1952 Italian Automobile Grand Prix
1952 Italian Grand Prix
Autodromo Nazionale di Monza
| Vuorojen määrä | 80 |
|---|---|
| Piirin pituus | 6,3 km |
| Juoksumatka | 504 km |
| Sääennuste | kuuma aurinkoinen sää |
|---|
| Voittaja |
Alberto Ascari , Ferrari , 2 t 50 min 45 s 6 (keskinopeus: 177,091 km / h) |
|---|---|
| Paalupaikka |
Alberto Ascari , Ferrari , 2 min 5 s 7 (keskinopeus: 180.430 km / h) |
| Kilpailun kierrosennätys |
Alberto Ascari José Froilán González , Ferrari & Maserati , 2 min 6 s 1 (keskinopeus: 179.857 km / h) |
1952 Italian GP ( XXIII ° Gran Premio d'Italia ), kanteen kohteena mukaisesti kaavan 2 asetusten on Monza piiri on7. syyskuuta 1952, on Formula 1: n maailmanmestaruuskilpailujen 23. kierros vuodesta 1950 ja vuoden 1952 mestaruuden kahdeksas kierros.
Konteksti ennen Grand Prix -tapahtumaa
Maailmanmestaruus
Italian Grand Prix on vuoden 1952 maailmanmestaruuskilpailujen viimeinen tapahtuma, josta on kiistelty Formula 2 -säännösten (kaksi litran ilmakehämoottorit) nojalla, kun päävalmistajat vetäytyivät F1: stä edellisen vuoden lopussa. Kautta hallitsi täysin Scuderia Ferrari , joka voitti kaikki kilpailut paitsi Indianapolis 500: n , ja amerikkalaiset kilpailut kyseenalaistettiin vanhan kansainvälisen kaavan mukaan (kolmen litran ahdetut tai neljä ja puoli litran ilmakehän moottorit). Voittaja viiden peräkkäisen grands Prix'n pyörän Ferrari 500 F2 , Alberto Ascari on jo varma maailmanmestaruuden tuloksesta riippumatta tämän viimeisen kilpailun.
Piiri
Vuonna 1922 luotua ja täysin kunnostettua vuonna 1948 Monzan rataa pidetään nopeuden temppelinä. Vuonna 1951 Juan Manuel Fangio rikkoi keskiarvon 200 km / h karsinnan aikana ajoi Alfettaansa yli 400 hevosvoimalla. Kaavoilla 2, joiden terävin ( Ferrari , Maserati ) kehitti tuskin 180 hevosvoimaa, olisimme kaukana siitä vuonna 1952.
Yksipaikkaiset kilpailevat
- Ferrari 500 "tehdas"
Tällä kaudella lyömätön Scuderia Ferrari joutuu lopettamaan vuoden voitolla. Kohdatessaan uhka Maserati , jonka kuusisylinterinen moottori on hieman tehokkaampi, tehtaan vuokraa viisi Ferrari 500 F2 (ja nelisylinterinen moottori 175 hevosvoimaa) sen tavanomaista lentäjien Alberto Ascari , Giuseppe Farina , Luigi Villoresi ja Piero Taruffi , tukee ranskalainen André Simon . Tukemalla virka-autoja, viisi muuta Ferrarin ovat läsnä: Louis Rosier ajaa hänen henkilökohtainen 500, Charles de Tornaco kuin Francorchamps vakaa ja Rudi Fischer kuin Espadon vakaa . Nämä "asiakas" versiot, joiden nopeus on rajoitettu 6500 kierrosta minuutissa, ovat vähemmän tehokkaita kuin tehtaan käyttämät autot. Espadon-talli on myös syöttänyt 212 Hans Stuckille , ja brittiläinen kuljettaja Peter Whitehead ajaa henkilökohtaisella Ferrari 125 -autollaan.
- Gordini T16 "tehdas"
Sorcerer kytkeytyy kolme T16 (kuusisylinterinen moottori kehittää noin 150 hevosvoimaa) hänelle tyypillisestä lentäjien Jean Behra , Robert Manzon ja Maurice Trintignant . Kauden lopussa näiden yksiistuimien valmistelun puute tuntuu: Monzassa T16-moottorit kulkevat vanhan mallin taka-akseleilla, jotka eivät sovellu kuusisylinterisen moottorin tehoon, eikä tehdas ole vielä valmis. varaosien valmistus (sillat olivat rikkoutuneet toistuvasti edellisen kilpailun aikana). He eivät voi toivoa huolestuttavansa Ferrareja niin nopeasti. Neljäs Gordini on rekisteröity, tämä on entinen T15, joka on yksityisesti ilmoitettu belgialaiselle kuljettajalle Johnny Claesille .
- Maserati A6GCM "tehdas"
Pitkän kehityksen jälkeen A6GCM: n kehitys näyttää nyt täydelliseltä, ja tehdas vuokraa kolme näistä malleista José Froilán Gonzálezille (tämä on argentiinalaisen kuljettajan ensimmäinen esiintyminen tällä kaudella), Felice Bonettolle ja Franco Rolille . Jos kuusisylinterinen moottori, joka on nyt varustettu kaksoissytytyssylinterikannella, tuottaa 180 hevosvoimaa, joka on hieman suurempi kuin nelisylinterinen Ferrari, runko on kuitenkin vähemmän edistyksellinen, mikä vaatii jäykän taka-akselin. Brasilian joukkue johtaa myös kolmea A6GCM: ää, Gino Biancolle , Chico Landille ja Eitel Cantonille . Enrico Platé toi kaksi Maserati-Platéa (peräisin muinaisesta 4 CLT / 48: sta ) Emmanuel de Graffenriedille ja Alberto Crespolle .
- HWM 52 "tehdas"
Pieni brittiläinen HWM- joukkue ilmoitti tuotemerkin virallisille lentäjille Lance Macklinille ja Peter Collinsille kaksi 52 mallia nelisylinterisillä Alta- moottoreilla , joiden teho oli noin 145 hevosvoimaa . Heidän rinnallaan australialainen Tony Gaze ohjaa henkilökohtaista HWM: ää, joka on identtinen tehdasmallien kanssa.
- Connaught "Tehdas"
Jälkeen rohkaiseva alku mestaruuden British Grand Prix , Connaught tuli kolme Malli A: n ja Kenneth McAlpine , Dennis Poore ja Stirling Moss . Nämä yksiistuimet on varustettu nelisylinterisellä Lea Francis -moottorilla , jonka teho on noin 145 hevosvoimaa.
- Cooper T20
Tehtaan edustaja Ecurie Richmond toi kaksi Cooper T20 -mallia Eric Brandonille ja Alan Brownille . Ketterät ja erittäin kevyet, nämä pienet yksiistuimet on varustettu Bristolin kuusisylinterisellä kehitystyöllä noin 130 hevosvoimaa. Entinen moottoripyöräilijä Leslie Hawthorn kiinnittää samanlaisen mallin pojalleen Mikelle , joka on kirjoittanut erittäin hyvän kauden kauniisti valmistellulla autolla, Bristolin moottorilla, joka hyötyy erityisestä virityksestä, joka sallii nitrometaanin käytön: tämä polttoaineen lisäaine antaa noin 20 hevosvoimaa. Neljäs T20 on läsnä, Scuderia Franera syöttää Ken Whartonille .
- OSCA 20
Ranskalainen kuljettaja Élie Bayol tuli henkilökohtaiseen OSCA F2 -kilpailuun , jolla hän suoritti kunniallisen suorituksen Grand Prix du Commingesissa ennen kuin hänet hylättiin. Hänen suorituksensa Grand Prix de la Baulessa (seitsemäs-kahdeksan kierrosta Ascarilta) oli kuitenkin vähemmän vakuuttava. Tämä yksipaikkainen, Maserati-veljesten rakentama , on varustettu kuusisylinterisellä moottorilla, jonka teho on 170 hevosvoimaa, mikä näyttää kuitenkin optimistiselta.
- Aston NB41
Kuljettajanrakentaja Bill Aston , huolimatta vakuuttavista tuloksista Saksan Grand Prix -kilpailussa , on läsnä suunnittelunsa yhden istuttavan auton pyörässä. Noin 140 hevosvoiman ilmajäähdytteisellä 4-sylinterisellä nyrkkeilijällä varustettu Aston näyttää paljon kuin Cooper T20, josta se inspiroi.
- Cisitalia
Italian mutta asuu Argentiinassa , Piero Dusio on tullut hänen henkilökohtainen Cisitalia , vanha D46 sovitettu Formula 2, mutta tämä yksipaikkainen ei näy testauksessa.
Rekisteröityneet juoksijat
Tutkinnot
Karsinnat järjestetään kilpailua edeltävinä perjantaina ja lauantaina. Kolmenkymmenenviiden rekisteröidyn kuljettajan joukosta vain nopeimmat kaksikymmentäneljä päästetään kilpailun alkuun. Jälleen kerran Ferrari 500s hallitsi harjoittelua, kun Alberto Ascari otti napa-aseman joukkuetoverinsa Luigi Villoresin ja Giuseppe Farinan edessä . Maurice Trintignant saavutti hienon suorituskyvyn Gordininsa takana , paljon vähemmän voimakkaana kuin italialaiset koneet, vain puolitoista sekuntia Ascarin aikaa jäljessä. Neljänneksi hän valmistui ensimmäinen rivi, ennen ja José Froilán González Maserati . Hyödyntämällä Ascarin Ferrarin toiveita Stirling Moss saavutti yhdeksännen nopeimman käytännön ajan Connaughtilla , hämmästyttävän suorituskyvyn vaatimattomalle brittiläiselle yksipaikkaiselle. Uusi OSCA on aloittamassa rohkaisevasti, Elie Bayol pääsi kymmenenneksi. Toisaalta HWM: iden pettymys , Peter Collinsin ja Lance Macklinin tehdasautot tai Tony Gazen yksityisautot eivät kelpaa. Huonompi Cisitalia sekä Piero Dusio , joka ei voinut tehdä yhden ajoitettu sylissä.
Ascarin paras kierros oli keskimäärin hieman yli 180 km / h. Viitaten Juan Manuel Fangion edellisen vuoden saavuttamaan napa-asemaan (keskiarvo Alfettalla 200 km / h ), Formula 2 palaa siksi F1: een tällä nopealla radalla.
| Pos. | ei o | Lentäjä | Vakaa | Aika | Ero |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | Alberto Ascari | Ferrari | 2:05:07 | |
| 2 | 16 | Luigi Villoresi | Ferrari | 2:06:06 | + 0 s 9 |
| 3 | 10 | Giuseppe Farina | Ferrari | 2:07:07 | + 1 s 3 |
| 4 | 12 | Maurice Trintignant | Gordini | 2:07:02 | + 1 s 5 |
| 5 | 26 | José Froilán González | Maserati | 2:07:06 | + 1 s 9 |
| 6 | 14 | Piero Taruffi | Ferrari | 2:07:08 | + 2 s 1 |
| 7 | 2 | Robert Manzon | Gordini | 2:08:02 | + 2 s 5 |
| 8 | 8 | Andre simon | Ferrari | 2:09:01 | + 3 s 4 |
| 9 | 32 | Stirling Moss | Connaught - Lea Francis | 2:09:08 | + 4 s 1 |
| 10 | 34 | Elie Bayol | OSCA | 2 min 10 s 6 | + 4 s 9 |
| 11 | 6 | Jean Behra | Gordini | 2 min 10 s 8 | + 5 s 1 |
| 12 | 42 | Mike orapihlaja | Cooper - Bristol | 2 min 11 s 2 | + 5 s 5 |
| 13 | 22 | Felice Bonetto | Maserati | 2 min 11 s 6 | + 5 s 9 |
| 14 | 18 | Rudi Fischer | Ferrari | 2:11:08 | + 6 s 1 |
| 15 | 40 | Ken wharton | Cooper - Bristol | 2 min 12 s 2 | + 6 s 5 |
| 16 | 24 | Franco Rol | Maserati | 2 min 12 s 7 | + 7 s 0 |
| 17 | 62 | Louis Rosier | Ferrari | 2 min 12 s 7 | + 7 s 0 |
| 18 | 16 | Chico Landi | Maserati | 2 min 13 s 0 | + 7 s 3 |
| 19 | 30 | Dennis poore | Connaught - Lea Francis | 2 min 14 s 0 | + 8 s 3 |
| 20 | 36 | Eric Brandon | Cooper - Bristol | 2 min 14 s 0 | + 8 s 3 |
| 21 | 38 | Alan ruskea | Cooper - Bristol | 2 min 15 s 0 | + 9 s 3 |
| 22 | 28 | Kenneth McAlpine | Connaught - Lea Francis | 2 min 15 s 1 | + 9 s 4 |
| 23 | 50 | Eitel Cantoni | Maserati | 2 min 15 s 9 | + 10 s 2 |
| 24 | 46 | Gino Bianco | Maserati | 2:07:01 | + 11 s 4 |
| 25 | 70 | Charles Tornacosta | Ferrari | 2:07:05 | + 11 s 8 |
| 26 | 58 | Alberto Crespo | Maserati | 2:17:08 | + 12 s 1 |
| 27 | 60 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 2 min 18 s 4 | + 12 s 7 |
| 28 | 54 | Peter Collins | HWM - Alta | 2 min 18 s 6 | + 12 s 9 |
| 29 | 68 | Peter Whitehead | Ferrari | 2:18:08 | + 13 s 1 |
| 30 | 56 | Tony katse | HWM - Alta | 2 min 20 s 3 | + 14 s 6 |
| 31 | 64 | Bill Aston | WS Aston -Butterworth | 2 min 20 s 7 | + 15 s 0 |
| 32 | 52 | Lance Macklin | HWM - Alta | 2 min 21 s 0 | + 15 s 3 |
| 33 | 20 | Hans jumissa | Ferrari | 2:22:08 | + 17 s 1 |
| / | 44 | Piero Dusio | Cisitalia -BPM | Ei aikaa | |
| / | 66 | Johnny Claes | Simca - Gordini | Ei aikaa |
Grand Prix lähtötaulukko
| 1 st linja | Pos. 1 | Pos. 2 | Pos. 3 | Pos. 4 | |||
|
Ascari Ferrari 2:05:07 |
Villoresi Ferrari 2:06:06 |
Farina Ferrari 2:07:07 |
Trintignant Gordini 2:07:02 |
||||
| 2 e rivi | Pos. 5 | Pos. 6 | Pos. 7 | Pos. 8 | |||
|
González Maserati 2:07:06 |
Taruffi Ferrari 2 min 07 s 8 |
Manzon Gordini 2 min 08 s 2 |
Simon Ferrari 2:09:01 |
||||
| 3 E Online | Pos. 9 | Pos. 10 | Pos. 11 | Pos. 12 | |||
|
Moss Connaught 2:09:08 |
Bayol O.SCA 2 min 10 s 6 |
Behra Gordini 2 min 10 s 8 |
Hawthorn Cooper 2 min 11 s 2 |
||||
| 4 th linja | Pos. 13 | Pos. 14 | Pos. 15 | Pos. 16 | |||
|
Bonetto Maserati 2 min 11 s 6 |
Fischer Ferrari 2 min 11 s 8 |
Wharton Cooper 2 min 12 s 2 |
Rol Maserati 2 min 12 s 7 |
||||
| 5 th linja | Pos. 17 | Pos. 18 | Pos. 19 | Pos. 20 | |||
|
Ferrari nousi 2 min 12 s 7 |
Landi Maserati 2 min 13 s 0 |
Poore Connaught 2 min 14 s 0 |
Brandon Cooper 2:14:02 |
||||
| 6 th linja | Pos. 21 | Pos. 22 | Pos. 23 | Pos. 24 | |||
|
Ruskea Cooper 2:15:05 |
McAlpine Connaught 2 min 15 s 1 |
Cantoni Maserati 2 min 15 s 9 |
Bianco Maserati 2 min 17 s 1 |
Kilpailun kulku
Tätä yli 500 km: n kilpailua varten Maserati- ja Gordini- joukkueet ovat suunnitelleet tankkauksen keskimatkalla, muut kilpailijat aloittavat täyillä tankeilla. Alku annetaan kuumalla ja aurinkoisella säällä. José Froilán González ( Maserati ) hyppäsi kevyestä autostaan hyödyntämällä toista riviä tarttumaan heti kilpailun johtoon. Hän lähestyy ensimmäistä kulmaa, jota seuraa Maurice Trintignant ( Gordini ). Ensimmäisestä rivistä alkaen polttoaineen ylikuormituksesta rangaistut Ferrarit olivat hukkua: Alberto Ascari on kolmas Robert Manzonin ja Jean Behran Gordinia edeltäen , kun taas Luigi Villoresi ja Giuseppe Farina ovat menettäneet viisi paikkaa. Ensimmäisen kierroksen lopussa Ascari onnistui voittamaan Trintignantin ja nappasi toisen sijan, mutta jäi jo yli sekunnin taakse erittäin nopeasti pyöreän Gonzálezin jälkeen. Vaikka Ascari ja Trintignant kilpailevat toisesta sijasta, Villoresi palaa nopeasti takaisin: hän ohittaa Behran toisella kierroksella, sitten Manzonin kolmannella, täällä hän on neljänneksi. Seuraavalla kierroksella hän käytti Trintignantin ongelmia (venttiilejä) saadakseen kolmannen sijan, kun taas González, joka oli juuri asettanut kierrosennätyksen keskimäärin noin 176 km / h, kasvatti johtoaan Ascaria vastaan. Jälkimmäiseen liittyi pian sen jälkeen Villoresi, jotka molemmat aikoivat käydä kiivasta taistelua toisesta sijasta, kunnioitettavalla etäisyydellä johtajalta, jolla oli jo noin viidentoista sekunnin edessä kymmenennellä kierroksella, kun hän oli tasannut aikansa käytännössä. Manzon oli sitten neljännellä sijalla (juuri ennen Simonin Ferraris , Taruffi ja Farina ja Bonetto n Maserati ), mutta kaksi muuta virallista Gordini olivat jo ulos taistelusta johdossa: Trintignantin eläkkeelle viisi kierrosta, ja BEHRA oli viivästynyt pitkään myös moottoriongelmien uhri.
Tällä nopeudella González näyttää pystyvän keräämään riittävästi pääomaa säilyttääkseen asemansa tankkaamisen yhteydessä, ja osoittaa kuuden sylinterin Maseratin potentiaalin. Alkaen kuitenkin keventyä, Ferrarit palauttivat tasapainonsa ja jos ero kasvoi edelleen, yhdessä ajavat Ascari ja Villoresi paransivat selvästi vauhtiaan: 20 kierroksen jälkeen he olivat 20 sekuntia jäljessä. Huolimatta pysyvästä hyökkäyksestä (uusi ennätys 25: llä kierroksella keskimäärin yli 179 km / h), argentiinalainen kuljettaja ei onnistunut ottamaan riittävästi liikkumavaraa välittömiin vainoajiinsa. Hänen joukkuetoverinsa Bonetto tankki ensimmäisenä kolmanteneljännellä kierroksella pudoten seitsemänneksi, jättäen Manzonin ja Farinan taisteluun neljännestä sijasta. Kolmekymmentä seitsemännessä kierroksessa johtaja vuorollaan tankki polttoainetta, ja myös takarenkaat vaihdettiin: operaatio maksoi hänelle yli minuutin. Kun hän lopulta lähti jälleen viidenneksi, González oli yli viisikymmentäviisi sekuntia Ascarin takana, joka onnistui irtautumaan Villoresistä. Manzon oli sitten Ferrarin takana kolmas, mutta hänen täytyi tankata myös seuraavalla kierroksella. Hänen pysähtymisensä oli myös hyvin pitkä, sytytystulpat oli vaihdettava, ja ranskalainen kuljettaja menetti hyvän kilpailun alunsa.
Puolivälissä kolme Ferrariaa on johtoasemassa. Ascari oli melkein kuusi sekuntia Villoresin edellä, Farina kolmas oli 46 sekuntia jäljessä. González oli yhdeksän sekuntia myöhemmin, mutta sulki nopeasti kolmannen Ferrarin aukon. Viides Bonetto on paljon kauempana, melkein kierroksen päässä pääautosta. Neljäkymmentäviidenellä kierroksella González otti kolmannen sijan ja jatkoi hyökkäystä saadakseen kiinni johtavista miehistä. Jos hän ei onnistu vähentämään eroa Ascarissa, joka on myös hyväksynyt karsintatahdin (molemmat asettavat saman ennätysajan), hän lähestyy vaikeuksissa olevan Villoresin. Viimeksi mainittu näytti kuitenkin kykenevältä säilyttämään asemansa, mutta kuudennen sekunnin kierroksella hänen täytyi tehdä lyhyt pitopysäkki, jonka ansiosta argentiinalainen kuljettaja pystyi varmistamaan toisen sijan. Ascari on saavuttanut pääsyn kuudennen peräkkäisen voiton, viimeistellen yli minuutin Gonzálezin Maseratilla ja yli kahdella minuutilla joukkuetoverinsa Villoresin ja Farinan kanssa. Vahvistettuaan uuden Maseratin kilpailukyvyn Bonetto sijoittui viidenneksi, kolmekymmentä sekuntia ennen Simonin tehtaan Ferraria.
Välitason ranking
Yhden istuimen väliluokitukset ensimmäisellä, kolmannella, viidennellä, kymmenennellä, kahdeskymmenes-, kolmekymmentä-, nelikymmentä- ja kuudennenkymmenennellä kierroksella.
1 käännöksen jälkeen
|
3 kierroksen jälkeen
|
5 kierroksen jälkeen
|
10 kierroksen jälkeen
|
20 kierroksen jälkeen
|
30 kierroksen jälkeen
|
40 kierroksen jälkeen (puolivälissä)
|
60 kierroksen jälkeen
|
Kilpailuluokka
| Pos | ei o | Lentäjä | Vakaa | Retket | Aika / hylkääminen | Ritilä | Pisteet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | Alberto Ascari | Ferrari | 80 | 2 t 50 min 45 s 6 | 1 | 8.5 |
| 2 | 26 | José Froilán González | Maserati | 80 | 2 t 51 min 47 s 4 (+ 1 min 01 s 8) | 5 | 6.5 |
| 3 | 16 | Luigi Villoresi | Ferrari | 80 | 2 t 52 min 49 s 8 (+ 2 min 04 s 2) | 2 | 4 |
| 4 | 10 | Giuseppe Farina | Ferrari | 80 | 2 t 52 min 57 s 0 (+ 2 min 11 s 4) | 3 | 3 |
| 5 | 22 | Felice Bonetto | Maserati | 79 | 2 t 51 min 46 s 3 (+ 1 kierros) | 13 | 2 |
| 6 | 8 | Andre simon | Ferrari | 79 | 2 t 52 min 18 s 4 (+ 1 kierros) | 8 | |
| 7 | 14 | Piero Taruffi | Ferrari | 77 | 2 t 51 min 42 s 8 (+ 3 kierrosta) | 6 | |
| 8 | 48 | Chico Landi | Maserati | 76 | 2 t 51 min 04 s 5 (+ 4 kierrosta) | 18 | |
| 9 | 40 | Ken wharton | Cooper - Bristol | 76 | 2 t 52 min 33 s 3 (+ 4 kierrosta) | 15 | |
| 10 | 62 | Louis Rosier | Ferrari | 75 | 2 t 51 min 53 s 5 (+ 5 kierrosta) | 17 | |
| 11 | 50 | Eitel Cantoni | Maserati | 75 | 2 t 52 min 36 s 6 (+ 5 kierrosta) | 23 | |
| 12 | 30 | Dennis poore | Connaught - Lea Francis | 74 | + 6 kierrosta | 19 | |
| 13 | 36 | Eric Brandon | Cooper - Bristol | 73 | + 7 kierrosta | 20 | |
| 14 | 2 | Robert Manzon | Gordini | 71 | + 9 kierrosta | 7 | |
| 15 | 38 | Alan ruskea | Cooper - Bristol | 68 | + 12 kierrosta | 21 | |
| Abd. | 32 | Stirling Moss | Connaught - Lea Francis | 60 | Jousitus | 9 | |
| Abd. | 46 | Gino Bianco | Maserati | 46 | Moottori | 24 | |
| Abd. | 6 | Jean Behra | Gordini | 42 | Moottori | 11 | |
| Nc. | 42 | Mike orapihlaja | Cooper - Bristol | 38 | Luokittelematon | 12 | |
| Abd. | 24 | Franco Rol | Maserati | 24 | Moottori | 16 | |
| Abd. | 4 | Maurice Trintignant | Gordini | 5 | Moottori | 4 | |
| Abd. | 28 | Kenneth McAlpine | Connaught - Lea Francis | 4 | Jousitus | 22 | |
| Abd. | 18 | Rudi Fischer | Ferrari | 3 | Moottori | 14 | |
| Abd. | 34 | Elie Bayol | OSCA | 0 | Vaihteisto | 10 | |
| Nq. | 70 | Charles Tornacosta | Ferrari | Ei pätevä | - | ||
| Nq. | 58 | Alberto Crespo | Maserati | Ei pätevä | - | ||
| Nq. | 60 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | Ei pätevä | - | ||
| Nq. | 54 | Peter Collins | HWM - Alta | Ei pätevä | - | ||
| Nq. | 68 | Peter Whitehead | Ferrari | Ei pätevä | - | ||
| Nq. | 56 | Tony katse | HWM - Alta | Ei pätevä | - | ||
| Nq. | 64 | Bill Aston | WS Aston | Ei pätevä | - | ||
| Nq. | 52 | Lance Macklin | HWM - Alta | Ei pätevä | - | ||
| Nq. | 20 | Hans jumissa | Ferrari | Ei pätevä | - | ||
| Nq. | 44 | Piero Dusio | Cisitalia - BPM | Ei pätevä | - | ||
| Nq. | 66 | Johnny Claes | Simca - Gordini | Ei pätevä | - |
Kuvateksti:
- Abd. = Hylkääminen
Napa-asema ja kierrosennätys
- Napa : Alberto Ascari in 2 min 05 s 7 (keskinopeus: 180,430 km / h ).
- Nopein kierros : Alberto Ascari ja José Froilán González on 2 min 06 s 1 (keskinopeus: 179,857 km / h ), vastaavasti viideskymmeneskuudes ja viideskymmenesseitsemäs kierrosta.
Kilpailun nopeimman kierroksen eteneminen heijastaa taistelun intensiteettiä etumatkalla, kun González on tasoittanut karsinta-aikansa kymmenennellä kierroksellaan ja parantanut sitä sitten useita kertoja.
Kierroksen ennätys- neljäs kierros: José Froilán González 2:08:02 (keskinopeus: 176.911 km / h )
- kymmenes kierros: José Froilán González 2:07:06 (keskinopeus: 177,743 km / h )
- 25. kierros: José Froilán González 2:06:06 (keskinopeus: 179,147 km / h )
- viideskymmenes kuudes kierros: Alberto Ascari 2:06:01 (keskinopeus: 179,857 km / h )
(aika on yhtä suuri kuin José Froilán González viisikymmentäseitsemännellä ja kuudenkymmenennellä kierroksella)
Kierrokset johtavassa asemassa
- José Froilán González : 36 kierrosta (1-36)
- Alberto Ascari : 44 kierrosta (37-80)
Lopullinen mestaruuslista
- pisteiden jakaminen: 8, 6, 4, 3, 2 kunkin tapahtuman viidelle ensimmäiselle ja 1 lisäpiste kuljettajalle, joka on suorittanut kilpailun nopeimman kierroksen (merkitty tähdellä). Kierroksen ennätyspiste jaetaan Alberto Ascarin ja José Froilán Gonzálezin kesken Italian Grand Prix -kilpailussa.
- Vain neljä parasta tulosta lasketaan. Alberto Ascarin on siis laskettava Alankomaissa hankitut yhdeksän pistettä ja Italiassa hankitut kahdeksan ja puoli pistettä, yhteensä kolmekymmentäkuusi tehokasta pistettä viisikymmentäkolme ja puoli pistettä. Vastaavasti Giuseppe Farinan on kerättävä Italiassa hankitut kolme pistettä, yhteensä 24 tehokasta pistettä kahdestakymmenestäseitsemästä pisteestä.
| Pos. | Lentäjä | Vakaa | Pisteet |
SUI |
500 |
BEL |
FIN |
GBR |
KAIKKI |
NL |
ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alberto Ascari | Ferrari | 36 (53,5) | - | - | 9 * | 9 * | 9 * | 9 * | (9 * ) | (8,5 * ) |
| 2 | Giuseppe Farina | Ferrari | 24 (27) | - | - | 6 | 6 | - | 6 | 6 | (3) |
| 3 | Piero Taruffi | Ferrari | 22 | 9 * | - | - | 4 | 6 | 3 | - | - |
| 4 | Rudi Fischer | Ferrari | 10 | 6 | - | - | - | - | 4 | - | - |
| Mike orapihlaja | Cooper | 10 | - | - | 3 | - | 4 | - | 3 | - | |
| 6 | Robert Manzon | Gordini | 9 | - | - | 4 | 3 | - | - | 2 | - |
| 7 | Troy Ruttman | Kuzma | 8 | - | 8 | - | - | - | - | - | - |
| Luigi Villoresi | Ferrari | 8 | - | - | - | - | - | - | 4 | 4 | |
| 9 | José Froilán González | Maserati | 6.5 | - | - | - | - | - | - | - | 6,5 * |
| 10 | Jim Rathmann | Kurtis Kraft | 6 | - | 6 | - | - | - | - | - | - |
| Jean Behra | Gordini | 6 | 4 | - | - | - | - | 2 | - | - | |
| 12 | Sam hanks | Kurtis Kraft | 4 | - | 4 | - | - | - | - | - | - |
| 13 | Ken wharton | Frazer nash | 3 | 3 | - | - | - | - | - | - | - |
| Duane Carter | Lesovsky | 3 | - | 3 | - | - | - | - | - | - | |
| Dennis poore | Connaught | 3 | - | - | - | - | 3 | - | - | - | |
| 16 | Alan ruskea | Cooper | 2 | 2 | - | - | - | - | - | - | - |
| Taide Risti | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | - | |
| Paul veli | HWM | 2 | - | - | 2 | - | - | - | - | - | |
| Maurice Trintignant | Gordini | 2 | - | - | - | 2 | - | - | - | - | |
| Eric Thompson | Connaught | 2 | - | - | - | - | 2 | - | - | - | |
| Felice Bonetto | Maserati | 2 | - | - | - | - | - | - | - | 2 | |
| 22 | Bill vukovich | Kurtis Kraft | 1 | - | 1 * | - | - | - | - | - | - |
Huomioida
- 8 th MM voitto Alberto Ascari .
- 6 th MM voiton Ferrari kuin rakentajan.
- 6 th MM voiton Ferrari kuin moottori.
- Tuolloin tapahtunut ajanottojärjestelmä ei sallinut Alberto Ascarin ja José Froilán Gonzálezin erottamista kilpailun parhaan kierroksen palkinnosta: he jakoivat siten jaetun pisteen.
Huomautuksia ja viitteitä
- (in) Adriano Cimarosti , The Complete History of Grand Prix Moottoriurheilu Aurum Press Ltd,1997, 504 Sivumäärä ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Alan Henry , Ferrari: Grand Prix -istuimet, ACLA Editions,1984, 319 Sivumäärä ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Editions Christian Huet,1984, 485 Sivumäärä ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- Autovuosi 1953 - kustantaja: Edita SA, Lausanne
- (en) Mike Lawrence , Grand Prix Cars 1945-65 , Motor racing Publications,1998, 264 Sivumäärä ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Chris Nixon , ystäväni kaveri , taustakuvan painokset,1992, 378 Sivumäärä ( ISBN 2-84078-000-3 )
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula , värikirjastosta Direct,1998, 647 Sivumäärä ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (in) Mike Lang , Grand Prix 1 tilavuus , Haynes Publishing Group yhdeksäntoista kahdeksankymmentäyksi, 288 Sivumäärä ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Edmond Cohin , Autokilpailun historia , Editions Larivière, 1982, 882 Sivumäärä