Ajokortti on virallinen asiakirja antaa luvan kuljettaa tiettyjä ajoneuvoja yleisellä tiellä. Tämä artikkeli käsittelee yksinomaan ajokorttien moottoriajoneuvojen tiellä Ranskassa , eli mikä tahansa maa varustettu ajoneuvo käyttömoottorin, kuten johdinautot ja tieliikenteessä omalla voimalla, lukuun ottamatta ajoneuvoja, jotka liikkuvat kiskoilla. Laajennuksina rinnastetaan ajokorttiin tittelit, joista, kun ajokorttia itse ei vaadita, säädetään moottoriajoneuvojen kuljettamista koskevissa säännöissä, kuten AM-ajokortissa. (aiemmin tieliikenneturvallisuuspatentti).
Ranskassa lupa on virallisesti ilmestyi tieliikennelain ja 1922 , korvaa todistuksen kapasiteetista, joka oli aiemmin vaatinut moottoriajoneuvon kuljettamiseen. Sen asetukset ovat muuttuneet huomattavasti perustamisensa jälkeen. Tärkeimmät vaiheet ovat kuuden luokan luominen vuonna 1954 , pisteluvan käyttöönotto vuonna 1992 , ajokortin saatavuuden uudistus vuonna 2009 ja lopulta vuonna 2013 voimaan tulleen ajokortin uudistaminen yhdenmukaistamaan eurooppalaisia säännöksiä ( käsite eurooppalaisesta ajokortista ) ja erityisesti uusiutuvan sähköisen ajokortin luominen voimassaolon päättyessä.
Ajokortti on virallinen henkilöllisyystodistus, jossa ei määritetä käyttäjän oikeudellista asemaa (herra tai rouva).
Laki 30. toukokuuta 1851liikennepoliisin ja julkisten sanansaattajien palveluksessa käytetään liikenneturvallisuuden perustekstinä . Se on todellakin toiminut oikeusperustana useille moottoritielle , koska se sisältyi kaikkiin teksteihin, ennen kuin se kumottiin lopullisesti vuonna 1958. Tämä laki koskee tosiasiallisesti vain maanteitä, osastoteitä ja paikallisia teitä, joista on paljon yhteyksiä. Itse asiassa on välttämätöntä odottaa 27. toukokuuta 1921 annettua asetusta, jotta määräykset koskevat kaikkia tienkäyttäjiä tiestä riippumatta.
16. elokuuta 1889, Léon Serpollet läpäisi ensimmäisen ajokokeen suunnitellulla kolmipyörällä ja sai sitten vuonna 1891 ensimmäisen luvan matkustaa nopeudella 16 km / h . Herttuatar Uzès on ensimmäinen ranskalainen nainen todistuksen hankkimisen osaamisen päivänä toukokuuta 1898 mutta myös ensimmäinen nainen saada hieno, hänen poikansa, 3. heinäkuuta 1898 ylinopeudesta yläpuolella valtuutettu 20 km / h. , että Bois de Boulognen . Tämän otsikon ovat myöntäneet kaivosinsinöörit, ja siihen pääsevät yli 21-vuotiaat miehet.
Ensimmäinen sääntely tällä alalla on 14. elokuuta 1893prefekti Louis Lépine otti esiin tarpeen todistaa kyky matkustaa Pariisin poliisikeskuksen alueella . Tämän arvonimen antoi prefektuuri kaivospalvelun raportista yli 21-vuotiaille miehille. Kaivosinsinööri suorittaa kokeen menestymisen kriteereillä: tietää, miten aloittaa, navigoida, pysäyttää ja jolla on jonkin verran tietoa vianmäärityksestä. Nopeus on rajoitettu 20 km / h avoimella maaseudulla ja 12 km / h taajama-alueilla. Autonvalmistajat myöntävät todistuksen kapasiteetista. Ranskassa on sitten 1700 ajoneuvoa. Tällä tekstillä oli laaja soveltamisala, koska se toimi esimerkkinä muille osastoille ja se otettiin huomioon laadittaessa ensimmäisiä yleisiä liikennepoliisiasetuksia.
1899: pätevyystodistusAsetuksen yhtenäistäminen koko alueelle tulee 10. maaliskuuta 1899autojen liikkuvuutta koskevien säännösten vahvistamisesta. Asetuksen 11 §: ssä säädetään, että "kukaan ei saa ajaa autoa, ellei hänellä ole asuinpaikkansa osaston prefektin myöntämää pätevyystodistusta kaivospalvelun suostumuksesta" , ja 32 artiklassa säädetään tämän todistuksen peruuttamisesta prefektuurin asetuksella "vuoden kahden rikkomuksen jälkeen" . 10. huhtikuuta 1899 laaditussa hakemiskirjeessä määritetään edellytykset pätevyystodistuksen myöntämiselle.
Kun ennen ensimmäistä maailmansotaa harkitsimme vakavasti autojen kuljettajan pätevyystodistuksen poistamista ja seuraamusten määräämistä tavanomaisen siviili- tai rikosoikeudellisen vastuun onnettomuuksien takia, jotka johtuvat kuljettajien kömpelyydestä tai kyvyttömyydestä, yleinen mielipide, lukuisien onnettomuuksien läsnä ollessa autoliikenteen huomattavan lisääntymisen vuoksi vaati päinvastoin kuljettajien fyysisen ja teknisen kyvyn tiukempaa valvontaa.
Uudistus oli tarpeen, kun otetaan huomioon kansallisten, alueellisten tai paikallisten säännösten lisääntyminen, jotka liittyvät usein hyvin vanhoihin oikeuksiin. Se oli alle sysäys Yves Le Trocquer , julkisten töiden ministeri, että asetus on 27 toukokuu 1921 julkaistiin määräykset liikennepoliisin yleisillä teillä, ensimmäinen tieliikennelain. Vaikka tämä teksti onkin suuri edistysaskel, se kodifioi tiukasti vain tieliikennettä koskevat säännöt. Mitään ei sanota erityisesti liikennepoliisin lipuista, mikä aiheuttaa vaikeuksia sen soveltamisessa.
27. toukokuuta 1921 annetun asetuksen 29 artiklassa säädetään, että "kukaan ei voi ajaa moottoriajoneuvoa, ellei hänellä ole asuinpaikkansa osaston prefektin myöntämää pätevyystodistusta yksikön suostumuksesta. miinat. Erityinen kapasiteettitodistus perustetaan alle 150 kg painavien moottoripyörien kuljettajille . Vuoden aikana tehtyjen kahden rikkomuksen jälkeen todistus kapasiteetista voidaan peruuttaa prefektuurin asetuksella, haltija kuulee sen ja kaivoslaitoksen neuvojen perusteella " . Tässä artikkelissa, erottamalla kaksi ajoneuvotyyppiä, ilmoitetaan kehittyneemmästä erikoistumisesta tuleviin ajokortteihin.
1922: ensimmäinen ajokorttiTermi "ajokortti" esiintyy ensimmäistä kertaa 31. joulukuuta 1922Tässä artikkelissa säädetään, että "kukaan ei saa ajaa moottoriajoneuvoa, ellei hänellä ole asuinpaikkansa osaston prefektin myöntämää pätevyystodistusta myönteisestä lausunnosta." julkisten töiden ministerin hyväksymän asiantuntijan. Lupa voidaan myöntää jatkossa vain yli 18-vuotiaille hakijoille. Sitä ei saa käyttää julkisen liikenteen siipien kuljettamiseen eikä ajoneuvoihin, joiden kuormitettu paino ylittää 3000 kg , ellei siinä ole erityistä mainintaa tästä. " .
Artikkelin sanamuodossa on huomattava ero verrattuna edelliseen asetukseen: otsikkoa ei enää myöntä kaivospalvelu, vaan "valtuutettu asiantuntija". Julkisten töiden ministeri on todellakin toteuttanut kapasiteettitarkastuspalvelun täydellisen uudelleenjärjestelyn. National Union of Tourism Associations (kohdistamattomat erät) tehtävänä oli tarjota maaherrojen, asiantuntijan tahoa, erikseen hyväksymä julkisten töiden ministerin, todistukset perustamisesta, kun vakava testejä, kyky ehdokkaat käsitellä ajoneuvoista, joihin he hakevat ajokorttia sekä täydellisen tietonsa liikennesäännöistä. UNAT: n organisaatio ulottuu koko alueelle ja toimii kaivosinsinöörien valvonnassa. Toisaalta UNAT ylläpitää yleistä ajokorttiluetteloa, joka mahdollistaa erittäin nopean luokitus- ja todentamisprosessin avulla estää kaikki petokset.
Ajokortista käytetään yleensä nimitystä "vaaleanpunainen kortti" tai "vaaleanpunainen kortti". Se toimitetaan haltijan valokuvalla. Vanha malli, joka sisälsi termin "pätevyystodistus", korvataan uudella, jonka otsikko on "ajokortti". On olemassa kaksi mallia: malli A (vaaleanpunainen), autoille ja malli B (vaaleanpunainen) moottoripyörille, joissa ei ole sivuvaunua. Sotilasautojen kuljettajille ajokortti on vihreä. Sen säännöt näkyvät santarmien muistomerkissä vuonna 1921.
Norjan asetus 16. maaliskuuta 1923käyttöön eri luokkia. Yli 18-vuotiaille kuljettajille myönnettyä A-ajokorttia voidaan siten käyttää ihmisten tai yli 3 tonnin ajoneuvojen kuljettamiseen vain, jos siinä on erityinen maininta. B-ajokortti myönnetään yli 16-vuotiaille kuljettajille ajamaan moottoripyörää painosta riippumatta, jos sillä on kaksi pyörää, joten ilman sivuvaunua . 5. tammikuuta 1924 annetussa laissa otettiin käyttöön ajokortin saamisesta perittävä maksu: 15 frangin tenttimaksu, jota täydennettiin 50 frangin patentilla.
Sotien välinen aika etsii sopivaa vastausta uusiin tarpeisiin, jotka liittyvät tieliikenteen lisääntymiseen ja erityisesti kasvavaan onnettomuuksien määrään, koska liikkeessä olevien ajoneuvojen määrä räjähtää. Moottoripyörät kokevat kulta-aikansa. Ennen sotaa 35 000: sta heidän lukumääränsä ylitti 300 000 vuonna 1928 ja oli 570 000 vuonna 1934, minkä jälkeen se laski hieman kriisin myötä. Henkilöautojen määrä kasvoi 157 272: sta 1920: sta 1 800 000: een vuonna 1940 ja hyötyajoneuvojen määrä 79 076: sta 500 000: een.
Se seuraa pohdintaa tukahduttamistavoista, joiden avulla poliisi voisi panna täytäntöön moottoritien säännöstön. Kiertokirjeessä15. tammikuuta 1923sisäministeri Maurice MAUNOURY keksii ”santarmi pilli”. Hän ilmoittaa prefekteille tosiasiallisesti, että olisi suositeltavaa antaa "sukupuolihenkilöille keinot estää vikaantunut autoilija" ja päättää näin ollen, että "jokaiselle sotilalle on annettava pilli. (...) niin, että tulevaisuudessa kaikki agentit, joilla on pätevyys myöntää lippuja tällä alueella, edellyttävät, että vialla olevat autoilijat pysähtyvät ja varoittavat heitä soittamalla riittävän korkealla ja pitkittyneellä pillillä sen lopettamiseksi. rikoksentekijät kaikissa olosuhteissa. " .
Ajokortin keskeyttäminenTässä logiikassa asetuksella 12. huhtikuuta 1927säädetään uudesta toimenpiteestä, joka on tärkeä innovaatio: ajokortin keskeyttäminen . Prefekti voi keskeyttää luvan väliaikaisesti ennen tuomioistuimen päätöstä. Tämä kohta on uusi, koska hallinnollinen peruutus tapahtuu siten ennen tuomioistuimen päätöstä ja siten jopa ennen tuomiota. Ajokortin hallinnollinen peruuttaminen yksinkertaisena hallinnollisena poliisitoimenpiteenä syntyi ennen rikosoikeudellisen tuomion puuttumista asiaan. Norjan asetus21. elokuuta 1928täsmentää nämä keskeyttämistavat artikkelissaan 29. Prefekteillä on nyt mahdollisuus julistaa luvan keskeyttäminen henkirikkomuksesta huolimattomuuden tai yksinkertaisten loukkaantumisten vuoksi. Luvan peruuttaminen tai keskeyttäminen julistetaan, jos tuomio on annettu tieliikennelain rikkomisesta. Peruuttaminen on pakollista erityisesti silloin, kun syyllisyys raskaudessa tai lyömisestä tai törmäämisestä on pahentunut. Portugalin valtioneuvoston päätös25. marraskuuta 1935 katsoo, että prefektin keskeyttämisen oli odotettava lopullista rikosoikeudellista tuomiota, mikä melkein vei järjestelmästä kaiken ehkäisevän tehokkuuden.
Lääkärintarkastuksen aloittaminenVuonna 1930 julkisen liikenteen luvan hakijoiden oli suoritettava lääkärintarkastus. Heidän on esitettävä "prefektin nimeämän lääkärin todistus, joka todistaa, että he voivat ajaa mainittuja ajoneuvoja vaarantamatta yleistä turvallisuutta" . Vuonna 1931 perustettiin pysyvä toimikunta, joka vastasi ohjeellisen luettelon laatimisesta fyysisistä vammoista, joille ajokorttia ei voitu myöntää . Se on myös vastuussa lausunnon antamisesta kaikista tämän luvan myöntämisen yhteydessä esiin tuotuista kysymyksistä. Hänen ehdotuksestaan lääkärintarkastus laajennettiin koskemaan kaikkia raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen kuljettajia vuonna 1933 .
Komission laatima erittäin yksityiskohtainen luettelo fyysisistä vammoista on perustavaa laatua oleva asiakirja, joka on lähtökohta kaikelle vammaislainsäädännölle. Säilytetyt vammat liittyvät sydän- ja verisuonijärjestelmän häiriöihin, kuuloon, näköön, älylliseen ja henkiseen tilaan sekä erityisesti amputaatioista johtuviin neurologisiin tai motorisiin vammoihin. Marraskuussa 1934 fyysisen kyvyn testi laajennettiin koskemaan kaikkia tavallisten autojen A-ajokortin ja moottoripyörien B-ajokortin hakijoita.
Opetuksen ammattimaisuusAjo-opetus on alkamassa ammattimaisemmaksi. Vähitellen ajotunteja yleisillä teillä säännellään. "Kaksinkertaisten tilausten" laitteet tehtiin pakollisiksi Pariisissa vuonna 1925, ja niitä suositeltiin kansallisella alueella5. heinäkuuta 1930. Tämä edellyttää myös, että ohjaajalla on ajokortti mallille, joka vastaa koulutukseen käytettyjen ajoneuvojen luokkaa. Opettajien ammattitaito on siis alkanut määrätä Pariisissa ja suurissa taajamissa.
Kansallisen matkailuyhdistysten liiton tenttipalvelu laajennettiin koko Ranskaan vuonna 1926 . Lisäksi ministeri täsmentää prefekteille, että UNAT voi antaa lopullisen luvan suoraan. UNAT antoi 267487 tenttiä vuonna 1927 ja 559651 vuonna 1930 . Järjestelmästä on kuitenkin epäonnistuneiden ehdokkaiden valituksia, joita välittävät jyrkät poliittiset hyökkäykset. Nämä hyökkäykset eivät johtaneet tutkintojen siirtämisen UNAT: n lakkauttamiseen ja valtion palvelun perustamiseen vasta 1960-luvulla .
Vaunujen syntymä ilman lisenssiäNorjan asetus 18. joulukuuta 1937otetaan käyttöön vapautus ajokortista moottoriajoneuvoille, joilla on seuraavat edellytykset: ajokunnossa alle 150 kg paino, enimmäissiirtymätilavuus 100 cm 3 eikä taso 20 km / h ylitä . Tästä ovat peräisin Ranskassa toistaiseksi olemassa olevat " lisensoimattomat kärryt ", joihin on tehty huomattavia muutoksia erityisesti suurimman nopeuden suhteen.
Suurin osa Vichyn hallituksen alaisuudessa julkaistuista laeista tai asetuksista kumottiin Vapautuksessa. Säilytettyjen joukossa teksti koskee ajokortteja: moottoripyörien alaluokan, "mopojen", perustaminen5. kesäkuuta 1943. Vuosina 1944-1954 uusia säädöstekstejä (lukuun ottamatta opasteita) oli hyvin vähän. Ensimmäinen tärkeä teksti on29. elokuuta 1951 mikä palauttaa prefektille mahdollisuuden keskeyttää ajokortti raportissa, jossa todetaan yksinkertainen rikkomus vuoden 1939 valtatieliikenteestä annetusta asetuksesta.
Vuoden 1954 koodiAsetus "koskevista yleisistä asetusten liikennetietoa poliisi" on10. heinäkuuta 1954uudelleenlaaditaan ja järjestetään uudelleen vuoden 1939 tieliikennelaki ja sen muutamat ennen vuotta 1954 tehdyt muutokset. Se muodostaa vuosien 1957 ja 1958 välisenä aikana tehdyillä asetuksilla ja soveltamiskiertokirjeillä modernin tieliikennelain todellisen perustan. Luodaan kuusi luokkaa ( A1 - A - B - C - D - E ja F ). 21. heinäkuuta 1954 annetussa asetuksessa asetetaan ehdot näiden lupien myöntämiselle, myöntämiselle ja vahvistamiselle. Lääkärintarkastus on pakollinen erityisesti C- ja D-luokille. Se on uusittava 5 vuoden välein D-luokan osalta. Tässä asetuksessa määritellään myös luettelo fyysisistä muutoksista, jotka eivät ole yhteensopivia näiden lupien saamisen kanssa.
Vuodesta 1966 vuoden 1969 alkuun tutkittiin ja toteutettiin uusia toimenpiteitä, jotka todistavat liikenneturvallisuusongelmien uudistumisesta ennen Chaban-Delmasin hallituksen alkua . Norjan asetus5. helmikuuta 1969, täydentää erityisesti moottoritietä vahvistamalla muun muassa 90 km / h nopeusrajoituksen kuljettajille, joilla on ollut ajokortti alle vuoden. Heidän on ilmoitettava tästä julkisesti pukeutumalla ajoneuvon takaosaan kiinnitettyyn levyiseen tarraan, jossa numero "90" on mustalla kirjaimella valkoisella pohjalla.
Kansallinen ajokorttijärjestelmä (SNPC) luotiin sisäasiainministerin 20. joulukuuta 1972 antamalla määräyksellä. Se on keskitetty tiedosto, joka sisältää tietoja ajokorteista, erityisesti kuljettajan ajo-oikeuksista sekä kaikista ajokortista. tämän hallinnon edellyttämät tiedot.
1970-80-luvut: luokan mukautuksetNorjan asetus 13. tammikuuta 1975määrittää kunkin luokan määritelmät. Lisäksi ennen 20. tammikuuta 1975 B-luokan ajokortin haltijat voivat nyt ajaa henkilöautoja, joissa kuljettajan istuimen lisäksi on enintään kahdeksan paikkaa ja joiden sallittu kokonaispaino on enintään 3500 kg . Matkailuautot, jotka jätettiin tämän säännön ulkopuolelle 15. marraskuuta 2004 annetulla asetuksella, jolla ajoneuvotyyppi suljettiin pois julkisen liikenteen ajoneuvojen luokasta, ovat jälleen kyseessä vuodesta 2009. Lopuksi C-ajokortin haltijat voivat ajaa C1-luokan ajoneuvoja.
Vuonna 1980 , se sai asiaa mukaan luokkaan: ”kolmipyörien ja nelipyörien” kategoriaan luotiin vuonna 1980, nimeltään A4 , sitten peräkkäin tuli AT sitten B1 . Samassa asetuksessa moottoripyörälupa A jaetaan kolmeen alaluokkaan A1 , A2 ja A3 . Vuonna 1982 C1- luokan ajokortin saaminen antoi oikeuden ajaa D- luokan ajoneuvoja . Vuonna 1983 C- ja C1- ajokortit rajoitettiin ajoneuvojen ajamiseen, joiden suurin sallittu kokonaispaino (PTAC) tai sallittu ajoneuvon kokonaispaino (PTRA) oli alle 7,5 tonnia alle 21-vuotiaille hakijoille, lukuun ottamatta YKP: n YMP : n haltijoita tai BEP tieliikenteessä. D- ajokortin haltijat eivät saa ajaa julkisia kulkuneuvoja yli 50 km : n säteellä kiinnityspisteen ympäriltä vuoden ajan, lukuun ottamatta niitä, jotka ovat hankkineet sen ennen vuotta 1970, tai jos he voivat todistaa, että heillä on YKP: n YMP tai BEP tiellä ajo. Myös C- ja / tai C1- luokan ajoneuvojen ajaminen vähintään vuoden ajaksi kumoaa tämän rajoituksen. F-luokan ajokortti, joka on voimassa ajettaessa luokan B ajoneuvoja, jotka on erityisesti asennettu kuljettajan vammaisuuden huomioon ottamiseksi, poistettiin vuonna 1984 .
1. st Tammikuu 1985uusi ajokorttimalli tulee voimaan Euroopan yhteisön vaatimusten mukaisesti. Tällä mallilla, nimeltään “France 5”, on edelleen 3 osiota ja kuusi sivua, mutta se on paljon pienempi kuin edellinen (tunnetaan nimellä France 4). Myös vastaavuustaulukoita muokataan. Moottoripyörälupaluokkia yksinkertaistetaan ja siitä tulee AT (kolmipyörät ja nelipyörät) AL (kevyet moottoripyörät) ja sitten A taas ns. ”Iso kuutio” -lisenssi. C1- ajokortti korvataan C- lupakirjojen (kaikki kuljetusajoneuvot ja tavara-autoyhdistelmät) ja CL (lisäkuljetukset enintään 19 tonnia ja yhdistelmät enintään 12,5 tonnia) eduksi .
Sisäasiainministeriö laati lokakuussa 1974 kaksi ja laitevarainministeriö kesäkuussa 1975 pisteiden myöntämistä koskevaa lakiluonnosta, mutta tämä on oikeusministeriön luonnos, joka esitetään IRB: lle 6. huhtikuuta 1976, mutta sitä ei esitetä parlamentin istunnossa. Sitten oikeusministeri Alain Peyrefitte antoi tehtävän pisteiden myöntämistä varten entiselle varajäsenelleen, varajäsen Étienne Pinteelle syyskuussa 1979. Hänen raporttinsa oli tarkoitus jättää huhtikuussa 1980, mutta Pinte vaati viivästyksiä useita kertoja ja lopulta ei koskaan tuota raporttiaan. Vuonna 1985 liikenneministeri ilmoitti, että toimenpiteen toteuttamisen aikataulu olisi pitkä, koska infrastruktuuria ei ole siellä. Kansallinen ajokorttitiedosto, joka on olennainen työkalu pistepohjaiseen ajokorttiin, on olemassa, mutta sitä säilytetään edelleen manuaalisesti monilla osastoilla. Lisäksi pelko toimenpiteen epäsuosittavuudesta on voimakasta. Periaatteena on myöntää ajokortin haltijalle pisteiden pääoma, jota voidaan myöhemmin vähentää rikkomuksen vakavuuteen suhteutetulla pisteillä. Nollapisteiden tasapaino mitätöi ajokortin.
Lopuksi "pisteiden luvasta" äänestetään vain 12. heinäkuuta 1989ja toteutettiin kesällä 1992 kuorma-autonkuljettajien voimakkaan reaktion aiheuttamassa sotkussa . Sitä muutetaan vastaavasti samana vuonna pisteiden pääomalla, joka on 6-12 pistettä. Paradoksaalista kyllä, tämä toimenpide vähentää lisenssien peruuttamisten määrää, eikä sitä voida ottaa käyttöön ennen vuotta 2002.
1990-luku: Mukana ajaminen ja lisätietoja erityisluvistaKokeiluja varhainen oppiminen ajaa - joka kielenkäyttöön on kutsunut "mukana ajaminen" - pidettiin Yvelines ja Essonne , ennen toimenpidettä jatkettiin kaikille osastoille kolmessa vaiheissa 1986 ja 1988 . Kiertokirje16. heinäkuuta 1992. määrittelee mukana olevan ajon kokeilumenetelmät moottoripyöräilijöiden koulutusta varten.
Vuonna 1994 ajokortti on nyt plastisoitu ensimmäisestä osasta. Vuonna 1995 ammattimaisten tavarankuljetusyritysten kuljettajille tehtiin ajokorttikohtainen lisäkoulutus ( FIMO ja FCOS ). Vuonna 2004 tätä järjestelmää laajennettiin koskemaan yritysten palkkakuljettajia, jotka suorittavat yksityisiä tavarankuljetuksia omaan lukuunsa vuonna 2004. Vuonna 2009 kaikki ajoneuvojen kuljettajat, joiden ajo on nyt pakollista perustutkintoon ja jatkokoulutukseen. C- tai EC-ajokortti vaaditaan.
Kanssa asetuksella 4. heinäkuuta 1996ja sen artikkelin R. 125-1 mukaan B-ajokortin haltija voi ajaa kevyttä moottoripyörää (enintään 125 cm 3 ) heti, kun ajokortti on annettu yli kaksi vuotta aiemmin. Alle kahden vuoden ajokortin haltija voi silti ajaa alle 80 cm 3: n moottoripyörää, joka on varustettu kytkimellä ja automaattisella vaihteiston vaihdolla. Lain R. 124-2 tieliikennelain todetaan, että haltija Lupa voi ajaa moottoripyörää, jonka teho on yli 25 kW , mikä vastaa 34 hv , jos hänellä on lupa ajanut yli kaksi vuotta. Tätä ehtoa ei kuitenkaan vaadita vähintään 21-vuotiailta, jotka ovat läpäisseet käytännön kokeen. Lisäksi A- ja B-ajokorttien saaminen sallii moottoripyörien ja raskaiden nelipyörien kuljettamisen.
2000-luku: koelupa ja lääkärintarkastusLaki 12. kesäkuuta 2003 tieliikenteen väkivallan vastaisen taistelun tehostaminen perustaa uusille kuljettajille "koeluvan" kolmeksi vuodeksi, ja pisteiden määrä lasketaan 6: een 12: n sijasta. Se tulee voimaan 1. st Maaliskuu 2004. Tämä säännös on itse asiassa selvästi alle vuoden 1988 liikenneturvallisuutta käsittelevän valkoisen kirjan, jonka ehdotti Pierre Giraudet'n johtama asiantuntijakomissio, jonka teetti liikenneministerin valtiosihteeri Georges Sarre , ja pääministeri Michel Rocardin pyynnöstä . Tämä komissio suositteli "väliaikaisen luvan" perustamista.
Puitesopimus 7. joulukuuta 1999määritellään pakollisen koulutuksen perustaminen kaupunkien välistä henkilöliikennettä harjoittavien yritysten kuljettajille. Tämän koulutuksen on kestettävä vähintään 4 viikkoa tai 140 tuntia. Tietyt kuljettajat on vapautettu tästä, mukaan lukien ne, joilla on jo CAP vastaanotto- ja ajoasiamiehille tai YKP tieliikenteen kuljettajille .
Jos vuoden 1954 koodissa määritettiin jo luettelo sairauksista, jotka eivät ole yhteensopivia ajoneuvon kuljettamisen kanssa, järjestys 21. joulukuuta 2005(edellisen 8. helmikuuta 1999 annetun asetuksen muuttaminen) laatii tyhjentävän luettelon ja järjestää lääkärintarkastuksen. Kaksi luokaryhmää on määritelty: kevyt ryhmä [A, B ja E (B)] ja raskas ryhmä [C, D, E (C) ja E (D)]. Tätä asetusta muutettiin hieman vuonna 2010 ja lääkärintarkastuksen ehdot määriteltiin vuonna 2012.
2010-luku: merkittävä lisenssiuudistus ja sähköinen lisenssiTasavallan presidentin Nicolas Sarkozyn pyynnöstä aloitettiin ajokortin uudistushanke vuonna 2008. Jean-Louis Borloo , valtiovarainministeri, ekologia-, energia-, kestävän kehityksen ja aluesuunnitteluministeri ja sihteeri Dominique Bussereau liikennevaliokunta pyysi raporttia kuljettajan koulutuksesta ja ajokorttikokeen. Tämä esitettiin toukokuussa 2008 ja siinä on kolme huomautusta. Ensinnäkin, ajokortti ei ole riittävän tehokas liikenneturvallisuuden kannalta: 18-25-vuotiaat nuoret tappavat itsensä teillä kaksi kertaa enemmän kuin muut autoilijat. Se kestää liian kauan, koska ajokokeen epäonnistumisaste johtuu osittain. tentin uudelleen suorittaminen kestää 1–9 kuukautta kouluista ja osastoista riippuen. Ja lopuksi se on liian kallista: ilmoittautuminen ja ajokorttikokeen suorittaminen ovat ilmaisia, valmistelu maksaa keskimäärin 1200 euroa - mikä sijoittaa Ranskan eurooppalaiselle standardille tällä alalla. On välttämätöntä lisätä 500-800 euroa, jotta se voidaan ottaa takaisin ensimmäisen esityksen epäonnistumisen yhteydessä (lähinnä lisäkurssien kustannukset).
Päätöksellä ministeriöiden tieliikenneturvallisuuden valiokunnan kokous13. tammikuuta 2009Pääministeri François Fillonin puheenjohtajana on toteutettu 15 toimenpidettä luvan saamisessa havaittujen viivästysten vähentämiseksi, luvan taloudellisen saatavuuden parantamiseksi erityisesti kaikkein vähäosaisimmille ja sen sisällön muuttamiseksi turvallisemmaksi.
Vuonna 2011 toteutettiin kaksi joustavaa toimenpidettä pisteiden lisenssin suhteen. Takaisinmaksuaika 12 pistettä sallittu on nyt kahden vuoden ajan (vastaan kolme vuotta sitten), ilman liikennerikkomuksia ja vastaisten 4 : nnen ja 5 : nnen luokkia, joita koskevat säännöt säilyvät muuttumattomina ja elpymään 'lisenssin piste on nyt kuuden kuukauden aikana ( verrattuna edelliseen vuoteen).
Vuonna 2012 , kolme vuotta uudistuksen jälkeen, voidaan tehdä tarkistus. Vuodesta 2009 lähtien ajokortin saamiseen kulunut aika on viranomaisten mukaan lyhentynyt kahteen kuukauteen 80 prosentissa osastoista. Lupa on helpommin käytettävissä yhden euron päiväkohtaisen luvan ansiosta. Järjestelmä on tarkoitettu 16-25-vuotiaille nuorille, jotka hyötyvät lainasta ilman korkoa ja ilman hakemismaksua (valtion maksama osa), joka on enintään 1 000 euroa ja joka maksetaan takaisin 20-40 kuukauden aikana. Toimenpide on mahdollista valtion ja autokoulujen sekä valtion ja tiettyjen rahoituslaitosten välillä allekirjoittamien sopimusten ansiosta. Lupa olisi turvallisempi myös vuonna 2010 käyttöön otetun teoreettisen kokeen uuden kysymyspankin ja uuden arviointiruudukon ansiosta ajokokeen läpäisemiseksi. Tarkastaja voi erityisesti antaa ajokortin hakijalle luvan mennä hänen mielestään 5 minuutin ajaksi etukäteen valittuun paikkaan. Tavoitteena on arvioida ajokortin hakijan kyky hallita matkaa itsenäisesti. Lisäksi ajokortin hakijalla on vapaus valita paikka, jossa hänen on myös suoritettava kaksi valitsemaansa liikettä (esimerkiksi kapealla, peruutusvaihteella jne. ).
Vuonna 2013 uusi biometrinen sirulupa, joka tunnetaan nimellä "sähköinen ajokortti", tuli voimaan9. marraskuuta 2011, jolla saatetaan osaksi kansallista lainsäädäntöä 20. joulukuuta 2006 mikä velvoittaa Euroopan unionin jäsenvaltiot, toisin sanoen 27 maata, aloittamaan näiden uusien biometristen sirulupien jakamisen vuoden 2013 alusta. Tällä asetuksella luodaan myös kuusi uutta luokkaa tai alaluokkaa: AM, A2, C1, C1E, D1 ja D1E.
Käynnistä 19. tammikuuta 2013, tulee voimaan sähköinen lisenssi, joka johtuu asetuksen soveltamisesta 9. marraskuuta 2011 - saatetaan osaksi kansallista lainsäädäntöä 20. joulukuuta 2006kutsutaan Ranskan lainsäädännössä eurooppalaiseksi ajokortiksi . Uutuudet ovat seuraavat.
Otsikko turvallisessa eurooppalaisessa muodossaKolminkertainen vaaleanpunainen pahvi korvataan muovikortilla ID-1-muodossa (luottokortti), joka sisältää korkean tason turvaelementtejä ( MRZ-nauha ja elektroninen siru), minkä pitäisi antaa mahdollisuuden torjua petoksia paremmin ja saada tietoja reaaliajassa aika.
Eurooppalaisen direktiivin täytäntöönpanemiseksi ja ajokortin myöntämisprosessin uudistamiseksi, joka on peräisin vuodelta 1992, on kehitetty uusi tietokonesovellus (nimeltään "FAETON"). Sen avulla oli mahdollista ottaa takaisin yli 38 miljoonan aktiivisen ohjaintiedoston varastot ja käsitellä sitten 200 000 uutta tiedostoa kuukaudessa. Hakemus ei kuitenkaan ollut valmis 19. tammikuuta 2013. Tämän seurauksena ajokortille on otettu käyttöön uusi paperimuoto tälle väliaikakaudelle. Se tulee edelleen vaaleanpunaisen pahvitriptyykin muodossa , mutta siinä on nyt uudet eurooppalaiset luokat. Faeton-projektista luovuttiin ja otettiin käyttöön asiakirja, joka mahdollisti otsikon luomisen (cerfa 06). Uusi sähköinen lisenssi tuli voimaan Ranskassa16. syyskuuta 2013.
Sisäasiainministeriö luopui vuoden 2013 lopussa elektronisesta sirusta kustannusongelman vuoksi. 15. heinäkuuta 2015 lähtien ajokortti ei enää sisällä elektronista sirua.
Luokkien standardointiLuokat yhtenäistetään Euroopan unionissa. Näin ollen asetuksella otetaan käyttöön uudet ajokorttiluokat, pääasiassa kaksipyöräisten ajoneuvojen (AM ja A2) sekä tavaroiden tai ihmisten kuljettamiseen tarkoitettujen ajoneuvojen (C1, C1E, D1 ja D1E) ajamiseksi. Viimeisenä se vahvistaa kuljettajien asteittaisen pääsyn periaatetta tiettyihin ajoneuvoihin niiden voiman, painon ja odotetun käytön vuoksi muuttamalla ikäperusteita ja ottamalla paremmin huomioon kuljettajakokemuksen.
Kaikkien nimikkeiden säännöllinen uusiminen"A) 19. tammikuuta 2013 alkaen jäsenvaltioiden myöntämien AM-, A1-, A2-, A-, B-, B1- ja BE-luokkien ajokorttien hallinnollinen voimassaoloaika on kymmenen vuotta.
Jäsenvaltio voi päättää, että sen näille luokille myöntämien lupien hallinnollinen voimassaoloaika on enintään 15 vuotta.
b) 19. tammikuuta 2013 alkaen jäsenvaltioiden myöntämien lupien luokille C, CE, C1, C1E, D, DE, D1 ja D1E on voimassa viisi vuotta. "
- Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2006/126 / EY, annettu 20. joulukuuta 2006
Vuodesta 2013 lähtien uusien ajokorttitodistusten voimassaoloaika on Ranskassa nyt 15 vuotta 19. tammikuuta 2013 lähtien myönnettyjen tittelien osalta, kun taas siihen asti myönnettyjen ajokorttien elinkaari on rajoittamaton - kuten Belgiassa , Saksassa tai Itävallassa .
Ranskassa tämä on yksinkertainen hallinnollinen uusinta, ilman lääkärintarkastusta tai siihen liittyvää käytännön tutkimusta (lukuun ottamatta tieliikennelain mukaisia erityistilanteita (ajoalan ammattilaiset, raskasluokan haltijat jne.). Tämä uusinta tekee mahdolliseksi Erityisesti käyttäjän osoitteen ja henkilöllisyyskuvan päivittäminen, mikä on todellinen etu henkilöllisyyden valvonnassa ja petosten torjunnassa.
"Uusien ajokorttien hallinnollisen voimassaoloajan käyttöönoton pitäisi mahdollistaa uusimpien väärentämisen vastaisten toimenpiteiden sekä lääkärintarkastusten tai muiden valtioiden jäsenten määräämien toimenpiteiden soveltaminen säännöllisen uusimisen yhteydessä. "
- Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivi 2006/126 / EY, annettu 20. joulukuuta 2006
Lisäksi kaikkia paperimuotoja on jatkettava vuonna 2033.
Ajokorttiluokat, sellaisina kuin ne johtuvat uudesta organisaatiosta vuodesta 2013, määritellään seuraavassa taulukossa.
Lisenssiluokka | Ajoneuvotyyppi | Vaadittu vähimmäisikä | Voimassaoloaika | Vaaditaan tutkintotodistus | Vastaavuus |
---|---|---|---|---|---|
OLEN | Mopo | 14 vuotta vanha | Kaikille kuljettajille, jotka ovat syntyneet 31. joulukuuta 1987 jälkeen: Liikenneturvallisuustodistus tai vastaava eurooppalainen arvonimi tai muu luokan ajokortti kuin AM | ||
Moottoripyörät sivuvaunulla tai ilman , joiden sylinteritilavuus on enintään 125 cm 3 , teho enintään 11 kW ja joiden teho / painosuhde on enintään 0,1 kW / kg ; | 16 vuotta vanha | 15 vuotta vanha | |||
Kolmipyörät, joiden suurin teho on 15 kW . | |||||
Moottoripyörä sivuvaunulla tai ilman, teho enintään 35 kW ( 47,5 hv ) ja jonka teho / painosuhde on enintään 0,2 kW / kg . Lisäksi teho ei voi johtua yli 70 kW: n ( 95 hv ) tehon ajoneuvon kiinnittämisestä . | 18 vuotias | 15 vuotta vanha | |||
Moottoripyörät sivuvaunulla tai ilman; | > 20 vuotta | 15 vuotta vanha | A2-lisenssi + 2 vuotta | A-ajokortin haltijat voivat ajaa mopoja, kevyitä moottoripyöriä, moottoripyöriä, kolmipyöriä ja kevyitä nelipyöriä. | |
Kolmipyöräiset moottoripyörät, joiden teho on yli 15 kW . | |||||
L7e-luokan ajoneuvot (nelipyöräinen moottoriajoneuvo, jonka suurin nettoteho on 15 kW tai vähemmän , omapaino on enintään 550 kg tavaroiden kuljettamiseen tarkoitetuissa nelipyörissä ja 400 kg henkilöiden kuljettamiseen tarkoitetuissa nelipyörissä, ja joka ei kuulu luokkaan L6e ) | 16 vuotta vanha | 15 vuotta vanha | |||
* Moottoriajoneuvot, joiden suurin sallittu kokonaispaino (GVWR) on enintään 3,5 tonnia ja joita käytetään henkilöiden kuljettamiseen ja jotka sisältävät kuljettajan istuimen lisäksi enintään kahdeksan istuinta tai joita käytetään tavaroiden kuljettamiseen, sekä ajoneuvot, jotka voidaan rinnastaa edellisiin ajoneuvoihin ja joiden luettelo on vahvistettu liikenneturvallisuudesta vastaavan ministerin määräyksellä. * Edellisessä kohdassa mainitut ajoneuvot, jotka on kytketty perävaunuun, kun perävaunun kokonaispaino on pienempi tai yhtä suuri kuin 750 kg . * Samat ajoneuvot, jotka on kytketty perävaunuun, kun perävaunun sallittu kokonaispaino (GVWR) on yli 750 kg , edellyttäen, että kokonaispaino (ajoneuvo + perävaunu) ei ylitä 3500 kg . Jos kumulatiivinen PTAC on enintään 4 250 kg, ei tarvita BE-lupaa, mutta tarvitaan B96-koulutusta (luokka 96 saatu seitsemän tunnin koulutuksen jälkeen) Huomaa: ennen vuotta 1998 vaadittiin, että hinausajoneuvon tyhjä paino matalampi kuin perävaunun kokonaispaino (kun sen kokonaispaino oli yli 750 kg), jotta kuljettaja ei siirtyisi E-luokkaan (nyt BE katso alla), tämä ehto poistetaan. |
18 vuotias | 15 vuotta vanha | Ehdokkaille jälkeen syntyneiden 1. krs päivänä tammikuuta 1988 koulun liikenneturvallisuuden todistuksen toisen asteen tai liikenneturvallisuuden todistus on pakollinen | B-ajokortin haltijat voivat ajaa moottoripyöriä ja nelipyöriä (luokkien L6e ja L7e ajoneuvot).
Mainitse 96. Luokan B ajoneuvot, joihin perävaunu on kytketty Perävaunun sallittu kokonaispaino (GVWR) on yli 750 kg , jos sarjan kokonaismassa on enintään 4 250 kg . ("B96" -koulutus: kestää seitsemän tuntia, autokoulussa, ilman lääkärintarkastusta, ilman teoreettista tai käytännön kokeita) Viite 78. Autot, joissa on automaattinen vaihteenvaihto |
|
* Muut kuin D- ja D1-luokan moottoriajoneuvot, joiden kokonaismassa on yli 3500 kg mutta enintään 7500 kg ja jotka on suunniteltu ja valmistettu kuljettamaan kuljettajan lisäksi enintään kahdeksan matkustajaa. C1-koodin 97 mukainen ajokortti on tarkoitettu sellaisten ajoneuvojen kuljettamiseen, joita ei ole määrätty tavarankuljetuksiin (tutkintoa yksinkertaistetaan). Tämän C1-koodin 97 ajokortin tarkoituksena on rajoittaa ambulanssien, liikuntarajoitteisille soveltuvien ajoneuvojen ja matkailuautojen, joiden PTAC on yli 3500 kg, ajamista . Tämän luokan ajoneuvot voidaan liittää perävaunuun, jonka kokonaismassa on enintään 750 kg . |
18 vuotias | 5 vuotta | B-lupa | 20. tammikuuta 1975 ja 31. joulukuuta 1984 välisenä aikana hankitut C1-ajokortit sallivat kaikkien tavaroiden kuljettamiseen tarkoitettujen ajoneuvojen sekä julkisen liikenteen ajoneuvojen kuljettamisen yli 50 km : n pituisilla linjoilla , jälkimmäisen osalta liikenneministerin määräyksellä määrättyyn ajokokemukseen tai kuljettajakoulutukseen. | |
Muut kuin D- ja D1-luokan moottoriajoneuvot, joiden kokonaismassa on yli 3,5 tonnia ja jotka on suunniteltu ja valmistettu kuljettamaan kuljettajan lisäksi enintään kahdeksan matkustajaa. Tämän luokan ajoneuvot voidaan liittää perävaunuun, jonka kokonaispaino on enintään 750 kg . | 21 vuotias | 5 vuotta | B-lupa | C lupa on saatu ennen 20 päivää tammikuuta 1975 tai välillä 1 st 1985 tammikuussa ja 1. krs heinäkuu 1990 valtuuttaa ajo kaikkien ajoneuvojen kuljetukseen käytetyt tavarat sekä julkisen käytetään liikenteen ajoneuvojen verkkokursseja kuin 50 km: n aihe, jälkimmäisen, liikenneministerin määräyksellä asetettuihin ajokokemukseen tai kuljettajankoulutukseen liittyviin ehtoihin. Ennen 19. tammikuuta 2013 saadut C-ajokortit sallivat kuljettaa muita kuin D-luokan ajoneuvoja ja joiden kokonaispaino (GVWR) ylittää 3,5 tonnia. |
|
Henkilöliikenteeseen suunnitellut ja valmistetut moottoriajoneuvot, jotka sisältävät kuljettajan istuimen lisäksi enintään 16 istuinta ja joiden pituus on enintään kahdeksan metriä. Tämän luokan ajoneuvot voidaan liittää perävaunuun, jonka kokonaismassa on enintään 750 kg . | 21 vuotias | 5 vuotta | B-lupa | ||
Moottoriajoneuvot, jotka on suunniteltu ja valmistettu sellaisten henkilöiden kuljettamiseen, joissa on enemmän kuin kahdeksan istuinta kuljettajan istuimen lisäksi, tai kuljettamaan enemmän kuin kahdeksan henkilöä kuljettajaa lukuun ottamatta. Tämän luokan ajoneuvot voidaan liittää perävaunuun, jonka kokonaispaino on enintään 750 kg . | 24 vuotta | 5 vuotta | B-lupa | Ennen 20. tammikuuta 1975 saadut D-luvat, kun koe suoritettiin ajoneuvolle, jonka kokonaispaino (GVW) oli yli 3,5 tonnia, sallivat kaikkien tavaroiden kuljettamiseen käytettävien ajoneuvojen kuljettamisen julkiselle liikenteelle yli 50 kilometrin pituisilla reiteillä , jälkimmäisen osalta liikenneministerin määräyksellä asetettujen ajokokemukseen tai kuljettajakoulutukseen liittyvien ehtojen kanssa. Ennen 19. tammikuuta 2013 saadut D-ajokortit oikeuttavat kuljettamaan moottoriajoneuvoja, joita käytetään kuljettamaan kuljettajan istuimen lisäksi yli kahdeksan paikkaa tai kuljettamaan yli kahdeksaa henkilöä kuljettajaa lukuun ottamatta. Tähän luokkaan kuuluvat ajoneuvot voidaan liittää perävaunuun, jonka sallittu kokonaispaino (GVWR) on enintään 750 kg . |
|
B-luokan ajoneuvot, joihin perävaunu (tai puoliperävaunu) on kytketty yli 750 kg: n ja enintään 3500 kg: n kokonaismassaan, kun hinausajoneuvon ja perävaunun (tai puoliperävaunun) kumulatiivinen kokonaispaino on suurempi kuin 4.250 kg (välillä 3500 kg - 4 250 kg, B, ilmoituksella 96 riittävä vrt. lisenssi B) EB-luokan ajokortin haltijoiden hankitut oikeudet, jotka on hankittu ennen 19. tammikuuta 2013, säilytetään kiinnittämällä lisämerkintä 79.06 (sallimalla perävaunun yli 3500 kg: n kokonaismassa ). |
18 vuotias | 15 vuotta vanha | B-lupa | ||
* C1- tai C1-luokan 97 ajoneuvot, jotka on kytketty perävaunuun tai puoliperävaunuun, jonka kokonaismassa on yli 750 kg ; * B-luokan ajoneuvot kytkettynä perävaunuun tai puoliperävaunuun, jonka kokonaismassa on yli 3500 kg . Luokan C1E ajoneuvoyhdistelmien kokonaispaino ei saa ylittää 12 000 kg . |
18 vuotias | 5 vuotta | C1-lupa | C1E-ajokortin haltijat voivat ajaa BE-luokan ja D1E-luokan ajoneuvoja, jos heillä on D1-ajokortti. | |
C-luokan ajoneuvot kytkettynä perävaunuun tai puoliperävaunuun, jonka kokonaismassa on yli 750 kg . | 21 vuotias | 5 vuotta | C-lupa | CE-ajokortin haltijat voivat ajaa DE-luokan ajoneuvoja edellyttäen, että heillä on D-ajokortti. | |
D1-luokan ajoneuvot kytkettynä perävaunuun, jonka kokonaismassa on yli 750 kg . | 21 vuotias | 5 vuotta | D1-lupa | D1E-ajokortin haltijat voivat ajaa luokan BE ajoneuvoja. | |
D-luokan ajoneuvot kytkettynä perävaunuun, jonka kokonaismassa on yli 750 kg . | 24 vuotta | 5 vuotta | D-lupa | DE-ajokortin haltijat voivat ajaa BE-luokkaan kuuluvia ajoneuvoja. |
Lisäksi auto ilman lupaa on joko AM (50 cm 3 ) tai B1 (<550 kg, normaalikäyttöön, <400 kg ammattikäyttöön). Toisin sanoen "auto ilman lupaa" vaatii joko liikenneturvallisuustodistuksen tai B1-ajokortin.
Jos haluat oppia ajamaan moottoriajoneuvoa julkisella liikenteellä avoimella tiellä, ajokortin saamiseksi sinun on:
Vuodesta 1990 lähtien ajo-opiskelu on antanut vähintään 15-vuotiaille nuorille mahdollisuuden ajaa mukanaan mukana olevan henkilön kanssa ennen luokan B saamista.Tavoitteena on parantaa turvallisuutta tarjoamalla nuorille ehdokkaille laaja ajokokemus. Sitä ei voida tehdä ajokortin peruuttamisen tai mitätöinnin jälkeen. Koulutus koostuu kolmesta vaiheesta: peruskoulutus autokoulussa, ajo aikuinen mukana, pedagogista seurantaa jonka ajo koulu sitten esityksen ajokortin. Kolme koulutustapaamista ovat pakollisia: ensimmäinen oppaalla ja näytöllä, joka kestää vähintään kaksi tuntia, toinen kuuden tai kahdeksan kuukauden ajetun ajon jälkeen ja noin 1000 kilometriä kulunutta, ja kolmas, kun opiskelija on ajanut vähintään 3000 km . Harjoittelun lopussa ehdokkaan on suoritettava käytännön kokeet, mukaan lukien 32 minuutin liikkeellä oleva kurssi, jonka hän voi suorittaa 17-vuotiaana. Kokeen lopussa hän hankkii oman ajokorttinsa. Hän ei kuitenkaan voi ajaa yksin ennen kuin hän on täysi-ikäinen.
Vuonna 2010 , 200576 B-luokan ajo on myönnetty kautta varhainen oppiminen ajaa reittiä tasaista laskua lähes 1% vuodessa vuodesta 2008 (202981 lisenssit vuonna 2009, 205090 vuonna 2008). AAC: ssä myönnettyjen lupien prosenttiosuus myönnettyjen B-lupien kokonaismäärästä on 26,8% vuonna 2010, kun se vuonna 2009 oli 27,2% ja vuonna 2008 27,9%. Vuonna 2010 onnistumisaste on noin 70% eli noin + 17 pistettä yli onnistumisaste perinteisellä menetelmällä (53%).
Valvottu ajo on nuorille opiskelijoille, jotka aikovat tie liike, eli valmistella CAP tai BEP on valtatie kuljettaja . Luvan saamiseksi ehdokkaalla on oltava validoitu teoreettinen ja käytännön taito ennen B-luokan ajokortin saamista, hän on osallistunut vähintään yhden tunnin ajon kestävään alustavaan kokoukseen, jonka järjestää ajonopetuksesta vastaava opettaja osana koulutuksesta ja valitsemansa oppaan läsnä ollessa, joka hyötyy siten opettajan neuvosta ja on saanut laitoksen johtajan todistuksen.
Perustettiin kesäkuussa 2010 , koulutusta valvotuissa ajo B-luokan ajoneuvoja voidaan tehdä joko suoraan lopussa peruskoulutus (saamisen tieliikennelaki + 20 tunnin ajon vuonna autokoulun), tai sen jälkeen epäonnistumisen ajokoe ajokorttitutkinto.
Ennen " Macron-lakia " valvotun ajovaiheen vähimmäiskesto oli kolme kuukautta ja opiskelijan oli ajettava vähintään 1 000 km (yhden vuoden ja 3 000 km : n sijasta ajon varhaisessa oppimisessa). Kesäkuusta joulukuuhun 2010 tällä alalla järjestettiin 9540 tenttiä ja myönnettiin 5720 lupaa, eli onnistumisprosentti (60,0%) oli parempi kuin perinteisellä sektorilla (+ 5,7 pistettä), mutta alhaisempi kuin AAC-tasolla (-10,7 pistettä) saman ajanjakson aikana.
25. marraskuuta 2015 annetun asetuksen jälkeen valvotulle ajamiselle ei enää ole kestoa eikä vähempää kilometriä. Siitä huolimatta "ehdokkaan on ensin läpäistävä kooditesti ja noudatettava vähintään 20 tunnin ajoa autokoulussa. Opettaja valtuuttaa henkilön valitsemaan tämän mahdollisuuden ajoneuvon hallinnan asteen, taitojen ja käyttäytymisen mukaan, jonka hän on havainnut ehdokkaassa. "
Edellytykset: Saada todistus peruskoulutuksen päättymisestä (AFFI). Vakuutusyhtiön kirjallinen sopimus tarvittavasta takuun jatkamisesta tulevan valvotun ajon aikana käytetyn auton ajamiseksi. Mukana olevalla henkilöllä on oltava 5 vuoden keskeytymätön B-ajokortti. Käytettävässä ajoneuvossa on oltava takana kiinnitetty erottuva "ajo-ohjattava" -merkki. Valvotun ajon aikana suurinta sallittua nopeutta pienennetään.
Autokoulut , yksityisoikeudellinen yrityksillä on missio varmistaa oppimisen ajo. He huolehtivat osasta teoreettista koulutusta, kaikesta käytännön koulutuksesta ja hallinnollisista menettelyistä ajokorttikokeeseen ilmoittautumiseksi. Kaikkien oppilaitosten on oltava akkreditoituja. Laitoksen toimipaikan prefekti myöntää hyväksynnän viiden vuoden ajaksi.
Autokoulua ei voida käyttää B-luokan ajokortin (auton) välittämiseen. Ehdokas itse hakee ilmoittautumistaan prefektuuriin täyttämällä Cerfa-lomakkeen n: o 11246 * 03 ja pyytämällä tätä testiä vapaaehdokkaana . Hän saa prefektuurista kutsun koodikokeeseen ja käytännön kokeeseen. Kuitenkin tenttipaikat ovat etusijalla autokoulun esittämille ehdokkaille. Mukana olevalla henkilöllä on oltava käytetyn ajoneuvon kuljettamiseen vaadittava ajokorttiluokka vähintään viisi vuotta keskeytyksettä, toisin sanoen sitä ei ole peruutettu tai peruutettu, hänen ajokortinsa keskeyttäminen viiden edellisen vuoden aikana ja todistus, joka todistaa että hän on suorittanut vähintään seitsemän tunnin pakollisen koulutuksen, joka sisältää vähintään neljä tuntia käytännön harjoittelua, valmistellakseen häntä tähän tehtävään. Tämän todistuksen alkuperäiskappale on esitettävä edustajille, joilla on lupa suorittaa tien tarkastuksia.
Jokaisen ajokortin hakijan on toimitettava rekisteröintitiedosto prefektuurille. Jos oppisopimuskoulutus tapahtui autokoulussa, tämä organisaatio voi arkistoida tiedoston. Ilmaisten ehdokkaiden on puolestaan toimitettava hakemus suoraan kotipaikan tai paikan prefektuurille tai paikkaan, josta he haluavat ottaa luvan. Ehdokkaan on noudatettava hankittavan lisenssin ikäehtoja. Joka tapauksessa hänen on oltava vähintään 17 ja puoli vuotta vanha tai vähintään 15-vuotias, jos hän haluaa valmistautua ajokorttiin osana ajo-opetusta . Ehdokkaan on myös toimitettava kopio lääkärin lausunnosta, jos siihen tehdään pakollinen lääkärintarkastus.
Kuljettajien ja ajokortin hakijoiden ajokykyä koskevien lääketieteellisten tarkastusten järjestämistä koskeviin säännöksiin tehtiin merkittäviä muutoksia vuonna 2012, kun ne tulivat voimaan 1. st Syyskuu 2012 päätöksen antamisesta 17. heinäkuuta 2012 ja asetuksen 31. heinäkuuta 2012liittyvät kuljettajan ajokuntoisuuden lääkärintarkastukseen ja ajokuntoisuuden lääkärintarkastuksen järjestämiseen. Erityisesti luku ”Ajamiskyvyn lääketieteelliset tarkastukset” on lisätty moottoritieliikenteeseen (artikkelit R.226-1 - R.226-4). Valvonnan käytännön menetelmät ovat muuttuneet: lupaa edeltävän valvonnan suorittavat nyt hyväksytyt kaupungin lääkärit, lääketieteelliset toimikunnat suorittavat ne, jotka johtuvat tielain rikkomuksista alkoholin tai huumausaineiden käyttöön liittyen.
Lääketieteellinen ajokyvyn testaus määritellään nyt ajokortin hakijoiden ja kuljettajien fyysisen, kognitiivisen ja aistikyvyn arvioinniksi. Hallinnan laajentaminen käyttäjän kognitiiviseen ja aistilliseen kykyyn on uusi ja mahdollistaa siten yleisemmin ymmärtää käyttäjän kyvyn ylläpitää ajoneuvonsa hallintaa. Hyväksytyn lääkärin antaman lääkärin lausunnon voimassaoloaika on kaksi vuotta. Ajokortin myöntämistä tai jatkamista koskevat lääkärintarkastusten velvollisuudet ja tiheys määritetään ajokorttityypin mukaan seuraavassa taulukossa.
A- tai B-muutettu lupa | C-lupa | D-lupa | E-lupa | ||
---|---|---|---|---|---|
Vaatimus | Vain silloin, kun ajokorttia käytetään ammattikäyttöön erityisesti varustettujen ajoneuvojen (taksit, moottoripyörätaksit, jakeluautot, ambulanssit, koulubusseihin tai julkisiin liikennevälineisiin) kuljettamiseen | JOO | JOO | JOO | |
Säännöllisyys | Alle 55 | 5 vuotta | 5 vuotta | 5 vuotta | 5 vuotta |
55-60-vuotiaat | 5 vuotta tai 60 vuoden vuosipäivään saakka | 5 vuotta tai 60 vuoden vuosipäivään saakka | 5 vuotta tai 60 vuoden vuosipäivään saakka | 5 vuotta tai 60 vuoden vuosipäivään saakka | |
60--76-vuotiaat | 2 vuotta tai 76-vuotispäivään saakka | 2 vuotta tai 76-vuotispäivään saakka | 1 vuosi | 2 vuotta tai 76-vuotispäivään saakka | |
Yli 76 | 1 vuosi | 1 vuosi | 1 vuosi | 1 vuosi |
Jokaisen ajokortin hakijan tai kuljettajan, joka kohtaa terveysongelman, on omasta aloitteestaan suoritettava lääkärintarkastus. Lääkärintarkastus voidaan määrätä joko syistä, jotka liittyvät käyttäjän terveydentilaan, tai lopuksi syistä, jotka liittyvät liikennerikkomuksiin, jotka johtavat ajokortin rajoittamiseen tai keskeyttämiseen tähtääviin toimenpiteisiin. Ajaa yli kuukauden ajan. Tällöin tehdään ero alkoholin tai huumeiden käyttöön liittyvien rikosten välillä, jotka kuuluvat lääketieteellisten toimikuntien toimivaltaan, ja muihin rikoksiin, jotka kuuluvat komission ulkopuolella neuvoteltujen hyväksyttyjen lääkäreiden toimivaltaan.
On luettelo sairauksista (sydän- ja verisuoniongelmat, näköhäiriöt, tasapainohäiriöt, riippuvuuskäytännöt, diabetes, epilepsia jne.), Jotka ovat ristiriidassa ajokortin saamisen tai säilyttämisen kanssa tai jotka voivat johtaa rajoitetun voimassaololuvan myöntämiseen tai jotka edellyttävät ajoneuvon mukauttamista tai asiantuntijan lausunnon ennen luvan myöntämistä tai sen uusimista. Tämä luettelo vahvistetaan ministeriöiden välisellä asetuksella31. elokuuta 2010, joka korvasi 21. joulukuuta 2005. Tällä asetuksella saatetaan osaksi kansallista lainsäädäntöä Euroopan komission 25. elokuuta 2009 antamat kaksi direktiiviä, joissa vahvistetaan moottoriajoneuvojen kuljettamisen lääketieteelliset vähimmäisvaatimukset. Huomioon otetut muutokset liittyvät lähinnä seuraaviin olosuhteisiin: näköhäiriöt , epilepsia ja diabetes .
Vaatimukset on jaoteltu sen luparyhmän mukaan, johon hakija hakee. Jokainen toiminto on arvioitava eri kriteerien mukaan. Siksi visuaalisten toimintojen osalta on tarpeen testata näöntarkkuus kaukonäkymässä, näkökentässä , yönäkymässä , hämäränäkö ja herkkyys häikäisylle, herkkyys kontrasteille ja värinäkö. Esimerkiksi ottaa huomioon näöntarkkuus kauas näkemisen, että valo-ryhmän (lisenssi A ja B), joka on kiikari visuaalinen näöntarkkuus vähemmän kuin 5/10, ei sovellu ajokortin. Myös, jos toisen silmän näöntarkkuus on alle 1/10, toisen silmän tulisi olla yli 5/10. Toisaalta raskaalle ryhmälle (ajokortti C ja D) kuljettajan terävyyden on oltava vähintään 8/10 paremmalle silmälle ja 1/10 huonommalle silmälle. Toisaalta, kunkin ryhmistä, väri näköhäiriöitä , kuten värisokeus , ovat yhteensopivia.
Lääkärin lausunnon perusteella prefekti tekee päätöksen väliaikaisesta soveltuvuudesta, soveltuvuudesta rajoituksin luvan käyttöön tai sopimattomuudesta. Kuljettaja voi tarttua valituslautakuntaan riitauttaakseen tämän päätöksen. Tämä vetoomus ei ole lykkäävä. Lopuksi kuljettaja voi myös haastaa tämän komission päätöksen vetoomuksella hallintotuomariin .
Kuljettajalle, joka ei suostu terveydentilansa määräämään lääkärintarkastukseen, voidaan määrätä seuraamuksia. Häntä pidetään itse asiassa kuljettajana, jolla ei ole ajokorttia ja joka on antanut väärän ilmoituksen.
Ajokortti ja haittaAjaminen ei välttämättä ole yhteensopimaton vamman kanssa , kunhan jälkimmäinen ei johdu olosuhteista, jotka eivät ole yhteensopivia ajamisen kanssa. Vammaisten on ilmoitettava se autokoulun toimittamassa ajokortin hakulomakkeessa. Kuuroille tai kuulovammaisille ehdokkaille on suunniteltu erikoistilaisuuksia. Tutkimuksen aikana he hyötyvät siis tarpeisiinsa mukautetusta viestintälaitteesta, erityisesti viittomakielen tulkkista . Teoreettisen kokeen kesto on myös pidempi. Liikuntarajoitteisille hakijoille asiantuntija voi antaa apua tai opas tai käyttää ajoneuvoa, joka on varustettu erityisillä, vammaisille tarkoitetuilla hyväksytyillä laitteilla.
Ajokortin saamiseksi sinulla on oltava vähintään 20 pistettä 31: stä CEPC: lläsi, eikä eliminointivirheitä.
Todistuksen keskiosassa on tietoja taitojen arvioinnista, jonka tuloksena mainittiin: "suotuisa" tai "riittämätön", luvan voimassaolo tai mitätöinti. Tässä ruudukossa tarkastaja kirjoittaa taitopisteet testin 35 minuutin aikana:
Taitojen arviointi | Arvostustasot | Riskitietoinen autonomia | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
E | 0 | 1 | 2 | 3 | ||||
Tunne ja hallitse ajoneuvoasi | Tilanneanalyysi | Sopeutuminen tilanteisiin | Autonominen ajo | |||||
Tieto siitä, kuinka asettua alas ja varmistaa turvallisuus aluksella | ||||||||
Suorita ajoneuvotarkistukset | ||||||||
Tunne ja käytä komentoja | ||||||||
Ymmärrä tie | ||||||||
Ota tiedot | ||||||||
Sopeuta vauhti olosuhteisiin | ||||||||
Täytä määräykset | ||||||||
Jaa tie muiden käyttäjien kanssa | ||||||||
Kommunikoi muiden käyttäjien kanssa | 0 | 0 | 0 | |||||
Jaa tie | 0.5 | 0.5 | 0.5 | |||||
Säilytä turvalliset tilat | 1 | 1 | 1 | |||||
Välisummat | ||||||||
Kohteliaisuus ratissa | +1 | |||||||
Taloudellinen ja ympäristöystävällinen ajaminen | +1 | |||||||
loppusumma |
|
Lähde: oppisopimuskoulutus , Saint-Herblain, kansalliset ajokorttiversiot,2017( ISBN 978-2-84495-110-6 ) , s. 70-71.
CEPC-raportti (ajokorttitutkintotodistus), jossa mainitaan "myönteinen", toimii väliaikaisena ajokorttina:
AM lisenssin , entinen liikenneturvallisuuden todistus, joka vastaa AM-luokan ajokortin, vaaditaan artiklan mukaisesti R. 211-2 tieliikennelain ajaa mopolla tai kevyiden moottoriajoneuvojen nelipyörän (nelipyörätyyppiin lukien tyhjät massa on rajoitettu 350 kg: iin ), varustettu moottorilla, jonka maksimiteho on 4 kW ( 5,6 hv ) ja jonka nopeus on rakenteeltaan alle 45 km / h .
Testi koostuu teoreettisesta ja käytännön osasta. Teoreettinen osa vahvistetaan antamalla ensimmäisen tai toisen tason koulun liikenneturvallisuustodistus tai tieliikenneturvallisuustodistus . Käytännön osa koostuu muusta kuin liikenteen opetusvaiheesta, ajo-vaiheesta julkiselle liikenteelle avoimilla teillä ja riskitietoisuudesta.
Moottoripyörät (ajokortti A, A1, A2)Lisenssiluokkien A1, A2 ja A käytännön koe koostuu kahdesta vaiheesta. Ensimmäinen, ohjeellisen keston ollessa 15 minuuttia, suoritetaan pois liikkeestä ja muodostaa kelpoisuuden toiseen liikkeessä olevaan testiin, jonka kesto on 30 minuuttia.
Koeajoneuvojen on oltava kaksipyöräisiä, vakiosarjoja, jotka on varustettu käytettäviksi julkiselle liikenteelle avoimilla teillä ja jotka ovat olleet käytössä enintään kuusi vuotta. A1-luokan ajoneuvon sylinteritilavuuden on oltava 120–125 cm 3 ja teho / painosuhde enintään 0,1 kW / kg . Luokan A2 suurin iskutilavuus on 600 cm 3 ja suurin teho on 35 kW . Luokan A vähimmäistilavuus on 600 cm 3 ja vähimmäisteho 40 kW .
Ei-liikennetesti koostuu toisaalta käsittely- ja turvatesteistä (hidas nopeus, sitten pidempi) ja toisaalta suullisesta kokeesta. Liikkeessä olevan testin tarkoituksena on varmistaa, että ehdokas on hankkinut tiedon ja käytöksen, joka tarvitaan liikkumiseen turvallisesti, häiritsemättä, yllättämättä ja yllättämättä.
Raskaat nelipyörät (B1-lisenssi)Raskaat nelipyörät (mönkijät) määritellään teholla, joka ei ylitä 15 kW ja jonka kuormittamaton paino on enintään 400 kg henkilöiden kuljetukseen tarkoitettujen henkilöiden osalta ja 550 kg tavaroiden kuljetukseen tarkoitettujen henkilöiden osalta. Kuljettajilla on oltava B1-ajokortti. Koe kestää 35 minuuttia ja se tapahtuu eri reiteillä käyttäen seuraavaa ajoneuvomenettelyä, jossa tutkijan ja ehdokkaan välillä on pysyvä radioyhteys. Vähintään 25 minuutin pituinen ajokoe sisältää erityisesti tieliikenneturvallisuuteen liittyvän teknisen elementin todentamisen ajoneuvon sisällä ja ulkopuolella sekä kahden eri ohjauksen suorituksen, joista toisen on oltava päinvastaisessa järjestyksessä.
Tentti nykyisessä muodossaan koostuu kahdesta kokeesta.
Luokan B kokeissa käytettävän moottoriajoneuvon on täytettävä seuraavat ehdot: oltava henkilöiden kuljettamiseen tarkoitettu tuotantoajoneuvo, jonka sallittu kokonaispaino (GVWR) on enintään 3500 kg ja joka pystyy saavuttamaan vähintään 100 km: n nopeuden / h , niissä on vähintään neljä paikkaa, kaikissa sivuistuimissa on sivulasit ja takalasit, ne on otettu käyttöön ensimmäistä kertaa korkeintaan kuuden vuoden jälkeen ja niissä on tietyt varusteet.
Kokeeseen valmistautumiseksi ehdokas seuraa teoreettista ja käytännön koulutusta autokoulussa . Käytännön harjoittelun määrä on vähintään 20 tuntia manuaalisella vaihteistolla varustetussa ajoneuvossa ja vähintään 13 tuntia automaattivaihteistolla varustetussa ajoneuvossa, tämä luku perustuu autokoulun kouluttajan arvioon. Se voi siis olla suurempi, jos opiskelija ei ole valmis (keskimäärin havaittu ennen 35 minuutin luvan asentamista oli 27 tuntia, tällä hetkellä yleensä noin 30 tuntia). Koulutusta voidaan laajentaa vanhempien kanssa oppimalla varhain ajamista , mutta vain tässä erityisessä ympäristössä. Alkaen 1. s Huhtikuu 2010 , opiskelija, epäonnistuttuaan tutkimisen tai loppuun peruskoulutuksen, voivat valita valvotun ajo , joustavampi vaihtoehto, helpompaa ja nopeampaa kuin AAC.
Valoryhmän ajoneuvojen osalta tentti sisältää yleisen teoreettisen kokeen, koodin, jossa on tarpeen löytää oikea vastaus vähintään 35 kysymykseen 40: stä, ja käytännön kokeen, joka sisältää muun kuin 40 minuutin ja 60 minuutin kiertotesti.
Tavarankuljetusajoneuvojen (C-, C1-, CE-, C1E-ajokortti) ja matkustajaliikenteen (D-, D1-, DE-, D1E-ajokortti) ajokortin tarkastamisen käytännön menettelyt on määritelty 23. huhtikuuta 2012. Käsittelytesti koostuu ovien välisestä käämityssuunnasta, jonka lopussa ehdokkaan on suoritettava tarkkuuspysähdys ja kyseisestä luokasta riippuen (perävaunun taka-akselin akseli valkoisella materialisoidulla vyöhykkeellä), pysäköinti materialisoituneelle alueelle tai telakointisimulaatio (perävaunun takimmainen pysäytys tietyllä alueella).
Siitä asti kun 10. syyskuuta 2009Kaikille kuljettajille, joiden ajo vaaditaan C- tai EY-ajokortille (ajoneuvot, joiden kokonaispaino on yli 3,5 tonnia ) sovelletaan 11. syyskuuta 2007 annetun asetuksen nojalla perustutkintoa ja jatkokoulutusta. Peruskoulutus voidaan hankkia pitkän, vähintään 280 tunnin ammatillisen koulutuksen päätyttyä, mikä on seurausta hankkimalla tieliikenteen ammattipätevyys, jonka on myöntänyt työstä vastaava ministeri. Se voidaan hankkia myös vähintään 140 tuntia kestävän nopeutetun ammatillisen koulutuksen lopussa . Se annetaan neljän pakollisen peräkkäisen viikon ajan, paitsi jos se toteutetaan ammattisopimuksen yhteydessä.
Kaikkien tavaraliikenteen kuljettajien, joilla on perustutkinto 10. syyskuuta 2008 jälkeen ja jotka haluavat integroida henkilöautoteollisuuden, on ensin suoritettava 35 tunnin erityiskoulutus nimeltä "silta".
B-luokan ajokortin haltijat voivat ajaa seuraavia ajoneuvoja vain, jos he ovat saaneet prefektin antaman todistuksen fyysisen kuntokeskuksen lääkärintarkastuksen jälkeen: taksit , kuljettaja- ja kuljetusajoneuvot , ambulanssit , koulukuljetuksiin käytettävät ajoneuvot ja julkisessa matkustajaliikenteessä käytettävät ajoneuvot. Prefekti myöntää kuljettajatodistuksen B erityisvarustettujen ajoneuvojen ajamisesta, ja se uusitaan 5 vuoden välein sen jälkeen, kun hänelle on tehty uusi lääkärintarkastus prefektuurin hyväksymässä keskuksessa .
Yleishyödylliset ajoneuvotKuljettajat ajoneuvojen yleishyödyllisten ( poliisi , santarmien , tulli , palontorjunta , väliintulo mobiili sairaalan yksikköä tai mobiili hätä ja elvytys palvelu , ja vaikutti oikeusministeriön kuljetuksen vankien tai palauttamaan järjestyksen rangaistuslaitosten ) on omistettava ajoneuvoluokkaa vastaava ajokortti.
SotilasajoneuvotHenkilöstöllä, jolla on armeijan ajokortti, on oikeus kuljettaa puolustusvoimien ministeriön ja siitä riippuvien julkisten laitosten ajoneuvoja.
Jos haluat ajaa siviiliajoneuvoa, joka ei kuulu puolustusvoimien ministeriöön , ajokortti voidaan myöntää CIEC: ssä saadun armeijan ajokortin muuntamisen jälkeen .
TalvipalveluautotTalviautojen kuljettajilla on oltava asianmukainen ajokortti ajamiseen yleisillä teillä. Tämä riippuu ajoneuvon GVWR: ajoneuvoja, joiden kokonaispaino on yli 3,5 tonnia voidaan ajaa agentit pitämällä C lupakirjan. Lisäksi artiklan R. 4323-55 ja työlain , ajo näistä koneista on varattu tekijöille jotka ovat saaneet asianmukaisen koulutuksen. Tämän koulutuksen, joka on päivitettävä mahdollisimman pian, tavoitteena on antaa kuljettajalle turvallisen ajon kannalta välttämättömät tiedot ja taidot. Toisaalta, jos maanviljelijä suorittaa lumenpoiston omalla traktorillaan ja kunnan toimittamilla lumenpoistolaitteilla, kuljettaja vapautetaan ajokortista.
Julkisten töiden koneetJulkisen työkoneen ajokortit vaihtelevat koneen luokan mukaan:
Traktorien kuljettajien, jotka eivät ole riippuvaisia maatilasta, ETA: sta (maataloustyöyhtiö) tai CUMA: sta ( maatalouskoneiden osuuskunta ), on täytettävä ikä- ja ajokorttivaatimukset näiden ajoneuvojen ajamiseksi seuraavan taulukon mukaisesti.
Traktori | Vain traktori | Yhdessä perävaunun kanssa, jonka kokonaispaino on enintään 750 kg | Liitetty perävaunuun, jonka kokonaispaino on yli 750 kg |
---|---|---|---|
Jopa 3500 kg kokonaispainoa | B-lupa | B-lupa | BE-lisenssi, jos PTAC: n (traktori + perävaunu) summa ylittää 3500 kg |
BE-lisenssi, jos perävaunun PTAC on suurempi kuin hinausajoneuvon PV | |||
Kenen kokonaismassa ylittää 3500 kg | C-lupa | C-lupa | CE-lupa |
Viljelijöiden, ETA: n ja CUMA: n kuljettajien, jotka käyttävät ajoneuvoaan muussa kuin maataloudessa (paitsi lumen poistossa, jos kunnan kanssa on tehty sopimus), on myös täytettävä yllä olevassa taulukossa vaaditut tiedot.
Pienet junatPieni turisti perävaunuyhdistelmällä on joukko ajoneuvojen koostuu vetoautosta ja perävaunujen, käytetään osana matkailutoiminnan tai, kun kaupallisia tapahtumia. Kun ajetaan julkiselle liikenteelle avoimilla teillä, tämä ajoneuvoryhmä kuuluu muihin ajoneuvoihin kuin linja-autoihin, jotka on tarkoitettu matkailuun ja vapaa-aikaan. Sellaisen ajoneuvon kuljettajalla on sinänsä oltava D-luokan ajokortti "moottoriajoneuvot, joita käytetään yli kahdeksan istumapaikkojen kuljettamiseen", lukuun ottamatta muita ajokortteja. Pieni tieliikenteen juna on itse asiassa analogisesti nivelbussien kanssa pidettävä yhtenä nivelvaununa. Liikenteenharjoittajalla on oltava myös prefektuurin lupa matkustaa määrätyllä reitillä, jolla on pienen turistitieajoneuvon ominaisuudet.
Rangaistus pistettä, perustettu lain 10. heinäkuuta 1989, ja se tuli voimaan 1. St Heinäkuu 1992 työkalu valtuuttaa kuljettajien ja torjunnan tehostamiseksi tien turvattomuuden ylikuormittamatta oikeuslaitosta. Tästä päivästä lähtien jokaiselle kuljettajalle myönnetään 6 pistettä, kun hän saa ajokorttinsa. Ottaen huomioon saadut tulokset sen käyttöönoton jälkeen (400 kuollutta ja 6000 loukkaantui vähemmän), rangaistus pistettä uudistui 1. krs joulukuuta 1992. kanssa laajentamiseen laajuuden rikoksen synnyttää peruuttamista pistettä, alkuperäinen määrä pisteitä on kasvanut 12. Muut maat, kuten Italia, Espanja, Saksa, Yhdistynyt kuningaskunta, Irlanti, Tanska, Puola, Bulgaria, Kreikka, Luxemburg, Portugali, Australia ja Marokko ovat myös ottaneet käyttöön pisteiden lupajärjestelmän. Italian lisenssin pääoma on 20 pistettä, Australian lisenssin 12 pistettä ja marokkolaisen 30 pistettä.
Rikkomuksista on laadittu luettelo, jonka tekeminen johtaa automaattisesti pisteiden menetykseen, joka vaihtelee arvosta 1 vähiten vakavasta 6 tärkeimpään. Samanaikaisesti tehdyt rikkomukset johtavat pisteiden kumulatiiviseen menetykseen 8 pisteen rajaan saakka.
Heinäkuusta 2007 lähtien on mahdollista tietää pisteesi joko pyytämällä prefektuuria tai Internetissä Telepointin puhelinpalvelusta.
Vuonna 2003 luotiin koekortti, jonka pääoma oli 6 pistettä kaikille uusille ajokortin haltijoille 9. maaliskuuta 2004 alkaen. Tämä säännös ei koske vain kuljettajaa, joka saa ajokortin ensimmäisen kerran, vaan myös ajokortin ensimmäistä kertaa hankkivaa kuljettajaa. joka näki tuomarin peruuttaman lisenssin tai mitätöityneen pisteiden kokonaishäviöllä Sen tavoitteena on kehittää kuljettajien motivaatiota koeaikana asettamalla heidät vastuuseen mahdollisuudella saada asteittain jopa kaksitoista pistettä, seurata kuljettajien asenteita, jotka ovat kärsineet peruutuksesta tai mitätöinnistä. ajokortin. ja kehittää ajo- oppimista (koeaika on lyhyempi).
Koeluvan haltijan on kiinnitettävä ajoneuvoonsa A-levy (liima-, sähköstaattinen tai magneettitikku, jossa on A-kirjain "oppisopimuskoulutuksessa") ja punaisella valkoisella taustalla, halkaisijaltaan kymmenen senttimetriä moottoripyörille. kevyet kolmipyörät ja nelipyörät, 15 senttimetriä muille ajoneuvoille.
Nuorilla kuljettajilla ja kuljettajilla, joille on annettu lupa peruuttaa ajokortti tai joiden ajokortti on mitätöity pisteiden kokonaishäviön perusteella ja jotka haluavat palauttaa ajo-oikeuden, on alkupääoma kuusi pistettä. Suurin pääoma kaksitoista pisteitä annetaan automaattisesti tietyn ajan kuluttua (tai ja vuosia lupia allokoitu 1. st tammikuuta 2008), jos kuljettaja syyllistyy mitään rikosta koeaikana.
Poistettujen pisteiden määrän kehitys vuodessa (kaikki kontrollit yhteensä).
Rikkomusten jakautuminen (pistemäärinä) vuonna 2018 poistettujen pisteiden määrän mukaan
Pisteiden peruuttaminen on puhtaasti hallinnollinen ja automaattinen toimenpide. Se on voimassa lopullisen tuomion jälkeen, kiinteän sakon maksamisen jälkeen, rangaistuslautakunnan suorittamisen jälkeen tai jos korotettua kiinteää sakkoa ei makseta ajallaan. Rikkojan ei tarvitse tunnistaa rikoksen todellisuutta. Pelkästään korotetun kiinteän sakon täytäntöönpanomääräyksen antaminen riittää muodostamaan sen todellisuuden. Rikoksentekijältä voidaan perua pisteitä ilmoittamatta asiasta. Pisteiden peruuttaminen voidaan riitauttaa hallintotuomarissa. Rikoksen tekijän on osoitettava, että hallinnon hänelle raportissa antamat tiedot olivat virheellisiä.
Pisteiden peruuttaminen koskee yksinomaan liikennerikkomuksia, jotka on tehty ajoneuvossa, jonka kuljettamiseen vaaditaan ajokortti. Muissa tapauksissa (polkupyörä, mopo jne.) Pisteiden vetäminen on laitonta. Toisaalta rikokset ( ajaminen päihtyneenä , tahallinen muiden vaarantaminen, osuminen ja ajaminen ) voivat johtaa ajokortin keskeyttämiseen rikokseen liittyvän ajoneuvon luonteesta riippumatta.
Kun kansallisen ajokorttitiedoston pisteytys on nolla, kuljettaja saa kirjatun kirjeen, jossa ilmoitetaan ajokortin mitätöinti ja kielto ajaa kuuden kuukauden ajan ajoneuvoa, jonka ajo edellyttää ajokorttia. Kun lisenssi on mitätöity pistemäärän menettämisen seurauksena, uusi hankittu lisenssi on koeaikainen lupa, jolla on kuuden pisteen pääoma, jota korotetaan kahdella pisteellä vuodessa kolmen vuoden aikana (ellei sitä ole rikottu).
Pisteet kerätään automaattisesti:
Vuonna 2018 78,04%: lla kuljettajista oli 12 pistettä ajokortissaan ja vain 53,8%: lla APAM: ista (oletetuista kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien tekijöistä) on ne edelleen. Vastaavasti 1,17%: lla kuljettajista ja 4,9%: lla APAM: ista ei ole enää pisteitä ajokortissaan.
Sen lisäksi, että lisenssi mitätöidään nollapistetaseen suhteen, on olemassa kaksi muuta lisenssin peruuttamisen muotoa: keskeyttäminen ja peruuttaminen.
Prefekti voi päättää ajokortin hallinnollisesta keskeyttämisestä joko lääketieteellisistä syistä tai osastollaan tehdyn rikkomuksen seurauksena. Tuomari voi myös päättää julistaa ajokortin oikeudellisen keskeyttämisen kieltämällä rikoksentekijän ajamasta vaihtelevaksi ajaksi.
Tuomioistuimen ilmoittama ajokortin peruuttaminen on tietyissä tapauksissa automaattista: Toistuva ajaminen huumeiden vaikutuksen alaisena tai alkoholistitilassa tai kieltäytyminen alistumasta veripitoisuuden tarkistamiseen tai huumeiden tai murhien pahentamiseen tappaminen tai törkeät tahattomat rikkomukset, jotka johtavat yli 3 kuukauden kokonaiseen vammaisuuteen. Luvan takaisinottoa koskeva kielto voi olla enintään kolme vuotta, lukuun ottamatta murhia, joissa se on enintään 10 vuotta.
Yli kuuden kuukauden keskeyttämisen, peruutuksen tai mitätöinnin tapauksessa rikoksentekijän on läpäistävä lääkärintarkastus sekä psykotekniset testit ennen kuin hän voi löytää ajokortin.
Kansallinen tiedosto ajokorttien perustettiin vuonna 1972. Se sisältää tietoja Ranskan lisenssejä, mutta myös "ajokorttien antamista ulkomaisten viranomaisten ja katsoa päteväksi kansallisella alueella". Tiedosto sisältää jokaisen lisenssin, lisenssin peruuttamisen jne. Pisteet. Tietokoneella tiedostoon sovelletaan vuoden 1978 tietosuojalakia (muutettu vuonna 2004). Sen käyttöoikeuksia on vähitellen laajennettu lakien aikana koskemaan useita instituutioita. 19. joulukuuta 1969 annetussa laissa varattiin oikeus tutustua tämäntyyppisiin tiedostoihin oikeusviranomaisille, " oikeuslaitoksen poliisiviranomaisille, jotka ovat vastuussa tuomioistuimen päätöksen täytäntöönpanosta tai toimivat räjähdystutkinnan yhteydessä", sekä "oikeusviranomaisille". prefektit käyttäessään ajokorttivaltuuksiaan. Näiden tietojen saatavuutta on kuitenkin laajennettu huomattavasti viime vuosina. Lain 1 st heinäkuu 2008 "uusia oikeuksia uhrien ja parantaa rangaistuksen täytäntöönpanoa" onkin laajempi paitsi ennalta-lainata, mutta myös "jäsenille poliisin ja virkamiesten kansallisen poliisin lupa suorittaa tie- tarkastukset ”. Mutta 23. tammikuuta 2007 annetulla asetuksella laajennettiin huomattavasti pääsyä kansalliseen rekisteröintitiedostoon, jota säännellään tieliikennelain L330-2 artiklassa, lisäämällä tieliikenneturvallisuuteen suoraan liittyvien poliisi-, oikeus- ja sotilashenkilöiden lisäksi " Ranskan ennaltaehkäisystä ja turvallisuusoperaatioista vastaavan kansallisen poliisin ja kansallisen santarmin yleishallinnon yksiköiden edustajat sekä " puolustusministeriön tiedustelupalvelujen edustajat , jotka vastaavat terroritekojen ehkäisemisestä". Nämä tiedot voidaan välittää tietyin ehdoin myös ulkomaisille viranomaisille.
Ranskassa polkupyörää , joka ei ole moottoriajoneuvo, voidaan ajaa ilman ajokorttia, eikä erityistä vakuutusta tarvitse tehdä (paitsi kilpailussa). Paitsi erikoistapauksia polkupyörät voivat ajaa ajoradalla tai pyöräteillä. Sähköpolkupyörät käsitellään polkupyöriä, jos noudatetaan kolme ehtoa: Suurin teho 250 W , harjoittaa moottori jos poljin pyöräilijä, ja tuki irtoaa automaattisesti 25 km / h . He voivat ajaa polkupyöriä pitkin.
Ajo mopon ei vaadi lupia henkilöille syntynyt ennen 1 kpl tammikuuta 1988 muutkin aikuiset kyseisen päivämäärän jälkeen syntyneen tai ajaa yhden vuoden iästä 14 ASNT, School liikenneturvallisuutta todistus sekä AM lisenssin (entinen BSR , vaaditaan seitsemän tunnin ajaminen autokoulussa, joka on pakollinen alle 50 cm 3 : n moottoroidulla kaksipyörällä . Moottorikäyttöiset kaksipyöräiset ovat kiellettyjä pyöräteillä. Moottoripyörät vaativat moottoripyöräluvan (lisenssi A). 5. heinäkuuta 1996 lähtien 125 cm 3: n teho on nyt rajoitettu 11 kW: iin (noin 15 hv ) ja ne kuuluvat MTL-tyyppiin (kevyt moottoripyörä), ja niitä voidaan ajaa 16-vuotiaista alkaen A1-ajokortilla (joka korvaa AL: n).
B-ajokortti antaa jälleen oikeuden ajaa 125 MTL-tyyppiä tai kolmipyörää (L5e), mutta sinulla on nyt oltava vähintään kahden vuoden ajokortti. Tämä vastaavuus pätee vain Ranskassa: mennä ulkomaille moottoripyörälläsi vastaava A-ajokortti on pakollinen. Koska 1 kpl tammikuuta 2011 haltijoiden B-ajokortin, joka haluaa ajaa kevyen moottoripyörän tai trike, tarvitsevat koulutusta seitsemän tuntia hyväksytty koulutuskeskus ( autokoulussa tai yhdistys). Tämä velvoite ei koske ajokortin B haltijoita, jotka ovat vakuuttaneet ja käyttäneet tällaista ajoneuvoa viimeisten viiden vuoden aikana (vuodesta 2006).
Ihmisille, jotka ovat saaneet ajokortti 1. St tammikuuta 2007 kolmen tunnin autokoulun tarvitaan nyt ajaa 125 cm 3 tai kolmipyörä. Autokoulu antaa sitten koulutustodistuksen, jonka tulevan moottoripyöräilijän on tuotava prefektuuriin ajokortinsa muuttamiseksi. Mutta se vie aina vähintään kahden vuoden virkaikää sallittu B. on 1 st tammikuuta 2011 koulutus tapahtuu seitsemän, mutta kuljettajat, jotka läpäissyt koulutuksen vanhoja määräyksiä säilyttää sen. Lisäksi kuljettaja kevyitä moottoripyöriä tai Trike, haltija B-luokan ajokortti, on vapautettu säädetyn koulutuksen tässä asetuksessa, jos hän voi perustella harjoitella tällaista ajoneuvoa aikana viiden viimeisen vuoden aikana ennen 1 kpl tammikuu 2011 .
Korkeasta hinnasta huolimatta vuonna 2005 Ranskassa myytiin lähes 12 000 minivaria , joista 40% valmisti Aixam en Savoie , jota seurasi Vendée Microcar (Automobiles Ligier), Boufféré , Auvergnat Ligier , Abrest. , Angevin JDM, Avrillé , Bourguignon Chatenet , Limousin Chatenet et Cie Pierre-Buffièrestä . Aikaisemmin pääasiassa ikääntyneet ja maaseutuväestöt käyttivät sitä, ja nyt lupien peruuttaminen takaa heidän ylennyksensä, samoin kuin vanhemmat, jotka haluavat pitää lapsensa poissa kaksipyöräisistä .
Yli 16-vuotiaat kuljettajat voivat ajaa maa- tai metsätalousajoneuvoja ja -laitteita ilman lupaa, kunhan ne ovat yhteydessä maatalous- tai metsätalousoperaatioon , maataloustyöyhtiöön (ETA) tai käyttäjäosuuskuntaan (CUMA). ). Yli 2,50 metriä leveiden pyydysten alaikäraja on 18 vuotta.
Aikana sotien välisenä aikana , määrä ajokorttien oli paradoksaalisesti paljon suurempi kuin ajoneuvoja. Vuonna 1939 UNA T: n pitämän lupatiedoston mukaan oli noin 5 miljoonaa lupaa 2,2 miljoonalle autolle ja 500 000 moottoripyörälle. Joten ajoneuvolle on noin kaksi lupaa. Tämän analyysin tekevä Jean Orselli ei anna selitystä tälle poikkeamiselle.
Vuodesta 1960 lähtien ajokortin haltijoiden määrä on kasvanut tasaisesti 18 prosentin ja sitä vanhempien välillä 41 prosentista vuonna 1966 83 prosenttiin vuonna 2006 , mutta alle 25-vuotiaiden keskuudessa.
Sodan jälkeen liikenneministeriö julkaisi ensimmäiset viralliset tilastot vuosittain vuodesta 1954. Annettujen lupien määrä nousi 544 782: een, jaoteltuina 75 prosenttiin kevyiden ajoneuvojen luvuista, 13 prosenttiin raskaisiin tavarankuljetusajoneuvoihin, 4 prosentteihin julkiseen liikenteeseen. ja 8% moottoripyöristä. Myönnettyjen lupien kokonaismäärä kasvaa sitten melkein jatkuvasti ja saavuttaa huippunsa vuonna 1979 1 308 446 luvalla eli 2,4-kertaiseksi 25 vuoden aikana. Sitten se laskee hyvin nopeasti saavuttaakseen ensimmäisen matalan pisteen vuonna 1987 874 308 lisenssillä ja sitten toisen vuonna 2003 817 894 lisenssillä. Vuonna 2011 myönnettyjen lupien lukumäärä oli 907 267 jaoteltu 82 prosenttiin kevyisiin ajoneuvoihin, 4 prosenttiin raskaisiin tavarankuljetusajoneuvoihin, 1 prosenttiin julkiseen liikenteeseen, 13 prosenttiin moottoripyöriin ja 1 prosenttiin pyöräilijöihin.
Emme tiedä ranskalaisten naiskuljettajien osuutta ennen vuotta 1914 . Se oli todellakin hyvin pieni, kuten Ille-et-Vilaine -yritykselle tehty alakohtainen tutkimus osoittaa . Vuosina 1909–1913 25 naista haki ajokorttia 1462 miestä vastaan eli noin 1,7%. Samassa tutkimuksessa tuodaan esiin hyvin elitistinen rekrytointi, aatelistoihin ja ylempään kauppaporvaristoon kuuluvat ehdokkaat, hyvin harvinaisia poikkeuksia lukuun ottamatta. Pariisissa vuonna 1926 ajoi 15 000 naista ja 4514 ajokorttia vuonna 1925 noin 50 000 miesten myöntämälle ajokortille eli noin 10 prosentin osuudelle. Ranskassa vuonna 1929 UNAT vastaanotti 309664 miestä (lukuun ottamatta armeijan lupia) 26 488 naista eli 7,9% heidän kaikista naisista.
Itse asiassa vasta vuonna 1965 virallisessa lupien myöntämistä koskevassa tilastossa, jonka liikenneministeriö on perustanut vuodesta 1954, erotettiin myönnetyt luvat luokittain ja sukupuolittain. Vuonna 1965 339819 naista sai ajokortin henkilöauton ajamisesta yhteensä 841881 eli 40 prosentista. Vuonna 1976 naisille myönnettyjen lupien määrä nousee miehiä korkeammaksi ja pysyy niin 2000-luvun alkuun saakka. Suurin ero havaitaan vuonna 2000: 53% naisilla ja 47% miehillä. Vuonna 2011 suhde kääntyi päinvastaiseksi, miesten lupaprosentti on 52% ja naisten 48%.
: tämän artikkelin lähteenä käytetty asiakirja.