Lento Aires 8250 | |||
Mukana oleva ilma-alus (HK-4682), joka on kuvattu täällä Bogotan kansainvälisellä lentokentällä, viisi kuukautta ennen onnettomuutta. | |||
Onnettomuuden ominaisuudet | |||
---|---|---|---|
Päivämäärä | 16. elokuuta 2010 | ||
Tyyppi | Törmäys maahan ennen kiitorata | ||
Syyt | Yölasku vaikeissa sääolosuhteissa, ohjaajan virheet, laakereiden menetys, ohjaajan koulutuksen puute | ||
Sivusto | Gustavo Rojas Pinillan kansainvälinen lentokenttä , San Andrés , Kolumbia | ||
Yhteystiedot | 12 ° 34 ′ 45 ″ pohjoista, 81 ° 43 ′ 10 ″ läntistä | ||
Laitteen ominaisuudet | |||
Laitetyyppi | Boeing 737-700 | ||
Yhtiö | Aires, tänään LAN Kolumbia | ||
N o Tunnistaminen | HK-4682 | ||
Lähtöisin | El Doradon kansainvälinen lentokenttä , Bogota , Kolumbia | ||
määränpää | Gustavo Rojas Pinillan kansainvälinen lentokenttä , San Andrés , Kolumbia | ||
Vaihe | Lasku | ||
Matkustajat | 125 | ||
Miehistö | 6 | ||
Kuollut | 2 | ||
Selviytyneet | 129 | ||
Maantieteellinen sijainti kartalla: Kolumbia
| |||
Lento 8250 Airesissa oli säännöllinen matkustaja kotimaan lento syöksyi 16 elokuu 2010 saarella Kolumbian San Andres on Karibialla , tappaen kaksi ihmistä. Aluksella olleesta 131 henkilöstä 129 ihmistä selviytyi onnettomuudesta. Tasoon, joka on Boeing 737-700 liikennöi Aires , oli matkalla Bogota Kolumbian pääkaupungissa, kun se kaatuu yritettäessä maa kolea sää, jakamalla kolmeen osaan iskun jälkeen.
Virallisessa tutkimuksessa päädytään siihen, että onnettomuus johtui lentäjistä, jotka ajoivat koneen virheellisesti maahan juuri ennen kiitorataa ja uskoivat sen olevan todellisuutta korkeammalla korkeudella .
Kaatumiseen osallistunut lentokone oli Boeing 737-73V , rekisterinumero HK-4682, sarjanumero (MSN) 32416 ja rakennenumero 1270. Lentokone rakennettiin vuonna 2003 ja se toimitettiin ensimmäistä kertaa EasyJetillä rekisterillä G-EZJU. . Sitten se myytiin Airesille maaliskuussa 2010. Tutkijat ilmoittivat onnettomuutta seuraavana päivänä, että lentokoneen huoltoloki oli ajan tasalla.
Lennon hoiti paikallinen Kolumbian lentoyhtiö Aires . Kone oli lennolla Kolumbian pääkaupungissa Bogotassa , Kolumbian saaren San Andrés , että Karibialla . Suosittu matkailukohde, San Andrésin saari, sijaitsee noin 190 kilometriä itään Nicaraguan rannikosta .
Lennolla 8250 lentäen se lähti El Doradon kansainväliseltä lentokentältä klo 12.07 kohti Gustavo Rojas Pinillan kansainvälistä lentokenttää . Ohjaamo koostui kapteeni Wilson Gutiérrezista ja lentoyhtiön ohjaaja Camilo Piñeros Rodríguezista.
Onnettomuus tapahtui, kun kone laskeutuu San Andres Island 1 tunti 49 paikallista aikaa Länsi Karibia ( UTC - 05: 00). Isku tapahtui noin 80 metriä ennen kiitotien alkua ja 737 hajosi kolmeen pääosaan. Ilma-alus liukui kiitotietä pitkin, murtamalla laskutelineen ja vetämällä moottorin siipistä. Lentokoneen nenä ja ensimmäiset kahdeksan istuinriviä leposivat kiitotielle päin eri suuntaan kuin muut hylyt. Lentokentän pelastusryhmät sammuttivat nopeasti pienen tulipalon, joka oli syttynyt yhdestä siivestä. Onnettomuuden jälkeen "Prevención y Atención de Desastresin alueellinen komitea" otettiin käyttöön.
Koneessa olevien ihmisten lukumäärästä saatiin ristiriitaisia ilmoituksia. Raportit vaihtelevat 121 matkustajasta ja 6 miehistöstä, 131 matkustajasta ja miehistöstä tai vähintään 127 aluksella olevasta henkilöstä. 131 ihmisen raportti jaettiin myös 121 aikuiseen matkustajaan ja neljään alaikäiseen. Seuraavana päivänä onnettomuuden jälkeen tutkijat ja tiedotusvälineet ilmoittavat aluksella olevan 131 ihmisen, joista 125 matkustajaa ja 6 miehistön jäsentä.
Alkuperäisen raportin mukaan onnettomuudessa loukkaantui 114 ihmistä. San Andrésin sairaalaan kuljetetuista 99 matkustajasta vain 4 loukkaantui vakavasti. Päivää myöhemmin annettujen raporttien mukaan 119 ihmistä vietiin paikallisiin sairaaloihin, joista useimmilla oli lieviä vammoja. Kolmetoista eloonjäänyttä henkilöä, joista neljä vakavasti loukkaantunutta, kuljetettiin Bogotaan hoitoon.
Onnettomuudessa kuoli kaksi ihmistä. Ruumiinavaus paljasti, että 68-vuotias nainen oli murtanut aortan ja maksan . Hän kuoli matkalla sairaalaan. Toinen henkilö oli tyttö, joka kuoli 16 päivää onnettomuuden jälkeen.
Kolumbian siviili-ilmailuviranomaiset, siviili-ilmailun erityishallintoyksikkö ja Kolumbian ilmavoimat ovat aloittaneet tutkinnan onnettomuudesta. Lentoasema oli väliaikaisesti suljettu, kun tutkijat tutkivat hylkyjä.
Kone kaatui huonoilla sääolosuhteilla, kun alueella ilmoitettiin myrskyä, mutta ei suoraan lentokentällä. Onnettomuushetkellä voimassa ollut METAR- raportti (säännöllinen ilmailuraportti) osoitti, että tuuli puhalsi itään-koilliseen nopeudella 6 solmua ( 11 km / h ), näkyvyys oli hyvä ja reitti märkä. Kolumbian ilmavoimien eversti David Barrero ilmoitti nopeasti, että kone "laskeutui keskelle voimakasta sähkömyrskyä".
Matkustajien todistukset onnettomuuden jälkeisenä päivänä alkoivat kuvata lähestymisen kulkua, kun miehistö oli valmistellut matkustajat laskeutumiseen, onnettomuus tapahtui yhtäkkiä ja ilman varoitusta. Lentäjät eivät ilmoittaneet tornille hätätilanteesta. Kaatumisen syystä saatiin ristiriitaisia ilmoituksia, jotka viittasivat siihen, että lasku oli häiriintynyt sen jälkeen, kun lentokoneen isku oli ollut alavirta tai salama . Lentäjän mukaan salama iski konetta. Yrityksen ja valtion virkamiehet kieltäytyivät kommentoimasta salamoita koskevia ilmoituksia, vaikka tutkimuksen mukaan salamoilla ei ollut merkitystä romahduksessa. Mikään lentokone ei ole ollut salamaonnettomuudessa vuodesta 1971 . Lentokenttää ei ollut varustettu tutka- laitteilla , joita käytettiin tuulen leikkauksen havaitsemiseen.
Lentotietojen tallennin ( FDR ) ja ääninauhuri ( CVR ) löytyi roskista. Hylyn rakenteen perusteella tutkijat päättelivät, että ilma murtui törmäyksessä eikä lennon aikana.
Yhdysvaltain kansallinen liikenneturvallisuusvirasto (NTSB) lähetti ryhmän tukemaan Kolumbian tekemää tutkimusta valmistajan osavaltion ( Boeing ) edustajina.
Melkein vuosi onnettomuuden jälkeen, 15. heinäkuuta 2011, lentoturvallisuusneuvosto totesi, että onnettomuus johtui lopullisen lähestymisen toteuttamisesta laskeutumisreitin alapuolella, mikä johti miehistön, joka uskoi itsensä paljon korkeammaksi, arviointivirheeseen. Tämä on tyypillistä "mustan aukon" illuusioille, joka tapahtuu yöllä lähestyttäessä matalan kontrastin ympäristöä kiitotien ympärillä kirkkaiden valojen ympäröimänä, jota rankka sade pahentaa. Tutkijat suosittivat myös miehistön uudelleenkoulutusta. Vaikka onnettomuus johtui inhimillisestä virheestä, Kolumbian tutkintatoimiston edustaja eversti Carlos Silva muistutti, että tutkimuksen tarkoituksena ei ollut syyttää lentäjiä, vaan estää tulevaisuudessa mahdollisesti tapahtuvia lentokoneiden onnettomuuksia.
Aerocivil antoi 32 turvallisuussuositusta onnettomuuden ja loppuraportin julkaisemisen jälkeen.
Onnettomuudesta oli aihe Air Crash -tv-sarjassa nimeltä "Trooppinen myrsky" (kausi 20 - jakso 10).