Müngstenin maasilta | ||
Maantiede | ||
---|---|---|
Maa | Saksa | |
Maa | Nordrhein-Westfalen | |
Kaupunki-alue | Solingen , Remscheid | |
Maantieteelliset koordinaatit | 51 ° 09 ′ 38 ″ N, 7 ° 08 ′ 00 ″ E | |
Toiminto | ||
Ristit | Wupper | |
Toiminto | rautatiesilta | |
Reitti | Wuppertal-Oberbarmen - Solingen | |
Tekniset ominaisuudet | ||
Tyyppi | kaarisilta | |
Pituus | 465 m | |
Päähenkilöstö | 170 m | |
Korkeus | 107 m | |
Materiaalit) | teräs | |
Rakentaminen | ||
Rakentaminen | 26. helmikuuta 1894 | |
Vihkiminen | 21. maaliskuuta 1897 | |
Käyttöönotto | 15. heinäkuuta 1897 | |
Insinööri (t) | Anton von Rieppel (1852–1926) | |
Yritys (t) | MAN Werk Gustavsburg | |
Johto | ||
Jakaja | DB Netz | |
Historiallinen | ||
Vanhat nimet | Kaiser-Wilhelm -silta | |
Maantieteellinen sijainti kartalla: Nordrhein-Westfalen
| ||
Müngsten rautatiesilta (entinen Kaiser-Wilhelm Bridge ) on korkein metallin kaarisilta vuonna Saksassa . Tämä teräs kaari silta on tekniikan rakenne on Wuppertal-Oberbarmen - Solingen radan (KBS 458). Sitä käytetään tavalliseen liikenteeseen S-Bahn- Rein-Ruhrin (ABELLIO Rail NRW GmbH) linjalla S 7 , jota ei ole sähköistetty ja jota siksi käytetään dieselmoottoreilla . Rakenne ylittää Wupperin laakson , josta se on 107 metrin näköalalla , Remscheid - Solingen -osiossa , lähellä Solingen-Schabergin odotusaluetta.
Monarkian kaatumiseen asti vuonna 1918 sitä kutsuttiin keisari Wilhelm -sillaksi keisari Wilhelm I st . Kunniaksi . Sillalle otettiin sitten paikallinen kylä, Müngsten.
Hanke varten kaarisilta yhdistää kaksi kaupunkia rautateitse vuodelta 1889. Valmistelut rakennustyömailla alkoi vuonna 1893, sitten seuraavana vuonna rakentaminen metalli runko silta myönnettiin yritykselle MAN Werk Gustavsburg . Kuuden telineen paalujen korkeus on enintään 69 m . Kannen keskimmäisen jännevälin on 170 m . Kannen kokonaispituus on 465 m . Tämä edellytti kokoonpano noin 5000 tonnia ja profiilien avulla 950000 niitit kello lopulliset kustannukset 2,646,386.25 Gold Mark .
Tärkeimmät kaari silta on yksi ensimmäisistä käytöt ulokkeen tekniikka Saksassa: syntyneet kaaren käynnistettiin ilman telineitä vasteista niiden risteykseen avain , joka toimii tietyllä tavalla, ja nosturit kuljetukseen ja niiden muodostavien peräkkäisten maatilojen kokoaminen . Tälle tekniikalle on ominaista suuri materiaaliteollisuus. Itse kantava kaari on 3-asteen hyperstatinen , mikä antaa lisäsäästöjä verrattuna kolmiliitoksiseen kaareen huolimatta lämpölaajenemisen vaikutusten huomioon ottamiseksi tarvittavista säännöksistä . Tästä rakenteellisesta näkökulmasta katsottuna Müngstenin silta eroaa selvästi Garabitin maasillasta , joka on kuitenkin ulkonäöltään samanlainen.
Työtä johti insinööri Anton von Rieppel (de) (1852–1926), Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG: n puheenjohtaja ( M. A. N. ). Hänen nimensä on mainittava muistolaatta että jalka sillan, jonka liiton Saksan insinööriliiton (Verein Deutscher Ingenieure) (de) ja yhtiön herra A. N. .
Alun perin silta oli tarkoitettu kuljettamaan vain yksi raita, mutta Elberfeldin kuninkaallinen rautatieosasto oli niin luottavainen Remscheidin ja Solingenin välisen linjan menestykseen, että projekti oli muuttunut yhdeksi raidaksi. Vuonna 1890 Preussin osavaltion Landtag äänesti poikkeukselliset 5 miljoonan kultamerkin hyvitykset rakennustyömaan hyväksi. Etäisyys linnun lennossa kahden kaupungin välillä on 8 km , mutta Müngsten-sillan rakentamiseen asti juna teki kiertotien 42 km . Ensimmäisen kiven oli vahvistetut päälle26. helmikuuta 1894. Teräsosien kuljettamiseksi oli tarpeen laajentaa rautatie molemmista kaupungeista kokoonpanoalueille. Työ kallioon edellytti 1400 kg ja dynamiittia ja 1600 kg ja jauhetta .
Kehyksen valmistuminen (näppäily) tapahtui 21. maaliskuuta 1897 ; seuraavana päivänä Tag , viimeisenä kimppuna, työntekijä löi rakenteen 950 000 : n virallisen niitin. Sillan virallinen vihkiminen tapahtui15. heinäkuuta 1897. Kaiser Wilhelm II ei ollut henkilökohtaisesti läsnä: hän edusti prinssi Frederick Leopold Preussin (Friedrich Leopold von Preussen) ja jatkoi kirjan kaksi vuotta myöhemmin,12. elokuuta 1899. Juhlataulu muistetaan tätä vierailua.
Muistolaatta.
A- sarjan 628- dieselmoottori maasillalla (26. maaliskuuta 2013).