Reimsin raitiovaunu

Reimsin raitiovaunu
CITURA-verkon logo.
Reimsin raitiotie Opéra-pysäkin vihkimisen yhteydessä huhtikuussa 2011.
Tilanne	Reims , Itä- Ranska
Tyyppi	Raitiovaunu
Käyttöönotto	18. huhtikuuta 2011
Verkon pituus	11,2  km
Lisätty viivojen pituus	19,4  km
Linjat	2
Asemat	24
Airot	18 Alstom Citadis TGA 302
Läsnäolo	45000 matkustajaa päivässä
Raideleveys	1435  mm
Omistaja	Reims taajaman liikkuvuus
Operaattori	Transdev Reims
Keskinopeus	20  km / h
Suurin nopeus	70  km / h
Verkkolinjat	raitiovaunu A    B
Liittyvät verkot	Citura , TER Grand Est , TGV
Reimsin raitiovaunulinjojen kartta.

Reims raitiovaunu on raitiovaunu verkosto , joka yhdistää, mistä16. huhtikuuta 2011Reims naapurustossa Orgeval, pohjoiseen kaupunkiin, TGV on Bezannes lounaispuolella Reims . Sillä on erityispiirre, että se on ensimmäinen esimerkki "  julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuudesta  " Ranskassa tämän tyyppisen infrastruktuurin suhteen. Hankkeen lopullinen budjetti, vahvistettu22. heinäkuuta 2008ja enimmäkseen toimiluvan saajan tukema, on 345 396 325 euroa (vuoden 2011 arvo ) eli noin 30  800 000 euroa / km .

Reimsin raitiovaunujen historia

Historiallinen raitiovaunu

Vuosina 1881-1939 Reimsin kaupungissa oli viiden linjan raitiovaunuverkosto. Sitä käytettiin vuoteen 1901 asti hevosvaunuilla ja sitten sähköraitiovaunuilla vuodesta 1900.

Ensimmäinen epäonnistunut projekti

Ajatus raitiotien tarpeesta Reimsissä ei ole uusi, koska ensimmäiset tutkimukset ovat peräisin vuodelta 1984 , ja ne koskivat jo teatteri (ooppera) - Punainen Risti - sairaala -akselia H-linjan, jolla ensin ilmenee ylikuormitusongelmia. Tutkittujen eri liikennemuotojen joukosta, mukaan lukien kevyt metro , valitaan viime kädessä raitiovaunu. Hanke, jota presidentti Piirin Reims , Jean-Louis Schneiter , on uskottu toteutettavuustutkimuksiin on SOFRETU tytäryhtiö RATP . Hänen mielipiteensä osoittautuu myönteiseksi kaikilta osin. Lisäksi on suositeltavaa jatkaa linjaa SNCF-asemalle ja Châtillonsiin.

Rakentaja Alstom (tuolloin Alsthom Atlantique) ja rakennusyrityksen tytäryhtiö Bouygues valittiin jo projektiin. Tämän jälkeen muodostetaan ryhmä, joka tiedottaa virallisesti hankkeesta hallintoelimille. Vuonna 1986 projekti esiteltiin yleisölle Nantes-junan saapuessa Reimsin asemalle. Tällä aloitteella on suuri vaikutus innostuneeseen väestöön. Valtuuskunnat lähetetään myös Nantesiin ja Grenobleen kokeilemaan valittua TFS: ää . Näyttelyitä esitellään myös messuilla ja erityisesti TUR-verkon tietopisteessä.

Piiri pyysi valtion tutkimaan asiakirjaa vuonna 1988; Hanke asetettiin "etusijalle" vuoden 1989 lopussa. Helmikuussa 1991 , viimeisten tutkimusten lopussa, ja kun hankkeen budjetti, joka oli 750 miljoonaa nykyistä frangia ilman veroja ja ottaen huomioon valtion tuet, oli juuri hyväksytty,13. marraskuuta 1990piirineuvosto, aikakauden pormestari Jean Falala tekee yleisen hämmästykseksi päätöksen luopua projektista. Hän vetoaa virallisesti hypoteettisiin integrointiongelmiin, pysäköintipaikkojen ja viljelmien poistamiseen, mutta antaa konkreettisemman asukkaiden ja kauppiaiden vastustukselle huolimatta projektin yleisestä innostuksesta.

7,4 kilometrin pituisen linjan oli tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 1994 , mikä olisi tehnyt Reimsistä Ranskan neljännen kaupungin, joka liittyi suljettuun raitiovaunupiiriin. Hankkeeseen kuului tuolloin 19 asemaa, ja se olisi palvellut neljäsosaa Reimsin väestöstä, 15 junalla, jotka kulkivat välillä 5  h  30 - 23  h , keskimäärin kuusi minuuttia ja kuljettavat yhdeksän miljoonaa matkustajaa vuodessa. Tuolloin ensimmäisellä apulaiskaupunginjohtaja Jean-Louis Schneiterillä oli kauhea aika luopua tästä projektista, josta hän oli vastuussa. Siksi on aivan luonnollista, että hän aloitti sen uudelleen saavuttuaan kunnan ja Reims Métropolen päämiehelle .

Nykyinen verkko

Raitiovaunu vastaa tarpeisiin kaupunkien uudistumisen Orgeval ja Croix-Rouge piirit, piiri toivottaa yli 20000 asukasta, joista suurin osa asuu matalan vuokra-asuntojen rakennettu 1960- ja 1970 , ja sen olisi lopulta osaltaan vahvistamaan hän avenue de Laonin, tärkeimmän ostoväylän , sekä Boulingrin-salien, jotka avattiin uudelleen vuonna 2012 , houkuttelevuus tarjoamalla parempaa palvelua kaupungin keskustaan, mikä mahdollisti vahvistamisen ja suuremman määrän reuna-yhteyksiä. Reitti on myös suunniteltu helpottamaan yhteyksiä kaupunkien, esikaupunkien ja rautatieverkkojen kanssa keskusasemalla . Raitiovaunu palvelee sitten pylväitä, jotka tuottavat vilkasta liikennettä vasemmalla rannalla, kuten tuleva Cité-hallinto, Comédie de Reims (kansallinen vaihe), Auguste-Delaune -stadion , Léo-Lagrange -puisto, Courlancy-poliklinikka jne.

Tällä hetkellä, vaikka viestintä käyttäjille menee tähän suuntaan, on vaikea puhua kahdesta toiminnassa olevasta todellisesta linjasta haaran sijaan. Molemmilla linjoilla on todellakin melkein täysin identtinen reitti, niiden pääte eroaa vain kahdesta asemasta: linja A tekee päätepysäkin Robert-Debrén yliopistollisen sairaalan eteen, linja B tekee päätepysäkkinsä Champagne TGV -asemalta ja palvelee symbolisesti tuleva toiminta-alue. Tämä viimeinen asema sijaitsee muutaman sadan metrin päässä asemalta, koska ratkaisua, joka koostui kiipeämisestä keinotekoiselle kukkulalle, jolle asema rakennettiin, ennen raitiovaunulinjan validointia pidettiin liian kalliina (noin 14 miljoonaa euroa). taloudellisemman kävelykeskuksen rakentaminen oli suositeltavaa. Vain linjat 12 ja 13 pääsevät suoraan aseman eteen, kukkulalle.

Kahden linjan reitit on määritelty bussilinjojen käytön mukaan. Raitiotien korvaa erityisesti linja H, tunnettu kyllästyminen, sekä linjaa A ja C Orgeval alueella . H-linjan korvaaminen erittäin suurikapasiteettisella linjalla oli tärkeä asia, koska se oli kyllästynyt useita vuosia. Vaikka kellotaajuus oli 5 minuuttia kokoonpuristumatonta ja sitä käytettiin nivelletyllä tavalla, se ei huolimatta näistä keinoista kyennyt kantamaan kuormaa: useimmat ajoneuvot olivat aina täynnä, eikä ollut harvinaista nähdä kahta seuraavaa joka tunti. Nämä kaksi linjaa ylittävät kaupungin kaupallisella nopeudella 20  km / h (suurin nopeus 80  km / h ).

Tämän reitin merkitys merkitsee sitä, että se palvelee suurta määrää 70 500 asukasta, lisäksi 26 500 työpaikkaa ja 15 200 opiskelijaa. Arvioitu läsnäolo on 45 000 matkustajaa päivässä. Punaisen Ristin alue, jolla on 21 000 asukasta ja yliopistokampus ( URCA : n laki-, kirje- ja taloustieteellinen kampus ja kaksi RMS- kampusta ), edustaa suurta osaa näistä käyttäjistä.

Linja A

• raitiovaunu A   : REIMS Neufchâtel↔ REIMS Hôpital Debré   

9,05  km pitkä ja erotettu 21 asemalla, linja A lähtee Orgevalin alueella sijaitsevalta Neuchâtelin terminaalilta saapuakseen Hôpital Debré -terminaaliin Croix-Rougen alueen eteläpuolella Reimsin yliopistollisen sairaalan edessä . Linja kulkee klo 5.15–15.15 junalla 5–6 minuutin välein päivällä ja 25 minuutin välein illalla, mikä edustaa noin 133 liikennettä päivässä.

Katso linjan A pysäkit ja liitännät ►

					Lopettaa	Sijainti	Kirjeenvaihto	Kunta
		■			Neufchâtel	49 ° 17 '04' N, 4 ° 01 '36' E	raitiovaunu   B-  bussi    4   14	Reims
		•			Georges Hebert	49 ° 17 ′ 00 ″ pohjoista leveyttä, 4 ° 01 ′ 16 ″ itäistä pituutta	raitiovaunu   B  Osastovaunut	Reims
		•			Fermatilta	49 ° 16 '47' N, 4 ° 01 '18' E	raitiovaunu   B	Reims
		•			Jean Macé	49 ° 16 ′ 35 ″ N, 4 ° 01 ′ 20 ″ E	raitiovaunu   B-  bussi  14	Reims
		•			Belgialaiset	49 ° 16 '28' N, 4 ° 01 '07' E	raitiovaunu   B-  bussi    3   14   TAD ZAC Neuvillette   TAD ZI Colbert	Reims
		•			Danton - Rauseo	49 ° 16 '15' N, 4 ° 01 '18' E	raitiovaunu   B	Reims
		•			St. Thomas	49 ° 15 '56' N, 4 ° 01 '34' E	raitiovaunu   B	Reims
		•			Schneiter	49 ° 15 '41' N, 4 ° 01 '45' E	raitiovaunu   B-  bussi  11   Noctambus  Department linja-autot	Reims
		•			Keskus asema	49 ° 15 '30' N, 4 ° 01 '36' E	raitiovaunu   B-  bussi    2     3     4     6     7     8     9   11   30   Noctambus   CityBus  TGV TER	Reims
		•			Langlet	49 ° 15 '23' N, 4 ° 01 '50' E	raitiovaunu   B	Reims
		•			Ooppera - katedraali	49 ° 15 '15' N, 4 ° 01 '51' E	raitiovaunu   B-  bussi    1     2     3     4     5     6     8     9   16   30   40   CityBus   TAD South-East	Reims
		•			Vesle	49 ° 15 '09' N, 4 ° 01 '34' E	raitiovaunu   B-  bussi    1     7     8   30   Noctambus	Reims
		•			Komedia	49 ° 15 ′ 01 ″ N, 4 ° 01 ′ 13 ″ E	raitiovaunu   B-  bussi    1     7     8   30   Noctambus	Reims
		•			Courlancy	49 ° 14 '46' N, 4 ° 01 '05' E	raitiovaunu   B	Reims
		•			Franchet d'Esperey	49 ° 14 ′ 33 ″ N, 4 ° 00 ′ 54 ″ E	raitiovaunu   B-  bussi    7   11   Noctambus  TER Department linja-autot	Reims
		•			Saint-John Perse	49 ° 14 ′ 26 ″ N, 4 ° 00 ′ 34 ″ E	raitiovaunu   B-  bussi  11   Noctambus	Reims
		•			Punaisen Ristin kampus	49 ° 14 '12' N, 4 ° 00 '18' E	raitiovaunu   B-  bussi  11   13   Noctambus	Reims
		•			Kennedy	49 ° 14 ′ 02 ″ pohjoista leveyttä, 4 ° 00 ′ 26 ″ itäistä pituutta	raitiovaunu   B-  bussi  11   13	Reims
		•			Arago	49 ° 13 ′ 47 ″ pohjoista leveyttä, 4 ° 00 ′ 28 ″ itäistä pituutta	raitiovaunu   B	Reims
		•			Punaisen Ristin mediakirjasto	49 ° 13 '37' N, 4 ° 00 '48' E	bussi    7   40	Reims
		■			Debrén sairaala	49 ° 13 ′ 33 ″ pohjoista leveyttä, 4 ° 01 ′ 02 ″ itäistä pituutta	bussi    4     7   12   40   TAD lounaaseen	Reims

Kuvateksti:

• Pysähtyy lihavoituna  : Linjan pääte.

 

Linja B

• raitiovaunu   B   : REIMS Neufchatel↔ BEZANNES Gare Champagne TGV

10,35  km pitkä ja erotettu 22 asemalta, linja B lähtee Orgevalin alueella sijaitsevalta Neufchatelin terminaalilta saapuakseen Bezarein kaupungissa Reimsistä lounaaseen sijaitsevaan Bezarein kaupunkiin Gare Champagne TGV -terminaaliin ja aivan aseman edestä . Samppanja-Ardenne . Linja kulkee arkisin, lauantaisin klo 5.46–22.12 ja lyhyen koululoman aikana se kulkee klo 5.25–22.10 junalla 20–24 minuutin välein päivällä ja TGV- aikataulujen mukaisesti. illalla, mikä tarkoittaa noin 43 kulkua päivässä. Lopuksi, sunnuntaisin ja yleisinä juhlapäivinä se kulkee klo 6.34 - 21.45 yhdellä raitiovaunulla 42 minuutin välein.

Katso linjan B pysäkit ja liitännät ►

					Lopettaa	Sijainti	Kirjeenvaihto	Kunta
		■			Neufchâtel	49 ° 17 '04' N, 4 ° 01 '36' E	raitiovaunu A-  bussi    4   14	Reims
		•			Georges Hebert	49 ° 17 ′ 00 ″ pohjoista leveyttä, 4 ° 01 ′ 16 ″ itäistä pituutta	raitiovaunu A  Osastovaunut	Reims
		•			Fermatilta	49 ° 16 '47' N, 4 ° 01 '18' E	raitiovaunu A	Reims
		•			Jean Macé	49 ° 16 ′ 35 ″ N, 4 ° 01 ′ 20 ″ E	raitiovaunu A-  bussi  14	Reims
		•			Belgialaiset	49 ° 16 '28' N, 4 ° 01 '07' E	raitiovaunu A-  bussi    3   14   TAD ZAC Neuvillette   TAD ZI Colbert	Reims
		•			Danton - Rauseo	49 ° 16 '15' N, 4 ° 01 '18' E	raitiovaunu A	Reims
		•			St. Thomas	49 ° 15 '56' N, 4 ° 01 '34' E	raitiovaunu A	Reims
		•			Schneiter	49 ° 15 '41' N, 4 ° 01 '45' E	raitiovaunu A-  bussi  11   Noctambus  Departmental -valmentajat	Reims
		•			Keskus asema	49 ° 15 '30' N, 4 ° 01 '36' E	raitiovaunu A-  bussi    2     3     4     6     7     8     9   11   30   Noctambus   CityBus  TGVTER	Reims
		•			Langlet	49 ° 15 '23' N, 4 ° 01 '50' E	raitiovaunu A	Reims
		•			Ooppera - katedraali	49 ° 15 '15' N, 4 ° 01 '51' E	raitiovaunu A-  bussi    1     2     3     4     5     6     8     9   16   30   40   CityBus   TAD South-East	Reims
		•			Vesle	49 ° 15 '09' N, 4 ° 01 '34' E	raitiovaunu A-  bussi    1     7     8   30   Noctambus	Reims
		•			Komedia	49 ° 15 ′ 01 ″ N, 4 ° 01 ′ 13 ″ E	raitiovaunu A-  bussi    1     7     8   30   Noctambus	Reims
		•			Courlancy	49 ° 14 '46' N, 4 ° 01 '05' E	raitiovaunu A	Reims
		•			Franchet d'Esperey	49 ° 14 ′ 33 ″ N, 4 ° 00 ′ 54 ″ E	raitiovaunu A-  bussi    7   11   Noctambus  TER Department linja-autot	Reims
		•			Saint-John Perse	49 ° 14 ′ 26 ″ N, 4 ° 00 ′ 34 ″ E	raitiovaunu A-  bussi  11   Noctambus	Reims
		•			Punaisen Ristin kampus	49 ° 14 '12' N, 4 ° 00 '18' E	raitiovaunu A-  bussi  11   13   Noctambus	Reims
		•			Kennedy	49 ° 14 ′ 02 ″ pohjoista leveyttä, 4 ° 00 ′ 26 ″ itäistä pituutta	raitiovaunu A-  bussi  11   13	Reims
		•			Arago	49 ° 13 ′ 47 ″ pohjoista leveyttä, 4 ° 00 ′ 28 ″ itäistä pituutta	raitiovaunu A	Reims
		•			Leon Blum	49 ° 13 '32' N, 4 ° 00 '36' E	bussi  11  Raitiotien huoltokeskus	Reims
		•			Poliklinikka Reims-Bezannes	49 ° 13 ′ 07 ″ pohjoista leveyttä, 4 ° 00 ′ 01 ″ itäistä pituutta		Bezannes
		■			Samppanjan TGV-asema	49 ° 13 ′ 00 ″ pohjoista leveyttä, 3 ° 59 ′ 47 ″ itäistä pituutta	bussi  12   13   TAD Sud-Ouest  TGV TER	Bezannes

Kuvateksti:

• Pysähtyy lihavoituna  : Linjan pääte.

 

Läsnäolo

Vuoden kuluttua käyttöönotosta raitiovaunu kuljettaa viikon aikana 42 500 matkustajaa päivässä.

Operaatio

Konsortio

Rémois raitiotien rakennettiin ja sitä käytetään, jossa koko Citura verkoston of Reims Métropole puitteissa on julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuutta , jonka haltija julkisen palvelun hoitamista , The Mobility taajamassa rémoise konsortio (MARS).

Verkon uudelleenjärjestely

Napsauta nähdäksesi verkkokartan ►

 

Toimilupasopimuksessa täsmennetään, että toimiluvan haltijan tavoitteena on lisätä merkittävästi verkon liikennettä: matkojen lukumäärä vuodessa on kasvaa 30 miljoonasta 42 miljoonaan pitkällä aikavälillä. Tätä varten ja raitiotien käyttöönoton tukemiseksi verkko on konfiguroitu kokonaan uudelleen:

• Päivisin klo 5.00-20.30:
  • 7 vahvaa linjaa (raitiotie A ja B; bussi 1-5),
  • 5 ylimääräistä linjaa (väylä 6-10),
  • 4 ohituslinjaa (väylät 11-14),
  • 6 paikallista palvelulinjaa, jotka yhdistävät linjat teollisuusalueilta (bussit 16 ja 17), kouluista (bussit 15 ja 18) ja kaupungin keskustoista (Citadine 1 ja 2).

• Illalla klo 20.30–12.30:
  • 7 vahvaa linjaa (raitiovaunu A ja B; bussi 1-5),
  • 3 täydentävää linjaa (bussit 7, 9 ja 13).

Päiväverkon kokonaispituus bussit ja raitiovaunut mukaan lukien on noin 200  km verrattuna TUR-verkon noin 175  km : iin.

Sisään syyskuu 2013, verkkoon lisätään kolme tilattavaa siirtolinjaa .

Infrastruktuuri

Asemat

Raitiovaunupysäkit koostuvat kahdesta suojasta per laituri ja kahdesta korin päästä sekä mainospaneeleista. Turvakodit esittävät välttämättömät tiedot liikkumiselle:

• päähuonekalussa, yleinen verkkokartta, aikataulut ja linjakartta, suunta, jota on noudatettava päästäksesi yhdistävien bussipysäkkien kohdalle,
• odotusajan näyttö,
• lippuautomaatti, joka tarjoaa melkein kaikki verkon liput ja tilaukset. Kahden alustan Opera-asemilla ja Gare-keskuksella pohjoisessa> etelässä on kaksi laiteparia.

Asemien päämiehet jatkavat:

• laiturille pääsevälle käyttäjälle linjasuunnitelma, jossa korostetaan kyseisen laiturin palvelemia asemia, sekä aseman ja sitä palvelevien raitiovaunulinjojen nimi,
• laiturilta lähtevälle käyttäjälle piirin suunnitelma (käyttäjän sijainnin mukaan suuntautunut), jossa on yhdistävien bussipysäkkien sijainti, sekä suunta, jota on noudatettava heidän saavuttaakseen, ja tärkeimmät kiinnostavat paikat.

Huonekalut on suunnitellut Sovann Kim , valmistanut Ardennes Arcomat -yhtiö ja huoltanut Clear Channel . Nämä uudet huonekalut on suunniteltu etsimään raittiutta (harmaa väri ja yksinkertaiset muodot), jotka ovat innoittaneet Notre-Dame-lasimaalauksia (mukaan lukien diodien sytyttämät värilliset nauhat) ja viinitarhoja (pyöreät ja läheiset tukipylväät, jotka muistuttavat viiniköynnöksiä) ). Laiturit ovat noin 45 metriä pitkiä, jos airot pidennetään 32: sta 43: een.

Nimen muutokset

• 19. kesäkuuta 2015 : Dantonin asema nimetään uudelleen Danton-Rauseoksi paikan päällä vuonna 2008 kuolleen työntekijän Luciano Rauseon muistoksi.
• 8. lokakuuta 2016 : Boulingrinin asema nimetään uudelleen Schneiteriksi , joka on nimetty Reimsin entisen pormestarin Jean-Louis Schneiterin mukaan , joka aloitti raitiotiehankkeen, kuoli7. syyskuuta 2016. Se antaa myös nimensä Hautes-promenadeille, joiden lähellä asema sijaitsee.

Tallettaa

Raitiotien huoltokeskus sijaitsee ZAC de Bezannesissa lähellä TGV-asemaa raitiovaunu B-linjan reitillä, lähellä Léon Blumin asemaa ja linjaa 11. Vihittiin käyttöönmaaliskuu 2010, jonka on suunnitellut arkkitehtitoimisto Dubus_Richez , sen pinta-ala on 9500 m2, tontilla 54600 m2 ja hinta 25 000 000  euroa . Se mahdollistaa Reims-raitiotien 18 junan varastoinnin ja huollon ja mahtuu Colbert-varikolle liitetyn varastopysäköintialueen noin 50 bussille. Siellä on keskitetty linja-auto- ja raitiovaunupysäkki. Varikon kokoonpano antaa mahdollisuuden harkita kolmannen radan toimintaa ja sen edellyttämiä lisäjunayksiköitä ilman suuria muutoksia.

Liikkuva kalusto

Valittu laite on Alstom Citadis 302 (5 laatikkoa, pituus 32,40 metriä, vakioleveys 2,40  m , 100% tasainen lattia, 206 paikkaa, mukaan lukien 48 + 6 paikkaa, teho 480  kW ). Junat ovat myös yhteensopivia APS: n ( ground feed ) kanssa, joka on sijoitettu noin kahden kilometrin etäisyydelle kaupungin keskustaan Schneiterin ja Comédien asemien väliin .

Väestö valitsi Evolution- nimisen etupinnan, jonka suunnitteli kaappi MBD Designtammikuu 2007samppanjahuilun analogiasta ja sen integroinnista väriin. Kuuluisan suunnittelijan Ruedi Baurin suunnittelema se koostuu yhdistämällä 15 18 junajunasta yhteen valitusta kahdeksasta pastelliväristä (loput kolme on tarkoitettu vastaanottamaan mainosmaksuja).

Lisäksi noin 150: n linja-autojen saavutettavuus paranee erityisesti liikuntarajoitteisille tarkoitettujen sisäänvedettävien kuormalavojen ansiosta. Raitiovaunulla korvattuilla radoilla matkustavat siirtyvät suurimmaksi osaksi verkon muihin linjoihin, mikä mahdollistaa erityisesti taajamien kuntien palvelujen vahvistamisen. Suurin osa on maalattu uusiin väreihin siitä lähtiensyyskuu 2010, paitsi 15, joka on tarkoitettu myös mainontaan (R312, PR118 ja PR180.2 sekä tietyt Agora S 2 € eivät koske).

Luettelo käytössä olevista raitiovaunuista

Ei o	Esteettömyys vammaisille	Malli	osavaltio	Käyttöönotto	Toimitetaan
101		Alstom Citadis TGA 302	Palveluksessa	16.4.2011	CITURA Fuksia
102		Alstom Citadis TGA 302	Palveluksessa	16.4.2011	CITURA Fuksia
103		Alstom Citadis TGA 302	Palveluksessa	16.4.2011	CITURA Laventeli
104		Alstom Citadis TGA 302	Palveluksessa	16.4.2011	CITURA Laventeli
105		Alstom Citadis TGA 302	Palveluksessa	16.4.2011	CITURA Azure
106		Alstom Citadis TGA 302	Palveluksessa	16.4.2011	CITURA Azure
107		Alstom Citadis TGA 302	Palveluksessa	16.4.2011	CITURA-pistaasi
108		Alstom Citadis TGA 302	Palveluksessa	16.4.2011	CITURA-pistaasi
109		Alstom Citadis TGA 302	Palveluksessa	16.4.2011	CITURA-mandariini
110		Alstom Citadis TGA 302	Palveluksessa	16.4.2011	CITURA-mandariini
111		Alstom Citadis TGA 302	Palveluksessa	16.4.2011	CITURA Scarlet
112		Alstom Citadis TGA 302	Palveluksessa	16.4.2011	CITURA Scarlet
113		Alstom Citadis TGA 302	Palveluksessa	16.4.2011	CITURA turkoosi
114		Alstom Citadis TGA 302	Palveluksessa	16.4.2011	CITURA turkoosi
115		Alstom Citadis TGA 302	Palveluksessa	16.4.2011	CITURA Sitruuna
116		Alstom Citadis TGA 302	Palveluksessa	16.4.2011	CITURA Neutraali (harmaa) kuorittava
117		Alstom Citadis TGA 302	Onnettomuus	16.4.2011	CITURA Neutraali (harmaa) kuorittava
118		Alstom Citadis TGA 302	Palveluksessa	16.4.2011	CITURA Neutraali (harmaa) kuorittava

• Väripaletti

• Fuksia

• Laventeli

• Taivaansininen

• Pistaasi

• Mandariini

• Scarlet

• Turkoosi

• Sitruuna

• Harmaa

• Sisustus (pistaasimalli)

Hinnoittelu ja rahoitus

Transdev Reimsin liikennöimiin raitiovaunuihin ja busseihin pääsee samoilla tilauksilla.

Lippu, jolla on rajoittamattomat yhteydet koko verkossa 1 tunti, maksaa 1,45  € (kahden lippun esite 2,55  € ), (10 lipun esite 12,35  € ). Viestipysäköintialueille pääsee millä tahansa lipulla (paitsi Junior / Jilli- ja solidaarisuustilaukset). Lippu, joka on voimassa koko verkossa yhden päivän ajan ja rajoittamaton määrä matkoja, maksaa 3,85  € . Päivän Ryhmälippu enintään 7 henkilöä kustannukset € 5,45  ja € 27,00  enintään 40 henkilöä. Yli 65-vuotiaille vammaisille on tavallinen alennettujen verokantojen valikoima. Satunnaisia ​​lippuja tarjotaan ladattavalla lipulla, jonka ostaminen maksaa 0,15  euroa ja joka voidaan ladata jopa neljä kertaa, Grand R -korttia, henkilökohtaista ja ladattavaa korttia, tarjotaan pakollisena tukena tilauksille. Tämä kortti on voimassa 4 vuotta ja sen ostaminen maksaa 5  € . Satunnaisia ​​lippuja ja tilauksia voi ostaa asemilla sijaitsevista automaateista.

(Hinnat 1 kpl elokuu 2014)

Linjan toiminnan, kunnossapidon, laitteiden ja henkilöstön kustannukset rahoittaa operaattori, yritys Transdev Reims 33 vuoden ajan.

Projektin aikajana

Projektin valmistelu

Egis Rail - Dubus_Richez on toimittanut TCSP: tä edeltävät tutkimukset ennen projektiaSyyskuu 2003, jonka jälkeen joulukuu 2003 klo tammikuu 2005väestön kuuleminen. Aikana 15 ja16. lokakuuta 2004, ”Rencontres du tram” tapahtui.

Kunnanvaltuuston äänestys hankkeesta tapahtui 28. helmikuuta 2005. Julkisia hankintoja koskeva tarjouspyyntö käynnistettiin15. kesäkuuta 2005, seurasi 12. heinäkuuta 2005luovuttamalla eritelmät ehdokkaille. Ajoneuvojen väri valittiin vuonnaSyyskuu 2005. Valtiolle osoitettiin 5 miljoonan euron tuki14. lokakuuta 2005, hakemustiedostot jätettiin 25. tammikuuta 2006.

Kuuleminen Champagne-Ardennen TGV-aseman laajennuksesta käytiin toukokuussa jakesäkuu 2006. Talousarvion hankkeen osuus on 75 miljoonaa euroa, jotta rahoitetaan liikenteen maksu äänestettiin10. heinäkuuta 2006, jota seurasi kaksi päivää myöhemmin käyttöoikeusryhmän valinta.

Kotitalouksien matkatutkimus tehtiin syyskuussa ja lokakuussa 2006 , käyttöoikeussopimus allekirjoitettiin10. lokakuuta.

Arkeologiset kaivaukset

Perintökoodin määräämän ja MARS: n hankintaviranomaisen tilaaman arkeologisten kaivausten kohteena olevien kohteiden tutkimuksen aloitus 3. huhtikuuta 2006, huoltokeskuksen työmaalla. Prefektuurin asetuksen perusteellaMaaliskuu 2007, MARS antoi INRAPille tehtäväksi suorittaa nämä kaivaukset tietyillä prefektuurin asetuksessa määrätyillä paikoilla.

Kaupungin keskustassa he alkoivat Heinäkuu 2007Cours Langletissa, jossa ne ovat mahdollistaneet art deco -altaiden ja keskiaikaisen jäännöksen korostamisen. Syksyllä kaivaukset keskittyivät avenue de Laoniin, joka on yksi muinaisen kaupungin tärkeimmistä valtimoista, ja erityisesti mahdollistivat sen, että kaupungin roomalaiset muurit olivat paljon kauempana kuin mitä kuvitellaan, rue Danton.

Vuoden 2008 alussa tutkijat seurasivat Place Myron-Herrickia, josta arkeologit etsivät 8. tammikuuta klo 27. helmikuuta 2008, yksi muinaisen kaupungin neljästä roomalaisportista, joista Marsin portti on ainoa vielä seisova. Keväästä 2008 lähtien kaivaukset keskittyivät Promenadeihin, sitten syksyllä, aseman tulevan etupihan tasolle , jonka verkon ohjaustyö aloitettiin marraskuun puolivälissä.

Ensimmäiset reaktiot ja kuulemiset

Châlons-en-Champagnen hallinto-oikeus hylkää ensimmäisen yhdistyksen Politique Alternative et Concertée des Transports kolmesta valituksesta (kahta muuta ei ole vielä arvioitu) ja nimittää asiantuntijaehdokkaan esittämän asiantuntijan seurauksena. FLUO ( Keolis - Bombardier - Spie ) päällä11. joulukuuta 2006.

Ajoneuvojen etuosa valittiin vuonna tammikuu 2007. Julkinen kysely suoritettiin18. kesäkuuta 2007 klo 27. heinäkuuta 2007, jonka jälkeen 19. syyskuuta 2007 klo 29. syyskuuta 2007 esittelemällä mittakaavan 1 malli yleisölle.

PDU : n tarkistamista koskeva julkinen kysely annettiin sitten julkisen tutkintalautakunnan lausunnon toimittamiselle prefektille lokakuussa 2007 . Kunnanvaltuusto hyväksyi kaupunkien integrointihankkeen ja maan siirron kunnista taajamayhteisölle ja niiden käytön MARS : lla17. joulukuuta 2007. Kolme päivää myöhemmin20. joulukuutaMARS saa prefektiltä ja julkiselta tutkintalautakunnalta myönteisen lausunnon varauksin, mukaan lukien Kennedyn aseman rakentaminen alusta alkaen.

Ratkaisevat käännökset

MARS jatkaa kaupunkiliikenneverkon toimintaa ( Transdev Reimsin kautta )1. st Tammikuu 2008. 8. tammikuuta, kunnanvaltuusto peruu kaikki varaumat ja hyväksyy kaikki prefektin suositukset. Prefekti allekirjoitti julkisen palvelun julistuksen (DUP)12. helmikuuta 2008, mutta tämä paljastettiin 5. maaliskuutavain. DUP julkaistiin18. maaliskuuta 2008, mikä mahdollistaa projektin virallisen validoinnin ja mahdollistaa työn aloittamisen.

Aloitus kentällä

Työ alkoi 31. maaliskuuta 2008 vapauttamalla käyttöoikeudet, joita seuraa 19. toukokuuta 2008verkon poikkeamien alkaessa; Bezannesin maa- ja vesirakentaminen alkoi vuonnaheinäkuu 2008ja kaupungissa syyskuussa Chaussée Bocquainella. Raitiotien korin rakentamisen aloittamisen jälkeen koko liikenteen ajaksi laadittiin yhtenäinen liikennesuunnitelma27. lokakuuta 2008.

Reimsin aseman etupihan alla aloitettiin tien suppilon rakentaminen vuonnatammikuu 2009, kun taas helmikuussa alkoi moniputken asettaminen alustalle, minkä jälkeen maaliskuussa alkoi kiskojen asettaminen, jolloin ensimmäisen kiskohitsauksen seremonia oli pidetty 16. toukokuuta 2009.

• Työn päävaiheet kuvina

• Ajo-oikeuksien selvittäminen

• Teiden louhinta

• Maanrakennustyöt ja merkinnät

• Betonilaatan kaataminen (alaosa)

• Appitrack-kone betonialustan kaatamiseen

• Appitrack-kone poistaa kiskotuet

• Kiskojen asennus

• Kiskojen hitsaus ja viimeistely

• Tienrakennukset

Viimeiset suorat

Ensimmäisen junan toimitus tapahtui 27. maaliskuuta 2010illalla, ja sen esittely suurelle yleisölle huomenna Notre-Dame de Reimsin katedraalin etupihalla . Samana maaliskuussa aloitettiin järjestelmien, asemien ja viheralueiden asennus sekä staattiset testit huoltokeskuksen sisällä. Maantieteellisen integraation testit huoltokeskuksen ulkopuolella alkoivat vuonnakesäkuu 2010, Reimsin aseman edessä oleva suppilo avattiin liikenteelle samassa kuussa.

Uuden verkon, lippujen ja katukalusteiden esittely tapahtui 24 25. syyskuuta 2010liikkuvuusviikon yhteydessä; seuraavassa kuussa, lokakuussa , koko linja avattiin testausta varten; alkoi muodostua wattimiehiä, aluksi vain etulinjan eteläpuoliskolla18. lokakuuta 2010.

Parkéon- yrityksen toimittamat uudet validoijat asennettiin vuonnatammikuu 2011ja Grand R -kortti otettiin käyttöön kaksi kuukautta myöhemmin, maaliskuussa. Valkoinen marssi alkoi14. helmikuuta 2011, kun asemat on valmistunut ja varustettu kaikilla varusteillaan.

Vihkiminen

Raivauksen loppu tapahtui 14. huhtikuuta 2011, jota seurasi 16. ja 17. raitiovaunun vihkiminen: koko verkko oli vapaa näiden kahden juhlapäivän aikana, ja päättyi 18. päivänä kahden raitiovaunulinjan kaupalliseen käyttöönottoon.

Oppositiot

Kuten useimmissa kaupungeissa, joissa raitiovaunuprojekti on toteutettu, sitä on vastustettu melko voimakkaasti. Alun perin mielipidetutkimukset vastustivat yli 50%. Erilaisia ​​hallinnollisia vetoomuksia on tehty, aina Reims Métropolen hyväksi , ja on perustettu vastustajaryhmiä. Nämä herättävät erityisesti erittäin riittämätöntä määrää erityisiä linja-autopaikkoja, mikä olisi mahdollistanut liikkuvuuden yleisen parantamisen. Hankkeen toteutuessa Reimsin kansalaiset "suurimmaksi osaksi" antautuivat siihen tai jopa omistivat sen, mutta tiettyjä väestön ääniä kuullaan edelleen, mikä tuomitsee väestölle asetetun kalliin, suhteettoman valinnan.

Poliittinen kysymys

Raitiovaunu oli vuoden 2008 Reimsin kunnallisvaalien ydin.

Alustava pormestari Jean-Louis Schneiter ( myös raitiotien rakentaneiden kuntien välisen elimen Reims Métropolen presidentti ) sanoi haluavansa varmistaa, että hanketta ei enää voida pysäyttää vuoden 2008 kunnallisvaaleissa, ja selitti, että joskus sinun täytyy pakottaa asioita, jos haluat tehdä suunnitelmistasi totta.

Todellakin, Renaud DUTREIL , ehdokas ensimmäisellä kierroksella kunnallisvaaleissa 2008 oli sen tärkein kampanja akselin ”hyödytöntä” projektin ja halusi jos hänet valittiin, peruuttaa hankkeeseen heti, kun hän vihittiin. Hän vastusti tässä muita oikeistolaisia ​​ehdokkaita ( Catherine Vautrin , Jean-Marie Beaupuy ), jotka ovat tältä osin entisen pormestarin kanssa, sekä Adeline Hazania , kaupungin uutta pormestaria ja entistä pääministeriä. vasemmistolainen oppositio, joka kannatti päinvastoin kunnianhimoisemman verkon luomista alusta alkaen. Nämä raitiovaunujen kannattajat katsoivat myös, että toimilupasopimuksen uudelleenneuvottelu tai peruuttaminen ei ollut laillisesti mahdollista ja että se aiheuttaisi taajamayhteisölle lähes 120 miljoonaa euroa eli kolmanneksen kokonaisbudjetista.

Ensin palaa

Vuoden kuluttua järjestelmän käyttöönotosta 74% kaupungin asukkaista ilmoitti kuitenkin olevansa tyytyväisiä ja 79% kannatti sen jatkamista. Tällöin raitiovaunua ei enää ole merkittävästi vastustettu, lukuun ottamatta kritiikkiä, joka liittyy erityisesti liian usein pidettyihin vikaantumisiin.

Verkon tulevaisuus

Bezannes ZAC: n kehittäminen

Blumin ja Gare TGV Champagne -asemien välissä , raitiovaunulinja B tulevan ZAC- alueen Bezannesin kautta , projekti, joka edustaa 172 hehtaarin aluetta, johon mahtuu keskipitkän ajan toimintaa, asuntoja, vapaa-ajan alueita ja kauppoja ...

Tällä hetkellä kahden edellä mainitun aseman välisenä yhtenä radana raita kaksinkertaistetaan ja luodaan kaksi uutta asemaa, mukaan lukien yksi huoltokeskuksen viereen, ZAC: n kehälle, näihin laajennuksiin tarvittava infrastruktuuri on varattu hankkeen alkaessa.

Suunnitellut laajennukset

Jean-Louis Schneiter ja hänen tiiminsä jakavat halun lopulta kehittää todellinen verkosto. Aiheesta tehdyt tutkimukset osoittavat verkon laajentamisen merkityksen seuraavien akselien kautta:

• Komedia - Tinqueux
• Ooppera - Kuusi
• Opera - luonnontieteellinen tiedekunta
• Opera - ihmisoikeudet

Tätä tarkoitusta varten paikoissa, joissa nämä laajennukset "vartetaan" (Comédie-aseman länsipuolella ja Oopperan itäpuolella), muutaman metrin raitoja laitetaan kytkimillä heti, kun ensimmäisellä radalla näiden uusien johtojen yhdistämisen helpottamiseksi häiritsemättä jo toteutettujen linjojen toimintaa. Tämä laite asennetaan Place Myron-Herrick -aukiolle Place Royalen suuntaan ja Comédien eteen Tinqueux'n suuntaan. On myös vahvistettu kolmannen linjan kiinnostus Tinqueux'ta kohtaan; toisaalta on edelleen määriteltävä tämän linjan suunta kohti Aristide Briandin paikkaa Jean Jaurès -kadun, bulevard de la Paixin tai uuden mahdollisuuden Cernayn kadun (josta palvelu huolimatta sen merkitys, vaara, että tämän akselin kapeus vaarantaa).

Lisäksi käyttäjäjärjestöt (mukaan lukien Reimsin ja sen lähialueiden jalankulkijoiden ja julkisen liikenteen käyttäjien yhdistys) kannattavat toisen linjan Tinqueux - Opera - Clemenceau - Tiedekunta - Farman toteutumista ("tramisointi" linja 1 ja 3) tai linjan A jatkaminen kohti Cormontreuilia, mikä ei enää näytä olevan esityslistalla. Toisaalta MARS: n tekemät tutkimukset osoittavat Bétheny - Cormontreuil -hankkeen tärkeimmän merkityksen.

Aluksi se oli alun perin ulottaa tämä ensimmäinen rivi Châtillons ( kautta Hôpital II, Koenig, Val de Murigny P + R-asemat, Argonautes terminus ) reittiä pitkin samanlainen kuin vanhan projektin; mutta tämä projekti on nyt hylätty. Lisäksi laajennus pohjoiseen Neufchâtelin terminaalista, vaikka se "ei vaikuta merkitykselliseltä lyhyellä tai keskipitkällä aikavälillä, [tehdään] teknisesti toteutettavissa. "

Mahdollisuus pidentää linjaa itään päistään havaittiin myös Bezannes ZAC: n kehityssuunnitelmissa. Ajatus Val de Murignyn liikenteestä olisi todennäköisesti edullinen, koska tämän sektorin asukkaita rangaistaan ​​etäisyydellä, joka erottaa sen kaupungin keskustasta, ja siitä johtuvasta bussimatkasta. Tätä tarkoitusta varten ei kuitenkaan ole tehty julkista ilmoitusta, ja voi olla, että hanke rajoittuu tosiasiallisesti yhden tai muutaman pysäkin lisäämiseen tähän ZAC: iin, jonka kehittäminen on vasta käynnissä. Tämä mahdollinen laajennus voi myös poliittisten mahdollisuuksien rajoissa ylittää TGV-linjat ja tulla Champfleuryn ostoskeskukseen.

Aikaa ei kuitenkaan ole tällä hetkellä keskustella näistä laajennuksista, nykyinen kunta mieluummin arvioi kahden ensimmäisen toimintalinjan tulokset ennen kuin päättää muista hankkeista, jos sillä on edelleen valtaa, linjojen A ja B vihkiminen tapahtuu päällä 16. huhtikuuta 2011, hänellä olisi itse asiassa vain lyhyt aika käynnistää peruuttamattomasti toinen projekti ennen seuraavia kunnallisvaaleja.

Reims 2020

Reims 2020 -hankkeessa arkkitehtitiimit ovat integroineet raitiovaunuverkoston ehdotuksiinsa. Tutkimusten lopussa taajama näyttää pikemminkin suuntaavan kohti kahta uutta korkean tason bussilinjaa ilman lisätietoja.

BRT

Vuonna 2020 pormestari Arnaud Robinet suunnitelmia toisen kautensa tullut rakentaa kaksi riviä BRT (bussi nopea kauttakulku): länteen / kaakko ( Tinqueux vuonna Cormontreuil ) ja linja Koillis / etelä ( Bétheny in Champfleury ). Tämän projektin tarkoituksena on lievittää linjojen 1, 2 ja 5 kylläisyyttä, vähentää bussiliikennettä Reimsin keskustassa, helpottaa liikennettä Béthenyyn, Champfleuryyn sekä Farman-Croix Blandin -alueelle ja yhdistää lisää nopeasti Cormontreuilin kaupallinen alue Reimsissä.

Tämä ilmoitus vahvistaa, että Tinqueux-laajennushanketta Épinettes-alueella ei toteuteta lyhyellä aikavälillä huolimatta odotettavissa olevista kytkimistä ensimmäisen linjan rakentamisen aikana.

Huomautuksia ja viitteitä

1. http://www.inaugurationtramreims.fr/le-tramway-et-moi.html
2. luopuminen Ensimmäisen hankkeen on L'Humanité sivustolla .
3. Reimsin kaupungin verkkosivusto: Kaupunkien uudistaminen
4. Raitiovaunulinjan reitti osoitteessa tramwaydereims.fr, Reitti .
5. Julkisen liikenteen kyllästyminen tramwaydereims.fr-sivustolla, Tavoitteet . - "  Valokuva kahdesta peräkkäisestä linja- autosta linjalla H.  " ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Mitä tehdä? )
6. Artikkeli osoitteessa www.ville-transports.com, 25. toukokuuta 2012 , tarkasteltu 4. tammikuuta 2013.
7. Artikkeli www.lhebdoduvendredi.com, 27. huhtikuuta 2012 , tarkasteltu 4. tammikuuta 2013.
8. Seitsemän vuotta myöhemmin kaupunki ei ole unohtanut lunion.fr-sivua
9. Kaupunki antaa nimensä entisen pormestarin Reims Jean-Louis Schneiter on kävelykadun ja raitiovaunupysäkki on lunion.fr
10. “  Richez Associés - Le CdM de Bezannes  ” ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Mitä tehdä? )
11. Ote Ville et Transportista 2. heinäkuuta 2008 osoitteessa www.tramwaydereims.fr
12. viikoittaiset perjantaiseminaarit , n o  43
13. MARS-lehdistötiedote
14. PACT-verkkosivusto
15. perjantai viikoittain
16. [1]
17. http://tchouktchouk.eu.org
18. lepoint.fr
19. lepoint.fr , osio "Kuljetukset" , jos hinta ei ollut kohtuuton , ja korvaa se BusWaylla
    Katso kampanja
20. Ranska Bleu Champagne -keskustelu, 28.2.2008
21. IFOP-MARS-tutkimuksen tulokset
22. Reims Métropole - ZAC de Bezannes
23. Artikkeli L'Union-sanomalehdessä toisen rivin teemasta
24. Artikkeli perjantai viikoittain .
25. "  http://www.reims-metropole.fr/IMG/pdf/trace_tram.pdf  " ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Mitä tehdä? )
26. Jean-Louis Schneiterin mukaan
27. Kaupunki ja liikenne 2. heinäkuuta 2008 Reimsin raitiovaunun virallisilla verkkosivuilla, Lehdistökatsaus-osio.
28. "  Reimsin kunta: ehdokas Arnaud Robinetin kaupunkiliikenne ja liikkuvuus  " , France Bleu ,22. tammikuuta 2020(käytetty 15. elokuuta 2020 )

Bibliografia

• Weekly City of Reims News ja Reims Métropole Magazine
• Julkiset tiedustelutiedostot
• Michel Jailliard ja Marcel Chenu, Yli vuosisadan joukkoliikenne Reimsissä , GG Création -versiot, Épernay, 1990 ( ISBN  2-9505172-0-X )
• Tuntemus Rail , n o  316-317, loka-marraskuu 2007( ISSN  0222-4844 )
• Tuntemus Rail , n o  362-363, touko-kesäkuu 2011 (raitiovaunun käyttöönotto)

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

• Reims
• Suur-Reims
• Reims taajaman liikkuvuus
• Reims julkinen liikenne
• Reimsin vanha raitiovaunu
• Transdev
• Alstom
• Alstom Citadis
• Ruedi Baur
• Luettelo raitiovaunuista Euroopassa

Ulkoiset linkit

• CITURA-sivusto
• Carto-Metro - Reimsin raitiotien infrastruktuurin yksityiskohtainen suunnitelma