Nancy ohjaa kevyttä liikennettä

Nancy TVR
Nancy TVR, linja 1.
Tilanne	Nancy , Grand Est Ranska
Tyyppi	Ohjattu kuljetus
Käyttöönotto	2000
Palvelun loppu	2022
Verkon pituus	11,1 km
Linjat	1
Asemat	27
Airot	25 Bombardier TVR
Läsnäolo	45000 matkustajaa päivässä
Omistaja	Suur-Nancyn metropoli
Operaattori	Keolis
Suurin nopeus	70 km / h
Liittyvät verkot	Nancy-bussi Nancyn korkean tason bussi

Valo opastettu kuljetus Nancy on kuljetusjärjestelmä, vaikuttavat renkaiden ja oppaan keskeinen rautatie, teknologia Transport varattua kaistaa (TVR) ja Bombardier . Kaksi ohjattua liikenneverkkoa on seurannut toisiaan Nancyssa  :

• Ensinnäkin vuonna 2002 luotu rautatie raitiovaunuverkosto1874, kuten monissa kaupungeissa tuolloin. Tämä verkko hylättiin vuonna1958 ;
• viiveen, sitten pohdinnan jälkeen, alussa luotiin TVR- linja2000, Vihki Bernadette Chirac on8. joulukuuta 2000.

Tämä uusi linja on osa Stan- verkkoa . Rautatieliikenteestä on luovuttu TVR- tyyppisen tekniikan (kaksimuotoinen hybridiohjattu bussityyppinen ajoneuvo ) hyväksi, joka ottaa haltuunsa osan vuonna 2002 perustetun johdinautoverkon linjoista 3 ja 4.1982 ja keskeytti sisään 1998.

Nykyinen TVR (jota kutsutaan myös nimellä "vaunustanni") kulkee omalla opastetulla paikallaan noin 60 prosentilla linjasta, ja loput 40 prosentilla ohjaamattomana, kuten tavallinen bussi . Diesel- sähköinen vetovoima käytetään pääasiassa vain ajaa ajoneuvoja depot , jota kohti ei ole kaksi - lanka riviä , ja aikana linja poikkeamat (työ, tapaukset, erittelyt, jne.)

Vain Caenin kaupunki vuoteenjoulukuu 2017, käytti samantyyppistä johdinautoa .

Historiallinen

Ennen vuotta 1958

Kuten monet Ranskan kaupungeissa , Nancy oli pidetyissä lopulla XIX : nnen  vuosisadan verkosto raitiovaunu kaupunki-, että ensimmäinen hevosten vetämällä peräisin 1874 , sitten sähkötehoa alkaen 1899 . Verkkoa, jota alun perin myönsi belgialainen teollisuusmies Frédéric de la Hault , toimitti käyttöoikeuden jälleenvakuuttaja CGFT .

Vuonna 1919 verkosto, joka palveli Nancyä ja sen lähiöjä, mutta ei kuitenkaan pystynyt palvelemaan "korkeuksia", kasvoi yhdistämällä kaksi esikaupunkilinjaa Pont-Saint-Vincentiin ja Dombasleen , siihen asti myöntyen Raitiovaunuyhtiölle .

Autokilpailun kehitys johtaa, kuten useimmissa Ranskan kaupungeissa, sen asteittaiseen katoamiseen. Se alkoi vuonna 1948 , jossa katoaminen esikaupunkilinjalla, sitten 1951 , jonka korvaaminen busseja varten raitiovaunujen joitakin kaupunkien linjat. 2. joulukuuta 1958, viimeisen kulkuväylän 3 Laxou - Essey raitiovaunut vaihdetaan vuorotellen.

Siirtymäkausi (1958-1980)

Nancy on perinyt kaupunkihistoriastaan ​​tieverkon, joka ei sovellu raskaalle ajoneuvoliikenteelle. Erityisesti on vain muutama tunkeutumislaite, jonka avulla työmatkat voidaan suorittaa oikein.

Autoliikenteen huomattavan kasvun edessä tehtiin kuitenkin tehokkaita toimenpiteitä vuosien 1960 ja 1974 välillä . Risteykset on rakennetaan, liikennevalot on asennettu, pysäköinti on säännelty, kadut vietetään yhdessä tavoin tiemerkintätuotteet on tiivistetty, vihreä aalto ilmiöt on otettu käyttöön sääntelyjärjestelmä keskitetty tietokone liikenne on jopa toteutettu. Näillä toimenpiteillä, jotka parantavat ja kannustavat huomattavasti autoliikennettä , oli kuitenkin suuria haittoja: tiet käytettiin maksimikapasiteettiinsa, autoliikenne hyperkeskuksessa oli erittäin tiheää, elinympäristö devalvoitunut ja julkinen liikenne oli tuskin hallittavissa.

Joten kun piiri otti julkisen liikenteen toimivallan vuonna 1980 , verkko oli kuolemassa. Tarve päivittää joukkoliikenteen järjestelmä oli ilmeinen, ja joitakin ideoita ehdotettiin, mukaan lukien verkkoon TTI-Otis tekniikka, raidetaksi (PRT) joukkoliikenteessä koostuu mökkiä. Kuusi paikkainen virtansa induktiomoottori , ilmatyynyllä varustettu hissi ja täysin automaattinen ajo-järjestelmä. Tämä järjestelmä, joka on innovatiivinen, jos se on, mutta aivan liian futuristinen ja aivan liian kallis, hylättiin vuonna 1974 , jotta voitaisiin päästä paljon tavallisemmalle linja-autolle , jonka autokantaa on lisätty huomattavasti ja jonka taajuuksia on lisätty. Ainoa toinen seikka, joka voisi helpottaa linja-autoliikennettä keskustassa, oli tuolloin suunniteltu pyöreän bulevardin luominen - bulevardi, joka on edelleen rakenteilla ...

Vuoden 1977 poliittinen uudistuminen johti vuonna 1978 piirin sisäisen "siirtymäryhmän" perustamiseen, joka tutkii väestö-, työllisyys- ja liikkuvuuskehityshypoteesien perusteella kaupunkiliikenteen viittä poliittista skenaariota. Sitten kävi selväksi, että asetettujen tavoitteiden saavuttamiseksi oli tarpeen kehittää julkista liikennettä. Kolme toteutettavuustutkimukset tehtiin nivelletty bussi , moderni raitiovaunu ja runko johdinautoista teknologioita .

Raitiovaunu hylättiin tuolloin, koska verkon näyttäminen mahdottomalta tuntui mahdottomalta sovittaa Nancyn tieverkon verkkoon - ja kustannukset olivat kohtuuttomat. Siellä pysyi bussi ja johdinauto . Viimeksi mainittua, joka esitti tuotekuvaa (jota sitten oli parannettava), vähäistä melua, vähäistä saastumista kaupungin keskustassa, mukavampaa ja nopeampaa Brabois'n rannikolla , suositeltiin. Ja hänestä  kehittyi ”Operation trolleybus ”.

1980-luku: TFS: n käyttämätön mahdollisuus

Kuten monet ranskalaiset yli 300 000 asukkaan taajamat, myös Nancyyn otettiin yhteyttä kuuluisan Cavaillé-kilpailun aikana vuonna 1974, jotta se toimisi testikaupunkina raitiovaunun palauttamiseksi Ranskaan . Sitten kyse oli eritelmien luomisesta, joiden tarkoituksena oli luoda todellinen TFS, joka pystyy antamaan Alsthomille (nykyisin Alstom ) mahdollisuuden kehittää uudelleen raitiovaunutuotetta, joka on mukautettu Ranskan kaupunkeihin.

Eri syistä Nancy kieltäytyi mahdollisuudesta ja halusi 1980-luvulla siirtyä kohti nivellettyä johdinautojärjestelmää osittain omalla toimipaikallaan .

"Käyttövaunu" (1980 - 1983)

Toteutus Maaliskuu 1980 klo Syyskuu 1983, se koostui:

• luoda kolme johdinautolinjaa 48 nivelletyllä kaksimoodisella Renault PER 180H- johdinautolla  ;
• laatia liikennesuunnitelma, joka suosii voimakkaasti julkista liikennettä ilman, että yksittäisestä ajoneuvosta rangaistaan tämä liikennesuunnitelma perustuu julkiselle liikenteelle varattujen käytävien perustamiseen ja kaksinkertaiseen keskitettyjen yleisten liikenne- ja julkisten liikennesääntöjen järjestelmään;
• lisätä verkon kilometritarjontaa määrällisesti 20,5% ajoneuvoissa / km ja 35,9% tiloissa / km;
• parantaa liikennetarjonnan laatua varmistamalla matkoilla säännöllisempi pysähtyminen ja lyhentämällä matka-aikoja;
• järjestää verkko uudelleen, erityisesti luomalla ohituslinja ja halkaisemalla useita linjoja, jotta vältetään päällekkäiset rataosuudet kaupungin keskustassa ja ajoneuvojen pysäköinti terminaaliin;
• luoda hyperkeskukseen julkiselle liikenteelle ja jalankulkijoille varattu akseli siirtämällä siellä kiertävät yksittäiset ajoneuvot korvausreitillä;
• toteuttaa laadukasta kaupunkikehitystä, kuten aukioiden uudelleenjärjestelyjä, pysäkkien ja terminaalien parannuksia;
• ponnistella erityisesti käyttäjän informaation puolesta kunnostamalla verkon opasteet.

Kolme johdinautolinjaa on rakennettu (linja 3 Laxoun maakunnat –Pulnoy (linja 33) tai –Seichamps (linja 43), linja 4 CHU Brabois - Beauregard ja linja 19 Île-de-Corse - Champ-le-Bœuf), sähköistetty kahdella -johdotetut 750 V: n tasavirtajohdot lähes koko linjalla, ja niitä palvelevat kaksimoodiset PER 180-johdinautot, saman kapasiteetin kuin PR 180 -bussit (146 paikkaa), varustettu sähkömoottorilla ja moottorilla, jolla on sama teho ( 225  hv ) - innovaatio, joka sallii johdinautojen liikkua ilman jatkojohtoa joko töiden tai sähkökatkon sattuessa tai kaupunkien esikaupunkialueilla, luokiteltujen paikkojen tai varikkojen varrella. Keskustassa hiljaisempi ja puhtaampi sähköinen työntövoima antaa myös mahdollisuuden kiivetä rannikolle Vélodrome à Vandeuvresta enintään 13%, nopeudella 41  km / h , kaksi kertaa nopeammin kuin bussi, rajoitettu 20  km / h (ja joka kulki tuolloin toisen pidemmän ja vähemmän kaltevan reitin), ja se on paljon joustavampi matalalla nopeudella kuin lämpövoima.

Kaupungin keskustassa on toteutettu liikenteen sääntelypolitiikka, joka perustuu ajoneuvojen pitämiseen laitamilla ja "juoksevuuden järjestämiseen" kriittisissä osissa, jotta verkon kyllästystilanne ei saavutettaisi. liikenteenohjausjärjestelmä "perustuu ensisijaisesti sähkömagneettisiin liikennetunnistussilmukkoihin ja tietokoneohjattuihin liikennevalosäätimiin. Lisäksi julkisen liikenteen liikennettä on parannettu saattamalla se tien yli. säännelty vyöhyke yleisen liikenteen kanssa, mutta sallimalla sen ylittää suojavyöhykkeen "Linja-autojen ja johdinautojen keskitetty hallintajärjestelmä", joka on kytketty ensimmäiseen säätöjärjestelmään, antaa mahdollisuuden seurata julkisen liikenteen kulkua suorana ja rohkaista esimerkiksi vihreän ilmettä valo, kun myöhäinen bussi lähestyy.

Määrällistä tarjontaa on parannettu verkon uudelleenjärjestelyn ansiosta, joka on johtanut linjojen halkaisijaan, keskustan päätelaitteiden määrän vähenemiseen ja syrjäisten palvelulinjojen luomiseen kaupunkien esikaupunkialueelle, mikä sallii joidenkin , suora palvelu keskustaan, muille reuna- ja syöttöretket rakennelinjoille. Tämän verkon uudelleenjärjestelyn ja paremman läpäisykyvyn ansiosta tarjousta on lisätty yleisesti 19% ajoneuvoilla / km (tavoite 20,5%) ja 37% tiloissa / km (tavoite 35,9%).

Tarjontaa on parannettu laadullisesti huomattavasti. Sähkökäyttöisten ajoneuvojen mukavuus on paljon parempi kuin lämpökäyttöisillä ajoneuvoilla. Palvelu on paljon säännöllisempi, kärsi paljon vähemmän yksittäisten ajoneuvojen liikkumisen mielialoista ja hyötyy jopa kahden keskitetyn liikenteenhallintajärjestelmän yhdistämisen eduista. Lopuksi matka-aikoja on lyhennetty toisaalta jälleen keskustan liikennesuunnitelman uudelleenjärjestelyn ja toisaalta johdinautojen uuden moottoroitumisen ansiosta, mikä mahdollistaa erityisesti kukkuloilla suuremman nopeuden nopeasti. Vuonna 1985 kaupunkiverkon keskimääräinen liikenopeus oli 13,82  km / h , eli 14% enemmän kuin vuonna 1980, ennen johdinauto-operaation aloittamista.

Verkon uudelleenjärjestely on jo mainittu edellä. Sen kaksi merkittävää parannusta ovat paikkojen määrän ja päätejohtojen määrän väheneminen kaupungin keskustassa, mikä helpottaa julkisten liikennelinjojen tunnistamista ja rajoittaa alueilla odottavien linja-autojen määrää. ja ohituslinjojen luominen, jotka mahdollistavat reuna- ja syöttöliikkeet verkon strukturointilinjoilla. Rakennemuutoksen jälkeen verkolla on siten verkon rungossa kolme johdinautolinjaa (keskittämällä 40% asiakaskunnasta), kuusi läpimitaltaista, kuusi säteittäistä ja kuusi ohitusväylää.

Hyperkeskuksen kaupunkikehitys on johtanut lähinnä liikenteen vähenemiseen Place Maginot - Rue St-Jean - Rue St-Georges alueella, muodostaen kaupungin pääakselin (suunnilleen länsi-itään). Kolmen liikenneradan ja vastavirtausbussikaistan tukena ennen käyttöä oli vain 3,20 m leveitä jalkakäytäviä  . Liikenne suunnattiin tältä reitiltä parantamalla rue Charles III: ta maanalaisen metrolla, luomalla uusi tie (Boulevard de l'Insurrection du Ghetto de Varsovie) ja parantamalla tietä. 'Akseli Rue Henri-Poincaré - Rue Gambetta. Place Maginot palautettiin siten jalankulkijoille, kun taas rue St-Jean muutettiin jalankulkubussikaistaksi, jossa oli kaksi erillistä 3,20 m leveää bussikaistaa  ja kaksi 5,30 m jalkakäytävää  . Vaatimattomat katukalusteet St-Jean-kadulla ovat myös kaupallisen toiminnan vahvistus, kun taas Place Maginotilla on nyt verkon neuvontapisteet ja lipputoimisto. Rue St-Georgesin liikenne väheni merkittävästi, koska Rue St-Jean oli suljettu yksityiselle liikenteelle muuttamatta kuitenkaan kävelybussikaistaksi.

Johdinauto-operaation aikana toteutettu kaupunkikehitys koostuu pääasiassa linja-autojen pysäkkejä ja pysäkkejä isännöivien alueiden kunnostamisesta. Ne koostuvat erityisesti laitteiden, kuten bussisuojat, penkit, yleiset wc: t, asennuksesta. Lisäksi Monseigneur Ruch- ​​ja Colonel Driant -aukiot on muutettu ja parannettu kukkatilojen ja viljelmien avulla.

Lopuksi opasteita tarkistettiin asentamalla uudet pysäkkipylväät, palauttamalla kaikki pysäkkien tiedot (verkkokartta, linjakaavio, piirikartta, aikataulut) ja asentamalla linjan värikoodi sekä tuuliviirille , linja-autojen sivupalkissa ja linjan "lämpömittarikartalla".

1990-luku: halu eroon

1990-luvulla, Ranskan raitiotien toteuttamisen toisessa vaiheessa (Rouen, Seine-St-Denis jne.), Tuolloin valitut virkamiehet ja verkko-operaattori pitivät parempana perustaa hybridijärjestelmän, joka mahdollistaa:

• käyttää uudelleen vaunun sähköinfrastruktuuria,
• välttämään turvautumista kiinteään omaan alueeseen syrjäisissä kunnissa, jotka ovat yleensä vihamielisiä julkisen liikenteen suhteen omilla paikoillaan ( Saint-Max ja Essey-lès-Nancy ),
• olla edelläkävijöitä, koska "raitiovaunujen renkaita" ei ollut koskaan otettu käyttöön.

Rautateiden valmistajan Bombardier Transportin laatikoissa oli täsmälleen hybridi- ja kaksimuotoinen julkisen liikenteen malli, jonka belgialainen tytäryhtiö La Brugeoise et Nivelles kehitti 1980-luvulla lyhyellä turistilinjalla nimellä GLT (katso TVR ).

Lisäksi, koska Nancy sijaitsi suuressa altaassa, linjan täytyi kiivetä jyrkkiä rinteitä (erityisesti kohti Braboisia). Koska raitiovaunuvälineet (mukaan lukien TFS , mutta ei vain) eivät olleet tuolloin täysin tyydyttäviä, kun otetaan huomioon tarvittavat mukautukset laitteisiin noin 13 prosentin rinteiden kiipeilyyn, CUGN päätti rakentaa tällaisen TVR- linjan , pystyy ylittämään tällaiset kaltevuudet. Lopuksi otettiin huomioon muut syyt, etenkin taloudelliset (renkaiden linjan oletetut alhaisemmat kustannukset).

2000-luku: tuskallinen synnytys

Tästä TVR- tekniikkaa käyttävästä ohjatusta kuljetuksesta on tullut kuuluisa siitä, että se on kokenut huomattavan määrän takaiskuja kaupallisen palvelun alkaessa, koska se otettiin käyttöön liian nopeasti vuonna 2001 ja vaikka tätä on lykätty kuukaudella:

• ei ole puhdasta aluetta, joka pakottaisi ajoneuvon pudottamaan (poistumaan keskikiskolta) ja päätyä autoliikenteeseen,
• riittämätön virheenkorjaustesti ,
• liikkuvan kaluston luotettavuuteen ja ajoasennon ergonomiaan liittyviä ongelmia.

Lopullista käyttöönottoa lykättiin vuodeksi näiden takaiskujen takia.

Suora siirtyminen kaupalliseen palveluun, jossa on rajoitettu testausvaihe, laukaisi kuitenkin välittömästi useita tapauksia (joskus lieviä loukkaantumisia), jotka itse aiheuttivat kiistan TVR- tekniikan valinnan merkityksellisyydestä raitiovaunun kustannuksella, joka on yleensä luotettavampi todistettu tekniikka.

Ensimmäisen vuoden aikana TVR asetettiin odotustilaan testausta ja päivityksiä varten. Sitten hän palasi vähitellen palvelukseen, kunnes tarjosi lopulta täydellisen ja enemmän tai vähemmän normaalin kaupallisen palvelun. Virallinen taajuus on ollut siitä lähtienSyyskuu 2006 vaunu 5 minuutin välein, mutta käytännössä palvelu on hyvin epäsäännöllistä.

Mutta linja-autoverkkoa ei ole mukautettu oikein tähän uuteen liikenteeseen, kaupallinen nopeus ei kuitenkaan ollut alun perin suunniteltu: 15,2  km / h valmistajan ilmoittaman 20 sijasta. Aluksi tämä johti väyläyhteyksiä käyttävien määrän vähenemiseen, mikä kuvaa yksinkertaista alusten välisen yhteydenpitopeliä .

Tuloksena oli kaksinopeuksinen verkko, jonka TVR vetää yli 40 000  voy j −1: llä . Linja-autoverkko on nyt määritelty uudelleen.

PDU: n nykyisen hyväksymisen ja toisen TCSP-linjaprojektin, johon liittyy väyläverkon uudistaminen, pitäisi antaa linja-autoille tärkeämpi paikka.

Tavoitteena on löytää läsnäolo lähes 80,  katso vuosi −1  asukas −1 , kun vastaava luku oli 68 vuonna 2005.

TVR kuljettaa nyt yli 45000 matkustajaa päivässä.

Linjan ominaisuudet

TVR: llä on tällä hetkellä itä-länsi-linja, nimeltään 1 ja ainutlaatuinen vaunu 1, jota voi käyttää liikuntarajoitteiset ihmiset opastetuilla osuuksilla (60% linjasta Gérard Barroisista Callotiin sekä molemmat päätteet). Linja mahdollistaa myös helpon yhteyden polkupyöränvuokrausjärjestelmiin: VélOstan .

Rivi 1
Bombardier TVR lähti Division de Fer -asemalta Essey Mouzimprén suuntaan
Verkko	STAN
Kunnat palvelivat	4 Nancy Essey-lès-Nancy Saint-Max Vandeuvre-lès-Nancy
Historia
Käyttöönotto	2001
Operaattori	STAN
Infrastruktuuri
Ajo (järjestelmä)	Manuaalinen (kuljettajan kanssa)
Operaatio
Käytetyt laitteet	Bombardier TVR
Pysähtymispisteet	28
Pituus	11,3 km
Keskimääräinen etäisyys pysähtymispisteiden välillä	400 m
Läsnäolo ( keskimäärin vuodessa)	11 miljoonaa (45000 / päivä) (2014)

Linja 1 kulkee Essey-lès-Nancysta (Mouzimprén alue) Vandeuvre-lès-Nancy CHU : han Brabois- tasangolla, eli 11,3 kilometriä. Kuten koko bussiverkko, sitä liikennöi myös Transdev STAN- tuotemerkillä .

Yksilinjan 1 pääpysäkit mahdollistavat yhteydet Nancyn taajaman busseihin:

• Vandeuvre CHU Brabois,
• Velodromi (numero 1),
• Nancy-Gare (numero 2) SNCF-rautatieasema + linja-autoasema,
• Central Point (numero 3),
• Rautaryhmä (numero 4),
• Saint-Georges (numero 5; huomaa, että 15X-bussia ei ole koskaan ollut)
• Gérard Barrois (numero 6),
• Essey Mouzimpré (numero 7),

TVR: n käyttöönotosta TCSP 2 -linjan käyttöönottoon liittyvään verkon uudelleenjärjestelyyn väyläjohdot numeroitiin 3 numerolla. Vastaavuuspylvään numero antoi mahdollisuuden tunnistaa kaupunkibussilinjat, joiden lukumäärä rakennetaan seuraavan kaavion mukaisesti:

• [TVR-linjan numero]
• [kirjekuoren numero]
• [rivinumero].

Esimerkiksi linja 130 oli vastaavassa linjassa 1 vastaavassa napassa n o  3 (keskipiste) tai linjassa 123 napassa n o  2 (linja-autoaseman tasavallan aukio). Stan-verkon linja-autojen 3-numeroinen numerointijärjestelmä luovuttiin verkon uudelleenjärjestelyn yhteydessä, joka seuraa Stanway BRT: n käyttöönottoa lukuvuoden 2013 alussa, jolloin linjat numeroitiin 1 - 19. Tänään linja-autoverkon uusi uudelleenjärjestely on johtanut numerointiin, jossa linjat lajitellaan taajuuden mukaan ("T" -linjat (Tempo) kulkemalla 5-10 minuutin välein, linjat 1X kulkevat 15-10 välein). 30 minuuttia, 2X-linjat yhdellä reitillä 30-60 minuutin välein, 3X-linjat, joissa on muutama kiinteä reitti päivän aikana, ja kuljetus tarpeen mukaan loppuajaksi, ja lopuksi 5X ja 6X koululinjojen osoittamiseksi). Rivi 1 palauttaa sitten etuliitteensä nimeksi T1, "T" voi viitata "raitiovaunuun" mutta myös "tempoon". Lisäksi aliverkko noudattaa nyt myös tätä uutta linjanumerointijärjestelmää.

Tarjous sisältää vaunun 5 minuutin välein päivällä. Kaupallisen nopeuden lisääminen voi riittää lisäämään taajuuksia edelleen selviytyäkseen väkijoukoista, mutta näyttää siltä, ​​että verkko on nyt saavuttanut rajansa useista syistä:

• riittämätön etäisyys asemien välillä (keskimäärin tuskin 400 metriä). Tämä suuri määrä asemia (tai niiden kapea etäisyys, mikä tarkoittaa samaa) selittyy väestötiheydellä, mikä on erittäin tärkeää tämän kokoiselle kaupungille. Liian vähän pysäkkejä liian kaukana toisistaan ​​voisi tehdä TVR- linjasta alitehokkaan ;
• huomattava määrä aikaa pysähdyksissä osittain oven avaamisjärjestelmän ansiosta. Tämä ongelma on ratkaistu sen jälkeen, kun ovet on suljettu pysyvästi 30 sekunnin kuluttua. On selvää, että jos pysäkillä ei ole ketään tai jos ei ole välttämätöntä käyttää 30 sekuntia kaikkien siirtyessä vaunuun, se voi lähteä ennen näiden 30 sekunnin päättymistä. Toinen syy, joka selittää tämän pitkän odotusajan alustoilla, on yksinkertaisesti linjan liikakäyttö kohdennettuihin tavoitteisiin verrattuna. Vaikuttaa siltä, ​​että CUGN aliarvioi linjan 1 menestyksen, kun se suunniteltiin ...
• riittämätön ajoneuvokapasiteetti. Johdinauto tarjoaa todellakin yhteensä 178 paikkaa, kun taas 30 metrin raitiovaunu mahtuu vähintään 200 ihmistä.
• korkea melutaso ja usein huoltotöitä.
• monet toistuvat, melkein päivittäin tapahtuvat häiriöt, jotka johtuvat liikkuvan kaluston epäluotettavuudesta, vaikuttavat radan toimintaan (joidenkin asukkaiden lempinimi "Stan-slug", sen hitauden vuoksi).

Luettelo asemista ja yhteyksistä vanhalla verkkolinjalla vuosina 2013--2019:

			Asema	Leveys / Pitkä	Kunnat	Kirjeenvaihto
	■		Essey Mouzimpré	48 ° 42 ′ 06 ″ N, 6 ° 13 ′ 30 ′ itäistä pituutta	Essey-lès-Nancy	3  - Pikku Stan -
	•		Essey roosevelt	48 ° 42 '15' N, 6 ° 13 '16' E	Essey-lès-Nancy	Pikku Stan
	•		Pasteurin klinikka	48 ° 42 ′ 11 'N, 6 ° 12' 59 'E	Essey-lès-Nancy
	•		Washington keskittyy	48 ° 42 ′ 07 ″ pohjoista leveyttä, 6 ° 12 ′ 45 ″ itäistä pituutta	Saint-Max	18
	•		Saint-Livier	48 ° 42 ′ 03 'N, 6 ° 12' 32 'E	Saint-Max	18
	•		Gérard Barrois - Stade Marcel Picot	48 ° 41 '59' N, 6 ° 12 '16' E	Saint-Max	7  - 18
	•		Kristalli toimii	48 ° 41 '51' N, 6 ° 11 '56' E	Nancy	7
	•		St-Georges	48 ° 41 ′ 44 ″ N, 6 ° 11 ′ 43 ″ E	Nancy	7  - 19
	•		Rautaryhmä	48 ° 41 ′ 35 ″ N, 6 ° 11 ′ 23 ″ E	Nancy	19
	•		katedraali	48 ° 41 '31' N, 6 ° 11 '08' E	Nancy
	•		Nancy - Point Central	48 ° 41 '27' N, 6 ° 10 '57' E	Nancy	2  - 4  - 5  - 8  - 9  - P'tit Stan
	•		Maginot	48 ° 41 '21' N, 6 ° 10 '39' E	Nancy
	•		Nancy - asema	48 ° 41 '21' N, 6 ° 10 '33' E	Nancy	2  - 3  - 4  - 5  - 6  - 7  - 11  - 12  - 13  - 14  - 16
	•		Kennedy	48 ° 41 '11' N, 6 ° 10 '29' E	Nancy
	•		Minun aavikkoni	48 ° 41 '04' N, 6 ° 10 '35' E	Nancy	8
	•		Warren	48 ° 40 '52' N, 6 ° 10 '43' E	Nancy
	•		Jean Jaurès	48 ° 40 ′ 44 ″ N, 6 ° 10 ′ 47 ″ E	Nancy	4  - 14
	•		Exelmans	48 ° 40 '30' N, 6 ° 10 '33' E	Nancy
	•		ARTEM Blandanin kampus	48 ° 40 '19' N, 6 ° 10 '21' E	Nancy	7
	•		Montet Octroi	48 ° 40 ′ 06 ″ N, 6 ° 10 ′ 07 ″ E	Nancy	Mobistan
	•		Velodromi	48 ° 40 '01' 'pohjoista leveyttä, 6 ° 10' 01 '' itäistä pituutta	Vandeuvre-lès-Nancy	10  - 15  - 17  - Mobistan
	•		Callot	48 ° 39 '58' N, 6 ° 09 '58' E	Vandeuvre-lès-Nancy	10  - 15  - 17
	•		Erakko	48 ° 39 ′ 45 ″ N, 6 ° 09 ′ 43 ″ E	Vandeuvre-lès-Nancy
	•		Saint-Andrén kasvitieteellinen puutarha	48 ° 39 ′ 37 ″ N, 6 ° 09 ′ 34 ″ E	Vandeuvre-lès-Nancy
	•		Dean Roubault	48 ° 39 ′ 27 ″ N, 6 ° 09 ′ 21 ″ E	Vandeuvre-lès-Nancy
	•		Fasaani	48 ° 39 '14' N, 6 ° 09 '08' E	Vandeuvre-lès-Nancy
	•		Haye Forest	48 ° 39 ′ 03 ″ N, 6 ° 08 ′ 54 ″ E	Vandeuvre-lès-Nancy	8  - Mobistan
	■		Vandeuvre - CHU Brabois	48 ° 38 '58' N, 6 ° 08 '46' E	Vandeuvre-lès-Nancy

Toisessa muodossa toteutetut projektit

Aluksi Nancyyn olisi pitänyt luoda useita TVR-linjoja. Monien teknisten käyttövaikeuksien vuoksi niiden toteuttamista lykättiin, ja se toteutui sitten vähitellen korkean palveluväylän muodossa .

Linja T2

TCSP 2 linja on rakennettu muodossa BHNS (korkea palvelutaso linja) teetti on24. elokuuta 2013. Siksi CUGN päätti olla uusimatta TVR: n valintaa tälle uudelle linjalle. Linja 2 yhdistää Laxou Plateau de Haye -terminaalin Champ-le-Bœuf -alueella Laneuveville-devant-Nancyyn Haut-du-Lièvren kautta, paikka Godefroy de Bouillon ja Campus Lettres, Nancy Gare, paikka Charles III ja Vosges ja Jarville . Se hyötyy varattuista kaistoista noin 60 prosentilla reitistään. Kuljetustaajuuksia lisätään ja tunteja pidennetään aamulla ja illalla. Liityntäpysäköinnin , edellyttäen, jotta auton pysähtyy laitamilla, on rakennettu pitkin linjaa 2 Nancy Gentilly Station Jarville Jarville Gabriel Fauré ja Laneuveville Centre.

Linja T3

Kolmas TCSP- rivi on myös BRT-muodossa. Osana linjan 2 käyttöönottoa linja 3 yhdistää Villers Campus Sciencesin ja Seichamps Haie Cerlinin Laxoun provinssien kautta. Tämä linja on varustettu BRT: llä vuodesta1. st syyskuu 2014 ja se palvelee kahta viestipysäköintialuetta, joista toinen on olemassa TVR: lle Essey Mouzimprés ja toinen Seichampsissa, joka on luotu tähän tilaisuuteen.

Tekninen umpikuja

Sisään marraskuu 2010, Ympäristön ja kestävän kehityksen yleisneuvoston raportti, joka on laadittu vuonna 2005heinäkuu 2010julkaistaan. Hän tarkastelee kriittisesti TVR: n valintaa, jota valtio rohkaisi tuolloin, ja suosittelee nykyisen liikennejärjestelmän korvaamista vuodesta 2022. Suur-Nancy on käynnistänyt tutkimuksen sen liikennemuodon määrittämiseksi, jota pyydetään korvaamaan. TVR vuoteen 2022 mennessä. Tämä tutkimus koskee kolmea vaihtoehtoa, joita Greater Nancy tarjoaa:

• Korkean palvelutason väylä (BRT)
• Raitiovaunu renkailla ( Translohr )
• Rautatie raitiovaunu

Caenin taajama teki vuonna 2011 päätöksen hylätä tämä tekniikka ja korvata se raitiovaunulla . 31. joulukuuta 2017, viimeiset Caenin TVR-rullat ja puolet symbolisen euron myydyistä junista lähetetään pian sen jälkeen Nancylle varaosiksi.

Muutos rautatievaunuksi

Suur-Nancyn pääkaupunkiseutu on hyväksynyt TVR-uudistushankkeen, jossa on 40 metriä pitkä raitiovaunu, 14. joulukuuta 2018, yhdistämällä CHU Brabois Esseyn kaupungissa sijaitsevan Porte Verten tiedekampuksen kautta ja toisen linjan luominen Robervalista Kansakuntien kautta Meurthe-kanavalle, jossa on yhteinen runko Vélodromen ja Saint-Georgesin välillä, 15,10 km: n projekti 27: lle asemat, projektin kustannukset ovat 412 miljoonaa euroa.

Hanke toteutetaan kolmessa vaiheessa:

• 2020-2023: Nykyisen linjan muutos ja jatkaminen: Porte Verte Campus Sciences -sivustolla ja Meurthe-kanava Vandoeuvre Jeanne d'Arcissa
• 2023-2026: CHU Brabois'n tiedekampuksen laajennus
• 2025-2028: Vandoeuvre Jeanne d'Arcin laajennus Robervaliin

Nykyinen verkko on lopetettava vuoteen 2020--2021, jotta tilaa muunnostyölle voidaan tarjota. Kuulemisessa paljastettiin huoli Vélodromen ja CHU-Braboisin välisestä Brabois-noususta.

• Lukuisia pelkoja Velodrome-asemalle vuosina 2023--2026 suunnitellun kuormituksen rikkomisesta, jotta pääsy Plateau de Brabois -aukiolle , taajaman tärkeimpään vetovoimakeskukseen, joka yhdistää yliopistollisen sairaalan , lääketieteellisen tiedekunnan ja Technopole Nancy -Brabois.
• Val de Villers vesijohtojen projekti hylkäsi väestöstä. Tämä projekti on nyt hylätty ramppien hyväksi.

Kuntavaaliehdokkaat ehdottavat kuitenkin, että tämä projekti luopuu johdinautoverkosta, joka on taloudellisempi ja joka ei vaadi vuosien työtä.

						Asemat	Kunta palveli	Käyttöönotto
		■				Vihreä ovi	Essey-lès-Nancy	2023
		•				Tavallinen oikea ranta	Essey-lès-Nancy	2023
		•				Kléber	Essey-lès-Nancy	2023
		•				Mouzimpré	Essey-lès-Nancy	2023
		•				Roosevelt	Essey-lès-Nancy	2023
		•				Carnot	Saint-Max	2023
		•				Barrois-Mairie	Saint-Max	2023
		•				Kristalli	Nancy	2023
	■					Meurthe-kanava	Nancy	2023
		•	•			Saint Georges	Nancy	2023
		•	•			Rautaryhmä	Nancy	2023
		•	•			Keskipiste	Nancy	2023
		•	•			Nancyn asema	Nancy	2023
		•	•			Kennedy	Nancy	2023
		•	•			Warren	Nancy	2023
		•	•			Jean Jaurès	Nancy	2023
		•	•			Exelmans	Nancy	2023
		•	•			Artem-kampus	Nancy	2023
		•	•			Velodromi	Vandoeuvre-lès-Nancy	2023
				•		Kansakunnat	Vandoeuvre-lès-Nancy	2023
				■		Jeanne D'Arc	Vandoeuvre-lès-Nancy	2023
	•					Kampus	Villers-lès-Nancy	2026
	•					St.Andrew	Vandoeuvre-lès-Nancy	2026
	•					Fasaani	Vandoeuvre-lès-Nancy	2026
	■					CHRU Brabois	Vandoeuvre-lès-Nancy	2026
				•		Euroopassa	Vandoeuvre-lès-Nancy	2028
				■		Roberval	Vandoeuvre-lès-Nancy	2028

Kun otetaan huomioon Covid-19-pandemia, joka jatkuvasti ikuistaa Nancyn asukkaat käyttämästä julkista liikennettä kävelyn, pyöräilyn, etätyön ja massiivisen auton hyväksi, Mathieu Kleinin (PS) voitto vuoden 2020 kunnallisvaaleissa Nancyssä, Rautatie raitiovaunulla oleva TVR kyseenalaistetaan ja vuoden 2021 jälkeen TVR toistaa lisäaikaa.

Katso myös

Huomautuksia ja viitteitä

1. http://www.grand-nancy.org/vie-quotidienne/mobilite/feu-vert-pour-le-tram-jusquen-2022/
2. "  20:00 Le journal de France 2: Nancy-raitiotien avaaminen renkailla  " , INA .fr-sivustolla ( käyty 19. joulukuuta 2018 )
3. "  Keolis voitti Stan verkko  " on www.estrepublicain.fr (tutustuttavissa 1. s huhtikuu 2019 )
4. Bus Magazine No. 279 (toukokuu - kesäkuu 2008), s.  65 . Kansallinen johdinautoliitto (UK).
5. René TAVENAUX, Nancyn historia , Privat, 1987
6. Jean-Claude ROFFET, Nancy, kaupunkiliikenteen politiikka , CETUR, 1987
7. Piirin Nancy taajamassa luotiin 12. lokakuuta 1959 , joka kokoaa yhteen kaksitoista kuntaa. Sille uskottiin monia vastuita, erityisesti joukkoliikenne vuonna 1970 . Alue on osallistunut Nancy-alueen esikaupunkialueiden ( Syndicat Mixte des Transports en Commun esikaupunkialueiden) toimintaan vuodesta 1982 lähtien . Joulukuussa 1995 piiristä tuli CUGN , jolla oli kaksikymmentä kuntaa ja joka toi yhteen 266 000 asukasta.
8. Christian Bourget ja Patrick Labia , Caenin ja Nancyn kaupunkiliikenneverkkojen diagnostiikka- ja ennakointitehtävä : Loppuraportti , Ympäristön ja kestävän kehityksen pääneuvosto (CGEDD),30. heinäkuuta 2010, 65  Sivumäärä ( lue verkossa )
9. "  Cyberpresse - Raitiovaunut: Bombardier raaputettu Ranskassa  " ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Mitä tehdä? ) , 23. marraskuuta 2010 päivätty artikkeli
10. Marie Mangane, "  Vanhan raitiovaunun junat lähtevät Caenista Nancyyn  ", Liberté. Vapaa mies ,24. tammikuuta 2018( lue verkossa )
11. Nancy: raitiovaunu oikealla tiellä, mutta kohtuuttomin kustannuksin - L'Est Républicain
12. Uuden raitiotien projekti, ei-tekninen yhteenveto - Kuva H
13. "  Municipal 2020 Nancyssa: raitiovaunun sijaan nämä ehdokkaat haluavat johdinautoa  " , osoitteessa actu.fr ( käynyt 13. tammikuuta 2020 )
14. https://www.lasemaine.fr/nancy-le-nouveau-tram-sur-une-voie-de-garage/amp/
15. https://www.estrepublicain.fr/amp/economie/2020/12/27/le-tramway-bombardier-joue-les-prolongations-et-apres
16. https://www.francebleu.fr/amp/infos/politique/avec-la-crise-du-covid-19-retards-a-prevoir-pour-le-nouveau-tram-du-grand-nancy-1590223541

Aiheeseen liittyvät artikkelit

• TVR
• Opastettu kevyt kuljetus Caenista
• Raitiovaunu renkailla
• Nancyn johdinauto

Ulkoiset linkit

• (fr) Réseau STAN Nancyn taajaman virallisen liikennepalvelun sivusto
• (fr) www.infodujour.com "Nancy-raitiovaunun myrskyinen historia", erittäin kattava tiedosto TVR: n alusta Nancyssä
• (fr) trams-trolleybus.be Nancyn TVR: lle omistettu tiedosto belgialaisen johdinautoharrastajan paikalla: sisältää monia suunnitelmia, valokuvia, teknisiä yksityiskohtia jne.
• Carto.Metro Yksityiskohtainen kartta Nancyn TVR: stä