Xplorair on pystysuora lentoonlähtö ja lasku ilma projekti ilman pyöriväsiipisillä joita ilmailualan insinööri Michel Aguilar rahoittama DGA ja DGCIS ja tuettu useilla Ranskan kumppaneita ilmailu- ja avaruusalan kuten Dassault Systèmes , EADS Innovation Works , MBDA , Altran Technologies , Sogeti , Turbomeca , COMAT Aerospace ja Pprime Institute . Vuonna 2007 julkistetun projektin tavoitteena on kehittää prototyyppi, jonka ensimmäinen lento droneina on suunniteltu vuodelle 2017, ja sen jälkeen markkinoida lentävää autoa, josta ensimmäinen yhden paikkainen malli voisi syntyä seuraavan vuosikymmenen ajan. Joulukuun 2019 lopussa Xplorair-projekti jätettiin ilmeisesti luultavasti budjettisyistä.
Vuonna 2002 Michel Aguilar, ISAE / ENSICA ilmailualan insinööri klo DGA sitten 52 vuotta, otti varhaiseläkettä perustaa itseään itsenäisenä ammatinharjoittajana , jotta omistautua kehittämiseen hänen lentokoneiden projektin pystysuora lentoonlähtö ja lasku ilman pyöriväsiipiä , jälkimmäinen korvataan tyypillä kompaktia suihkumoottoria, joka on sijoitettu suoraan siipien paksuuteen, termoreaktoriin .
Ensimmäinen nelipaikkainen malli esiteltiin vuonna 2007. Xplorair-projekti voitti palkinnon ilma- ja avaruusteknologian innovaatiokilpailussa saman vuoden kesäkuussa, jonka järjesti Aero-Club de France . Vuonna 2008 Michel Aguilar perusti Xplorair- yhdistyksen yhdistääkseen erikoistuneiden yritysten ja tutkimusorganisaatioiden taidot.
Vuonna 2011 Michel Aguilar lämpöreaktoriin hanke sai tukea 1,5 miljoonan euron Ranskan valtion jakautuvat kolmelle vuodelle, johdolla nopean ohjelman (tukijärjestelmä kahden innovaatio) on. DGA ja DGCIS , joiden tavoitteena on tukea strategisia innovaatioita hankkeet, joilla on suuri pk-yritysten tekninen potentiaali . Konsortio ranskalaiset yritykset tuovat yhteen Turbomeca , COMAT Aerospace ja Pprime instituutti muodostuu se testaa tekniikkaa.
Termiseen reaktoriin on jet moottori on osa neliön välinen hybridi pulssin suihkun moottori ja Patoputki käyttäen palaminen vakiotilavuudessa ( isokoorinen ) mukaisen syklin Humphrey (fi) , tehokkuus termodynamiikan on suurempi (noin 20%) kuin palaminen vakiopaineessa ( isobaarinen ) Brayton-syklissä, jota tavanomaisesti käytetään turbomoottoreissa .
Palotilaan syötetään imukanavan paineistettua ilmaa kauko siiven kompressori , joka vie ilmakehän ilmaa ja puristaa sen maltillisesti kauttakulun säiliöön. Tämä paineilma toimittaa polttokammion sekä erilaiset ilmansuihkujen ruiskutusjärjestelmät virtausta vastaan.
Jokainen termoreaktori muodostaa propulsioyksikön, jonka mitat ovat riittävän pienet (25 × 10 × 10 cm ) siipien sijoittamiseksi. Propulsioyksikön on suunniteltu kehittämään 170 newtonin työntövoima . Yksipaikkainen Xplorair-projekti integroi 20 termoreaktoria: 7 kummassakin etusiivessä ja 6 lentokoneen takakärjessä. Lähtö- ja laskeutumisvaiheiden aikana on tarkoitus aktivoida 20 termoreaktoria samanaikaisesti, yhteensä 3400 newtonin työntövoimalla. 2 500 metrin matkalentokorkeus saavutettaisiin sitten 4 minuutissa 15 kg : n polttoaineenkulutuksella. Yksi termoreaktori kummankin etusiiven päässä riittäisi sitten risteilylle nopeudella 200 km / h . Kaikkien lämpöreaktoreiden samanaikainen käyttö risteilylennon aikana on mahdollista ja nostaisi lentokoneen nopeuden yli 600 km / h : iin polttoaineenkulutuksen merkittävän kasvun kustannuksella.
Vuonna 2008 hanke oli ensimmäinen tuettu Dassault Systèmes kautta intohimo innovaatioihin ohjelman , EADS Innovation Works (jäljempänä T & K -osasto on Airbus Group ) ja MBDA . Sen jälkeen ohjelma kehittyy kohti käsite yhden - istuin perhonen-pyrstö lentokoneen lempinimellä Colibri koska se vie pois etuviistoon, kuten lentää lintu . Humphrey-sykli tarjoaa palavien kaasujen lämpötilan termoreaktorien ulostulossa useita satoja astetta matalampaa kuin klassinen Brayton-sykli, ja etusiiven takaosasta tuleva ilmavirta voidaan ohjata kohti siiven yläpintaa . , mikä lisää huomattavasti jälkimmäisen nostoa Coandă-vaikutuksella , joka rajoittaa siipien aluetta. Tämä menetelmä on samanlainen tekniikka suuren hissin mukaan siipi puhalletaan käytetty myös Breguet 941 meidän armeijamme prototyyppi Boeing YC-14 .
Xplorair on tuettu myös helmikuussa 2013 Altran Technologies , liittyi Sogeti , jotka kehittävät Aerostructures ja ilmailutekniikan että yksipaikkainen lentokone kutsuttu PX200 (for Personal Xplorair 200 km / h ). Ensimmäisiin tutkimuksiin verrattuna mallin aerodynamiikka kehittyy syvällisesti, kun Coanda-vaikutusta käytetään kallistuvaan takalokasuojaan ( tiltwings ) lentoonlähtö- ja laskeutumisvaiheiden aikana. Sogeti tutkii myös meluntorjuntaratkaisut, erityisesti akustinen heijastus on nopeuden gradientteja , että suihkun virtauksen ulostulossa reaktorin suutin , jossa alennetaan 15 dB ennakoiden , eli jako tehokohinan kertoimella 30.
Vuonna 2014, rakenne PX200 kehittyy edelleen, käyttämällä aikana risteilyjen vaiheissa Chilowski vaikutus , joka koostuu ulkonevat ohut paineilmasuihku, normaali virtauksen, on nenän ja reunat vene. Hyökkäys , sitten peittää suurimman osan kostutetusta pinnasta Coandă-vaikutuksella. Tämä tekniikka on sovellus ilmassa vedenalaisen superkavitaatio tekniikka mahdollistaa torpedoilla kuten venäläinen Chkval vähentää merkittävästi niiden vetää ja siten lisätä niiden nopeutta. Riittävän suuri Chilowski-vaikutus mahdollistaa paitsi vastuksen pienentämisen myös negatiiviseksi tekemisen , toisin sanoen, että tavallisesti jarrutusvoima osallistuu sitten käyttövoimaan.
Michel Aguilar perusti SARL ACG Aviationin 6. kesäkuuta 2014 .
Erityisesti rakenne PX200 voi myös tehdä hyötyä dynaaminen maa vaikutus ekranoplan tyyppi vaiheiden aikana kulkemista matalalla merelle tai hypoteettinen tulevaa ilmaa valtateiden on erityisesti suunniteltu tätä tarkoitusta varten, jonka tarkoituksena on alempi kulutus.
PX200 ( Personal Xplorair 200 km / h ) on tällä hetkellä kehitteillä olevan Xplorairin yksipaikkainen malli.
Vuonna 2013 Xplorair PX200: n 1/2 mittakaavan malli esiteltiin Pariisin lentonäyttelyssä . Kauko-ohjattavan drone - esityksen on tarkoitus ilmestyä vuoden 2019 painokseen. Sen jälkeen on esitettävä ensimmäinen yksipaikkainen prototyyppi ja sen jälkeen lentokoneiden sertifikaatti markkinointia varten vuosina 2020--2030. Kaksi- ja nelipaikkaiset mallit ovat myös alle tutkimus.
Xplorair PX200: n pääominaisuudet ovat seuraavat:
Michel Aguilar on jättänyt Xplorairiin ja sen lämpöreaktoriin 10 patenttihakemusta sekä Ranskassa että ulkomailla: