Valaisin liittokansleri |
---|
Syntymä |
19. joulukuuta 1752 Pariisi |
---|---|
Kuolema |
30. heinäkuuta 1828(75-vuotiaana) Sion |
Kansalaisuudet |
Ranskan Sveitsi |
Toiminta | Keksijä , poliitikko , upseeri , ampuja |
Verkkotunnus | Mekaaninen suunnittelu |
---|
Isaac de Rivaz , joka tunnetaan nimellä Isaac de Rivaz , syntynyt Pariisissa päällä19. joulukuuta 1752, kuoli Siionissa ,30. heinäkuuta 1828, on sveitsiläinen tykistön upseeri ja poliitikko , joka tunnetaan polttomoottorin keksinnöstä .
Kotoisin keskuudestaan Savoyardin puolivälistä Valaisista syntynyt perhe on syntynyt Pariisissa, jossa se asui. Vuonna 1763 perhe asettui Moûtiers vuonna Tarentaise , mutta kaksi viimeistä poikaa, Anne-Joseph Isaac alkoivat asuttaa Saint-Gingolph , vuonna Valais . Isaac päätti tänä murrosikään opintonsa, mutta ei tiedetä, mihin kouluihin hän osallistui. Joka tapauksessa hän hankki tietyn kulttuurin: hän oppi latinaa , kiveä ja geometriaa . Hänellä on mekaniikan elementit , kurinalaisuutta, jota hän opiskelee koko elämänsä ajan. Vuosina 1775–1782 hän työskenteli Valaisen eri omistajien ja Sionin kaupungin maanmittaajana , mutta hänen terveytensä heikkeni ja hän omistautui istuvammalle toiminnalle: ensin painatukselle (1777–1780) ja sitten vuodesta 1782 kellomekanismeille. erityisesti Duchesnen merikronometri . Vuonna 1802 Valais perustettiin itsenäiseksi tasavallaksi . Tässä yhteydessä Isaac de Rivaz nimitettiin siltojen ja teiden pääinspektoriksi, tienvaltuutetuiksi ja “Salt Tinieriksi” Saint-Mauricen kymmenelle alueelle .
Monien ammattien joukossa Isaacia, joka on lahjakas intuitiivisella ja äärimmäisen utelias mielellä, ahdistaa "löydön demoni" ja seuraa isänsä, keksijän, Pierre Joseph de Rivazin esimerkkiä, joka oli jo yrittänyt kehittää koneita. Hänen kokeellinen toiminta oli ylivoimainen.
Rivaz moottori on primitiivinen muoto Mäntämoot- : tämä kone, joka on todennäköisesti ensimmäinen polttomoottori (1804), varustellun useita ominaisuuksia nykyaikaisten moottoreiden sisältää sytytyslaitteen ja RAN vety .
Vuonna 1804 talteenotetusta kiinteästä pumppumoottorista de Rivaz kootti vuonna 1807 kokeellisen moottoriajoneuvon, joka oli ensimmäinen polttomoottorilla varustettu pyöräinen vaunu. Seuraavien vuosien aikana de Rivaz paransi tätä projektia, kunnes vuonna 1813 hän hankki 6 metrin pituisen nipun, joka painoi melkein tonnin.
Noin 1775 , de Rivaz, isänsä testien innoittamana, näki auton kehityksen eikä koskaan lopettanut sitä. Hänen kokemuksensa tykkimiehenä oli ehdottanut, että hän korvaisi höyryn laajenemisen räjähtävällä seoksella männän liikkeelle panemiseksi. Vuonna 1804 hän toteutti tämän projektin ja otti inspiraation Volta-pistoolin toiminnasta ja kokeili kiinteää moottoria uloshengityspumpulle . Moottori käytti räjähtävää rikkivedyn ja hapen seosta , jonka räjähdys pakotti männän ohjaamaan sylinteriin. Tämä seos sytytettiin sähkökipinä, aivan kuten moderni polttomoottori. Vuonna 1806 de Rivaz muutti moottorinsa sisäiseksi järjestelmäksi, mikä loi ensimmäisen polttomoottorilla varustetun ajoneuvon. 30. tammikuuta 1807 Isaac de Rivaz jätti patentin (nro 731) Pariisiin. Hänen patenttinsa Valais'n kantonin toimistosta on myös vuodelta 1807.
Samanaikaisesti (1807) ja itsenäisesti Nicéphoren ja Claude Niépcen veljet rakensivat Pyréolophoren , jolla he moottorivat reaktiokäyttöistä venettä . Niépce-patentti on peräisin 20. heinäkuuta 1807.
Rivazin moottorista puuttui moottorin ajoitusmekanismi: imu ja sytytys olivat siis manuaalisia; sen suorituskyky riippui siis ratkaisevasti kuljettajan taidoista. Rikkivety puristettiin aiemmin ja varastoitiin säiliöön, joka oli liitetty sylinteriin putkella. Ilmassa oleva happi tuotiin ulkoisella vivulla. Venttiilien manuaalinen toiminta mahdollisti seoksen pääsyn synkronoinnin eri osien liikkeen kanssa. Ensimmäiseen nähden antagonistista toissijaista mäntää käytettiin vivulla: sitä käytettiin palavien kaasujen tyhjentämiseen, uuden seosannoksen lisäämiseen ja sitten imu- ja pakoventtiilien sulkemiseen. Sytytyskipinä tuotettiin voltaic kasa , jossa on kytkin ja painikkeen painalluksella .
Räjähdys työnsi männän ylöspäin, joka putoamalla omaan painoonsa tarttui prosessiin liipaisimen, joka sai männän telineen verkottua akselilla, jonka ympärille köysi kiedottiin. Tämän köyden pää kierrettiin etupyörien akselin ympäri. Männän paino laskettiin vaunun pyörien kääntämiseksi. Kun mäntä oli laskenut iskunsa loppuun, liipaisin mahdollisti männän ylemmän akselin vapauttamisen ja seuraavan syklin kytkemisen.
1980-luvun puolivälissä Gianadda-säätiö yritti kahta jälleenrakennusta : yksi 50 cm pitkä, toinen noin 2 m . Tämä toinen malli käytti paineilmaa simuloimaan alkuperäisen kaasun räjähdystä. Säätiön edessä tapahtuneen mielenosoituksen aikana säiliö kulki yli 100 m .
Vuonna 1813 de Rivaz rakensi vielä massiivisemman koesäiliön, jota hän kutsui suureksi mekaaniseksi säiliöksi . Sen pituus oli 6 m , se oli varustettu halkaisijaltaan 2 m pyörillä ja painoi melkein tonnin. Sen sylinteri oli 1,5 metriä pitkä ja männän isku 97 cm . Seos koostui noin 2 I : stä suokaasusta ja 10 - 12 I : sta ilmaa. Vuonna Vevey , kone oli lastattu 350 kg tukkien ja kiviä, miehistö neljä miestä; hän kiipesi 9%: n mäelle yli 26 m nopeudella 3 km / h . Jokaisella männän iskulla ajoneuvo liikkui 4-6 m .
Harvat hänen aikalaisistaan suhtautuivat keksintöihin vakavasti: siis tiedeakatemia (Ranska) uskoi, että polttomoottori ei koskaan kilpailisi höyrykoneen kanssa.
Rivaz oli myös yrittäjä ja poliitikko: hän oli valtiokansleri ja liittovaltion ruokavalion jäsen .