Alberto Santos-Dumont

Alberto Santos-Dumont Kuva Infoboxissa. Alberto Santos-Dumont vuonna 1902. Elämäkerta
Syntymä 20. heinäkuuta 1873
Palmira ( Minas Gerais , Brasilia )
Kuolema 23. heinäkuuta 1932
Guarujá ( São Paulo , Brasilia)
Hautaaminen Hautausmaa Sao Joao Batista ( in )
Kansalaisuus Brasilialainen
Toiminta Lentäjä , keksijä , ilmapalloilija , tiedemies
Isä Henrique Dumont ( sisään )
Äiti Francisca esittäjä Paula Santos ( d )
Sisarukset Luiz Dumont ( d )
Muita tietoja
Jonkin jäsen Brasilian kirjeiden akatemia
Palkinnot
Alberto Santos-Dumontin allekirjoitus allekirjoitus

Alberto Santos-Dumont , syntynyt20. heinäkuuta 1873in Palmira - tänään kaupunki Santos Dumont - Brasilia ja kuoli23. heinäkuuta 1932in Guarujá samassa maassa, on brasilialainen ilmailun pioneeri , jolle monet asiantuntijat ominaisuus ensimmäisen onnistuneen lennon lentokoneen.

Santos-Dumont vietti suurimman osan elämästään Ranskassa , missä hän rakensi monia lentäjiä, joita hän ohjasi; hän suunnitteli ja ohjasi myös yhtä ensimmäisistä ilmalaivoista. Houkuttelemina "  ilmaa raskaampia  ", hän teki ensimmäisen lentojen hänen koneensa 14 Bis , vuonna Bagatelle lähellä Pariisin , joka saa hänet luoda ensimmäinen julkinen lento lentokone on23. lokakuuta 1906. Hänellä oli ensimmäiset kaikki kolme lentolupaa  : ilmapallo, ilmalaiva ja lentokone.

Elämäkerta

Perhe

Hänen isänsä, Henrique Dumont, oli ranskalaista alkuperää olevaa brasilialaista ja oli saanut omaisuutensa kahviviljelmistä . Hänen äitinsä, Francisca de Paula Santos, oli merkittävän brasilialaisen tytär. Pariskunnan kuudennella lapsella Albertolla oli kaksi veljeä ja viisi sisarta.

Lapsuus

Alberto Santos-Dumont opiskeli São Paulossa ja arvostetussa Ouro Preton kaivoskoulussa , jonka perusti ranskalainen mineralogi Claude-Henri Gorceix . Ratsastusonnettomuuden jälkeen hänen isänsä muuttui paraplegiseksi ja myi istutukset. Hänen perheensä päätti siirtyä Pariisiin vuonna 1891. Vuonna 1896 Alberto palasi Brasiliaan, missä hänen äitinsä asui, mutta vuonna 1897 hän palasi asumaan Pariisiin.

Ilmaiset ilmapallot

Vuonna 1898 Alberto Santos-Dumont osallistui ilmapallokilpailuun 1800 m 3 Amerikan nimisellä ilmapallolla  . Tämän kilpailun aikana hän teki 22 tunnin lennon Pariisista Creuseen .

Samana vuonna hän tilasi maailman pienimmän ilmapallon, jota hän kutsui Brasiliaksi, ilmalaivatehtaalta, jonka perustivat kaksi ranskalaista insinööriä, Henri Lachambre ja Alexis Machuron . Tämän ilmapallon halkaisija oli 6 metriä, mikä vastaa palloa, jonka tilavuus ja pinta-ala ovat numeerisesti samat: 113 kuutiometriä ja 113 neliömetriä. Japanilaisesta silkistä valmistettu kirjekuori painoi vain 3,5  kg ja 14  kg lakattuaan kolmeen kerrokseen . Puuvillaverkko painoi 1800  g . Pieni, mutta riittävän tilava kori painoi 6  kg . 8 kg: n ohjain  ja 3 kg: n koura  valmistivat laitteet. Hänen kokonaispainonsa oli 27,5  kg ilman pidätysvarusteita. Ilmailijan alennetun painon, 50  kg , vuoksi vetyä täyttävä Brasilia onnistuu kuljettamaan 30  kg painolastia. Avajaiset pidettiin4. heinäkuuta 1898. Nousu jatkui viisi tuntia, vaikuttava aika niin pienelle ilmapallolle, ja päättyi Pithiviersin lähellä .

Ilmalaivat

Vuosien 1898 ja 1907 välillä Santos-Dumont käynnisti kymmenkunta ilmalaivaa .
Vuonna 1898 hänellä oli ensimmäinen ilmalaiva, joka oli varustettu De Dion-Bouton -moottorilla , jonka rakensi ranskalainen aerostaattivalmistaja Henri Lachambre , joka valmisti myöhemmin kaikki ilmalaivat.

1901: La Meurthen Deutsch-palkinto

Vuonna 1900 The suojeluspyhimys Henry Deutsch de la Meurthe loi kilpailun, jolla on 100000  frangia , varattu vain ilmalaivojen ja joka koostui kattamisessa välisen etäisyyden Saint-Cloud ja Eiffel-torni on alle 30 minuuttia . Santos-Dumont osallistuu sen ilmalaivan n o  5. Ensimmäisessä yritys, The8. elokuuta 1901Hän kärsi onnettomuudessa, kun hän on jo kääntynyt Eiffel seuraavat hallitsematon deflaatiota, ilmalaiva osuma rakennuksessa Quai de Passy ja hän löytää itsensä keskeytettiin 5 th  kerroksessa! Hän vihdoin onnistuu19. lokakuuta 1901on n o  6 , mutta kysymys tietää, jos se on, muutamassa sekunnissa, tehty paluumatka on määrätty aika sekoittaa Aero-Club Ranskan ja median vasta marraskuussa.

Santos-Dumontin kertomat hyödyntämisen seikkailut

"19. lokakuuta 1901, kun Santos-Dumont nro 6 oli perusteellisesti uudistettu [muutaman pienen onnettomuuden jälkeen], yritin uudelleen Deutsch-palkintoa ja voitin sen.
[...] Edellisenä päivänä sää oli säälittävä. Olin kuitenkin kutsunut komission sähkeellä. Sää parani yöllä; mutta ilmakehän olosuhteet, kello 2 iltapäivällä, testiä varten määrätty aika, olivat kaikki samat niin epäsuotuisat, että komission muodostamasta 25 jäsenestä vain viisi […]. Keskimääräinen meteorologian toimisto, johon kuultiin tuolloin puhelimitse, ilmoitti Kaakkois-tuulesta, joka puhalsi nopeudella 6 metriä sekunnissa Eiffel-tornin korkeudessa. [...] Virallinen lähtö tapahtui klo 2:42 iltapäivällä.

[...] Edistyin [kohti Eiffel-tornia] nostamalla lentokonetta vähitellen 10 metrin korkeudelle sen harjanteen yläpuolelle. Kun torni oli ohitettu, käännyin äkillisellä peräsimen liikkeellä, ja lentokone kierteli [tornin] salaman ympärillä noin 50 metrin etäisyydellä. Kello oli 2:51. 9 minuutin aikana olin suorittanut 5 ja puolen kilometrin radan ja kääntyin.

Paluu oli pitkä. Tuuli oli minua vastaan. Torniin asti moottori oli toiminut hyvin; mutta kun jätin hänet noin 500 metriä taakse, hän uhkasi lopettaa. Minulla oli hetki vakavaa epävarmuutta. Nopea päätös oli tehtävä. Poikkeamisen vaarassa päästin peräsimen hetkeksi irti keskittyäkseni huomioni kaasuttimen vipuun ja sähkökipinää ohjaavaan vipuun. Lähes pysähtynyt moottori jatkoi toimintaansa. Olin juuri saapunut [Boulognen] puuhun .
[...] Olin saapunut Auteuilin kilparadalle . Olin ohittamassa yleisön yläpuolella [...], ja kuulin valtavan joukon suosionosoitukset, kun yhtäkkiä kapriisinen moottorini käynnistyi jälleen täydellä nopeudella.
[...] Juuri 150 metrin korkeudessa ja potkurin täydellä voimalla ohitin Longchampin yläpuolella, ylitin Seinen ja jatkoin täydellä nopeudella tuomareiden ja katsojien pään yli kokoontuen Aero-Club. Sitten kului 3 tuntia 11 minuuttia 30 sekuntia, mikä antoi tarkan ajan 29 minuuttia 30 sekuntia. "

Komission jäsenet arvostelivat Santos-Dumontia siitä, että se oli ohittanut heidät vain silloin, kun he halusivat pysäyttää kronometrin vasta, kun heidän edessään oli takavarikoitu nro 6 ohjain. Aluksi tuomarit katsoivat, että Santos-Dumont ei ollut voittanut Prix Deutsch de la Meurthea.

"[...] Loppujen lopuksi kuitenkin terve järki voitti. Palkinnon määrä oli 125 000 frangia. koska en halunnut pitää tätä summaa, jaoin sen kahteen eriarvoiseen osaan, joista lähetin suuremmat, 75 000 frangia, poliisin prefektiin Pariisin köyhille; loput jaoin henkilökunnalleni, joka on auttanut minua niin kauan ja jonka omistautumiseen esitin mielelläni tämän todistuksen. "

Teksti: Dans l'Air , kirjoittanut A. Santos-Dumont, kirja, jota on koristeltu lukuisilla Santos-Dumontin toteuttamilla kuvilla ja luonnoksilla erilaisille ilmalaivoille.

Palkinto myönnetään lopulta hänelle, mutta Santos-Dumont eroaa Aero-klubista, kun hän huomaa, että hänen asiansa on pelastettu vain tiedeakatemian jäsenten äänellä , jotka eivät ole osa sitä. Sovittelu tapahtuu vuoden 2005 illalliskonferenssin aikana4. joulukuuta 1902, puheenjohtajana Markiisi Jules-Albert de Dion  ; Santos-Dumontin autopallot ovat valokeilassa Léon Gaumontin tarjoaman maagisen lyhtyistunnon aikana , jonka lopussa Étienne Giraudin ehdotuksesta Santos-Dumont palautetaan Aero-klubiin suosiolla.

Baladeuse ja omnibus

Pienin (ja myös omaperäisin) näistä ilmalaivoista on nro 9, nimeltään “La Baladeuse”, jota keksijä käyttää henkilökohtaiseen käyttöönsä osoittaakseen tämän tyyppisen aerostaatin käytön helppouden kaupunkiympäristössä. Se on pieni, yksipaikkainen, lyhyt kone, joka on varustettu 3 CV Clément-Bayard -kaksoissylinterimoottorilla.

Hän käyttää sitä eri syistä ja laskeutuu säännöllisesti avenue des Champs-Élysées -kadulla (kuva vastapäätä) sijaitsevan talonsa sisäänkäynnin eteen. Hän meni retkelle Pariisin yli, vei lapsen, vei ajo-oppituntia yhdelle ensimmäisistä naislentäjistä, meni piknikille Bois de Boulognessa ja meni niin pitkälle, että suoritti yölentoja varustamalla koneensa projektorilla.

Päinvastoin sen suurimmista ilmalaivoista tulee numero 10, nimeltään “L'Omnibus”. Sen rakenne on jaettu Ateliers de Vaugirardin, joka valmistaa kirjekuoren, ja Santos-Dumont-tiimin välillä Neuillyssä, joka suorittaa helmen, kokoonpanon ja testit.

Lentokoneet

Vuonna 1904 , Santos-Dumont julkaisi kirjansa Dans l'air kanssa julkaisijan Fasquelle (katso "julkaisut" alla). Hän on myös intohimoinen Clément Aderin , Otto Lilienthalin ja Wrightin veljien "lentokoneista" .

14-bis

Hän kutsui lentokone "14-bis", koska, sen ensimmäiset testit hissin , tämä kone oli keskeytetty ilmalaiva rekisteröity "14" (kuva vastapäätä vasen). 23. lokakuuta 1906, Bagatelle-leikkikentällä Bagatelle-puiston vieressä , Santos-Dumont onnistuu ylläpitämään 14-bis -sä , Antoinette- käyttöistä kaksitasoa , jonka teho on 50 hv maanpinnan yläpuolella noin 60 metrin etäisyydellä "ruohon yläpuolella" . Historia tallentaa tämän tapahtuman ensimmäiseksi julkiseksi ja virallisesti valvotuksi ilmaa raskaammaksi lennoksi .  

Vahvistettu tällä feat, 12. marraskuuta 1906, se ylittää lennon aikana 220 metrin etäisyyden 21 sekunnissa kahden metrin korkeudessa ja - huomattavan pitkään - nopeudella 41,3  km / h  ; feat ilmestyy hyllyille upouusi kansainvälisen Ilmailuliitto Federation kuin ensimmäisen maailman ilmailun kirjaa . Hän voitti siten Aero-Club de France -palkinnon, joka on 1500 frangia (palkinto myönnetään lentäjälle, joka suorittaa vähintään 100 metrin suoran lennon). Seurasi kiista - edelleen nykyiset - Santos Dumont väittää olevansa ensimmäinen lähteneen maahan alukselle lentokoneen "ilmaa raskaampaa" moottori (tässä tapauksessa on polttomoottori), kun taas Ader, sopimussuhteessa Ranskan armeijan , on voinut lähteä vuonna 1890 lentokoneella, jota käytetään höyrykoneella.

22. marraskuuta 1906, Santos-Dumont voitti Deutsch de la Meurthen ja Ernest Archdeaconin yhdessä luoman ilmailupalkinnon .

N o  15

Vuonna 1907 hän yritti moottorilentoja viisitoista kertaa Antoinette-moottoreilla. Monet olivat epäonnistumisia. Jälleen vuonna 1907 Santos-Dumont esitteli uuden mallin, tällä kertaa klassisessa kokoonpanossa (moottori edessä, pyrstö takana). Vaurioitunut testien aikana, sitten korjattu ja muokattu, sitä ei jatkettu.

Nainen

Vuoden 1907 lopussa ilmailu lähti Wrightin, Farmanin ja Blériotin lennoilla; Santos-Dumont hylkää ilmalaivan. Toivoen kilpailevansa Farmanin ilmailun Grand Prix -pelissä, hän ryhtyi rakentamaan  pienen yhden istuttavan “ Demoiselle ” -rakennuksen,  jossa oli korkea ultrakevyt siipi (56 kg tyhjä). Valmistui vuoden 1908 lopussa, Demoiselle-tyyppiä 19 on muutettu ja parannettu peräkkäisissä versioissa, 20–22. Pienet mitat, yksinkertainen ja kevyt, esiasennettaessa nykyisiä ULM-mallejamme, laite on yksi ensimmäisistä pienissä sarjoissa valmistetuista lentokoneista, Wright Flyerin kanssa. Nämä laitteet olivat uskomattoman ohjattavia, niin paljon, että niistä tuli yleisön vaatimien lentonäyttelyiden tähtiä.

Ilmailun tulevat suuret hahmot tekevät ensimmäisen lennonsa nuoren naisen hallinnassa: Roland Garros , Audemars ja Brindejonc des Moulinais debyyttivät elokuvassa "Demoiselle"; heitä kutsuttiin sitten "demoisellisteiksi".
Näiden saavutusten menestys lisäsi Santos-Dumontin suosiota ranskalaisen yleisön mutta myös lentonäyttelyiden tähtien keskuudessa. Hänen auransa kasvoi sitäkin enemmän, kun hän tarjosi ilmaisia ​​suunnitelmia lentokoneilleen niille, jotka halusivat rakentaa niitä. Suunnitelmat Demoiselle n o  20 julkaistiin lehdessä Popular Mechanics vuonnaKesäkuu 1910.

Se on perimmäinen ilma-alus, jonka Santos-Dumont suunnitteli ja ohjasi ennen kuin se lopetti kaiken toiminnan ilmailussa.

Syyskuu 1909 Bois d'Arcy - Crespières

Iltapäivällä 17. syyskuuta 1909, kun se oli tehnyt edellisenä päivänä muutaman kilometrin lennon. Hän lähti jälleen Bois d'Arcysta, mutta polttoaineen puute pakotti hänet laskeutumaan Crespièresin lähelle . Todistaja, nimeltään Baguelin, ajoi hänet Widevillen linnaan, joka oli ainoa paikka alueella, jossa oli öljysäiliö, koska paikan omistajalla kreivillä Hector de Galardilla oli auto. Kone kuljetettiin vaivattomasti miehen selälle, ja kreivi ehdotti yllättyneelle vierailleen viettää yön linnassa, hänen laitteensa majoitettuna navetassa.

Seuraavana aamuna linnan edessä otetaan sarja kuuluisia valokuvia, joita ilmamuseo pitää. Kreivi toi brasilialaisen ja hänen koneensa takaisin Bois-d'Arcylle autollaan.

1910: viimeinen lento

Santos-Dumont teki viimeisen lennonsa lentäjänä Demoiselle le -laivalla 4. tammikuuta 1910. Lento päättyy onnettomuuteen, kun siipimutteri rikkoutuu lennettäessä noin 25 metrin korkeudessa  aiheuttaen siiven irtoamisen ja kaatumisen puuhun. Hän pakeni vain muutamalla mustelmalla - vaikka samana päivänä tienraivaaja Léon Delagrange kuoli lentäessään Blériotia .

Eläkkeelle siirtyminen

Maaliskuussa 1910 Santos-Dumont ilmoitti luopuvansa ilmailusta ja aikomuksestaan ​​myydä koneensa ja työpajansa lomautettuaan henkilöstönsä. Kotona syrjäinen, hänen sanottiin kärsivän ylityön aiheuttamasta hermoromahduksesta . Ensimmäiset multippeliskleroosin oireet, joista hän myöhemmin kärsi vakavasti , ilmaantuivat myös todennäköisesti .

Maksut ja paluu Brasiliaan

Vuonna 1911 hän muutti pieneen Normanin merenrantakohteeseen Benervilleen ( muutama vuosi tunnetaan nimellä Benerville-sur-Mer ), joka sijaitsi Deauvillen lähellä , missä hän omistautui tähtitieteeseen . Suuren sodan puhkeamisen jälkeen vuonna 1914 naapurit, jättäen huomiotta hänen maineensa ja hyväkseen Pariisissa muutama vuosi aikaisemmin, syyttivät häntä saksalaisesta vakoojasta Ranskan merivoimien toiminnan seurauksena, minkä hänen saksalaisen valmistuksensa kaukoputki ja sen ulkomainen aksentti saivat aikaan. . Tämä saa santarmien etsimään kotiaan julmalla tavalla. Järkyttyneenä tästä syytöksestä ja sairaudestaan ​​masentuneena Santos-Dumont polttaa kaikki paperit, suunnitelmat ja muistiinpanot, myy talonsa ja palaa Brasiliaan. Tästä syystä hänen muotoilustaan ​​on vielä vähän suoraa tietoa.

Poliittinen sitoutuminen

Jälkeen ensimmäisen maailmansodan , Santos-Dumont palasi asu Ranskassa kymmenen vuotta. Mutta mahdollisuus nähdä ilmailun kehittyvän sotilaallisiin tarkoituksiin vain kapinoi häntä. Sen yhteydessä on ensimmäisen aseidenriisuntakonferenssin järjestämä Kansainliiton , hän kirjoitti julkisen manifestin protestoivat ilma- sotilaallisiin tarkoituksiin ja jossa voimme lukea tämä lause:

"En koskaan ajatellut, että luomukseni voisi antaa veljien tappaa veljiä [...]"

Kuolema Brasiliassa

Vuonna 1928 lentäjä , joka kärsi autoimmuunisairaudesta , multippeliskleroosista (MS), palasi kotimaahansa, jossa hänet ylistettiin sankarina, ja osallistui edelleen muutamaan kokoukseen. Mutta vuonna 1932 näky koneista, jotka pommittivat väestöä perustuslain vallankumouksen aikana, horjutti häntä. Hän päätyy itsemurhaan huoneessa Grand Hotel de Guarujá päälle23. heinäkuuta 1932.

Rannekello

Alberto Santos-Dumontille myönnetään usein rannekellon keksiminen nahkarannekkeella. Vuonna Belle Epoque miehet varakas tarpeeksi varaa katsella yleisesti käytetty taskukellon (puhekielessä kutsutaan "sipuli") kuluneet käytettäessä ad hoc taskuun liivin hallussa koristeellinen jalometalli ketjua.

Santos-Dumont tarvitsi kellon voidakseen ajoittaa tietueensa, mutta hänen hauraan ja epävakaan lentokoneensa hallintalaitteiden päästämisestä päästiin yhdeksi sekunniksi. Siksi hän olisi tilannut erityisesti pariisilaiselta jalokivikauppiaalta Louis Cartierilta kellon, joka on muunnettu käytettäväksi ranteessa. Myöhemmin ilmailusta on tullut julkinen intohimo, muoti tarttui esineeseen, josta tuli erottuva merkki miehistä ja naisista, jotka halusivat näyttää urheilullisilta ja yritteliäiltä.

Jalokivikauppias Cartier akkreditoi tämän tarinan kastamalla "Santos" -kellon, joka piti olla kopio lentäjän kellosta.

Erot ja esittelyt

Palkinnot

Esittelyt

ElokuvateatterissaMuut alueet

Louis-Ferdinand Célinen romaanissa Mort à Crédit Santos-Dumont mainitaan muiden suurten ilmailunimien joukossa kartoilla, jotka reunustavat Edouard-setän makuuhuoneen seinät. Hänen nimensä mukana on sanat "peloton sikiö!".

  • Vuonna 1904 kultaseppä Louis Cartier , jonka ystävä hän oli, loi hänelle kellon, joka on erityisesti suunniteltu käytettäväksi ranteessa nahkahihnalla.
  • Vuonna 1973 Ranskan postitoimisto antoi postimerkkinsä, jonka arvo oli 0,50 FF, ja lisämaksu 0,10 FF Ranskan Punaisen Ristin hyväksi . Sen ensimmäinen peruutus tehtiin Le Bourget lentoasemalla päälle28. toukokuuta 1973.
  • Tarkastele levy n o  114 Avenue des Champs Elysees.

Odonyymia

  • Joitakin valokuvia Alberto Santos Dumontia muistuttavista kyltteistä ja monumenteista

  • Taulu Villa Santos-Dumontista Pariisissa.

  • Kyltti rue Santos-Dumont Suresnesissa (kuva).

  • Kunnianosoitus Aéro-Club de Francelta Santos Dumontille Saint-Cloudissa .

  • Santos Dumontin patsas Washingtonissa (USA).

  • Brasilia tarjosi rintakuvan Santos-Dumontin lukiolle vuonna 1973.

  • Santos Dumontin patsas Petrópolisissa (Brasilia).

  • Muistomerkki ilmailun edelläkävijöille Petrópolisissa (Brasilia).

  • Santos-Dumontin lentokenttä Rio de Janeirossa.

  • Varkauden muistomerkki 12. marraskuuta 1906 Bagatellen tasangolla.

Julkaisut

  • Ilmassa A.Santos-Dumont, Pariisi 1904, Kirja, jota koristavat lukuisat Santos-Dumontin toteuttamat kuvitukset ja luonnokset useille ilmalaivoilleen. [1]
  • Ilmassa (toim. 1904) , Hachette Livre - BNF
  • (en) Minun ilmalaivat , Lontoo, Prometheus Press, 2005. ( ISBN  978-85-99240-02-1 ) .
  • Minun ilmalaivat, tarina elämästäni, kirjoittanut ALBERTO SANTOS-DUMONT, LONDON, GRANT RICHARDS, 1904, [2]

Huomautuksia ja viitteitä

  1. Philippe Gras, ”  Santos-Dumont, lentävä brasilialainen  ” , Tarina kuvien kautta .
  2. https://www.lajauneetlarouge.com/article/alberto-santosdumont-le-pere-de-laviation-un-bresilien-tres-francais#.W_52O2hKiUk
  3. "  Perhe Henrique Dumontin sheet  " on geneanet.org (näytetty 1 st toukokuu 2019 )
  4. Paul Gache , Kuukauden ominaisuus: Brasilia , voi.  19, ranskalaiset muistikirjat,1957( lue verkossa )
  5. "  Ilmapallokilpailu Pariisin festivaaleille  " , CNAM .
  6. Santos-Dumontin , Gérard Hartmannin lentokoneet
  7. Stéphanie Meyniel, "  8. elokuuta 1901 taivaalla: Santos-Dumont yrittää uudelleen Prix Deutsch de la Meurthe  " , Air-journalissa ,8. elokuuta 2014.
  8. "  Tuoreimmat uutiset: loppuun Santos-Dumont n o  5  ", Le Temps , n o  14668,9. elokuuta 1901, s.  4 ( lue verkossa ).
  9. Stéphanie Meyniel, "  19. lokakuuta 1901 taivaalla: Santos-Dumont voitti Deutsch-palkinnon  " ,19. lokakuuta 2010.
  10. Santos-Dumont 1904 , s.  209-210, 213-214, 219.
  11. Santos-Dumont 1904 , s.  220.
  12. Alberto Santos-Dumont, ilmassa , Pariisi, Charpentier ja Fasquelle, coll.  "Americana",1904( lue verkossa ).
  13. "  Päivä päivältä: Deutsch hinta ja M. Santos-Dumont  ", Le Temps , n o  15757,6. marraskuuta 1901, s.  2 ( lue verkossa ).
  14. "  Illalliskonferenssi 4. joulukuuta 1902  ", L'Aérophile ,Joulukuu 1902, s.  299 ( lue verkossa ).
  15. Sivusto hydroretro.net, artikkeli Gérard Hartmann "The flying machines of Santos-Dumont" , käyty 25. elokuuta 2020
  16. (in) "  Ensimmäinen lento tuetaan Euroopassa  " on FranceArchives (näytetty 12 lokakuu 2019 )
  17. "  12. marraskuuta 1906 taivaalla: Santos-Dumont saavuttaa 220 m lennon  ja voittaa Ranskan Aero-Clubin palkinnon  " , air-journal.fr .
  18. Le Nouvel Aéroplane Santos-Dumont , Journal l'Aérophile, huhtikuu 1907, https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6551462k/f102.image
  19. Tämä on hinta per kilometri , voitti tammikuussa 1908 Farman https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k6550620m/f27.image
  20. Kuinka rakentaa kuuluisa "Demoiselle" Santos-Dumontin yksitaso, Popular Mechanics - kesäkuu 1910 - https://fr.scribd.com/document/62638091/1-Popular-Mechanics-June-1910
  21. Anciens-aerodromes.com -sivusto, sivu "Crespières -Davron" valokuvilla , käyty 25. elokuuta 2020.
  22. Sivusto leparisien.fr, artikkeli "Santos-Dumont, un dandy aventurier" 31. lokakuuta 2006 " , käyty 28. syyskuuta 2019
  23. "  Santos-Dumontin paluu  ", La Croix ,12. toukokuuta 1922, s.  1 ( lue verkossa ).
  24. "  Santos-Dumontin paluu  ", Les Annales politiques et littéraires , n o  2030,21. toukokuuta 1922, s.  548 ( lue verkossa ).
  25. Aikaraportit kuitenkin16. elokuuta 1914, Santos-Dumontin ja kenraali Vayssièren välinen vaihto, jonka ehtojen mukaan ensimmäinen julisti halukkaasti antamaan observatorionsa sotilasviranomaisen käyttöön. Vrt "  Observatorio M. Santos-Dumont  ", Le Temps , n o  19309,17. elokuuta 1914, s.  3 ( lue verkossa ).
  26. Roger Coupal, "  Alberto Santos-Dumont on kenties todellinen ilmailun isä  " , magazineaviation.ca (käytetty 30. huhtikuuta 2019 )
  27. Katso Eve Ceteran ja Bernard Chabbertin elokuva Santos-Dumont, vapaa mies , 2005, lähetys 5 ja Aerostar-tv-kanava vuonna 2015.
  28. Rabilleurit, "  Cartier Santos-Dumont, rannekellojen alkuperä  " , osoitteessa lesrhabilleurs.com ,2012(käytetty 30. huhtikuuta 2019 )
  29. Alberto Santos-Dumont tehdään komentaja Legion of Honor for "poikkeuksellisesta palveluista ilmailun" , asetuksella15. lokakuuta 1913. Katso "  Ulkoministeriö  ", Ranskan tasavallan virallinen lehti ,20. lokakuuta 1913, s.  9286 ( lue verkossa ).
  30. Guillemette Odicino,  ” ’Dilili Pariisissa’, Michel Ocelot uusi elokuva hämmästyttää 42. Annecy festivaali  ” , on telerama.fr ,12. kesäkuuta 2018(näytetty 1 st päivänä toukokuuta 2019 )
  31. Louis-Ferdinand Céline, luottokuolema , Italia, Gallimard,1952, 639  Sivumäärä ( ISBN  978-2-07-037692-6 ) , s.  339
  32. "  Cartier-talo ajan myötä  " , osoitteessa cartier.fr .
  33. "  Stamp of 1973: Santos Dumont - 1873-1932  " , osoitteessa phil-ouest.com (käytetty 2. heinäkuuta 2019 )
  34. "  Avenue Santos-Dumont, Bois-d'Arcy 78390  " .
  35. "  Alberto Santos-Dumont, Bois-d'Arcy  " , topic-topos.com (käytetty tammikuussa 2014 ) . Stele vihittiin käyttöön 15.11.2016
  36. Site moovitapp sivu reiteillä Santos-Dumont Street Lyonissa , näytetty 1 st toukokuu 2019
  37. Santos-Dumontin lukion historia .

Liitteet

Bibliografia

  • Michel Benichou, Alberto Santos-Dumont - Lady and Death , Éditions Larivière
  • (fi-USA) Bento S. de Mattos, Santos Dumont and the Dawn of Aviation , AIAA-asiakirja # 2004-106, 42. AIAA Aerospace Sciences Meeting and Exhibit, Reno, Nevada,tammikuu 2004.
  • (en) Carroll F. Gray, The 1906 Santos-Dumont No. 14bis , Ensimmäisen maailmansodan lentokoneet, numero # 194,Marraskuu 2006, s.  4–21 .
  • Gérard Hartmann, Santos-Dumontin lentokoneet , https://www.hydroretro.net/etudegh/machines_volantes_santos-dumont.pdf
  • (fi-USA) Paul Hoffman, Hulluuden siivet: Alberto Santos Dumont ja lennon keksiminen , New York: Hyperion Press, 2003. ( ISBN  978-0-7868-6659-5 ) .
  • Jean-Pierre Lefèvre-Garros, Roland Garros. Suuntaa pilvissä, ilmailun edelläkävijän seikkailullinen ja intohimoinen elämä , Ananké / Lefrancq, 2001
  • Revue Icare n o  64 Bis, Santos Dumont , Revue De l'Aviation Française, 1973
  • Peter Wikeham, Santos-Dumont - Ilmailun pakkomielle kerätty kokoelma "Korttien pohja", Treviso, 1964
  • (en-USA) Nancy Winters, Man Flies: New Yorkin ilmapallomestarin Alberto Santos-Dumontin tarina : Ecco Press, 1997. ( ISBN  978-0-88001-636-0 ) .

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit