Rhaetian rautatie | |
Luominen | 1889 |
---|---|
Perustajat | Willem-Jan Holsboer |
Juridinen lomake | yksinäinen yhteiskunta |
Pääkonttori |
Chur Sveitsi |
Suunta | Erwin Rutishauser Toimitusjohtaja vuodesta 1. krs lokakuu 2004 |
Ohjaajat | Stefan Engler |
Osakkeenomistajat | 51% Graubündenin kantoni 43% Sveitsin valaliitto 6% Kunnat ja yksityiset |
Toiminta | Henkilöliikenne Tavaraliikenne Rautatieliikenne Infrastruktuurin hallinta Rautatekniikka |
Tuotteet | Alueelliset junat , autojunat , tavarajunat |
Tehokas | 1378 (2007) |
Verkkosivusto | www.rhb.ch |
Liikevaihto | 300 CHF 108 000 ( 2008 ) |
Nettotulo | 16,148,000 |
Edellinen yritys | Landquart - Davos ( d ) ja Bernina-Bahngesellschaft ( d ) kapearaiteinen rautatieyhtiö |
Rhätische Bahn (tai Rhätische Bahn ), jota joskus kutsutaan lyhenteellä RhB , (saksaksi Rhätische Bahn (RhB), italiaksi Ferrovia Retica , retoromaani Viafier Retica ja Englanti Rhätische Bahn ), on rautatieyhtiö on Sveitsi , joka perustuu in Chur on kantonin Graubünden .
RhB: llä on 384 km: n raideleveys, joka ulottuu kantonin tärkeimpien kaupunki- ja turistikeskusten väliin. Se on pituudeltaan kolmanneksi suurin verkko Sveitsissä liittovaltion rautateiden (CFF) ja Lötschbergin rautatien (BLS) jälkeen.
RhB-rautatieverkko tunnetaan juniensa luonnonkauneudesta. Se toimii myös turistirautateinä. Se on tässä yhteydessä, että linjat Albula ja Bernina on listattu kuin Unescon maailmanperintökohde vuodestaheinäkuu 2008.
Vuonna 2007 RhB työllisti 1378 henkilöä ja sen tulot olivat 300,108 miljoonaa Sveitsin frangia 16,148 miljoonan voitolla.
Vuonna 2010 RhB investoi 320 miljoonaa ja päätyi pieneen 75 000 frangin alijäämään. Investoinnit infrastruktuuriin olivat 210 miljoonaa frangia.
Vuonna 2008 yritys kuljetti:
Vuonna 2017 yritys kuljetti:
Rhaetian Railwaysin liikkuva kalusto vuonna 2008 koostui:
Rhaetian Railwaysin käyttämä rautatieverkko on täysin metrinen raideleveys .
Se on pituudeltaan kolmanneksi suurin verkko Sveitsissä seuraavien jälkeen:
Koko verkko on sähköistetty kolmella eri jännitteellä:
RhB-verkko sisältää:
Verkko sijaitsee Graubündenin päälaaksoissa.
Verkko on kytketty:
Verkko on jaettu useisiin linjoihin:
"Punainen juna" on julkisen liikenteen väline myös matkailukohde. Itse asiassa turistit tuottavat 80% sen tuloista, mutta 40% matkustajakilometreistä johtuu paikallisista asiakkaista. Se palvelee erityisesti kuuluisia asemia, kuten Davos ja Saint-Moritz .
Klassiset junat erotetaan toisistaan " Regio " (alueelliset junat, R), " RegioExpress " (pikajunat, RE) ja " RER " ( S-Bahn , S) välillä. Kaikki ajat kellotaan kellonaikaa lukuun ottamatta ruuhka-aikoina. Vuonna 2012 he varmistivat seuraavat suhteet:
Nämä linjat kulkevat kuuluisia junia, kuten:
Huomaa kuitenkin poikkeus: jotkut junat eivät sisällä palveluautoa, vaan RhB: n "Gourmino" -ravintolaa.
Junat-autot : Autojen aikataulutetut kuljetuspalvelut kulkevat kaikkina vuodenaikoina Vereina-tunnelin kautta saavuttaakseen Ala-Engadinen ( Inn- laakso) Klostersista ja Sagliansista.
Siellä käytetään olla junat on Albula linjan päästä Ylä Engadinen alkaen Thusis .
RhB asetti säännöllisesti ruokavaunuja RegioExpress Chur-St Moritz -juniin.
Vuosittainen liikenne on 300 miljoonaa matkustajakilometriä ja 54 miljoonaa tonnikilometriä (2002).
RhB on Sveitsin kolmas rautateiden tavaraliikenneyhtiö. Tavaraliikenne on kuitenkin laskussa verkossa. Itse asiassa RhB tuotti 47 412 000 tonnikilometriä vuonna 2011, mutta vain 35 473 000 tonnia vuonna 2014 ja 34 257 000. runkojen ja konttien kuljetus.
TavaraliikenneasematGUZ Lanquart (tavaroiden jälleenlaivauskeskus) on RhB-tuotteiden hermokeskus. Kaupungissa Landquart , se tarjoaa rajapinnan RhB, CFF Cargo (CFF Freight) ja tien. Tämä keskus sallii johtajien, vaihdettavien kappaleiden, konttien, ACTS-konttien ja kaikenlaisten tavaroiden jälleenlaivaamisen intermodaalisen terminaalin ansiosta. Tämä on lähtökohta verkon monille tavarajunille.
Verkon toinen päärautatieasema on Samedanissa. Myös tässä on rakennettu uusi intermodaalinen terminaali: GUZO (Ylä-Engadinen tavaroiden jälleenlaivauskeskus). Monet suurten jakeluyhtiöiden Coopin tai Sveitsin postin kontit kulkevat sinne. Tämä keskus pystyy myös jälleenlaivaamaan ACTS-kontteja.
Edelleen intermodaalialalla asemilla, jotka pystyvät käsittelemään runkokontteja ja ACTS: ää, voidaan mainita myös Zernezin, Scuol-Taraspin, Thusisin, Davos-Platzin, Campocolognon ja Arosan asemat sekä Schnauss-Stradan asemat. GUZ Surselva asennettiin. Tämä keskus sijaitsee Surselva-radalla (lähellä Ilanzia), ja se on varustettu Kalmar-tyyppisellä rungon käsittelylaitteella, toisin kuin muut edellä mainitut asemat, jotka on varustettu lastauslaiturilla.
Untervazin, Churin, Disentis-Musterin, Suravan, Poschiavon, Tiranon, Rohtenbrunnenin, Klostersin ja Reicheneau-Taminsin asemat pystyvät puolestaan varmistamaan vain ACTS-konttien jälleenlaivauksen.
Liikenne ja asiakkaatRhB: n kuljettamat tavarat eritellään seuraavasti:
RhB: n pääasiakkaat ovat Sveitsin posti ja Coop , jotka käyttävät pääasiassa konttikuljetuksia . Rhaetian Railway kuljettaa myös ACTS-kontteja, joita käytetään jätteiden kuljetukseen. Tämän tyyppinen kontti voidaan purkaa vaakasuoraan hydraulivarrella varustetun kuorma-auton avulla.
RhB kuljettaa myös sementtiä Holcimin kaltaisten yritysten puolesta , mutta myös öljytuotteita, kuten lämmitysöljyä Italiasta (Tirano ja Campacologno) Graubündeniin. Voimme mainita myös puun, kivennäisveden kuljetuksen Valser-yrityksen puolesta, kuormalavoilla varustettujen tavaroiden kuljetuksen Kuonin kaltaisten yritysten puolesta Churin ja Samedanin välillä) tai jopa poikkeuksellisten tavaroiden kuljetuksen erikoisvaunuissa. Lukuisat erityiset haarat reunustavat verkkoa, kuten Suchis, Samedan tai Ilanz. Huomaa myös, että RhB tarjoaa edelleen kuriiripalvelua, on mahdollista lähettää paketti verkon tiettyjen asemien välillä (22) tai jopa lähettää koko Sveitsissä Swissconect-palvelun kautta.
Linjahuollon suorittavat RhB: t, mutta myös Sersa-ryhmä (raskaaseen työhön).
Rhaetian Railway verkosto on perustettu välillä 1889 ja 1913 . Viimeinen osa valmistui vuonna 1999 .
Rautateiden rakentamista Graubündenin kantoniin harkittiin vakavasti jo 1880-luvulla .
Tämän yrityksen perustaminen johtuu hollantilaisen, Willem-Jan Holsboerin , Davosissa sijaitsevan hotellin omistajan, yksityisestä aloitteesta .
Ensimmäinen rivi yhdistää näin:
Toinen linja yhdistää Landquart kohteeseen Chur (Chur) ja Thusis .
RhB-yritys perustettiin vuonna 1898 korvaamaan Landquart-Davos (LD) -yhtiö.
Verkon laajennusValinta laski 11000 V 16 2/3 Hz: n yksivaiheiseen vaihtovirtaan , jota oli testattu Ala-Engadinessa Seebachin ja Wettingenin välillä vuosina 1904-1909.
Tyyppi | Numerot | Määrä | käyttää | Rakentaja | Akselijärjestely | Huomautukset | Kuva |
---|---|---|---|---|---|---|---|
G 3/4 | 1-16 | 16 | 1889 - 1928 | SLM | 1 C | Toimitetaan Landquart Davosiin | |
N o 1 " Rhätia " pyöritettiin Blonay-Chamby ja sen ottaa haltuunsa RhB 1988. n o 11 " Heidi " on kunnostettu on Samedan varastoon . | |||||||
G 2x 2/2 | 21 - 22 | 2 | 1891 - 1920 | Maffei | B'B | Toimitetaan Landquart Davos ex N o 6 ja 7 | |
G 2/2 + 2/3 | 23-24 | 2 | 1896 - 1926 | SLM | B'B1 ' | ||
G 2/3 + 2/2 | 25-32 | 8 | 1896 - 1921 | SLM | 1'B'B | ||
G 4/5 | 101 - 129 | 29 | 1904 - 1927 | SLM | 1'D |
Tyyppi | Numerot | Koneiden lukumäärä | Toimitus | Rakentaja | Akselijärjestely | Merkintä | Kuva |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Ge 6/6 ja sitten Ge 4/4 |
181 | 1 | 1916 | BBC / SLM | Sertti sitten BB | Ex n o 81 linjan Bernina | |
Sen teho on 960 hv. uudelleenrekisteröitynyt 181 - Säilytetty ja kunnostettu Chemin de fer Blonay-Chambyssa . | |||||||
Ge 4/4 182 | 182 | 1 | 1928 | SLM ja SAAS | BoBo | Ex n o 82 Bernina Line | |
Sen teho on 760 hv. Alun perin se oli varustettu lumiaura-jousella. Heidät vedettiin pois vuonna 1946, ja huput korvasivat ne, mikä antoi sille ”Bernina-krokotiili” -ilman. Sitä pidettiin muutaman vuoden ajan Chemin de fer de la Muressa, minkä jälkeen yhdistys toipui ja liittyi Bernina-linjaan. Se on nyt palautettu vuoden 1946 tilaansa ja ajaa uudelleen. | |||||||
Ge 2/4 | 201-207 | 7 | 1912.1913 | SLM / BBC | 1B1 | ||
Teho 300 hv, massa 36,7 t ja pituus 8700 m . Nämä koneet tilattiin Engadine Bever-Scuol -linjan sähköistykseen vuonna 1913. | |||||||
Ge 4/6 | 301,302 | 2 | 1913 (301), 1918 (302) | SLM / BBC | 1D1 | ||
301 teho 600 hv massa 55 170 t pituus 11 500 m ; 302 tehoa 800 hv massa 57860 t pituus 11000 m . | |||||||
Ge 4/6 | 351-352 | 2 | 1912 (351), 1913 (352) | SLM / MFO | 1D1 | ||
351-352 teho 600 hv massa 49540 t pituus 10800 m . | |||||||
Ge 4/6 | 353-355 | 3 | 1914 | SLM / MFO | 1D1 | ||
353-355 teho 800 hv massa 56270 t pituus 11104 m . | |||||||
Ge 4/6 | 391 | 1 | 1913 | SLM / AEG | 1D1 | ||
391 teho 600 hv massa 55380 t pituus 11000 m . Nämä koneet tilattiin Engadine-linjan sähköistämisen aikana. | |||||||
Ge 6/6 I | 401-415 | 15 | 1921 - 1929 | SLM / BBC / MFO | CoCo | ||
Nämä veturit tunnetaan paremmin nimellä Krokotiili, koska ne ovat ulkonäöltään samanlaisia kuin Gothardin Be 6/8 , jolla oli tämä lempinimi. Tämä sarja hankittiin verkon täydellisen sähköistämisen aikana. Teho 1200 hv. Useita tämän tyyppisiä koneita on säilynyt: 402 Sveitsin liikennemuseossa , 406 Kerzersin rautatiemuseossa, 407 Bergünissä muistomerkkinä, 411 Deutsches Museumissa . Sen jälkeen kun Glacier Express 75: lle oli maalattu sinisellä uudelleen, 412 romutettiin vuonna 2008, ja RhB säilyttää 414 ja 415. | |||||||
Ge 4/4 I | 601-610 | 10 (vain 4 edelleen käytössä) | 1947 | SLM / BBC | BoBo | ||
Näitä koneita modernisoidaan vuosina 1986–1977. Ne ovat lähestymässä uransa loppua ja jotkut niistä on jo romutettu. ”Allegra” -vaunujen saapuminen toi heidän uransa loppuun. | |||||||
Ge 4/4 II | 611-633 | 23 | 1973 ja 1985 | SLM / BBC | BoBo | ||
Ensimmäiset toimitukset toukokuun lopussa 1973. Yhden tunnin kokonaisteho 1700 kW . Pituus (puskurien välillä) 12,96 m . Nämä veturit ovat todellisia yleiskoneita: ne tarjoavat sekä vetoa Regio Express -junille että pitoa aluejunille, mutta myös tavarajunille. Useat koneet kiertävät nykyään kokonaan mainoksilla koristeltuina. | |||||||
Ge 4/4 III | 641-652 | 12 | 1993 | ABB / SLM] | BoBo | ||
Niiden teho on 2400 kW . Ne tarjoavat pidon Regur Express -junille Churin ja St.Moritzin välillä. Sen koneet tarjoavat myös pitoa Vereina-tunnelissa kulkeville henkilöautoille, jotka ovat ensimmäiset koneet, jotka on koristeltu mainoksilla sivuillaan. | |||||||
Ge 6/6 II | 701-707 | 7 | 1958 | SLM / BBC / MFO | BoBoBo | ||
Nämä koneet hankittiin raskaiden tavarajunien vetämiseen Albula-linjalla . Niiden teho on 2400 hv . Ne voidaan nähdä hyvin yleisesti tavarajunan kärjessä. |
Tyyppi | Numerot | Määrä | toimitus | Rakentaja | Huomautukset | Kuva |
---|---|---|---|---|---|---|
Helmi 4/4 | 801 ja 802 | 2 | 1966 | SLM , SWS, BBC , Oerlikon | Toimi pääverkossa lämpömuodossa ja voi toimia 1 kV: n virtalähteellä Bernina-linjalla |
Tyyppi | Numerot | Määrä | toimitus | Rakentaja | Huomautukset | Kuva | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
ABe 4/4 I | 30-38 | 9 | 1908 ja 1909 | SIG / Alioth | Ex BCe 4/4 n o 1 - 14 | ||
Teho 4x75 hv tai 300 hv. Ne oli alun perin tarjonnut 12 paikkaa 2 toisen luokan ja 31 kolmannen luokan. Tyhjä paino: 28,1 t . Onnettomuuden jälkeen auto- n o 9 uusittiin vastauksena veneet n o 9920 1951. n o 6 käy läpi saman operaation 1956 ja tuli n o 9921. 5 kiskobussista ovat yhä aktiivisia. | |||||||
ABe 4/4 II | 41 - 49 | 9 (2 edelleen käytössä ja 2 on muutettu) | 1964 - 1972 | SWS, SAAS, BBC | 46 ja 47 ovat edelleen käytössä, 48 on muutettu huoltomoottoriksi ja rekisteröity Xe 232 01 uudelleen ja 49 on muutettu varamoottoriksi ja rekisteröity Xe 272 01 uudelleen | ||
Teho 680 kW . Suurin osa niistä on juuri peruutettu ABe 8/12 allegra -junien saapumisen jälkeen. | |||||||
ABe 4/4 III | 51-56 | 6 | 1988-1990 | SLM, ABB, SIG, SWA | |||
Teho 1016 kW . Bernina Line | |||||||
AB (D) e 4/4 | 481 - 486 | 6 | 1957-1958 | SWS, SAAS | |||
Teho 500 kW . | |||||||
ABe 4/4 | 501 - 504 | 4 | 1939 | SWS, MFO, BBC | |||
Teho 4x110 kW tai 440 kW . Ne tarjoavat 12 paikkaa 1 s luokassa ja 28 2 E -luokan, tyhjä paino: 39 tonnia . N o 501 on säilynyt historiallinen ajoneuvon | |||||||
Ole 4/4 | 511 - 516 | 6 | 1971 | FFA, SIG, SAAS | |||
Teho 4x196 kW tai 784 kW . Ne tarjoavat 12 paikkaa 1 s luokassa ja 22 2 e luokka, tyhjä paino: 44,6 t . | |||||||
ABe 8/12 | 3501 - 3515 | 15 | 2008-2010 | Stadler-kisko | |||
Itsekulkeva juna, joka koostuu 3 laatikosta, jotka ovat osa ALLEGRA-projektia. Nämä kiskot korvasivat Berninan ja Ge 4/4 I: n 41-46 -junat. Junat ovat kaksivirtaisia ja voivat siksi käyttää pääverkkoa ja Bernina-linjaa. Niitä käytetään Arosa-radalla, Bernina-linjalla, Davos-Platzin ja Filisurin välillä ja pidättämiseen Bernina Expressillä. | |||||||
ABe 4/16 | 3101 - 3105 | 5 | 2011-2012 | Stadler-kisko | |||
4-laatikkoinen itseliikkuva juna, joka on tarkoitettu S-Bahn-liikenteeseen Churissa. |
Kesäkuussa 2016 RhB tilasi Stadler Raililta 27 nelilaatikkoa itsekulkevaa junaa. Marraskuussa 2016 toteutettiin optio ostaa yhdeksän uutta junayksikköä, jolloin tilaus nousi 36 yksikköön. Nämä uudet junayksiköt (Flügel) otetaan käyttöön vuonna 2019 ensimmäisten osalta. Ne mahdollistavat puolen tunnin hinnan käyttöönoton Landquartin ja Klostersin välillä . Kesäkuussa 2020 yhtiö ilmoitti käyttäneensä 20 Capricorne -vaunua 172,9 miljoonan Sveitsin frangin arvosta jatkaakseen käytössä olevan kalustonsa uudistamista. Ne on varustettu automaattisilla kytkimillä.
Tyyppi | Numerot | Määrä | toimitus | Rakentaja | Akselijärjestely | Huomautukset | Kuva |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Alkaen 2/2 | 151 | 1 | 1909 | Bo | Voidaan käyttää vain Bernina-linjalla | ||
Ge 2/2 | 161 ja 162 | 2 | 1911 | SIG , Alioth | Bo | Voidaan käyttää vain Bernina-linjoilla, ex61 ja 62 | |
Ge 3/3 | 214 ja 215 | 2 | 1984 | RACO / BBC | Co | 214 on osoitettu Churille, toinen Samedanille | |
GM 3/3 | 231 - 233 | 3 | 1975--2021 | Moyse | Co | DFB (Furka Mountain Line) ottaa haltuunsa nämä kolme veturia | |
Tm 2/2 | 15--26 | 12 (5 edelleen käytössä) | 1957 - 1969 | RACO | Bo | Vielä palveluksessa: 16, 20, 22, 25, 26 | |
Tmf 2/2 | 85-90 | 6 | 1991-1994 | RACO | Bo | kauko-ohjattava | |
Tm 2/2 | 111-120 | 10 | 2001--2010 | Schöma | Bo | ||
Tm 2/2 | 93 | 1 | 1971 | Schöma | Bo | Käytetään Untervazissa |
Rautatiekaluston lisäksi RhB: llä on yli 300 autoa eri sarjoista: yhtenäiset 1, 2, 3 ja 4, panoraama-autot Bernina ja Glacier Express ja monet muut (pilottiauto, ravintola, keskusovet jne.) .
Vuonna 2016 uudet junayksiköt otettiin käyttöön Albula-radalla . Nämä ovat Stadler Railin rakentamia kuuden auton junia . Kuusi junayksikköä otetaan kokonaan käyttöön kesällä 2017. Nämä junayksiköt koostuvat lopulta seitsemästä autosta, koska kuusi autoa on myös tilattu muodostamaan käännettävät junat seitsemästä autosta, joita Ge 4/4 III vetää / työntää . Näitä junia kutsutaan nimellä Alvra, mikä tarkoittaa Albula romaaniksi .
RhB: llä on suuri tavarankuljetukseen tarkoitettu vaunukanta, josta ei ole mitään kadehdittavaa tavanomaisen raideleveyden omaavien eurooppalaisten verkkojen kaltaisille. Nykyään löydämme enimmäkseen vaunuja: litteitä, konttialuksia, ruokailuvälineitä, säiliöitä ..., useimmat ovat telit. Tunnetuimpien vaunujen joukossa on siilovaunut, jotka on tarkoitettu kuljettamaan sementtiä, lempinimellä "neekeripää". Jotkut vaunut kuuluvat myös yksityishenkilöille (yhteysasiakkaille).
Huoltolaitteet koostuvat:
Nämä materiaalit saavat yleensä keltaisen värin.
29. tammikuuta 2021, koostumus, joka koostuu Be 4/4 511, B 2412, B 2414 ja ABDt 1715, on kierrätetty, ja sitä seuraa koostumus Be 4/4 512, B 2411 ja ABDt 1714.
Hänen istuntonsa aikana 6. heinäkuuta 2008World Heritage komitea Unescon kaiverrettu " Rhätische Bahn maisemissa Albula ja Bernina " maailmanperintöluetteloon. Tämä kirjoitus koskee sekä 122 kilometrin pituista rautatieyhteyttä Suchisin, Saint-Moritzin ja Tiranon välillä että sen muodostavia 144 siltaa, 42 tunnelia ja galleriaa, mutta myös koko ympäröivää maisemaa, jota kutsutaan "puskurivyöhykkeeksi" ja joka sisältää kaikki junasta näkyvät maisema-alueet.
Ge 4/4 III n o 650 Saint-Moritzin asemalla .
ABe 4/4 n o 56 ja 55 Alp Grüm on Bernina linja .
Ge 4/4 II n o 629 Suchisin asemalla .
Ge 4/4 I n o 605, saapuminen Lüen-Castielin asemalle Chur - Arosa-radalla .
Ge 4/4 III n o 650 Filisurin asemalla .
Juna Arosa- Bahn-väreillä Lüen-Castiel -asemalla.
Ge 6/6 II n o 703 Churin ja Landquartin välillä .
Ge 4/4 II n o 623 Langwiesin asemalta ( Chur - Arosa-linja , Graubündenin kantoni ).
Ge 6/6 II n o 704 poistumalla Davos Platzin asemalta Klostersin suuntaan .
Ge 4/4 II n o 619 Langwiesin asemalla .
ABe 4/4 n o 55 ja 56 toiminta on Tiranossa asemalle , on italialainen terminaalissa on Bernina linjan .