ED 250

ED 250 Pendolino Tämän kuvan kuvaus, myös kommentoitu alla ED 250 -pendolino Avaintiedot
Operaattori (t) PKP
Nimitys ETR 610
Sävellys 7 tapausta
Valmistaja (t) Alstom
(ent. Fiat Ferroviaria )
N- o   -sarja EMU250PKP
Määrä 20
Käyttöönotto 2014
Myyntiosasto 2014
Tekniset ominaisuudet
Väli vakio (1435  mm )
Sapluuna UIC 505-1
Valuma-alue Virroitin
Kosketinjännite 3000 V
15 kV 16,7 Hz
25 kV 50 Hz
Vetomoottorit 4 sähkökäyttöistä
Jatkuva teho 5500 kW
Leveys 2,83 m
Kokonaismassa 387 t
Kokonaispituus 187,4 m
Istuimet 402 pl.
Suurin nopeus 250 km / h

ED 250 on nopea kallistuminen junan rakentama Alstom Ferroviaria varten PKP vuonna Puolassa . Se on peräisin ETR 610 , 4 th  sukupolven Pendolino italialainen.

Historiallinen

Suora seuraaja junien Pendolino tuottaman Fiat Ferroviaria 3 : nnen  sukupolven kuin ovat ETR 460 , 470 ja 480 , tämä uusi versio on tilannut useita toimittajia:

Pendolinon historia Puolassa

11. toukokuuta 1994, kun Fiat Ferroviaria testasi Keski- ja Itä-Euroopan (aiemmin Itä-Euroopan maat) verkkojen ratoja, Pendolino ETR 460: n nopeusennätys oli 250,1 km / h. Puolan rautateiden PKP harkitsi näiden junayksiköiden ostamista.

1990-luvulla Puolan rautateiden modernisointi alkoi suurnopeusjunien vastaanottamiseksi, ja vuonna 1997 käynnistettiin kansainvälinen tarjous 16 kallistuvan junan toimituksesta. 20. heinäkuuta 1998 PKP ilmoitti, että Fiat Ferroviaria oli voittanut sopimuksen tarjoamalla 16 ETR 460 junaa . Kilpailijat Siemens ja Adtranz valittivat päätöksestä, mutta elokuussa 1998 Puolan julkisten hankintatoimisto vahvisti PKP: n valinnan.

Syyskuussa 1998 PKP paljasti melko katastrofaalisen talouden tilan miljardilla menetyksellä, ja kallistuvien junien ostamiseen tarvittavasta investoinnista neuvoteltiin 0,9 miljardia (eli noin 250 miljoonaa dollaria tuolloin). Vastineessaan PKP viittasi siihen, että liikkuvan kaluston modernisointipäätöksen teki hallitus, ja siksi päätös kilpailun tekemisestä tehtiin vuoden 1996 taloudellisten tulosten perusteella. Kasvot Tämän huolestuttavan tilanteen vuoksi liioittelematta, Puolan hallitus teki 7. joulukuuta 1999 päätöksen neuvotella Fiat Ferroviarian kanssa tarjouspyynnön peruuttamisesta.

Puolan hallitus aloitti rautateiden rakennemuutoksen ja yksityistämisen 8. syyskuuta 2000. Kaikki nämä tapahtumat ovat väliaikaisesti pysäyttäneet kaikki uudet yritykset viedä Pendolino Puolaan. Se oli vain osa prosessia, Fiat- konserni , joka on maan suurin autovalmistaja, seurasi Puolan rautatiekysynnän kehitystä.


Pendolino ED 250

Puolan operaattorin suurnopeusyksikkö PKP Intercity allekirjoitti 30. toukokuuta 2011 valmistajan Alstom Transport Italian, entisen Fiat Ferroviarian , kanssa sopimuksen 665 miljoonan euron (2,64 miljardia zł) arvosta 20 junayksikön toimituksesta. uusi Pendolino ETR 610, jossa on 7 autoa. Sopimus sisältää myös junien teknisen huollon 17 vuoden ajan Varsovaan rakennettavaan uuteen huoltokeskukseen.

Ensimmäinen ED 2150 Pendolino -juna-sarja esiteltiin 17. kesäkuuta 2013 Saviglianon tehtaalla Italiassa ja luovutettiin virallisesti PKP: n johtajille. Koko juna esitellään 12. elokuuta Puolan yleisölle Wrocławin päärautatieasemalla. Sitten juna siirrettiin kokeelliseen rautatielinjaan lähellä Żmigródin asemaa, missä testit alkoivat 19. elokuuta. Syyskuun lopussa Pendolino esiteltiin Trako-messuilla Gdanskissa. Toinen ED250-002-junajoukko toimitettiin 24. lokakuuta 2013. Testit spécialemigród-erikoisradalla saatiin päätökseen lokakuun lopussa ja 30. lokakuuta testit Puolan normaalirautateillä alkoivat. Ensimmäiset testit tehtiin Varsovan Grochów - Konin-radalla, jossa juna saavutti 160 km / h nopeuden. Sitten Pendolino testattiin Grybowin ympäristössä varmistaakseen sen käsittelyn jyrkillä nousuilla ja laskuilla sekä tiukoilla kaarilla. 16. marraskuuta 2013 Pendolino testattiin linjalla PKP 4 ja ensimmäisestä päivästä lähtien se saavutti nopeuden 242 km / h, kun taas parhaiden junien suurin nopeus ei ole koskaan ylittänyt 160 km / h.

17. marraskuuta 2013 PK 184: ssä lähellä Pilican siltaa Pendolino ED250 asetti Puolan rautateillä uuden nopeusennätyksen nopeudella 270 km / h, joka rikkoi 23. marraskuuta 2013 nopeudella 291 km / h ja seuraavana päivänä nopeudella 293 km / h. Tämä on kaikkien aikojen suurin nopeus Pendolino-junien historiassa ympäri maailmaa.

PKP ottaa 14. joulukuuta 2014 alkaen käyttöön Pendolino-junat uudessa Intercity Express Premium -junien luokassa tarjotakseen yhteyksiä Varsovan ja Gdynian , Katowicen , Krakovan ja Wrocławin välillä .

Ominaisuudet

Kuten kaikki Pendolino-perheen junat, ED 250 käyttää Fiat Ferroviarian patentoimaa kallistustekniikkaa , joka parantaa huomattavasti nopeutta ja mukavuutta kaarteissa.

ED 250 koostuu seitsemästä autosta, mukaan lukien baarivaunu . Se tarjoaa 402 paikkaa seuraavasti:

ETR 610: n virtalähde on yhteensopiva 3,0 kV DC: n, 15 kV: n, 16,7 Hz: n ja 25 kV: n, 50 Hz: n virtojen kanssa kiertäessä suurnopeuslinjoilla Euroopassa. ETR 610 on varustettu kauttakulkumaille soveltuvilla turvajärjestelmillä ja on ETCS L2 -yhteensopiva .

Huomautuksia ja viitteitä

  1. "  Uusi Pendolino, 4th sukupolvi junien perustuu kallistustekniikkaan  " [ arkisto24. helmikuuta 2011] , osoitteessa www.transport.alstom.com (käytetty 7. lokakuuta 2014 ) .
  2. {Marek Rabsztyn. Kirjaa prędkości pociągu na PKP. „Świat Kolei”. 2/1997, s. 18-20. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962}
  3. { http://parlin.republika.pl/index1.html | kuultu = 16. lokakuuta 2014}
  4. {Michał Jerczyński. Nowy tabor dla PKP. „Świat Kolei”. 3/1999, s. 10-11. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962}
  5. { http://forsal.pl/artykuly/518766,szybka_kolej_w_polsce_zobacz_jak_beda_wygladac_polskie_pendolino_za_2_6_mld_zl.html}
  6. { http://www.rynek-kolejowy.pl/45933/Pendolino_juz_gotowe.htm | kuultu = 17. lokakuuta 2014}
  7. { http://www.rynek-kolejowy.pl/47178/pendolino_zaprezentowane_we_wroclawiu.htm | kuultu = 17. lokakuuta 2014}
  8. { http://www.rynek-kolejowy.pl/48945/pendolino_juz_jezdzi_160_km_h.html | kuultu = 17. lokakuuta 2014}
  9. { http://inforail.pl/text.php?id=60060 | kuultu = 17. lokakuuta 2014}
  10. { http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/17014/Pendolino-osiagnelo-na-CMK-242-kmh.html | kuultu = 17. lokakuuta 2014}
  11. { http://www.rynek-kolejowy.pl/49298/pendolino_pobilo_rekord_270_km_h_na_polskich_torach_%5Bfilm%5D.htm | kuultu = 17. lokakuuta 2014}
  12. { http://www.rynek-kolejowy.pl/49629/po_co_byly_te_rekordy.htm | kuultu = 17. lokakuuta 2014}

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit