1958 British Automobile Grand Prix
Ison-Britannian Grand Prix 1958
Silverstonen piiri
| Vuorojen määrä | 75 |
|---|---|
| Piirin pituus | 4711 km |
| Juoksumatka | 353,325 km |
| Sääennuste | kuuma aurinkoinen sää |
|---|---|
| Varallisuus | 130 000 katsojaa |
| Voittaja |
Peter Collins , Ferrari , 2 t 9 min 4 s 2 (keskinopeus: 164.248 km / h) |
|---|---|
| Paalupaikka |
Stirling Moss , Vanwall , 1 min 39 s 4 (keskinopeus: 170.620 km / h) |
| Kilpailun kierrosennätys |
Mike Hawthorn , Ferrari , 1 min 40 s 8 (keskinopeus: 168.250 km / h) |
Grand Prix Britannian vuonna 1958 ( XIth Britannian Grand Prix ), pelataan Silverstonen radalla19. heinäkuuta 1958, on Formula 1: n maailmanmestaruuskilpailujen seitsemänkymmentä ensimmäinen kierros vuodesta 1950 lähtien ja vuoden 1958 mestaruuden seitsemäs kierros.
Konteksti ennen Grand Prix -tapahtumaa
Maailmanmestaruus
Kaudella 1958 ilmaisen polttoaineen käyttö oli kielletty, mikä pakotti moottorinvalmistajat sopeutumaan vasta käyttöönotettuun Avgas-tyyppiseen polttoaineeseen. Tämä johti kaksikymmentä hevosen voiman menetykseen. Formula 1 -istuinten suorituskyky ei kuitenkaan heikentynyt, testien keston lyheneminen mahdollisti pienempien polttoainesäiliöisten autojen suunnittelun. Viisinkertainen maailmanmestari Juan Manuel Fangio ja italialainen valmistaja Maserati, jotka ovat virallisesti luopuneet kilpailusta, kilpailu maailmanmestaruudesta on tänä vuonna avoimempi. Kolme kertaa Fangion toinen sija, britti Stirling Moss on looginen suosikki seurata häntä. Voitettuaan kaksi ensimmäisestä kolmesta tapahtumasta Moss ei kuitenkaan menestynyt yhtä menestyksekkäästi Francorchampsissa (jossa ylimittainen kääntäminen pakotti hänet jäämään eläkkeelle) ja Reimsissä , jossa hänen Vanwalliaan hallitsivat Ferrarien suorituskyky, jättäen voiton Mike Hawthornille ja jälkimmäinen poistamaan viivästyksensä mestaruudesta.
Piiri
Vuonna 1948 entiselle kuninkaallisten ilmavoimien tukikohdalle, joka sijaitsee noin sadan kilometrin päässä Lontoosta , perustettu Silverstone- piiri oli toisen maailmansodan lopusta vuoteen 1954 asti Ison-Britannian ainoa Grand Prix -teatteri . Aintree- radan rakentaminen on kuitenkin sittemmin johtanut vuorotteluun näiden kahden raidan välillä, Silverstone isännöi nyt Grand Prix -paria parina vuosina. Pitkien suorien viivojen puuttuminen sen asettelu vaatii pikemminkin moottoreiden joustavuutta ja alustan laatua kuin puhdasta tehoa. Sen modernit tilat, lukuisat tarkkailupisteet ja kapasiteetti (jopa kolmesataa tuhatta katsojaa) ovat ansainneet yleisön suosiota. Kaksi kuljettajaa pitää kirjaa ennätyksestään, Peter Collins ( Ferrari ) ja Jean Behra ( BRM ), molemmat keskimäärin 169,6 km / h kansainvälisessä palkinnossa , joka ajetaan perinteisesti kaksi kuukautta ennen Grand Prixiä.
Yksipaikkaiset kilpailevat
- Ferrari Dino 246 "tehdas"
Jälkeen tapaturmaisen kuoleman Luigi Musso vuonna Reims , vain Mike Hawthorn ja Peter Collins muodostavat perustan Scuderia Ferrari . Heitä tukee Wolfgang von Trips , joka asuu joukkueessa hänen Ranskassa saamansa kauniin kolmannen sijan jälkeen. Kaikilla kolmella on Dino 246 -moottori V6 (2400 cm 3 , 290 hevosvoimaa 8500 kierrosta / min )
- Vanwall VW "tehdas"
Tony Vandervell rivittää kolme Vanwalls VW: tä tavalliseen kuljettajajoukkueeseensa, johon kuuluvat Stirling Moss , Tony Brooks ja Stuart Lewis-Evans . Palauttamalla kaksikymmentä hevosta Ferrariin, Vanwalls on kuitenkin yhtä nopea, hyvin tutkitun profiloinnin ansiosta. Kevyemmät (630 kg ja 650 kilpailijaa italialaisilla kilpailijoilla), he hyötyvät myös erittäin modernista levyjarrujärjestelmästä.
- BRM P25 "Tehdas"
Tehdas on kirjoittanut kolme P25-mallia Jean Behralle , Harry Schellille ja Masten Gregorylle , jälkimmäinen aloitti joukkueessa korvaamaan Ron Flockhartin , joka ei ole vielä käytettävissä onnettomuutensa jälkeen Rouenin Grand Prix -kilpailun aikana . 250 hevosvoimastaan huolimatta nämä autot pystyvät johtamaan suorituskykyä käämityspiireissä ketteryytensä ja mitatun painonsa (550 kg) ansiosta.
- Cooper T45 "tehdas"
Lisäksi tavallista Cooper T45s päässä Jack Brabham ja Roy Salvadori , John Cooper on tullut kolmannen auton Ian Burgess . Ainoa yksipaikkainen takapyörämoottorilla varustettu eturatas, T45 painaa vain 500 kg ja osoittaa valtavan tehokkuuden erittäin mutkikkailla radoilla, kuten sen kauden alun voitto Monacossa osoitti . Vastarintaa varten sen pieni nelisylinterinen moottori Coventry Climax FPF 2200 cm 3 tuottaa vain 194 hevosvoimaa nopeudella 6250 kierrosta / min, mikä johtaa vakavaan haittaan nopeuden räjähdyksessä. Kolmen virka-auton rinnalla Rob Walker tuli Maurice Trintignantille vanhaan T43-malliin , jossa oli identtinen Climax-moottori .
- Lotus 16 & 12 "tehdas"
Kuten Cooper, Lotus käyttää Climax FPF -moottoria, mutta asennettu eteen. Vain Cliff Allisonilla on 2200 cm: n versio 3 entisestä Type 12: sta , kun taas uusin Graham Hillille uskottu Type 16 ja Alan Stacey käyttävät versioita kaksi litraa (176 hevosvoimaa). Vain yhden kilon ajokunnossa nämä yksiistuimet ovat kevyimmät kentällä.
- Maserati 250F
Italialainen valmistaja on virallisesti vetäytynyt Grand Prix -tapahtumasta, mutta sitä edustaa edelleen säännöllisesti Scuderia centro Sud, joka seisoo Silverstonen joukossa kaksi 250F (kuusisylinterinen moottori, 270 hevosvoimaa 7500 kierrosta minuutissa ) Carroll Shelbylle ja Gerino Gerinille . Joakim Bonnier osallistuu myös tapahtumaan henkilökohtaisella 250F: llä.
- Connaught tyyppi B
Kuten Monacossa, Bernie Ecclestone saapui kahteen Connaught Type B Alta -moottoriinsa , säännöllisesti brittiläisiin tapahtumiin, mutta nykyisten yksiistuimien ulkopuolella. Niitä pilotoidaan varten tilaisuudessa Jack Fairman ja Ivor Bueb .
Rekisteröityneet juoksijat
Tutkinnot
Karsinnat järjestetään kilpailua edeltävinä torstaina ja perjantaina. Ensimmäinen istunto alkaa ilman, että Masten Gregory , joka on vakava onnettomuuden uhri Lister-Jaguarissa Silverstonen Grand Prix -kilpailun aikana, kiisti samana viikonloppuna Formula 1 -tapahtuman. Aivan vakavasti kuljettaja-amerikkalainen joutui sairaalaan, lykkäämällä debyyttinsä BRM- tiimissä . Stirling Moss ja hänen Vanwall hallitsevat tätä ensimmäistä päivää, ja brittiläinen ratsastaja on jatkuvasti osoittanut olevansa nopein päättyessään kierroksella 1 minuutissa 39 s 4 (170,6 km / h), mikä on kaikkien aikojen paras aika tällä radalla. Tämä esitys turvaa Moss pole -aseman, koska kukaan ei pysty lähestymään perjantainaikaansa. Ferrari johdolla Mike Hawthorn , on toinen, myös pahoinpiteli BRM sekä Harry Schell ja Cooper ja Roy Salvadori . Ratissa hänen pikku Lotus , Cliff Allison onnistui vastaamaan Hawthornin aika, joka ansaitsee hänet köyden toisen rivin.
| Pos. | Lentäjä | Vakaa | Aika | Ero |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Stirling Moss | Vanwall | 1 min 39 s 4 | |
| 2 | Harry Schell | BRM | 1 min 39 s 8 | + 0 s 4 |
| 3 | Roy Salvadori | Cooper - huipentuma | 1 min 40 s 0 | + 0 s 6 |
| 4 | Mike orapihlaja | Ferrari | 1 min 40 s 4 | + 1 s 4 |
| 5 | Cliff Allison | Lotus - huipentuma | 1 min 40 s 4 | + 1 s 0 |
| 6 | Peter Collins | Ferrari | 1 min 40 s 6 | + 1 s 2 |
| 7 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 1 min 41 s 4 | + 2 s 0 |
| 8 | Jean Behra | BRM | 1 min 41 s 4 | + 2 s 0 |
| 9 | Tony purot | Vanwall | 1 min 41 s 6 | + 2 s 2 |
| 10 | Jack Brabham | Cooper - huipentuma | 1 min 42 s 0 | + 2 s 6 |
| 11 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 1 min 42 s 0 | + 2 s 6 |
| 12 | Maurice Trintignant | Cooper - huipentuma | 1 min 42 s 6 | + 3 s 2 |
| 13 | Joakim bonnier | Maserati | 1 min 43 s 0 | + 3 s 6 |
| 14 | Graham-kukkula | Lotus - huipentuma | 1 min 43 s 0 | + 3 s 6 |
| 15 | Carroll Shelby | Maserati | 1 min 44 s 2 | + 4 s 8 |
| 16 | Ian burgess | Cooper - huipentuma | 1 min 45 s 4 | + 6 s 0 |
| 17 | Ivor Bueb | Connaught - Alta | 1 min 51 s 4 | + 12 s 0 |
| 18 | Gerino Gerini | Maserati | 1:03:03 | + 13 s 6 |
| 19 | Jack Fairman | Connaught - Alta | 1:58:08 | + 19 s 4 |
| 20 | Alan Stacey | Lotus - huipentuma | 1:58:08 | + 19 s 4 |
Grand Prix lähtötaulukko
| 1 st linja | Pos. 4 | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | |||
|
Orapihlaja Ferrari 1 min 40 s 4 |
Salvadori Cooper 1 min 40 s 0 |
Schell BRM 1 min 39 s 8 |
Moss Vanwall 1 min 39 s 4 |
||||
| 2 e rivi | Pos. 7 | Pos. 6 | Pos. 5 | ||||
|
Lewis-Evans Vanwall 1: 41: 4 |
Collins Ferrari 1:40 6 |
Allison Lotus 1 min 40 s 4 |
|||||
| 3 E Online | Pos. 11 | Pos. 10 | Pos. 9 | Pos. 8 | |||
|
Ferrari- matkat 1 min 42 s 0 |
Brabham Cooper 1 min 42 s 0 |
Brooks Vanwall 1 min 41 s 6 |
Behra BRM 1: 41: 4 |
||||
| 4 th linja | Pos. 14 | Pos. 13 | Pos. 12 | ||||
|
Hill Hill Lotus 1 min 43 s 0 |
Bonnier Maserati 1 min 43 s 0 |
Trintignant Cooper 1 min 42 s 6 |
|||||
| 5 th linja | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. 16 | Pos. 15 | |||
|
Gerini Maserati 1 min 53 s 0 |
Bueb Connaught 1:51 4 |
Burgess Cooper 1:45 min. 4 |
Shelby Maserati 1 min 44 s 2 |
||||
| 6 th linja | Pos. 20 | Pos. 19 | |||||
|
Stacey Lotus 1:58 8 |
Fairman Connaught 1:58 8 |
Kilpailun kulku
Lähtö annetaan lauantai-iltapäivällä sadan ja kolmenkymmenen tuhannen katsojan läsnä ollessa. Stirling Moss ( Vanwall ) käsitellään ensimmäisessä mutkassa johdossa, ennen BRM ja Harry Schell ja vähän Cooper sekä Roy Salvadori . Peter Collins aloitti hyvin, osoittaen Ferrarinsa takana joukkuetoverinsa Mike Hawthornin eteen . Collins onnistuu ohittamaan Schellin ja Salvadorin nopealla Maggotts-käyrällä. Kun hän jarrutti Beckettsin kulmaa, hän oli jo Mossin pyörissä, jonka hän ohitti juuri uloskäynnillä tarttumalla johtoon, kun hän oli siirtynyt ruudukon kuudennesta sijasta ensimmäiseksi vain kilometrikilpailun jälkeen! Palattuaan kuoppiin hän kasvatti pienen aukon Mossilla, jota itse seurasi tarkasti Hawthorn, joka epäröivän aloituksen jälkeen ohitti Salvadorin ja Schellin tällä ensimmäisellä kierroksella. Moss tekee parhaansa menettämättä yhteyttä johtavaan mieheen, mutta jälkimmäinen on ottanut erittäin nopean tahdin ja onnistuu voittamaan vastustajansa: Kahden sekunnin kuluttua neljännen kierroksen lopussa ero on kasvanut viiteen sekuntiin neljä kierrosta myöhemmin , kun taas Hawthorn ja Schell, hieman kauempana, taistelevat kovasti kolmannesta sijasta. Kymmenennellä kierroksella ero kasvoi edelleen, ja Moss jäi jäljelle seitsemän sekuntia. Hawthorn on edelleen kolmas, mutta nyt Stuart Lewis-Evansin Vanwall on neljänneksi sijoittunut Schellin edessä, joka näyttää olevan vaikeuksissa BRM: llä ja jolla on vaikeuksia hillitä Tony Brooksin (Vanwall) ja Jack Brabham (Cooper).
Seuraavilla kierroksilla Moss onnistui vähentämään viivästystä hieman Collinsilla, joka kuitenkin säilytti lähes viiden sekunnin edun 20. vuosisadan lopussa. Hawthorn on vain sekunnin päässä Mossista, päättäen olla antamatta päävastustajansa liukastua mestaruusjärjestyksessä. Muut, Lewis-Evansin johdolla, ovat hyvin kaukana, yli neljäkymmentä sekuntia johtomiehestä. Kahdenkymmenennen kuudennen kierroksen aikana kilpailu menettää yhden pääanimaattoristaan, Mossin Vanwallin moottorin, joka kirjaimellisesti räjähti. Collinsin ja Hawthornin Ferrarit ovat nyt kaksi ensimmäistä sijaa, ja niiden etumatka on enemmän kuin mukava Salvadoriin nähden, joka on juuri käyttänyt muutaman sekunnin jälkeen etua viidenneksi Lewis-Evansiin, Brabhamiin. Kolmannella etäisyydellä kilpailu näyttää jo päättyneen, Hawthorn ei näytä pystyvän palaamaan joukkuetoverilleen, joka ylläpitää erittäin tasaista vauhtia. Keskimatkalla kahden johtavan miehen välinen ero laski kaksikymmentäseitsemään sekuntiin, kun taas edelleen kolmas Salvadori oli yli minuutin takana johtajan takana. Hawthornin oli päästävä liikkeelle, Ferrarinsa voitelupaine putosi epänormaalisti. Neljäkymmentäneljän kierroksen lopussa hänen on pysähdyttävä kuoppaan tankkaamaan öljyä. Pysähdys maksaa hänelle noin 30 sekuntia, ja hän lähtee radalle samalla kun Salvadori tulee viimeisestä kulmasta. Cooperin kuljettajalle toiveet toiselta paikalta kuitenkin häviävät nopeasti, Hawthorn palauttaa kentän heti, saamalla jälleen kaiken moottorin voiman. Muutaman kierroksen jälkeen hän oli ehdottomasti suojattu kaikilta uhilta, sillä hän oli rikkonut radan ennätyksen keskimäärin yli 168 km / h. Salvadorilla on puolestaan paljon tekemistä kolmannen sijansa säilyttämiseksi, kun Lewis-Evans on palannut pyörilleen. Vaikka Ferrarin kahden kuljettajan on vain liukastuttava maaliin ilman vastustajaa, taistelun takana on hyvin lähellä viimeisiä kierroksia, mutta Lewis-Evans yrittää väsymättä ohittaa pienen Cooperin. Hän epäonnistui hengityksellä ja pääsi kaksi kymmenesosaa sekunnista vastustajansa taakse, mutta hyvin kaukana upeasta kaksinkertaisesta Ferrarista, Collins palasi voittoon kaksi vuotta viimeisen mestaruuden menestyksensä jälkeen, kun taas Hawthorn otti vakavan vaihtoehdon maailmanmestari, hänen tärkein kilpailijansa on luopunut.
Välitason ranking
Yhden istuimen väliluokitukset ensimmäisellä, neljännellä, kahdeksannella, kymmenennellä, viidentenätoista, kahdennenkymmenennellä, kolmekymmentäkahdeksannella ja kuudenkymmenennellä kierroksella.
1 käännöksen jälkeen
|
4 kierroksen jälkeen
|
8 kierroksen jälkeen
|
10 kierroksen jälkeen
|
15 kierroksen jälkeen
|
20 kierroksen jälkeen
|
30 kierroksen jälkeen
|
40 kierroksen jälkeen
|
60 kierroksen jälkeen
|
Kilpailuluokka
| Pos | Ei | Lentäjä | Vakaa | Retket | Aika / hylkääminen | Ritilä | Pisteet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Peter Collins | Ferrari | 75 | 2 t 09 min 04 s 2 | 6 | 8 |
| 2 | 2 | Mike orapihlaja | Ferrari | 75 | 2 t 09 min 28 s 4 (+ 24 s 2) | 4 | 7 |
| 3 | 10 | Roy Salvadori | Cooper - huipentuma | 75 | 2 t 09 min 54 s 8 (+ 50 s 6) | 3 | 4 |
| 4 | 9 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 75 | 2 t 09 min 55 s 0 (+ 50 s 8) | 7 | 3 |
| 5 | 20 |
.svg){kind=small} Harry Schell
|
BRM | 75 | 2 t 10 min 19 s 0 (+ 1 min 14 s 8) | 2 | 2 |
| 6 | 11 | Jack Brabham | Cooper - huipentuma | 75 | 2 t 10 min 27 s 4 (+ 1 min 23 s 2) | 10 | |
| 7 | 8 | Tony purot | Vanwall | 74 | 2 t 09 min 54 s 0 (+ 1 kierros) | 9 | |
| 8 | 4 | Maurice Trintignant | Cooper - huipentuma | 73 | 2 t 10 min 41 s 4 (+ 2 kierrosta) | 12 | |
| 9 | 5 |
Carroll Shelby
|
Maserati | 72 | 2 t 09 min 30 s 6 (+ 3 kierrosta) | 15 | |
| Abd. | 3 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 59 | Moottori | 11 | |
| Abd. | 22 | Jo bonnier | Maserati | 49 | Vaihteisto | 13 | |
| Abd. | 6 | Gerino Gerini | Maserati | 44 | Vaihteisto | 18 | |
| Abd. | 12 | Ian burgess | Cooper - huipentuma | 40 | Kytkin | 16 | |
| Abd. | 7 | Stirling Moss | Vanwall | 25 | Moottori | 1 | |
| Abd. | 17 | Cliff Allison | Lotus - huipentuma | 21 | Moottori | 5 | |
| Abd. | 19 | Jean Behra | BRM | 19 | Jousitus | 8 | |
| Abd. | 15 | Ivor Bueb | Connaught - Alta | 19 | Vaihteisto | 17 | |
| Abd. | 18 | Alan Stacey | Lotus - huipentuma | 19 | Moottori ylikuumenee | 20 | |
| Abd. | 16 | Graham-kukkula | Lotus - huipentuma | 17 | Moottori ylikuumenee | 14 | |
| Abd. | 14 | Jack Fairman | Connaught - Alta | 7 | Sytytys | 19 |
Napa-asema ja kierrosennätys
- Paalupaikka : Stirling Moss in 1 min 39 s 4 (keskinopeus: 170,620 km / h ). Torstain harjoituskerrassa saavutettu aika 17. heinäkuuta.
- Parhaan kierrosajan kilpailussa : Mike Hawthorn in 1 min 40 s 8 on viideskymmenes sylissä (keskinopeus: 168,250 km / h ).
Kierrokset johtavassa asemassa
- Peter Collins : 75 kierrosta (1-75)
Yleinen luokitus kilpailun lopussa
- Pisteiden jakaminen: 8, 6, 4, 3, 2 kunkin tapahtuman viidelle ensimmäiselle ja 1 lisäpiste kuljettajalle, joka on suorittanut kilpailun nopeimman kierroksen (merkitty tähdellä).
- Rakentajien cupille pisteet saa sama asteikko, mutta vain kunkin joukkueen parhaiten sijoittunut auto. Kilpailun parhaan kierroksen pistettä ei lasketa. Indianapolis 500 mailia ei oteta huomioon tässä cupissa, koska kilpailu ei ole avoinna Formula 1: n yksiistuimille.
- Sääntöjen mukaan kuljettajat voivat vaihtaa samaa autoa, minkä jälkeen hankitut pisteet menetetään kuljettajille ja valmistajille.
| Pos. | Lentäjä | Vakaa | Pisteet |
ARG |
MINUN |
NL |
500 |
BEL |
FIN |
GBR |
KAIKKI |
POR |
ITA |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mike orapihlaja | Ferrari | 30 | 4 | 1 * | 2 | - | 7 * | 9 * | 7 * | ||||
| 2 | Stirling Moss | Cooper & Vanwall | 23 | 8 | - | 9 * | - | - | 6 | - | ||||
| 3 | Peter Collins | Ferrari | 14 | - | 4 | - | - | - | 2 | 8 | ||||
| 4 | Luigi Musso | Ferrari | 12 | 6 | 6 | - | - | - | - | - | ||||
| Harry Schell | BRM | 12 | - | 2 | 6 | - | 2 | - | 2 | |||||
| 6 | Maurice Trintignant | Cooper | 8 | - | 8 | - | - | - | - | - | ||||
| Jimmy Bryan | Epperly | 8 | - | - | - | 8 | - | - | - | |||||
| Tony purot | Cooper | 8 | - | - | - | - | 8 | - | - | |||||
| 9 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 7 | - | - | - | - | 4 | - | 3 | ||||
| Roy Salvadori | Cooper | 7 | - | - | 3 | - | - | - | 4 | |||||
| Juan Manuel Fangio | Maserati | 7 | 4 * | - | - | - | - | 3 | - | |||||
| 12 | George amick | Epperly | 6 | - | - | - | 6 | - | - | - | ||||
| Jean Behra | Maserati & BRM | 6 | 2 | - | 4 | - | - | - | - | |||||
| 14 | Johnny Boyd | Kurtis Kraft | 4 | - | - | - | 4 | - | - | - | ||||
| Wolfgang von Trips | Ferrari | 4 | - | - | - | - | - | 4 | - | |||||
| Tony Bettenhausen | Epperly | 4 | - | - | - | 4 * | - | - | - | |||||
| 17 | Jack Brabham | Cooper | 3 | - | 3 | - | - | - | - | - | ||||
| Cliff Allison | Lotus | 3 | - | - | - | - | 3 | - | - | |||||
| 19 | Jim Rathmann | Epperly | 2 | - | - | - | 2 | - | - | - |
| Pos. | Vakaa | Pisteet |
ARG |
MINUN |
NL |
500 |
BEL |
FIN |
GBR |
KAIKKI |
POR |
ITA |
MAR |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 36 | 6 | 6 | 2 | - | 6 | 8 | 8 | ||||
| 2 | Vanwall | 25 | - | - | 8 | - | 8 | 6 | 3 | ||||
| 3 | Cooper - huipentuma | 23 | 8 | 8 | 3 | - | - | - | 4 | ||||
| 4 | BRM | 12 | - | 2 | 6 | - | 2 | - | 2 | ||||
| 5 | Maserati | 6 | 3 | - | - | - | - | 3 | - | ||||
| 6 | Lotus - huipentuma | 3 | - | - | - | - | 3 | - | - |
Huomioida
- 3 : nnen maailmanmestaruuden voitto Peter Collins .
- 27 : nnen maailmanmestaruuden voitto Ferrari kuin rakentajan.
- 27 : nnen maailmanmestaruuden voitto Ferrari kuin moottori.
Huomautuksia ja viitteitä
- Christian Moity , " Les Vanwall 1958-1961 ", Revue Automobile historique , n o 14,Huhtikuu 2002
- (in) Peter Lewis , Moottoriurheilu Kautta Fifties , Naval & Military Press, 1992, 152 Sivumäärä ( ISBN 1-897632-15-0 )
- Autoteollisuuden vuoden N o 6 1958-1959 , Lausanne, Edita SA1958
- Christian Moity Serge Bellu " kuvagalleriaa mestareita: 2,5-litrainen Vanwalls ", Revue L'Automobile , n o 400,Lokakuu 1979
- Revue Automobile n o 147 - heinäkuu 1958
- (en) Mike Lang , Grand Prix Volume 1 , Haynes Publishing Group, yhdeksäntoista kahdeksankymmentäyksi, 288 Sivumäärä ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Gérard Gamand , " tarina Coventry Climax ", Revue Autodiva , n o 32,heinäkuu 2017
- (in) Adriano Cimarosti , The Complete History of Grand Prix Moottoriurheilu Aurum Press Ltd,1997, 504 Sivumäärä ( ISBN 1-85410-500-0 )
- (sisään) Bruce Jones , Formula 1: n täydellinen tietosanakirja , Colour Library Direct,1998, 647 Sivumäärä ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Review Moottorit rodut nro 18 - 4 th neljänneksellä 1958
- Johnny Rives , Gérard Flocon ja Christian Moity , Formula 1: n upea historia , Editions Nathan,1991, 707 Sivumäärä ( ISBN 2-09-286450-5 )
- Edmond Cohin , Moottoriurheilun historia , Editions Larivière,1982, 882 Sivumäärä