Koulutus jatkumo , supistuminen koulutus jatkumo liikenneturvallisuuden , on yksi opetuksen strategian liikenneturvallisuuden täytäntöönpanoa Ranskassa ja perustuu periaatteeseen, että tietoja ja taitoja ei saisi rajoittua vain yhden lisenssin ajaa , mutta on opittava jo varhain ja jatkuvasti eteenpäin jokaisen iän kykyjen ja tarpeiden mukaan. Nämä hankinnat ovat seuraamuksia koko elämän ajan kestävillä sertifikaateilla ja kursseilla.
Koulutusjakson ketju toteutetaan kolmessa päävaiheessa: koulun liikenneturvallisuustodistukset (tai liikenneturvallisuustodistukset) ja liikenneturvallisuustodistukset, ajokortit ja ajokortin jälkeinen koulutus.
Koulutuksen jatkuvuuden käsite ilmestyi ensimmäisen kerran Ranskassa vuoden 1997 lopussa . Huolimatta 1970-luvulta lähtien saavutetusta edistyksestä Ranska oli silloin liikenneturvallisuuden suhteen viimeisimmässä Euroopassa: teillä lasketaan vuosittain yli 8000 kuolemantapausta. Ensimmäiset uhrit ovat 18–24-vuotiaat nuoret, jotka edustavat 10% väestöstä, mutta 20% tapetuista. Epävarmuus kaupungeissa ja tien päällä on lasten ja nuorten suurin kuolinsyy. Tämän sietämättömän tilanteen edessä hallitus tekee päätöksen ministeriöiden välisessä liikenneturvallisuuskomiteassa26. marraskuuta 1997 joukko toimenpiteitä, joilla on yksi tavoite: vähentää tieliikennekuolemia 50 prosentilla vuoteen 2002 mennessä, eli 4000 kuolemantapausta.
Nämä toimenpiteet sisältävät uuden liikenneturvallisuuskoulutusstrategian: tätä ei pitäisi enää rajoittaa vain ajokortteihin . Tietojen ja taitojen on edistyttävä jatkuvasti jokaisen iän kykyjen ja tarpeiden mukaan. Ne on päivitettävä säännöllisesti aikuisiässä. Lisäksi koulutus ei ole enää suunnattu vain kuljettajille vaan kaikille tienkäyttäjille. Raportissa pyöreän pöydän "koulutus kuljettajien ja tienkäyttäjien", kirjoitettu 6. marraskuuta 1996 ja toimitti Mr. Gayssot'a päällä29. kesäkuuta 1997 Jean Verré, innoitti suurelta osin ministeriöiden välistä komiteaa ja antoi mahdollisuuden korostaa koulutuksen jatkuvuuden merkitystä tienkäyttäjille.
Vuonna 1997 määritelty strategia perustuu viiteen akseliin:
Tämä strategia toteutetaan seuraavina vuosina vaihtelevalla menestyksellä. Vuonna 2004 hallitus katsoi CISR: n 13. tammikuuta 2004 julkaisemassa lehdistötiedotteessa, että "koulutuksen jatkuvuus on nyt taattu" . Mutta tämä toteamus on totta vain osittain.
Ensimmäisen akselin osalta pakollisen koulutuksen tarjoavat peruskoulussa ja korkeakoulussa opettajat monitieteisesti. Koulutusvälineet ovat opettajien ja yhteistyökumppaneiden käytettävissä. Peruskoulussa jatkuva koulutus koko syklin ajan johtaa ensimmäisen tieopetuksen todistuksen (APER) antamiseen CM2 : n lopussa . Korkeakoulussa tämän koulutuksen jatko vahvistetaan kahdella tasolla, viidennen ja kolmannen lopussa, läpäisemällä koulun liikenneturvallisuustodistukset . Ensimmäisen tason ASSR, jota täydennetään kolmella ajoajalla (kiintiö nousi viiteen tuntiin vuonna 2004), antaa tieliikenneturvallisuustodistuksen . Koululaista pidentää tätä liikenneturvallisuuskasvatus yhteydessä eri tieteenalojen.
Tämän akselin osalta IRB tunnustaa, että järjestelmä ei vaikuta koulun ulkopuolella oleviin nuoriin riippumatta siitä, ovatko he oppisopimuskoulutuksessa vai harjoittavatko he jo ammatillista toimintaa. Liikenneonnettomuudet kärsivät erityisesti näistä koulujärjestelmästä poistuneista nuorista. Vuonna 2010 hallitus myönsi myös, että oli tarpeen lisätä tietoisuutta nuorten liikenneturvallisuudesta heidän lukiokoulutuksensa aikana. Sellaisenaan kansallisen koulutuksen on yhdessä liikenneturvallisuus- ja liikennevaltuuskunnan (DSCR) kanssa määriteltävä ja perustettava puitteet tietoisuuden lisäämiseksi lukiolaisten keskuudessa. Tämä kehys kehitetään yhteistyössä kouluissa jo toimivien organisaatioiden kanssa kansallisen opetusministeriön kanssa sopimalla.
Toinen akseli heijastuu koeluvan täytäntöönpanoon, josta päätettiin vuoden 2005 IRB: n aikana 18. joulukuuta 2002. Olettaen, että ajokortin saamista seuraavien kolmen vuoden aikana riski on suurin ja että 18–24-vuotiaat (eniten aloittelevien kuljettajien joukossa) edustavat todellakin neljäsosaa tieliikenneonnettomuuksien uhreista (kuljettajista) , koeaika perustettu kolmen vuoden ajalle. Ajokorttia hankkiessaan uudelle kuljettajalle myönnetään alkupääoma 6 pistettä. Kolmen vuoden jakson lopussa hänelle myönnetään 12 pisteen pääoma, ellei hän ole syyllistynyt rikkomukseen, joka johtaa pisteiden menetykseen. Se on perustettu lailla 12. kesäkuuta 2003 ja Toimeenpanoasetuksessa 11. heinäkuuta 2003 ja tuli voimaan jo 1. st Maaliskuu 2004 muutettiin 2008.
Lisäkoulutus aloitteleville kuljettajille, jotka ovat syyllistyneet vakaviin rikkomuksia tieliikennemääräysten , kolmannen akselin, näkyy tietoisuus koulutusta, jonka periaate on ollut käyttöönoton jälkeen pisteiden lisenssin vuonna 1992. kohtauspaikka arviointia ja koulutusta kymmenen vuoden välein ei ole otettu käyttöön. Auton ajokortti on uudistettu. Pääministerin koolle kutsuma ministeriöiden välinen liikenneturvallisuuskomitea (IRB) aloitti tasavallan presidentin pyynnöstä 13. tammikuuta 2009 suuren ajokorttiuudistuksen. Tavoitteena oli tehdä siitä lyhyempi, helpompi ja turvallisempi, mutta lisenssin jälkeistä osaa ei käsitellä. Tämä ei tarkoita, että lisenssin jälkeen ei ole koulutusta. Monet koulutuskurssit on perustettu, mutta ne eivät ole pakollisia.
Autokoulualan viidennen akselin moraalisoinnissa ja parantamisessa on edistytty huomattavasti ammatin harjoittamisen valvonnassa. Laitosten lukumäärä kasvoi siten 15 000: sta vuonna 1997 10 500: een vuonna 2012, ja ammatin aloittamisen edellytyksiä sekä ehdokkaiden takuita on vahvistettu ja selkeytetty lailla.
Kuljettajan koulutus alkaa varhaisessa iässä ja jatkuu koko elämän. Kaikki ranskalaiset päiväkodit, joissa oli mikrotietokone, saivat vuonna 2003 CD-ROM-levyn "Anastase. Learning the street ”, jonka rahoittavat Student Insurance Mutual (MAE), liikenneturvallisuuden ministeriöiden välinen valtuuskunta ja nuoriso-, koulutus- ja tutkimusministeriöt. Tämä 3–7-vuotiaille lapsille tarkoitettu ohjelmisto on menestynyt niissä luokissa, joissa sitä on käytetty. Sitä on sittemmin täydennetty uusilla koulutustyökaluilla, kuten ”J'assure un MAX” vuonna 2009 tai “Les 2 do l'APER” vuonna 2012.
Peruskoulun jatkokoulutus koko jakson ajan johtaa ensimmäisen tieopetuksen todistuksen (APER) antamiseen CM2 : n lopussa . Lastentarhan ja ala-asteen oppilaiden tieliikennesääntöjen oppiminen liittyy useisiin objektiivisiin rekistereihin: tietotavoitteet (liikennesääntöjen tunteminen, turvallisuus ...), taitotietojärjestyksen tavoitteet, jotka edellyttävät korkean tason kognitiivisten toimintojen toteuttamista (tietojen ennakointi, käsittely, useiden toimintojen suorittaminen samanaikaisesti jne.) ja käyttäytymisjärjestyksen tavoitteet (kunnioita muita käyttäjiä jne.). Edistyminen syklistä 1 sykliin 3 asettaa nämä tavoitteet yhä monimutkaisemmiksi tilanteiksi. Ensimmäisen tieopetustodistuksen myöntää syklin 3 päälliköiden neuvosto, jos kaikki syklien 1 ja 2 edellyttämät tiedot ja taitotiedot on hankittu ja jos syklin 3 edellyttämät tiedot ovat ainakin kesken.
Korkeakoulussa tämän koulutuksen jatko vahvistetaan kahdella tasolla, viidennen ja kolmannen lopussa, läpäisemällä koulun liikenneturvallisuustodistukset . Nämä todistukset ovat pakollisia kaikille ihmisille, jotka ovat olleet 14 vuotta klo 1 st päivänä tammikuuta kyseisenä vuonna ja jotka haluavat ajaa.
Kaikkien opiskelijoiden, riippumatta koulupaikastaan, on oltava läpäisseet:
Jokainen testi on kaksikymmentä videosekvenssiä, jotka havainnollistavat monivalintakysymyksiä ja edellyttävät vähintään 10/20 pistemäärää. Opiskelijoille, jotka ovat saaneet testissä vähintään pisteet 10/20, annetaan vastaava ASSR. Kokeiden järjestämistä vuosittain koulupäivän aikana, aikana välisenä alkua 2 toinen termi ja lopussa lukuvuoden.
Tieopetustodistus (AER)Road päättötodistus (AER) järjestetään oppilaiden kanssa näkövamma , joka ei salli heidän ottaa muita testejä (vrt artikkelissa D. 312-47-1 koulutusneuvoston Code ). Kokeiden suorittaminen paikallisessa julkisessa oppilaitoksessa on etuoikeutettu yhdenvertaisten oikeuksien ja mahdollisuuksien 11. helmikuuta 2005 annetun lain puitteissa . Laki vahvistaa jokaisen oikeuden koulutukseen tavanomaisessa ympäristössä mahdollisimman lähellä kotiaan ja jatkuvalle ja mukautetulle koulutuspolulle. Tenttien ja kilpailukokeiden järjestämisestä määrätään koulutussäännöissä (artiklat D.351-27 - D.351-32). Näitä erityissäännöksiä sovelletaan vammaisiin oppilaisiin, jotka ottavat ASSR: n, ASR: n ja AER: n.
Tieopetustodistuksen järjestämis- ja myöntämismenetelmät ovat identtiset ASR: n ja ASSR: n menetelmien kanssa.
Liikenneturvallisuustodistus (BSR)Liikenneturvallisuuden sertifikaatti (BSR) on pakollista ajaa ilman ajokorttia , joka on mopo iästä alkaen 14 tai ajaa kevyen nelipyörän (miniautot luokitella "kärryt" tai pieni neloset). Liikenneturvallisuutta sertifikaatit (ASNT 1 st taso tai ASNT 2 e taso ASR) tarvitaan ilmoittautua käytännön koulutukseen patentin liikenneturvallisuutta, mutta eivät salli nuoren ajamaan moottoriajoneuvoa.
Käytännön koulutusta tarjoavat autokoulut . Siinä on kaksi erillistä vaihtoehtoa: mopo-optio ja kevyt moottoroitu nelipyörävaihtoehto, ja se on identtinen molemmille vaihtoehdoille. Se sisältää viisi tuntia ajamista julkiselle liikenteelle avoimilla teillä pätevän oppaan valvonnassa. Jos tämä onnistuu, kouluttaja antaa tämän testin läpäisseelle opiskelijalle liikenneturvallisuustodistuksen, jossa on seuraava vaihtoehto. Hän ilmoittaa myös ensimmäisen asteen koulun liikenneturvallisuustodistuksessa tai liikenneturvallisuustodistuksessa harjoittelun päättymispäivän ja kiinnittää allekirjoituksensa ja organisaationsa leiman.
Jos aikana tienvarsitarkastuksen, kuljettajan mopon nelipyörän ei esittelemään liikenneturvallisuutta todistus tai jos hän ajaa alle 14, hän aiheutuu määrätyn sakon. For 2 toisen luokan sakot (artikkeli R211-2 tieliikennelain ).
Lukion opiskelijat jatkavat tätä liikenneturvallisuuskoulutusta kansalais-, oikeudellinen ja sosiaalinen koulutus (ECJS), valvotun henkilökohtaisen työn (TPE) tai monialaisten ammatillisten hankkeiden (PPCP) puitteissa. Koulutusasiakirjat on kehitetty yhteistyössä teiden ehkäisyn kanssa. Tämä koulutus ei ole vain teoreettista, vaan se perustuu nuorten päivittäiseen kokemukseen laitoksen ympäristössä, koululiikenteessä ja opetuksen ulkopuolella. Tätä koulutusta ei kuitenkaan määrätä millään tutkintotodistuksella.
Jo vuonna 2003 käynnistettiin menestyksekkäästi useita opiskelijoille suunnattuja toimia: halu toimia toimia sekä tienehkäisyyn liittyvä tuki, opiskelijajärjestöjen tuki, FAGE ja Anima-Fac, joiden kanssa on asetettu monivuotiset tavoitteet, mukaan lukien erityinen liikenneturvallisuus komponentti, tuki liikenneturvallisuuteen erikoistuneille järjestöille, kuten "Car & Co", "Route des Jeunes" ja muut, jotka edistävät nimettyjen kuljettajien toimintaa. Lopuksi ensimmäistä kertaa liikenneturvallisuuden ministeriöiden välinen valtuuskunta ja yliopistojen presidenttien konferenssi (CPU) käynnistivät lokakuussa 2003 liikenneturvallisuusviikolla kampanjan, joka kohdistui yliopistoihin. Tavoitteena on saada opiskelijat liikkeelle tieturvallisuuden torjunnassa lisäämällä valistustoimia.
Ihmiset, jotka eivät ole saaneet koulun aikana liikenneturvallisuustodistusta (ASSR), voivat saada liikenneturvallisuustodistuksen (ASR). Tämä tutkintotodistus luotiin 30. huhtikuuta 2002 annetulla asetuksella n: o 2002-675. Näin 16-vuotiaat ja sitä vanhemmat, jotka eivät enää ole koulussa, läpäisevät ASR: n GRETA- ryhmässä ( aikuisten jatkokoulutusta harjoittavien laitosten ryhmät ). Oppisopimuskoulutuksessa viettää ASR CFA ( oppipoika koulutuskeskuksia ).
Rekisteröinti ei tapahdu autokoulussa, vaan palvelussa, joka riippuu akatemiasta tai suurten kaupunkien kouluasioista. Testi keskittyy teoreettiseen tietoon tieturvallisuussäännöistä. Se on monivalintakysely. Kysymyksiä on kaksikymmentä ja niitä edeltää filmattu jakso. ASR myönnetään ihmisille, jotka ovat saaneet vähintään 10/20 pistemäärän tässä testissä. Jos se onnistuu, todistus lähetetään ehdokkaalle noin kahden viikon kuluttua kokeen päivämäärästä. Epäonnistumisen yhteydessä ehdokas voi tehdä uuden rekisteröintipyynnön.
Koulutusjakson toinen vaihe vastaa ajokorttia (18-vuotiaasta). Se koostuu kahdesta kokeesta: teoreettinen koe (koodi) 16-vuotiaasta alkaen, sitten käytännön koe 18-vuotiaasta. Se voidaan saada perinteisellä reitillä: oppilas läpäisee koodin, kestää vähintään 20 tuntia ajamista autokoulussa ja suorittaa sitten käytännön kokeen. Toinen mahdollisuus on 15-vuotiaasta lähtien ottaa ajo-oppitunteja (aina kahdeksantoista) ja antaa koodi. Jos opiskelijan taso on koodin saamisen jälkeen riittävän hyvä, hän voi aloittaa ajon varhaisen oppimisen (mukana ajaminen, AAC), jonka periaate on ajaa oppaidensa rinnalla. AAC: n lopussa hän suorittaa käytännön kokeen, jos hän on ollut AAC: ssä vähintään yhden vuoden ja jos hän on suorittanut vähintään 3000 km . Opiskelijoille, jotka ovat menettäneet B-ajokortin tai joilla on melko alhainen ajotaso, tarjotaan myös valvottu ajaminen (18-vuotiaasta).
Ajokortin koeaikaa pidetään koulutuksen jatkuvuuden vaiheena 4. Se on aloittelevien kuljettajien testi kolmen vuoden ajan perinteiselle sektorille ja kaksi vuotta AAC: lle. Kokonaispistepääoma hankitaan asteittain koeajan loppuun asti (ilman rikkomuksia).
Koska 1. st tammikuuta 2006 pedagoginen tai tapaamisia voidaan ottaa tai ehdotettu kuudesta kuukaudesta toimiluvalla voidakseen jatkaa koulutuksen jatkumon.
Viimeinen vaihe koostuu myös tieliikenneturvallisuutta koskevista kursseista (sallittu kurssi).
Kyse on koulutustoiminnasta, joka otettiin käyttöön osoittamisluvan (joka otettiin käyttöön vuonna 1992) puitteissa, siis ennen koulutuksen jatkuvuuden käsitteen luomista, mutta integroimalla se täydellisesti. Se on tarkoitettu kaiken ikäisille kuljettajille, jotka ovat syyllistyneet rikkomuksiin ja joiden on täytettävä pisteensä pääoma (jos ajokortti ei ole täysin kuiva, ajokortin on silti oltava voimassa, jotta hän voi hyötyä tästä täydennyksestä). Rekisteröinnin tälle koulutukselle aloittaa kuljettaja. Harjoittelun on autettava häntä välttämään rikkomuksiin johtaneen vaarallisen käyttäytymisen toistaminen. Nämä tiedotustilaisuudet ovat maksullisia, ja yksityiset organisaatiot järjestävät ne. Koulutusorganisaatioiden on oltava etukäteen hyväksyttyjä, ja näiden kurssien järjestäjillä on oltava erikseen tietyin ehdoin myönnetty lupa. Kouluttajat suorittavat vuonna 1993 perustetun kansallisen liikenneturvallisuus- ja tutkimuslaitoksen (INSERR) peruskoulutuksen ja jatkokoulutuksen.
Näiden tietoisuuskoulutuskurssien kesto on kaksi päivää (neljätoista tuntia), mikä on yleensä välttämätöntä "yhteiselle ytimelle". Mukana on kaksi ohjaajaa, mukaan lukien psykologi ja liikenneturvallisuusasiantuntija. Istunnon lopussa ei ole tenttiä: hyvä osallistuminen ja aikataulujen kunnioittaminen on edellytys kurssin lopussa hyötymiselle pisteiden pääoman osittaisesta palauttamisesta toisen työpäivän jälkeisestä päivästä. Näille kursseille on kaksi koulutusohjelmaa, joista osa tunnetaan nimellä "yhteinen ydin". Ensimmäinen ohjelma vastaa alun perin toteutettujen ns. Ensimmäisen sukupolven harjoitteluohjelmien ohjelmaa. Se on sijoitettu ajatukseen tiedon välittämisestä ja tietoisuudesta tien epävarmuuden tekijöistä. Se vuorottelee osallistujien vaihdon, luentojen, videoesitysten ja ryhmätyön välillä. Harjoittelu alkaa kiertuepöydällä jokaisen tilanteesta, tilanteista, jotka johtivat hänet rikkomuksiin, ja hänen odotuksiinsa liittyen koulutukseen. Sitten palautetaan pistepohjaisen ajokortin sääntelyjärjestelmä, ja tieliikenneturvallisuustiedot esitetään usein, mikä antaa mahdollisuuden kyseenalaistaa virheellisiä mielipiteitä vaarallisesta ajamisesta. Tutkitaan erityisen vaarallisia tilanteita. Ja rikosten päätyypit tarkistetaan niiden sosiaalisilla vaikutuksilla.
Niin kutsuttu ”toisen sukupolven” ohjelma on vasta alkamassa. Se on seurausta vuodesta 1992 saadusta kokemuksesta, alan odotuksia ja tarpeita koskevista tutkimuksista ja Euroopan tasolla tehdyistä arvioinneista. Siinä otetaan huomioon liikenneturvallisuuden muutos ja yhteiskunnan muutokset. Se on suunniteltu Ranskan liikenne-, suunnittelu- ja verkkotieteiden ja -tekniikan instituutin (IFSTTAR) tieteellisessä valvonnassa . Sen tarkoituksena on stimuloida kuljettajan asenteiden ja käyttäytymisen muutosprosessia. Tämä ohjelma suosii kuljettajan itsereflektiota aloittaakseen henkilökohtaisen muutostrategian. Ensimmäisen sukupolven kurssilla kuljettaja kuuntelee esityksiä ja on vuorovaikutuksessa ryhmän kanssa, kun taas toisen sukupolven kurssilla hän on aktiivisempi. Tavoitteena on, että he tietävät vähitellen roolinsa tieliikennejärjestelmän toimijana. Tämä ohjelma vaatii myös animaattoreiden suurempia investointeja animaatioihin ja yhteisanimaatioihin. ”Toisen sukupolven” harjoitteluohjelma korvaa vähitellen ”ensimmäisen sukupolven” harjoittelun. Alkaen 1 kpl Tammikuu 2018 vain toisen sukupolven harjoittelupaikkoja annetaan.
Tämän "ydin" -moduulin lisäksi voidaan tarjota yhtä tai useampaa erikoistunutta moduulia, jotka liittyvät joko nopeuteen ja siihen liittyviin rikkomuksiin, alkoholiin tai psykoaktiivisiin tuotteisiin tai raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen ajamiseen. Näiden kurssien valinta on ohjaajien vastuulla "yhteisen ytimen" moduulin lopussa heidän tietämyksensä mukaan harjoittelijoiden tarpeista. Tarvittaessa voidaan suorittaa henkilökohtainen haastattelu tai ajoistunto tai haastattelu ajoistunnon kanssa. Haastattelu on pakollinen harjoittelijoille, jotka ovat jo osallistuneet kahteen tieturvallisuuskurssille. Se kestää vähintään neljäkymmentäviisi minuuttia harjoittelun 14 tunnin keston lisäksi. Sen johtaa harjoittelupsykologi ja se käsittelee harjoittelijan käyttäytymistä tehtyjen rikosten suhteen.
Vuonna 2001 näihin tietoisuuskoulutukseen osallistui 22 531 henkilöä. Vuonna 2007 heitä seurasi yli kaksisataa tuhatta kuljettajaa ja harjoittelijoiden määrä kasvaa edelleen. Tämä yleisö on 80% miestä. Ja nämä koulutustoimet pyrkivät toimimaan kunkin liikennesäännön tulkinnan ja tämän rikkomusten hierarkian mukaisesti, jonka kukin kuljettaja rakentaa, 1980-luvulta lähtien havaitun ilmiön, vertaamalla niitä toisaalta onnettomuustietoihin ja toisaalta aiheutuneista seuraamuksista. Nämä kurssit jatkavat yhtä harvoista jatkokursseista tällä liikenneturvallisuuden alalla lukuun ottamatta muutamien yritysten järjestämiä ajokursseja ja ajokoulujen pyynnöstä järjestettyjä ajokortin jälkeisiä kursseja.