlaatuinen V570-prototyyppi, takamoottori, joka ei kuitenkaan ilmaise itävaltalaisen Ferdinand Porschen tulevaa Volkswagenia ... joka seurasi Ledwinkaa Steyrissä .

Takarengas ja avantgarde-linjat

Kuukaudessa Maaliskuu 1934, Tatra aiheutti sensaation esittelemällä valtavan 5,2 m pituisen limusiinin  , jota käytti 60  hv : n takaosa V8 ja jonka linjat sanelivat aerodynamiikka: se on T77. Se korvataan kesällä 1935 T77A: lla, joka on suurempi 20  cm ja tehokkaampi 10  hv . Kaksi uutta mallia ilmestyi vuonna 1937, T87 ja T97. 75  hv: n T87: n V8: n ansiosta auto saavuttaa 160  km / h , enemmän kuin suuri T77A (joka katosi vuonna 1938). Mekaniikkaa kehitettiin edelleen, ja tämä auto pysyi Ledwinkan suosikkina (hän ​​käytti henkilökohtaista T87: ää kuolemaansa saakka 1967). T97 on eräänlainen ”supistetaan” T87, jossa on tasainen nelisylinterinen moottori on vain 40  hv . Sitä tuotetaan vain yhden vuoden ajan, noin 500 kappaletta. 10. lokakuuta 1938, Sudetenlandin liittäminen asettaa Kopřivnicen tehtaan saksalaisen valvonnan alaiseksi. Tatrasta innostuneen Saksan valtateiden päävaltuutetun tohtori Fritz Todtin ansiosta T87: n tuotantoa jatkettiin vuoteen 1942 ja pienen T57: n tuotantoa vuoteen 1943 asti. T87: n tuotantoa jatkettiin 'heti sodan jälkeen, aikana, jolloin kaikki muut valmistajat ovat tuskin toipumassa sodasta. Sitä myydään vuoteen 1950 asti. T57: n osalta se palasi vuonna 1946 T57B-muodossaan vuodesta 1938, mutta katosi kaksi vuotta myöhemmin hallituksen määräyksellä.

Yllättävä T600 ja 603

Vuonna 1945 Tatra päätti korvata myöhäisen ja lyhytaikaisen T97: n. Mutta ilman Hans Ledwinkaa, joka on juuri pidätetty yhteistyöstä. Vapautettuaan vankilasta vuonna 1951 hän ei koskaan palannut Tšekkoslovakiaan . Valmistunut vuonna 1947, uusi T600 (alun perin nimeltään T107), joka tunnetaan nimellä "Tatraplan" (viitaten kommunistihallituksen laatimiin viisivuotissuunnitelmiin ), jonka linja on tuotemerkin puhtaimmalla perinteellä, melkein katosi ennenaikaisesti. . Itse asiassa hallitus aikoi rajoittaa Tatran kuorma-autojen tuotantoon, ja yrityksen on tehtävä kaikki voitavansa autojen tuotannon ylläpitämiseksi Kopřivnicessä. Tatra kuitenkin oli hyväksyttävä siirtäminen tuotannon Tatraplan on Škoda , vuonna Mladá Boleslav , vuodelta 1951. Auton ura päättyi lopussa 1952.

Seuraavat neljä vuotta Tatra työskenteli uuden projektin parissa; 603 . Auto esitellään Brnon messuilla vuonnaSyyskuu 1956. Kuten loistavien edeltäjiensä, myös uuden huippuluokan Tšekkoslovakian tuotannon tyyli on moderni ja yllättävä, mistä on osoituksena kolme lasia suojattuna kolme ajovaloa. Takakannen alla on 2,5  litran V8, joka kehittää 95, sitten 105  hv . Vuonna 1962 etuosassa on nyt neljä ajovaloa hyvin lähellä toisiaan. Kolmas sarja saapuu vuonna 1968, siinä on joitain esteettisiä parannuksia ja levyjarrujen ulkonäkö. 603: n ura päättyi25. lokakuuta 1975ja jättää nyt tilaa uudelle 613: lle .

Kaikkiaan 20422  Tatra 603s on rullattu ulos Příbor tehtaan , jossa he olivat koottu vuodesta 1957 (jossa Kopřivnice sivusto nyt vain kuorma), joten se kaikkein tuotettu Tatra historiassa.

Neljännesvuosisata historiaa 613: lla

1960-luvulla Tatra rakensi muutaman prototyypin, joiden piti olla 603: n jälkeläisiä, mutta ne kaikki romutettiin.

Tšekkoslovakialainen valmistaja otti sitten yhteyttä italialaiseen vaununrakentajaan Vignaleen ja tilasi kaksi sedania ja coupen. Jos nämä kolme prototyyppiä olivat valmiita vuonna 1968, sedanin tuotanto alkoi vasta vuonna 1973. Tällä uudella mallilla, nimeltään 613 , Tatra käänsi selkänsä aerodynaamisille linjoille, mutta siirtyi suoraan 1970-luvulle. V8-takaosa on edelleen olemassa: sen 165  hv mahdollistaa 190  km / h huippunopeudella. Vuoden 1980 613/2 vaativat 168  hv . 613 menetti kromin vuonna 1984, jossa ulkonäkö 613/3, joka oli tarkoitus olla enemmän modernia suurine harmaa muovi puskurit.

Tuolloin tuotanto laski huomattavasti vaihdellen 200-600 yksikköä vuodessa. Markkinoiden vapauttaminen 1990-luvun alkupuolella on Tatralle vaikea tapa: valmistaja ei ole enää virallinen virka-auto hallitukselle, ja isot Mercedes ja BMW tunkeutuvat maan teille. Tatran johto on kuitenkin vakuuttunut siitä, että sen 613 voi silti tunkeutua pieneen markkinarakoon. Vuonna 1992 Tatra yhdisti voimansa erään brittiläisen Tim Bishopin kanssa, joka halusi tuoda maahansa erittäin ylellisiä 613-koneita. Tavoitteenaan kilpailla Jaguarin kanssa hän kuvittelee koko joukon autoja, mukaan lukien limusiini ja coupe, mutta tämä kunnianhimoinen idea ei onnistu. Vuonna 1993, kun Tšekki erottui Slovakiasta , Tatra tuli amerikkalaisen johdon alaisuuteen ja päätti erottaa kuorma-autoosaston (Kopřivnice) autoteollisuudesta ( Příbor ). Mitä tulee malliin 613 , viimeiset 613/5 -mallit koottiin vuonna 1996 23 vuoden uran jälkeen ja 11 009 tuotettua yksikköä.

Autoteollisuuden loppu

Yhdessä uusin parannuksia 613 , Tatra yhdessä Tsekin asiantuntija MTX suunnitellut keskimoottorinen Berlinetta, eli 4.9-  litrainen Tatra V8 kanssa 295  hv , jonka ansiosta se saavuttaa 246  km / h . Tämä MTX 4RS olisi pitänyt rakentaa Ranskassa erittäin alhaisella nopeudella, mutta projekti hajoaa. Innokkaana hallinnan palauttamiseksi johto lanseerasi uuden mallinsa T700 : n vuonna 1996 . Se on oikeastaan ​​613/5, jonka englantilainen Geoff Wardl on päivittänyt. Tämä T700 on jopa Tatran kunnostamiseen erikoistuneen Eccora-yrityksen koripallo . Aina vahvaa kumppania etsivä Tatra päätti vuonna 1996 valmistaa Betan, pienen muovisen apuohjelman, jonka animoi 1341  cm 3: n Hyundai- moottori . Sitä myydään vuoteen 1999 asti. Vuonna 1997 T700: n takaosa uudistettiin, mutta se on liian myöhäistä, ja auto katoaa luettelosta keväällä 1999 97 tuotetun kappaleen jälkeen. Tatra valmistaa siten viimeisen autonsa, ennen kuin omistautuu yksinomaan kuorma-autoille.

Nykyinen omistusoikeus

Amerikkalainen Terex Corporation otti enemmistöosuuden (71%) Tatra-yhtiöstä vuoden 2003 lopussa ja myi sen vuoden 2006 lopussa. Vuoden 2007 alussa yhtiö omisti 80,51% enemmistön Tatra Holdings sro: sta. , kansainvälinen konsortio, johon kuuluvat brittiläinen yritys Vectra Limited, amerikkalainen Sam Eyde, belgialainen KBC Private Equity, tšekkiläinen Meadowhill sro ja amerikkalainen Ronald Adams.

15. joulukuuta 2006, Tatra allekirjoitti Tšekin tasavallan puolustusministeriön kanssa sopimuksen 556 kuorma-auton toimittamisesta 130 miljoonan dollarin arvosta. Tämä sopimus allekirjoitettiin vanhimpien sotilasajoneuvojen vaihtamisesta.

Sisään huhtikuu 2007, Tatra ilmoitti tuottaneensa 1600 ajoneuvoa vuonna 2006 ja aikovansa valmistaa vuonna 2007, välillä 2300-2500 ajoneuvoa. Toisin kuin edellisinä vuosina, Tatra on lisännyt työvoimaa noin sadalla viimeisen kahden vuosineljänneksen aikana, mikä on kääntänyt menneisyyden trendin aikaisempien virheiden korjaamisen jälkeen ja kasvanut uudelleen.

Sisään elokuu 2011, amerikkalainen valmistaja Paccar ilmoittaa hollantilaisen tytäryhtiönsä DAF Trucksin kautta ostaneensa 19 prosentin osuuden Tatrasta. Tämän sopimuksen myötä tulevien Tatra-kuorma-autojen odotetaan käyttävän DAF-ohjaamoja ja PACCAR-moottoreita. DAF-jälleenmyyjien on sitten myytävä Tatra-maastoautoja verkostossaan.

Sisään Maaliskuu 2013, täynnä velkaa, yritys Tatra huutokaupataan noin 7 miljoonalla eurolla. Tuotanto jatkuu ja vuonna 2013 Tatra myi 722 kuorma-autoa. Noin kaksi kolmasosaa näistä yksiköistä vietiin. Vuonna 2016 Tatra kasvatti tuotantoaan 56 prosenttia 1326 ajoneuvoon.

Vuonna 2019 tehtailta lähti hieman yli 1000 kuorma-autoa. Noin 80% tästä tuotannosta on tarkoitettu vientiin. Tatra Trucks työllistää yli 1 000 henkilöä, kun taas yli 600 muuta työskentelee Tatra Metalurgien tytäryhtiössä. Tästä päivästä lähtien Tšekin tasavallan asevoimat käyttävät yli 3000 Tatra-merkkistä ajoneuvoa.

Mallit

Nesseldorfer-tuotemerkillä Tatra-tuotemerkin alla Sotaa edeltävä Sodan jälkeen Prototyypit
  • Tatra V570 (1933)
  • Tatra 90 (1935)
  • Tatra 201 Sodomka (1947)
  • Tatra 57B Sodomka (1948)
  • Tatra 601 Monte Carlo (1949)
  • Tatra 600 Cabriolet Sodomka (1949)
  • Tatra 600 Diesel (1952)
  • Tatra 603A (1964)
  • Tatra 603X (1965)
  • Tatra 613 Coupé Vignale (1968)
  • Tatra Grafit (1983)
  • Tatra MTX 4RS (1991)
  • Tatra Prezident (1994)

Tatra vientiä varten

Vaikka saksalaiset upseerit käyttivät muutamia Tatra-malleja (pääasiassa T87-malleja) toisen maailmansodan aikana , brändin autojen vientiura alkoi oikeastaan ​​vasta vuoden 1945 jälkeen. T87- mallia myytiin siis itämaissa (tavallinen maa). etenkin Bulgariassa ja Unkarissa , maissa, joissa ei ole autoteollisuutta), mutta myös Saksassa , Itävallassa , Benelux-maissa , Ruotsissa , Itävallassa , Argentiinassa , Brasiliassa , Egyptissä ja Etelä-Afrikassa  ! Vuonna Ranskassa , maahantuoja Jacques Pochin myy kahdeksan kappaletta. T87: ssä ajoineista henkilöistä lasketaan Egyptin kuningas Farouk , tuleva paavi Pius XII , kirjailija John Steinbeck tai insinööri Felix Wankel . Mitä Tatraplan , se myös satanut Itävallassa , Saksassa , Belgiassa , ja Kanada . Sitten sillä oli "maine" -auton maine. Lähes puolet tuotetuista Tatraplaneista meni ulkomaille. Näemme sen Brysselin ja Pariisin näyttelyissä , mutta Ranskassa ei rekisteröidä mallia . Päinvastoin, 603 (tuotemerkin historian eniten tuotettu auto) tuskin oli olemassa itäblokin ulkopuolella (paras asiakas on DDR ). Kaikkiaan vain seitsemästä kappaleesta löytyi ostajia FRG: stä , Belgiasta ja Alankomaista . Autoa oli kuitenkin esitelty Frankfurtin , Geneven , Brysselin ja Pariisin näyttelyissä vuoteen 1960 asti ... Atlantin toisella puolella kuubalainen Fidel Castro hyötyy ilmastoidusta valkoisesta mallista, joka on etuoikeus toistaiseksi. . 1970-luvulla MAM Strager -yhtiö (joka tuo maahan Tatra-kuorma-autoja) omisti ainoan ranskalaisen 613: n , mallin, jota esitellään muutamilla kansainvälisillä messuilla, mutta jonka vienti uraan rajoittuu tavallisiin ”sisarmaihin”.

Tatra ja moottoriurheilu

Yksipaikkaiset ja kilpa-alustat

1950- ja 60-luvuilla Tatra suunnitteli muutaman yksiistuimen, jotka oli tarkoitettu pääasiassa Tšekkoslovakian kilpailuihin . Ensimmäinen niistä ilmestyi vuonna 1950, se oli Tatra 607. Sen V8: ta 163 ja sitten 183  hv käytettiin 603 : n moottorin perustana . Se korvataan vuonna 1963 Tatra Delfinillä. Tämä auto on rakennettu edustamaan Formula Junior -tuotemerkkiä, ja se on sekoitus tyylilajeja: sen moottori on 603 puoli-V8 , kytkin tulee Neuvostoliiton Volga M21: stä , vaihteistonsa on saanut inspiraationsa Fiat 600: sta ja levyjarrujen alkuperäinen Renault . 1950-luvun alussa kaksi “Tatraplan Sport” (tyyppi T602) osallistui muutamaan kilpailuun maassa. Nämä V8-moottorilla varustetut kaksipaikkaiset lokerot tuhoutuvat onnettomuuksissa.

Rallit

Vaikka jotkut kilpailut olivat kiisteltyjä Nesseldorfin aikoina, Tatraplanin ansiosta Tatra alkoi todella erottua rallista 1940-luvun lopulla. Se osallistuu erityisesti Alpenfahrt-tapahtumaan, Liège-Rooma-Liège , Monte-Carlo-ralliin tai jopa Francorchamps- sarjan Grand Prix -sarjaan . Ainutlaatuinen T601-coupe voitti luokansa Alpenfahrt 1949: ssä. Myös 603: n urheiluaika ansaitsee huomiomme, koska Tšekkoslovakian insinöörit kehittävät erityisesti kilpailua varten suunnitellun mallin: tämä 150 hevosvoiman Tatra 603 B5 , valmistettu kahdeksana kopiona 1966 ja 1967, saavutti nopeuden 200  km / h . 603 myös erottaa itsensä Road Marathon vuonna 1965, jossa se sijoittui kolmanneksi ja neljänneksi Nürburgring . Hän on myös vaihtelevalla menestyksellä osallistunut Tour de Belgiqueen , Alpenfahrtiin, Liège-Sofia-Liège -ralliin ja Wartburg- ralliin .

Galleria

  • Nesseldorf Tyyppi

  • Nesseldorf Type U

  • Tatra 30

  • Tatra 57B

  • Tatra 77

  • Tatra 600 "Tatraplan"

  • Tatra 600 Cabriolet Sodomka

  • Tatra 603/1

  • Tatra 613/3

  • Tatra 700

  • Tatra MTX 4RS -prototyyppi

  • Tatra Beta

Kuorma-autot

Mallit

Sotaa edeltävä
  • Nesseldorf TL 2
  • Nesseldorf TL 4
  • Tatra 13
  • Tatra 22
  • Tatra 23
  • Tatra 24
  • Tatra 25
  • Tatra 27
  • Tatra 28
  • Tatra 43
  • Tatra 49
  • Tatra 74
  • Tatra 79
  • Tatra 81
  • Tatra 84
  • Tatra 85
  • Tatra 92
  • Tatra 93
Sodan jälkeen
  • Tatra 111
  • Tatra 114
  • Tatra 115
  • Tatra 116
  • Tatra 128
  • Tatra 130
  • Tatra 137
  • Tatra 138
  • Tatra 141
  • Tatra 147
  • Tatra 148
  • Tatra 157
  • Tatra 162
  • Tatra 163
  • Tatra 805
  • Tatra 810 (yhteistyössä Renault Trucksin kanssa )
  • Tatra 813
  • Tatra 815
  • Tatra 816
  • Tatra 817

Urheilu

Tšekkiläisen kuljettajansa, Karel Lopraisin , joka tunnetaan nimellä Dakar Tatra, ansiosta hänellä on kunnianosoitus rekkakategoriassa Pariisi-Dakar-rallissa :

  • Kuusinkertainen voittaja trukin luokan ( kuorma-autot ) vuonna 1988, 1994, 1995, 1998, 1999 ja 2001 (1998-2001 koskevan Tatra 815-2 ZE R55 4x4 Dakarin "Puma");
  • 4 toista sijaa Dakar-kuorma-autoluokassa vuosina 1987, 1996, 2000 ja 2002;
  • Yksi kolmas sija Dakar-kuorma-autoluokassa vuonna 1992.

Galleria

  • Tatra 43

  • Tatra 93

  • Tatra 111

  • Tatra 138

  • Tatra 813

  • Tatra 815

  • Tatra 163

Lentokoneet

Mallit

  • Tatra T-001
  • Tatra T-101
  • Tatra T-126
  • Tatra T-131
  • Tatra T-201
  • Tatra T-301

Eri

Se oli kanssa Tatra 87 , joka Hanzelka ja Zikmund tekivät ensimmäisen matkan 1947-1950 Afrikassa ja Etelä-Amerikassa. Toisella matkallaan he käyttävät Tatra 805 -matkustajia matkustaakseen Itä-Euroopan ja Aasian läpi.

Huomautuksia ja viitteitä

  1. “  https://or.justice.cz/ias/content/download?id=15ba5ae6845f42c3bb9892c702cd7f0e  ”
  2. "  https://or.justice.cz/ias/ui/vypis-sl-detail?dokument=54688080&subjektId=274834&spis=819979  "
  3. Guillaume Narguet, "  Tšekin armeija osallistuu Tatra-kuorma-autojen uudistamiseen  " , Radio Prague ,20. elokuuta 2019(käytetty 23. elokuuta 2019 ) .

Liitteet

Bibliografia

  • Bernard Vermeylen , autot Itä-Euroopasta , Boulogne-Billancourt, ETAI ,2008, 239  Sivumäärä ( ISBN  9782726888087 , OCLC  470767381 )
  • Ivan Margolius & John G Henry, Tatra - Hans Ledwinkan perintö , Veloce, Dorchester, 2015 ( ISBN  978-1-845847-99-9 )

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit