Tupolev Tu-95
Tupolev Tu-95
| ||
 Tu-95, joka lensi Moskovan kaupungin yli voitonpäivä- paraatin aikana vuonna 2013 . | ||
| Rakentaja | Tupolev | |
|---|---|---|
| Rooli | Raskas pommikone | |
| Tila | Palveluksessa Venäjän ilmavoimissa | |
| Ensimmäinen lento | 12. marraskuuta 1952 | |
| Käyttöönotto | 1956 | |
| Peruutuspäivä | Vielä palveluksessa | |
| Yksikköhinta | 26,28 miljoonaa dollaria (elokuu 2014) | |
| Rakennettu numero | > 500 | |
| Miehistö | ||
| 6 tai 7 henkilöä (yksi ohjaaja, yksi pilotti, yksi lentotekniikka, operaattori 1 com -järjestelmät., Yksi selain, yksi hännän ampuja, joskus 2 e- selain) |
||
| Motorisaatio | ||
| Moottori | Kuznetsov NK-12-M | |
| Määrä | 4 | |
| Tyyppi | potkuriturbiinikone | |
| Laitteen teho | 14790 hv | |
| Mitat | ||
 | ||
| Span | 51,10 m | |
| Pituus | 48,50 m | |
| Korkeus | 11,78 m | |
| Siipipinta | 310,50 m 2 | |
| Massat | ||
| Tyhjä | 90000 kg | |
| Polttoaine | 84000 kg | |
| Aseistuksella | 171000 kg | |
| Maksimi | 188000 kg | |
| Esitys | ||
| Matkanopeus | 710 km / h | |
| Suurin nopeus | 925 km / h ( Mach 0,87 ) | |
| Katto | 13 500 m | |
| Kiipeilynopeus | 600 m / min | |
| Toiminta-alue | 7500 km | |
| Kestävyys | 12 h | |
| Siipikuormitus | 606 kg / m 2 | |
| Aseistus | ||
| Sisäinen | 6 NR-23 23 x 115 mm asetta 3 torneissa | |
| Ulkoinen | 11,340 kg hyökkäävä kuorma | |
| Avioniikka | ||
| hyökkäystutka: YaD A336Z "Crown Drum", joka työskentelee I-ryhmän takapuolustutkassa: PRS-1 Argon "Bee Hind" |
||
Tupolev Tu-95 on Neuvostoliiton raskas pommikone kehitettiin 1950-luvulla . Neuvostoliiton ilmavoimat kutsuivat sitä Tu-20: ksi ja lentokonevalmistaja Tupolev tu-95: ksi . Länsimainen nimi Tupolev Tu-95 Bear on Naton koodinimi .
Design
Sen jälkeen kun Yhdysvallat oli vuonna 1946 perustanut strategisen ilmakomennon (SAC) , Neuvostoliitto päätti käynnistää ohjelman, joka sisältää nykyaikaisempia ja tehokkaampia pommikoneita kuin Tu-4: stä , B-29: n kopiosta . Ensimmäiset Tupolevin suunnittelutoimiston aloittamat tutkimukset käynnistettiin vuonna 1949 , ja lopullinen vihreä valo sytytettiin11. heinäkuuta 1951. Ensimmäinen prototyyppi, nimeltään Model 95 / I, lensi ensin12. marraskuuta 1952, Alexey Pereletin käsissä. Se oli varustettu kahdeksalla 6000 hevosvoiman Kuznetsov 2-TV-F -turboahtimoottorilla , jotka oli järjestetty pareittain. Se tuhoutui 11. toukokuuta 1953johtuen palavasta moottorista, joka tappoi ohjaajan Pereletin ja lentotekniikan. Se korvattiin 95 / II-mallilla, joka oli varustettu neljällä 12 000 hv: n Kouznetsov TV-12 -turbiinilla, joissa oli kaksi vastakkain pyörivää potkuria vääntömomentin vaikutuksen poistamiseksi. Tämä toinen prototyyppi teki ensimmäisen lennon16. helmikuuta 1955.
Kaksi ensimmäistä tuotantokonetta kutsuttiin Tu-95: ksi ja lensi ensimmäisen kerran vuonna Lokakuu 1955. Seuraavana vuonna viisi lentokonetta, mukaan lukien toinen prototyyppi, esiteltiin lennolla Tuchinon näyttelyssä.
Se rakennettiin vuoteen 1991Kuibyshevin ilmailutehtaalla (tällä hetkellä Aviakorin tehdas Samarassa ).
Se on johdettu Tu-95: stä, valvonta- ja merivartiostoversiosta, Tupolev Tu-142 .
Sitoumukset
Ilma - aluksella varustetut pitkän kantaman ilma-alukset olivat aina valmiina, jos kylmä sota kääntyi ja länsimaita oli pommitettava. Sen lisäksi sitä käytettiin laajasti pommien ja ohjusten kuljettamiseen Neuvostoliiton kautta. Neuvostoliitto käytti Tu-95-pommikoneita ydin- ja lämpöydinpommien testaamiseen. Käytössä pommikoneet on yleensä varustettu kantoraketeilla, joissa on kuusi Kh-55- risteilyohjusta . Malli voi myös kuljettaa kymmenen ohjusta lisää pylväissä siipiensä alla. Lopuksi Tu-142 oli merivartioalus tarkkailemaan Neuvostoliiton rannikkoa Neuvostoliiton laivaston hyväksi .
Ainoastaan Intialla , Ukrainalla ja tietysti Venäjällä on esimerkkejä tästä laitteesta. Tammikuussa 2014 jälkimmäisessä oli vielä käytössä vain 55 yksikköä. Vuonna 2015 venäläisen Ria Novosti -uutistoimiston mukaan Tu-95: n määrä verkossa on 43.
28. tammikuuta 2015, kaksi venäläistä Tu-95 -lentäjää lensi Englannin kanaalin yli ilman, että Yhdistynyttä kuningaskuntaa tai Ranskaa olisi varoitettu etukäteen.
Kaksi Tu-95: tä havaittiin ensin Norjan rannikolla, lentäen yhdessä kahden Illiouchine Il-78- tankkaajan kanssa kahden MiG-31: n saattamana . Kaksi norjalaista F-16: ta lähti heti valvomaan koulutusta. Osa Venäjän muodostumasta kääntyi ympäriinsä ja vain kaksi pommikonetta jatkoivat lentoa etelään, sitten Englannin kanaalin yli, ennen kuin he loivat Britannian rannikon keskimäärin 40 km: n etäisyydellä .
Kahden laitteen välisen salakuuntelun avulla voitiin määrittää, että toisella heillä oli ydinase (vaikka se oli varmasti inertti pommi). Kahden raskaan pommikoneen läsnäolo lähellä Britannian ilmatilaa aiheutti pienen paniikin, joka aiheutti useiden siviililentojen ohjaamisen. Yhdistynyt kuningaskunta lähetti kaksi Typhoon- hävittäjää saattamaan venäläisiä pommikoneita. Ranska laukaisi Rafalen Creilin tukikohdasta. Kaksi Lann-Bihouén tukikohdan operatiivisen henkilökunnan Mirage 2000 -ohjelmaa asetettiin myös hälytykseen.
Tu-95: t ja Kh-555 olivat mukana17. marraskuuta 2015aikana Venäjän n sotilaallista väliintuloa Syyriassa .
Vaihtoehdot
Laitteesta on kaikkiaan noin kaksikymmentä versiota, joista tärkeimmät ovat:
- Karhu A (Tu-95 / Tu-95M / Tu-95U): nämä versiot varustivat ensimmäisenä Neuvostoliiton armeijan ja viimeinen on prototyyppi;
- Bear B (Tu-95K / Tu-95KD): versio, joka kykenee kuljettamaan AS-3 Kangaroo -ohjusta ;
- Karhu C (Tu-95KM): B: n modernisointi pääasiassa tutkatasolla;
- Karhu D (Tu-95RT): A: n nykyaikaistaminen, missä sähköinen tiedustelupalvelu tapahtuu;
- Bear E (Tu-95MR): A: n toinen parannus, tämä versio tekee koneesta tiedustelu- tai tarkkailukoneen ;
- Karhu F (Tu-142): meriversio rannikkovalvontaan ja sukellusveneiden neutralointiin , oli monia aliversioita;
- Bear G (Tu-95K-22): Bear B: n ja Bear C : n ominaisuuksien yhdistäminen . Ne on modernisoitu aluksen ilmailutekniikan kannalta ja ne voivat kuljettaa AS-4 Kitchen -ohjusta . Venäjän armeija käyttää niitä edelleen;
- Karhu H (Tu-95MS / Tu-95MS6 / Tu-95MS16): Tu-142: n modernisointi samanlainen kuin versio G. Ne voivat kuljettaa kuusitoista AS-15A Kent -ohjetta , jotka korvataan AS-19 Koalalla ;
- Bear J (Tu-142MR): F-version uudenaikaistaminen, ilma-alus on vastuussa hallituksen ja laivaston sukellusveneiden välisen viestinnän varmistamisesta.
- Tu-95MSM: Tu-95MS: n perusteellinen modernisointi. Ensimmäinen lentoelokuu 2020, 20 pommikoneita tulisi muuttaa tähän standardiin ..
On muitakin versioita, jotka eivät ole saavuttaneet sarjavaihetta.
Muut ominaisuudet
- Tätä pommitinta käytettiin koskaan rakennetun tehokkaimman pommin: tsaari Bomban testipisaraan .
- Se käyttää Kouznetsovin NK-12-potkurimoottoria, joka on vuonna 2014 edelleen kaikkien aikojen tehokkain.
- Tu95A on tähän mennessä nopein potkuriturbiinikone.
Huomautuksia ja viitteitä
- (sisään) " Tupolev Tu-95 " , AircraftCompare.com (käytetty 14. elokuuta 2014 )
- Anton Valaguine, " Tu-95:" Karhu "meluisa kylmä sota " , Venäjä otsikoiden ulkopuolella ,16. marraskuuta 2013(käytetty 14. elokuuta 2014 )
- (in) " Strateginen ilmailu " , Venäjän strategiset ydinvoimat ,24. tammikuuta 2014(käytetty 14. elokuuta 2014 )
- " Venäjä: Kuusi Tu-160 toimitetaan pitkän kantaman ilmailun vuonna 2015 " , on RIA Novosti ,23. joulukuuta 2014(näytetty on 1 st päivänä tammikuuta 2015 mennessä )
- “ Puolustus. Kaksi venäläistä pommikoneita siepasi Englannin kanaalin yli ” , Ouest-France ,3. helmikuuta 2015(käytetty 10. helmikuuta 2015 )
- " Syyria: tulikaste Venäjän strategisen ilmailun hyväksi " , Sputniknews ,18. marraskuuta 2015(käytetty 19. marraskuuta 2015 ) .
- Tupolev Tu-95MSM: n lentokokeet .
Bibliografia
- Enzo Angelucci ja Paolo Matricardi ( käännös italiaksi), Les planes , t. 5: Suihkumoottoreiden aikakausi , Pariisi / Bryssel, Elsevier Sequoia, coll. "Monen oppaan ilmailu",1979, 316 Sivumäärä ( ISBN 2-8003-0344-1 ) , s. 224-225.
- (en) Frank von Hippel , Oleg Bukharin ja Pavel L. Podvig , Venäjän strategiset ydinvoimat , MIT Press (Boston, USA),2004, 699 Sivumäärä ( ISBN 978-0-262-66181-2 , lue verkossa )
- (en) Paul Duffy ja Andrei I.Kandalov , Tupolev: Mies ja hänen lentokoneensa , Airlife (Shrewsbury, Iso-Britannia),1996, 237 Sivumäärä ( ISBN 978-1-85310-728-3 )
- (in) Paul Eden (toimittaja), Encyclopedia of modern sotilaslentokoneet , Lontoo, Amber Books Ltd.,1. st kesäkuu 2006, 512 Sivumäärä ( ISBN 978-1-904687-84-9 ).
- (en) Yefim Gordon ja Peter Davidson , Tupolev Tu-95 Bear , Specialty Press Publishers & Wholesalers (North Branch, Minnesota),2006, 104 Sivumäärä ( ISBN 978-1-58007-102-4 )
- (en) RG Grant ja John R. Dailey , lento: 100 vuotta ilmailua , DK Adult publishing (Harlow, Essex),2007, 452 Sivumäärä ( ISBN 978-0-7566-1902-2 )
- (en) Stewart Wilson , taistelukoneet vuodesta 1945 , ilmailu- ja avaruusjulkaisut (Fyshwick, Australia),2000, 192 Sivumäärä ( ISBN 978-1-875671-50-2 )
- (en) Tupolev Tu-95 - Encyclopedia esitetty ilmailun n o 154 - Atlas
Katso myös
Linkitetty kehitys
- Tupolev Tu-114
- Tupolev Tu-116
- Tupolev Tu-119
- Tupolev Tu-126
- Tupolev Tu-142
Vertailukelpoinen lentokone