| Vuorojen määrä | 78 |
|---|---|
| Piirin pituus | 3,34 km |
| Juoksumatka | 260,52 km |
| Voittaja |
Sebastian Vettel , Red Bull - Renault , 2 t 9 min 38 s 373 (keskinopeus: 120.574 km / h ) |
|---|---|
| Paalupaikka |
Sebastian Vettel , Red Bull - Renault , 1 min 13 s 556 (keskinopeus: 163.467 km / h ) |
| Kilpailun kierrosennätys |
Mark Webber , Red Bull - Renault , 1 min 16 s 234 (keskinopeus: 157.725 km / h ) |
Vuoden 2011 Monacon autojen Grand Prix ( Formula 1 Grand Prix de Monaco 2011 ), riitautettu29. toukokuuta 2011on Circuit de Monaco on 845 : nnen kisassa maailmanmestaruuden Formula 1 kilpaa vuodesta 1950 ja kuudennella kierroksella 2011 mestaruuden . Tämä on Grand Prixin 58. painos, joka lasketaan maailmanmestaruuteen.
Viikonloppu oli täynnä lukuisia onnettomuuksia, mukaan lukien Sergio Pérezin karsinnassa ja Vitaly Petrovin Grand Prixin seitsemännessä kierroksessa, jolloin kaksi kuljettajaa oli evakuoitava ambulanssilla Princess Grace -sairaalaan. Tapahtumaa hallitsee saksalainen Sebastian Vettel , Red Bull Racing -kuljettaja ja hallitseva maailmanmestari. Aloittaessaan uudelleen napa-asemalta , viidenneksi kuudessa kilpailussa, hän johtaa Grand Prixiä kuusikymmentäyksi seitsemänkymmenenkahdesta kierroksesta. Hän voitti ennen Fernando Alonsoa , joka allekirjoitti kauden parhaan tuloksen sijoittumalla toiseksi, kun taas Jenson Button otti kolmannen sijan. Kilpailun lopussa Vettel lisäsi johtoasemaansa kilpailijoihin nähden maailmanmestaruuden kärjessä saaden 143 pistettä mahdollisesta 150: stä. Hän on edellä Lewis Hamiltonia ja Mark Webberiä . Grand Prixin lopussa kuusitoista maailmanmestaruuskilpailuihin osallistuvasta 24 kuljettajasta oli saanut vähintään yhden pisteen.
Valmistajista Red Bull Racing säilyttää mestaruuden johtoaseman 222 pisteellä ennen McLarenia ja Ferraria . Kilpailun lopussa yhdeksän mestaruuteen osallistuneesta kahdestatoista joukkueesta pisteytti, eikä Lotus , Virgin ja HRT ole vielä rekisteröinyt yhtään.
Vuoden lopussa ensimmäisen Grand Prix kauden , The FIA , joka oli alun perin päättänyt määrätä maksimaalinen käyttö DRS ( ” Drag Reduction System ”) pituudelta 600 metriä, päätti, että se voisi lisätä tai rajoittaa järjestelmän käyttöetäisyys testien mukaan.
Monacon Grand Prix huomioon ottaen useat kuljettajat pitävät DRS: n käyttöä liian vaarallisena. Jos jotkut kannattavat, kuten Michael Schumacher ja Lewis Hamilton , useimmat lentäjät ovat liikkeellä järjestelmän kieltämiseksi. Ensimmäisenä vaiheena FIA päättää valtuuttaa järjestelmän koko radalle harjoituksen ja karsinnan aikana ja rajoittaa sen määritettävälle alueelle (lähtöviiva tai tunneli) kilpailua varten. Tämä päätös herättää useiden kuljettajien, myös Rubens Barrichellon , närkästyneitä reaktioita : ”Mielestäni se on väärä päätös. Haluaisin, että ihmiset F1: n huipulla yrittäisivät kulkea tunnelin läpi Monacossa DRS: n ollessa auki. […] Lentäjiä ei ole kuunneltu tähän asti. […] Jos vain FIA osaa kuunnella: Monaco on mitä se on, toisin sanoen ei piiri, jossa voit ohittaa. Ne voivat luoda mahdollisuuden ohittaa DRS: n kanssa, mutta ne voivat vahingoittaa jotakuta. Se on kokemuksen ääni. "
Kaksi viikkoa myöhemmin vastauksena kuljettajien vaatimuksiin FIA päätti lopulta rajoittaa DRS: n käyttöä. Järjestelmä on kielletty tunnelissa koko viikonlopun ajan ja rajoitettu kilpailun ainoaan kuoppien suoraan linjaan. Useimmat kuljettajat ovat tyytyväisiä päätökseen, joka Jenson Buttonin mukaan "eliminoi tarpeettoman vaaran" .
Kauden 2011 alusta ja Pirelli- renkaiden käyttöönotosta lähtien monet Formula 1 -pelaajat ovat arvostelleet niiden liian nopeaa kulumista.Monacon osalta jotkut kuljettajat uskovat kuitenkin, että renkaiden nopea kuluminen voi suosia ohittamista, joka on perinteisesti melko harvinaista tällä piirillä. Joka tapauksessa kaikki ovat yhtä mieltä siitä, että "jos ohituksia on enemmän, se johtuu pääasiassa renkaista" .
Monacon Grand Prix merkitsee myös erittäin pehmeiden renkaiden saapumista, jotka on merkitty punaisella raidalla. Tämä on ensimmäinen kerta tällä kaudella, kun Pirelli on kokeillut näitä kumia.
Kuukausi ennen tapahtumaa raita uudistettiin täysin optimaalisten kilpailuolosuhteiden takaamiseksi. Mutta tiistaina, kaksi päivää ennen Grand Prixin ensimmäisen vapaaharjoituksen alkua, pieni kuorma-auto, joka epäonnistui jarruttamasta Sainte-Dévoten mutkassa, syttyi tuleen, mikä aiheutti tervan merkittävän heikkenemisen mutkassa. Huolimatta järjestäjien reagointikyvystä, jotka työskentelevät nopeasti ongelman ratkaisemiseksi, monet kuljettajat, mukaan lukien Paul di Resta , pelkäävät, että tervalla ei ole aikaa vakautua. Nico Rosberg arvioi, että "bitumi on öljyisempi tässä paikassa, että voi olla ongelma. " Heikki Kovalainen sanoo: " Toivottavasti se on kunnossa, mutta se ei oikeastaan ihanteellinen paikka tämän ongelman, toisin kuin suora viiva " . Mark Webber näkee valopuolen: ”Olemme onnekkaita, että se tapahtui Monacossa, heillä ei ole täällä rahaa niukasti tämäntyyppisen ongelman korjaamiseksi. " .
Lotus Renault GP: n tekninen johtaja James Allison ilmoittaa, että Renault R31 -istuimilla on Monacolle ylempi takasiivekone, joka tarjoaa enemmän alaspäin suuntautuvaa voimaa . Hän ilmoittaa myös, että yksiistuimiin tehdään vähän muutoksia: ”Ajat, jolloin erityiset ruumiit ilmestyivät Monacoon, ovat ohi. Monaco on vähemmän herkkä voimalle ja herkempi alaspäin suuntautuvalle voimalle kuin muut piirit. Tulos ei kuitenkaan ole valtava, ja kalliisiin mahdollisuuksiin valmistaa tiettyjä osia Monacoon tulisi suhtautua varoen. Paras strategia on yleensä ohjata aerodynaamiset resurssisi tuottamaan parannuksia, jotka koskevat mahdollisimman monta virtapiiriä. "
Rubens Barrichello paljastaa, että hänen tiiminsä on käymässä läpi syvän kriisin eikä kykene tekemään teknisiä parannuksia Williams FW33 -malliin Monacossa: “Tiimimme elää vaikeita aikoja, on meidän perheemme aika tulla yhteen ja luoda jälleen hyvä ympäristössä. […] Meidän on odotettava Mike Coughlanin saapumista ja toivon, että tämä antaa meille vihdoin uuden teknisen suunnan. Tällä hetkellä minulla on kipuja, auto ei toimi. Menen taistelemaan, voimme varmasti tehdä jotain parempaa. "
Norbert Haug uskoo, että Mercedes Grand Prix -tulokset eivät heijasta MGP W02: n todellista potentiaalia . Mercedeksen urheilujohtaja selittää, että tilanne on väliaikainen ja että hän on tyytyväinen Espanjan Grand Prix -kilpailussa saatuihin tuloksiin . Jos hän ilmoittaa parantavansa yksipaikkaisen nopeutta, hän paljastaa, että paluuta etualalle Monacossa on vaikea kuvitella: "Radan nopeuden suhteen meillä pitäisi olla suurempi potentiaali. Teemme useita parannuksia tämän saavuttamiseksi. Emme ole fantastisia, mutta olemme tulleet lähemmäksi. Meidän on jatkettava pyrkimyksiämme hyödyntää tätä edistystä koko kauden ajan. "
Marussia Virgin Racing lähestyy Monacon Grand Prix -tapahtumaa ilman erityistä toivoa kuin tuo kaksi autoa maaliin. Joukkue toteaa, että yksiistuimet noudattavat FIA: n puhallettuja diffuusoreita koskevaa teknistä direktiiviä ja että he luopuvat ehdottomasti Istanbulissa ja Barcelonassa arvioidusta kehitysversiosta, jota ei ole koskaan käytetty kilpailussa.
Sauberilla on varastossa uusia osia, ja se toivoo saavansa vielä muutaman pisteen ruhtinaskunnan kaduilla. James Key sanoo: "Tuomme tähän kilpailuun uusia aerodynaamisia ja mekaanisia muutoksia toivoen, että automme voidaan mukauttaa hieman enemmän Monacon ominaisuuksiin, joissa painopiste on vahvassa alivoimassa ja mekaanisessa pidossa. Meillä on joitain osia, joista osa on erityisesti suunniteltu tähän kilpailuun ja toiset yleisen kehitysohjelmamme mukaisesti. " Kamui Kobayashi toivoo, että Espanjassa toimineen James Keyn tekemät muutokset antavat hänelle mahdollisuuden esitellä itseään Monacossa: " Monacon ei pitäisi olla helppoa, mutta se on hieno. Barcelonassa edistyimme hitailla sektoreilla ja jopa hyvin selvästi viime vuoteen verrattuna. Olen luottavainen, koska jo viime vuonna Monacossa minun olisi pitänyt sijoittaa pisteissä, jos minulla ei olisi ollut vaihteisto-ongelmaa. "
| Pos. | Lentäjä | Auto | Chrono | Ero |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Sebastian Vettel | Red Bull - Renault | 1:16 619 | |
| 2 | Fernando Alonso | Ferrari | 1:16 732 | + 0 s 113 |
| 3 | Nico Rosberg | Mercedes | 1:17:13 | + 0 s 520 |
| 4 | Felipe massa | Ferrari | 1:17:16 | + 0 s 697 |
| 5 | Lewis Hamilton | McLaren - Mercedes | 1 min 17 s 350 | + 0 s 731 |
| 6 | Jenson-painike | McLaren - Mercedes | 1:17:53 | + 0 s 915 |
Lämpötila on 24 ° C ilmassa ja 32 ° C radalla Monacon Grand Prix -kilpailun ensimmäisen vapaan harjoituksen alkaessa. Jos kuljettajat lähtivät istunnon alkaessa suorittamaan ensimmäisen asennuskierroksen, jouduttiin odottamaan kaksikymmentä minuuttia, kunnes Narain Karthikeyan allekirjoitti ensimmäisen kierroksen, joka aloitettiin 1 minuutissa 38 sekunnissa 718. Yksin radalla hän paransi seitsemään kertaa loppua 1 minuutissa 26 s 043.
Sergio Pérez otti sitten johtoaseman 1 minuutissa 25 sekuntia 280 ja sitten 1 minuutti 23 sekuntia 206. Sitten useat lentäjät ottivat vuorotellen johtoaseman: Kamui Kobayashi kääntyi 1 minuutissa 22 s 630, pastori Maldonado 1 minuutissa 21 s 902, Kobayashi taas (1:21:29) ja jälleen Maldonado (1:21:06). Mark Webber käy joutokäynnillä, koska hänen vaihdelaatikkonsa on jumissa kuudennessa vaihteessa : hän palaa heti jalustalleen eikä enää tule ulos.
Istunnon puolivälissä Felipe Massa ottaa johtoaseman 1 minuutissa 20 s 825, sitten 1 min 20 s 490, ennen kuin Adrian Sutil voitti hänet (1 min 20 s 394). Massa otti välittömästi johtoaseman 1:18:58, ennen kuin istunnon keskeytti punainen lippu neljäkymmentä minuuttia kerrallaan kuopan suoran ilmestymisen vuoksi. Tämä lätäkkö tulee viallisesta maanalaisesta putkesta. 35 minuuttia testausta on jäljellä, kun ongelma on ratkaistu.
Lewis Hamilton ottaa johtoaseman 1 minuutissa 18 sekunnissa 136, mutta Nico Rosberg syrjäyttää hänet (1 min 17 sekuntia 991), Fernando Alonso ottaa sitten ensimmäisen sijan kahdesti, mutta Hamilton saa takaisin omaisuutensa 1 minuutissa 17 sekunnissa 350. Komento vaihtaa kättä uudelleen, koska Massa suorittaa käännöksen 1 minuutissa 17 s 316, Vettel 1 minuutissa 17 s 309, Rosberg 1 minuutissa 17 s 139, Alonso 1 minuutissa 17 s 109, Vettel 1 minuutissa 16 s 781, Alonso 1 minuutissa 16 s 732 ja lopulta Vettel 1 minuutissa 16 s 619.
Tämän istunnon aikana Vitantonio Liuzzi osui kiskoon jarruttaessa tunnelin uloskäyntiä ja seitsemän minuutin kuluttua istunnon päättymisestä Michael Schumacher osui Sainte-Dévoten seinään.
| Pos. | Lentäjä | Auto | Chrono | Ero |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Fernando Alonso | Ferrari | 1:15:23 | |
| 2 | Lewis Hamilton | McLaren - Mercedes | 1:15 228 | + 0 s 105 |
| 3 | Nico Rosberg | Mercedes | 1:15:32 | + 0 s 198 |
| 4 | Jenson-painike | McLaren - Mercedes | 1:15:44 | + 0 s 325 |
| 5 | Sebastian Vettel | Red Bull - Renault | 1:15:66 | + 0 s 544 |
| 6 | Felipe massa | Ferrari | 1:15:78 | + 0 s 658 |
Lämpötila on 25 ° C toisen vapaan harjoituksen alkaessa. Lentäjät lähtivät radalle hyvin nopeasti, ja Vitaly Petrov asetti ensimmäisen viite-ajan 1 minuutissa 18 s 471. Muutama minuutti myöhemmin Felipe Massa otti johtoaseman 1 minuutissa 17 s 483. Nico Rosberg , 1 minuutissa 16 s 917 ja Fernando Alonso , 1 minuutissa 16 s 408, ottivat sitten johtoaseman käytännössä.
Luokittelu pysyy jäädytettynä pitkään, kun kuljettajat valmistautuvat kilpailuolosuhteisiin kuljettamalla paljon bensiiniä. Harjoittelun puolivälissä lentäjät pukeutuivat pehmeisiin renkaisiinsa: Sebastian Vettel otti johtoaseman 1 minuutissa 15 s 739, sitten 1 min 15 s 667. Myös pehmeillä renkailla varustettu Fernando Alonso asetti päivän parhaan ajan 1 minuutissa 15 s 123.
Jaime Alguersuari , joka ei ollut kääntynyt ensimmäisessä istunnossa, osui kiskoon ja mursi etusiivensä istunnon ensimmäisinä minuutteina. Istunnon ensimmäisellä kolmanneksella Paul di Resta erehtyi ensimmäisen rikaanin jarrulla tunnelin ulostulossa. Vitaly Petrov myös rikkoi rintansa kosketuslevyllä samassa paikassa.
| Pos. | Lentäjä | Auto | Chrono | Ero |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Fernando Alonso | Ferrari | 1:14:43 | |
| 2 | Jenson-painike | McLaren - Mercedes | 1:14:99 | + 0 s 563 |
| 3 | Felipe massa | Ferrari | 1 min 15 s 024 | + 0 s 591 |
| 4 | Sebastian Vettel | Red Bull - Renault | 1:15:24 245 | + 0 s 812 |
| 5 | Michael Schumacher | Mercedes | 1 min 15 s 310 | + 0 s 877 |
| 6 | Lewis Hamilton | McLaren - Mercedes | 1:15:38 | + 0 s 953 |
Kolmannesta vapaa käytännön, ympäristön lämpötila on 22 ° C ja että radan on 37 ° C: ssa . Lentäjät lähtevät heti kuopista ensimmäisen asennuskierroksen suorittamiseksi. Michael Schumacher asettaa vertailuajan ensimmäisistä minuuteista 1 minuutissa 22 s 441 ja parantaa sitten suorituskykyään 1 minuutissa 20 s 175, sitten 1 minuutissa 19 s 962. Istunto keskeytetään seitsemän minuutin kuluttua punaisesta lipusta. iso poistuminen radalta: Nico Rosberg, joka menetti autonsa hallinnan jarruttaessa tunnelin jälkeen. Koskettamalla oikeanpuoleisia kiskoja täydessä vauhdissa laukaistu yksipaikka välttää kiskon chicanen ulostulossa. Mercedes epäilee rengaspaineen olevan liian matala, Rosberg ei ole käyttänyt tarpeellista aikaa niiden lämmittämiseen.
Istunto jatkui muutama minuutti myöhemmin, ja Fernando Alonso otti johtoaseman 1 minuutissa 15 s 924 kovilla renkailla kuten useimmat kilpailijat. Kaksikymmentäviisi minuuttia oli jäljellä, kun Michael Schumacher palasi radalle pehmeillä renkailla ja saavutti toisen sijan. Sebastian Vettel otti johtoaseman 1 minuutissa 15 sekunnissa 423 kovilla renkailla. Hän paransi aikaa muutama minuutti myöhemmin 1 minuutissa 15 s 245.
Istunnon lopussa kaikki lentäjät pukeutuivat pehmeisiin renkaisiin valmistautuakseen iltapäivän karsintaan. Alonso otti johtoaseman 1 minuutissa 14 s 433. Istunto keskeytettiin toisen kerran punaisella lipulla, kun Vitantonio Liuzzi kosketti rautatietä Sainte-Dévoten kirkon lähellä tuhoten hänen autonsa. Istunto aloitetaan uudelleen, kun vain kaksi minuuttia on jäljellä, mutta kukaan ei onnistu voittamaan Fernando Alonson asettamaa aikaa.
Karsinnan ensimmäisen osan alkaessa lämpötila oli ilmassa 23 ° C ja radalla 46 ° C. Nico Rosberg vaihtoi vaihdetta aamulla tapahtuneen väkivaltaisen lähdön jälkeen. Häntä ei kuitenkaan rangaista lähtöruudukossa, koska tämä on hänen ensimmäinen muutoksensa. Michael Schumacher on ensimmäinen, joka lähtee radalle Vitaly Petrovin ja Jérôme d'Ambrosion kanssa , heti muiden kuljettajien mukana. D'Ambrosio asetti ensimmäisen vertailuajan 1 minuutissa 23 sekunnissa 192, Schumacher voitti nopeasti yli viisi sekuntia. Petrov syrjäyttää Schumacherin kääntymällä 1 minuutissa 18 s 112.
Sitten McLarens otti johtoaseman, Lewis Hamilton , 1 minuutissa 16 sekunnissa 321, edukseen joukkuetoverinsa Jenson Buttonin edestä, joka vastasi 1 minuutissa 15 sekunnissa 969. Sebastian Vettel epäonnistui toisella paikalla ensimmäisen yrityksensä jälkeen, ja asetti sitten parhaan alustavan ajan 1 min 15 s 606 ennen Buttonin valtaistuinta. Johtajat seuraavat toisiaan, kun Hamilton kääntyy 1 minuutissa 15 sekunnissa 207 ennen Buttonia ja Vetteliä. Seuraa Fernando Alonsoa , Rosbergia, Felipe Massaa , Petrovia, Mark Webberiä , Schumacheria ja Pastor Maldonadoa, kun taas HRT- ratsastajat eivät ole vielä asettaneet yhtään kierrosta.
Rosberg paransi aikaa ja nousi neljänneksi, kun taas Schumacher nousi kuudenneksi. Suurin osa kuljettajista on radalla istunnon lopussa lukuun ottamatta HRT: itä, jotka eivät ole ajaneet lainkaan, ja McLareneja, jotka varmasti siirtyvät Q2: een. Istunnon päättyessä eliminoidaan Heikki Kovalainen , Jarno Trulli , Jaime Alguersuari , Timo Glock , Jérôme d'Ambrosio , Narain Karthikeyan ja Vitantonio Liuzzi .
Istunto Q2Istunnon avajaisissa, jotta mahdollinen keskeytys ei yllättäisi, suurin osa kuljettajista lähtee välittömästi radalle ja vain Fernando Alonso ja Sebastian Vettel ovat vielä kahden minuutin kuluttua kaivoksissa. Michael Schumacher ottaa johtoaseman 1 minuutissa 15 sekunnissa 850, ennen kuin sekunnin nopeammin kääntyvä Mark Webber syrjäyttää hänet .
Lewis Hamilton asettaa nopeimman kierroksen 1:14:27 (jota ei enää voiteta) ja edellä Fernando Alonso ja Jenson Button . Vettel ja Button parantavat aikojaan ja kiipeävät Hamiltonin ja Alonson välillä: Hamilton on sen vuoksi Vettelin, Buttonin, Alonson, Webberin, Nico Rosbergin , Schumacherin, Felipe Massan , Rubens Barrichellon ja Pastor Maldonadon edessä . Kuusi minuuttia istunnon päättymisestä Vettel on kaksi tuhannesosaa jäljessä Hamiltonista ja radalla on vain neljä autoa (Vettel, Alonso, Webber ja Sébastien Buemi ).
Kolmen minuutin päästä lopusta kaikki kuljettajat ovat palanneet radalle, paitsi sijoituksen viisi parasta, Hamilton, Vettel, Button, Alonso ja Webber. Massa nousee viidenneksi ja alustavat karsinnat ovat Hamilton, Vettel, Button, Alonso, Massa, Webber, Rosberg, Pérez , Schumacher ja Maldonado. Kun jäljellä oli vain minuutti, kumpikaan Lotus Renault GP -kilpailijoista ei onnistunut asettamaan karsinta-aikaa.
Istunto päättyy eliminoimalla Vitaly Petrov , Rubens Barrichello, Kamui Kobayashi , Paul di Resta , Adrian Sutil , Nick Heidfeld ja Sébastien Buemi. Maldonado onnistuu pääsemään Q3-istuntoon , kuten edellisessä Espanjan Grand Prix -kilpailussa .
Istunto Q3Istunnon avaamisesta lähtien Jenson Button , Fernando Alonso , Felipe Massa , Michael Schumacher ja Nico Rosberg lähtevät radalle, joita seuraavat nopeasti Mark Webber ja Sebastian Vettel . Schumacher perustaa ensimmäisen kierroksen, joka käynnistetään 1 minuutissa 15 s 020, jonka Button on voittanut 1 minuutissa 13 s 997, minkä jälkeen Massa, joka tulee näiden kahden väliin.
Kuuden minuutin päästä Vettel tarttui väliaikaiseen napa-asemaan tekemällä kierros 1 minuutissa 13 s 556. Hän edisti Buttonia, Webberiä, Alonsoa, Massaa, Schumacheria ja Rosbergia, kun taas Lewis Hamilton , Pastor Maldonado ja Sergio Pérez eivät ole vielä suoritti lentomatkan.
Massa vaikeuttaa Hamiltonia nopeassa kierrossaan, kun Schumacher kiipeää alustavaan viidenteen ja Pérez lähtee radalta. Meksikolainen lentäjä menetti Sauber C30 -autonsa hallinnan jarrutuksessa, kun poistui tunnelista, kuten Rosberg aamulla, ja osui suojaseinään. Punainen lippu on asetettu siten, että karsinnassa on jäljellä kaksi minuuttia, eikä Hamilton tai Maldonado ole allekirjoittaneet ajastettua kierrosta.
Lääkäriryhmä sijoitetaan piirille, johon liittyy nopeasti ambulanssi. Pérez evakuoidaan ambulanssissa, kun komissaarit tyhjentävät hänen autonsa, jonka oikea sivu on täysin tuhoutunut, ja korjaavat suojaseinän. Kilpailusuunta ilmoittaa, että kun otetaan huomioon onnettomuuspaikan turvajärjestelmien korjaamiseen tarvittava aika, istunto aloitetaan uudelleen klo 15.35 2 minuutin ja 26 sekunnin ajan.
Uudelleenkäynnistyksen aikana Sauber-tiimi ilmoitti, että Pérez oli tietoinen ja puhui lääkäreille: "Sauberin joukkue sai suurella helpotuksella uutisen siitä, että Sergio Pérez ei kärsinyt vakavista loukkaantumisista onnettomuutensa jälkeen. " Meksikolainen kuljettaja vietiin Princess Grace -sairaalaan Monacoon. Yhdeksän lentäjää, joilla kaikilla on pehmeät renkaat, astuvat radalle. Hamilton lähtee ensin, menettää jarrutuksensa ensimmäisessä rikastuksessa ja saavuttaa vasta seitsemännen nopeimman ajanjakson. Koska yksikään kuljettaja ei onnistunut parantamaan suoritustaan, napa-asema meni lopulta Vettelille ennen Buttonia, Webberiä, Alonsoa, Schumacheria, Massaa, Hamiltonia, Rosbergia, Maldonadoa ja Péreziä.
Klo 16.25 lääkärit ilmoittivat, että Pérez kärsi aivotärähdyksestä ja nyrjähti reiteen, mutta ettei hänellä ollut murtumia. Karl Wendlingerin onnettomuuden jälkeen vuonna 1994 Monacon radan satamakikaanissa ei ollut tapahtunut suuronnettomuutta. Pérezin ja Petrovin onnettomuuksien jälkeen Nico Rosberg , joka on myös samassa paikassa järjestetyn radan retken uhri, pyysi muutoksia radalle: ”Minulla oli onnekas tänä aamuna välttää tätä aitaa. Hän on ollut siellä pitkään ja siellä on tapahtunut paljon. Ehkä on aika harkita turvallisuutta uudelleen, koska sen pitäisi olla tarpeeksi helppoa poistaa este ja tukea sitä 50 metriä. " .
| Pos. | Lentäjä | Vakaa | Tutkinnot 1 | Tutkinnot 2 | Tutkinnot 3 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Sebastian Vettel SREC | Red Bull - Renault | 1:15:60 | 1:14:27 | 1:13:55 |
| 2 | Jenson Button SREC | McLaren - Mercedes | 1:15:39 | 1:14:54 | 1:13:99 |
| 3 | Merkitse Webber SREC | Red Bull - Renault | 1:16:08 | 1:14:74 | 1:14:01 |
| 4 | Fernando Alonso SREC | Ferrari | 1:16:05 | 1: 14: 569 | 1:14:48 |
| 5 | Michael Schumacher SREC | Mercedes | 1:16:09 | 1:14:98 | 1:14:68 |
| 6 | Felipe Massa SREC | Ferrari | 1:16:30 | 1:14:64 | 1:14:87 |
| 7 | Nico Rosberg SREC | Mercedes | 1:15 858 | 1:14:74 | 1:15:76 |
| 8 | Pastori Maldonado SREC | Williams - Cosworth | 1:15 819 | 1:15:54 | 1:16:52 |
| 9 | Lewis Hamilton SREC | McLaren - Mercedes | 1:15 207 | 1:14:27 | Ei aikaa |
| 10 | Sergio Pérez SREC | Sauber - Ferrari | 1:15 min 918 | 1:15:48 | Ei aikaa |
| 11 | Vitaly Petrov SREC | Renault | 1:16:37 | 1 min 15 s 815 | |
| 12 | Rubens Barrichello SREC | Williams - Cosworth | 1:16:16 | 1:15:82 | |
| 13 | Kamui Kobayashi SREC | Sauber - Ferrari | 1:16:53 | 1:15 973 | |
| 14 | Paul di Resta | Force India - Mercedes | 1:16:08 | 1:16 188 | |
| 15 | Adrian sutil | Force India - Mercedes | 1 min 16 s 600 | 1:16:12 | |
| 16 | Nick Heidfeld SREC | Renault | 1:16:68 | 1:16:14 | |
| 17 | Sébastien Buemi SREC | Toro Rosso - Ferrari | 1:16:35 | 1 min 16 s 300 | |
| 18 | Heikki Kovalainen | Lotus - Renault | 1:17:34 | ||
| 19 | Jarno Trulli | Lotus - Renault | 1:17:38 | ||
| 20 | Jaime Alguersuari SREC | Toro Rosso - Ferrari | 1:17 820 | ||
| 21 | Timo glock | Neitsyt - Cosworth | 1:17:09 | ||
| 22 | Jerome d'Ambrosio | Neitsyt - Cosworth | 1:18:07 | ||
| Pienin aika tutkinnon suorittamiseen: 1 min 20 s 471 (107% 1 min 15 s 207) | |||||
| 23 | Narain karthikeyan | HRT - Cosworth | Ei aikaa | ||
| 24 | Vitantonio Liuzzi | HRT - Cosworth | Ei aikaa | ||
Alain Prost (199 Formula 1 Grand Prix lähtöä, joista 51 voittoa, 106 palkintokoroketta, 33 napa-asemaa, 41 nopeinta kierrosta kilpailussa, 798,50 pistettä ja neljä maailmanmestaruuskilpailua vuosina 1980-1993) nimitettiin FIA: n neuvonantajana kilpailuryhmälle marsalkka tuomiossa tämän Grand Prix -kilpailun aikana. Prost ei kuitenkaan kyennyt viime kädessä vastaamaan suotuisasti kutsuun, ja hänen tilalleen tuli Allan McNish . Nyt 41, Skotlannin kuljettaja riidanalainen 16 Formula 1 grands Prix 2002 kanssa Toyota F1 Team ennen siirtymistä Kestävyysajo, voittaa Le Mansin 24 tunnin ajo kahdesti vuonna 1998 ja 2008 .
Kaksikymmentäkolme kuljettajaa on läsnä Grand Prixin alussa, Sergio Pérez , sen jälkeen, kun hän oli karsinnassaan törmännyt vakavaan onnettomuuteen, ja hänet havaittiin edelleen Monacon Princess Grace -sairaalassa. Pérez halusi aloittaa, mutta myönsi, että hän oli menettänyt tajuntansa onnettomuutensa aikana: ”Kiitos Jumalalle, kaikki on kunnossa minulle, mutta en voi juosta huomenna. Menehdin yhdessä vaiheessa, mutta nyt kaikki on hyvin. En ajo huomenna, mutta tapaan sinut Montrealissa. " .
Lähtöaineena linja, ympäristön lämpötila on 23 ° C ja että radan on 42 ° C . Kun valot sammuivat, Sebastian Vettel säilytti napa-asemansa tuoman edun ja ryntäsi ensimmäiseen kulmaan Jenson Buttonin , Fernando Alonson , joka otti Mark Webberin , Nico Rosbergin , Felipe Massan , pastori Maldonadon , Vitaly Petrovin , parhaat puolet. , Lewis Hamilton ja Michael Schumacher . Toisella kierroksella Vettel edeltää Buttonia 3 sekunnilla, Alonso 4 sekunnilla, Rosberg ja Massa 7 sekunnilla, Maldonado 9 sekunnilla, Petrov 10 sekunnilla, Schumacher ja Hamilton 11 sekunnilla. Lewis Hamilton, kovilla renkailla, hyökkäsi Schumacheriin pehmeillä renkailla ja onnistui ohittamaan hänet yhdeksännellä kierroksella. Kaksi kierrosta myöhemmin, Rubens Barrichello myös onnistui ohittaa Schumacher joka, kuten hänen joukkuetoverinsa Rosberg, kärsi graining hänen takarenkaissa.
Michael Schumacher palaa vaihtamaan renkaitaan ja etusiipiään 12. kierroksella, kun taas Massa ja Maldonado ohittavat renkaillaan kuolevan Rosbergin. Jenson Button ja Nico Rosberg vaihtavat renkaita viidentenä kierroksella. Vettel ja Webber tekevät saman kuudennentoista kierroksen aikana, mutta Webberin pysäyttäminen maksaa hänelle paljon aikaa, eikä hänen tiiminsä ole valmis ottamaan häntä vastaan. Alonso pysähtyy seitsemästoista kierroksella ja Hamilton 22 sekunnilla. Brittiläinen lentäjä kohtasi saman ongelman kuin Webber ja menetti myös arvokkaita sekunteja. Kierroksella kahdeskymmenesseitsemäs, ensimmäisen rengasvaihdon aallon jälkeen, Button johti Vetteliä ja Alonsoa. Button käytti nopeasti yli kahdentoista sekunnin etua Vetteliin nähden.
Button vaihtoi renkaat taas 33. kierroksella, kun taas Massan kimppuun hyökkäänyt Hamilton keihässi hänet hiusneulaan. Sekuntia myöhemmin Massa, jonka Ferrari vahingoittui kosketuksessa Hamiltonin kanssa, vetää leveästi tunnelissa, liukastuu pölylle, osuu kiskoon ja tuhoaa autonsa pakottaen turva-auton lähtemään radalle. Samalla Schumacher pysähtyy radalla ja antaa periksi.
Turva-auton ollessa radalla Nick Heidfeld ja Sébastien Buemi vaihtavat renkaita. Alonso, Adrian Sutil ja Kamui Kobayashi jäljittelevät niitä seuraavalla, kolmekymmentäneljännellä kierroksella . Kolmekymmentä kuudennella kierroksella, joka oli edelleen turva-autojärjestelmän alainen, Vettel ohitti Buttonin, Alonson, Sutilin, Kobayashin, Webberin, Hamiltonin, Maldonadon, Petrovin, Heidfeldin, Buemin, Barrichellon, Alguersuarin , Trullin ja Rosbergin.
Kilpailu aloitettiin uudelleen kolmekymmentäkahdeksan kierroksen alussa, ja muutama minuutti myöhemmin kilpailun johto rankaisi Hamiltonia läpikulkumatkalla törmäyksestään Massaan. Tyhjäkäynnillä kaivosten läpi hän nousi radalle yhdeksännessä asemassa. Jenson Button hyökkäsi tiennäyttäjänä Sebastian Vetteliin, ja hänen kilpailustrategiansa pakotti hänet ohittamaan hänet radalla. Button vaihtoi renkaat viimeisen kerran kierroksella 48 ja löysi itsensä kolmanneksi Vettelin ja Alonson takana. Brittiläinen on 14 sekuntia jäljessä Vettelistä, joka kuitenkin teki vain yhden renkaanvaihdon kuudennentoista kierroksella.
Alonso nostaa vauhtia ja saavuttaa viisikymmentäviidennellä kierroksella sekunnin päässä Vettelistä, Button on palannut 7 sekuntiin. Viisi kierrosta myöhemmin Alonso on vain kahdeksan kymmenesosaa johtajan takana, kun Button on 3 sekuntia; kukaan kolmesta ei voi vaihtaa renkaita vaarantamatta toiveitaan voitosta.
Sijoituksessa Kobayashi ja Webber ohittavat peräkkäin Sutilin, jonka renkaat ovat täysin kuluneet. Muutama minuutti myöhemmin, kuusikymmentäyhdeksännellä kierroksella, johtava trio palasi myöhässä saapuneiden joukkoon. Altaan lähellä Sutil ja Alguersuari törmäävät aiheuttaen ketjutörmäyksen. Jos saksalainen Force India takana olevasta hullusta renkaasta huolimatta pystyy jatkamaan kilpailua, espanjalainen Toro Rosso osuu kiskoon vetämällä Vitaly Petrovin Renaultia mukanaan . Turva-auto puuttuu jälleen sitten kolme kierrosta myöhemmin, kilpailun keskeyttää punainen lippu, jotta ambulanssi voi pelastaa Petrovin, jolla on vaikeuksia päästä ulos autostaan. Vitaly Petrov, hoitaa lääkärit, viedään sairaalaan lääkärintarkastusta varten. Lääkärit vakuuttavat hänelle, ettei hänellä ole murtumia, vain mustelmia.
Muutaman minuutin epäröinnin jälkeen kilpailumarssalit päättivät käynnistää Grand Prixin uudelleen. Eloonjääneet kuljettajat asettuvat sitten ruudukkoon odottaessaan uutta lähtöä, joka annetaan kello 16.04 turva-auton takana. Kilpailun viimeisten kuuden kierroksen aikana Vettel, jolla oli lupa vaihtaa renkaita, toipui täydellisesti Alonson, Buttonin ja Kobayashin edessä, kun Hamilton tarttui Maldonadoon ja pakotti hänet eläkkeelle. Näiden kuuden kierroksen lopussa Sebastian Vettel voitti ensimmäisen voittonsa Monacossa, ennen Alonsoa ja Buttonia. Webber sijoittui neljänneksi Kobayashin, Hamiltonin, Sutilin, Heidfeldin, Barrichellon edestä, joka teki Williamsin kauden ensimmäiset pisteet ja Buemin.
Pian kilpailun jälkeen Hamilton sai 20 sekunnin sakon törmäyksestään Maldonadoon. FIA: n taloudenhoitajien mielestä hänen yritys ohittaa venezuelalainen kuljettaja oli liian vaarallinen. Britti pysyy kuitenkin kuudenneksi kilpailun sijoituksessa.
| Pos. | ei o | Lentäjä | Vakaa | Retket | Aika / hylkääminen | Ritilä | Pisteet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Sebastian Vettel SREC | Red Bull - Renault | 78 | 2 t 09 min 38 s 373 ( 120,574 km / h ) | 1 | 25 |
| 2 | 5 | Fernando Alonso SREC | Ferrari | 78 | + 1 s 138 | 4 | 18 |
| 3 | 4 | Jenson Button SREC | McLaren - Mercedes | 78 | + 2 s 378 | 2 | 15 |
| 4 | 2 | Merkitse Webber SREC | Red Bull - Renault | 78 | + 23 s 101 | 3 | 12 |
| 5 | 16 | Kamui Kobayashi SREC | Sauber - Ferrari | 78 | + 26s 916 | 12 | 10 |
| 6 | 3 | Lewis Hamilton SREC | McLaren - Mercedes | 78 | + 47 s 210 (mukaan lukien 20 s rangaistus) | 9 | 8 |
| 7 | 14 | Adrian Sutil SREC | Force India - Mercedes | 77 | + 1 kierros | 14 | 6 |
| 8 | 9 | Nick Heidfeld SREC | Renault | 77 | + 1 kierros | 15 | 4 |
| 9 | 11 | Rubens Barrichello SREC | Williams - Cosworth | 77 | + 1 kierros | 11 | 2 |
| 10 | 18 | Sébastien Buemi SREC | Toro Rosso - Ferrari | 77 | + 1 kierros | 16 | 1 |
| 11 | 8 | Nico Rosberg SREC | Mercedes | 76 | + 2 kierrosta | 7 | |
| 12 | 15 | Paul di Resta SREC | Force India - Mercedes | 76 | + 2 kierrosta | 13 | |
| 13 | 21 | Jarno Trulli | Lotus - Renault | 76 | + 2 kierrosta | 18 | |
| 14 | 20 | Heikki Kovalainen | Lotus - Renault | 76 | + 2 kierrosta | 17 | |
| 15 | 25 | Jerome d'Ambrosio | Neitsyt - Cosworth | 75 | + 3 kierrosta | 21 | |
| 16 | 23 | Vitantonio Liuzzi | HRT - Cosworth | 75 | + 3 kierrosta | 23 | |
| 17 | 22 | Narain karthikeyan | HRT - Cosworth | 74 | + 4 kierrosta | 22 | |
| Abd. | 12 | Pastori Maldonado SREC | Williams - Cosworth | 73 | Onnettomuus | 8 | |
| Abd. | 10 | Vitaly Petrov SREC | Renault | 67 | Törmäys | 10 | |
| Abd. | 19 | Jaime Alguersuari SREC | Toro Rosso - Ferrari | 66 | Törmäys | 19 | |
| Abd. | 6 | Felipe Massa SREC | Ferrari | 32 | Onnettomuus | 6 | |
| Abd. | 7 | Michael Schumacher SREC | Mercedes | 32 | Moottori | 5 | |
| Abd. | 24 | Timo glock | Neitsyt - Cosworth | 30 | Jousitus | 20 |
Napa-asemalta lähtenyt Sebastian Vettel pitää johdon alussa ja johtaa ensimmäiseen pitopysähdykseen saakka. Sitten Fernando Alonso otti tapahtuman komennon yhden kierroksen, ennen kuin palasi kuoppiin. Sitten Jenson Button otti johtoaseman ennen kuin hän antoi tiensä Vettelille, kun hänen täytyi vaihtaa renkaita. Sebastian Vettel säilyttää johdon 33. sijasta tapahtuman viimeisellä kierroksella.
Kilpailua leimasi kahdeksan kierroksen päässä maalista tapahtunut onnettomuus Vitaly Petroville , joka juuttui autoonsa useita minuutteja, mutta pääsi lopulta vahingoittumattomana. Saatuaan monia tukiviestejä muilta lentäjiltä ja hänen faneiltaan hän julisti: "Ensinnäkin haluan kiittää kaikkia tukijoitani heidän viesteistään, piirin lääkärijoukkoja, sairaalaa tehokkuudestaan ja ystävällisestä avusta ja joukkue osallistumisestaan. […] Se oli melko iso vaikutus, enkä tuntenut jalkojani kovin hyvin onnettomuuden jälkeen. Luulin, että lääketieteellisen ryhmän on parempi auttaa minua autosta, koska minulla oli vaikeuksia liikkua. En menettänyt tajuntaan, mutta se oli melko tuskallista autossa. […] Olin kiinni tapahtumasta. On sääli, koska olisimme voineet saada muutaman pisteen tänä viikonloppuna. Ajattelen jo Montrealia. Meidän on ratkaistava ongelmamme karsinnassa ja saamme hyviä tuloksia, kilpailutempumme on kaiken kaikkiaan erittäin hyvä. " Hänen joukkuetoverinsa Nick Heidfeld on tyytyväinen kahdeksanteen sijaansa, joka saavutettiin vaikeiden karsintojen jälkeen: " Olen ensinnäkin iloinen siitä, että Vitaly pärjää hyvin. Kuuleminen, ettei hänellä ole luunmurtumaa, on hyvä uutinen. Hän oli erinomaisessa asemassa ja epäonninen onnettomuudessa. […] Se oli meille täällä vaikea viikonloppu, mutta neljän pisteen ottaminen on hyvä ottaen huomioon paikkani ruudukossa. "
Sebastian Vettel johti suuren osan kilpailusta ja lopulta voitti. Hän kärsi kuitenkin hillitsemään Fernando Alonsoa ja Jenson Buttonia viimeisillä kierroksilla ja velkaa voitonsa erityisesti rohkealle strategialle, jossa oli vain yksi pitopysäkki: "Olin yllättynyt siitä, että Jenson pysähtyi ja meidän piti reagoida, hän pakeni pehmeillä renkailla kun minulla oli vaikeinta. Käskin itseni olla päästämättä irti ja hyökkäsin sulkemaan aukon. Turva-auto auttoi meitä, mutta ei ollut ajo tehdä 60 kierrosta samalla renkaalla, arviomme ei sallinut sitä! " Itse asiassa tämä viime kädessä voittanut strategia johtui Red Bull Racingin virheestä kaivoksissa, kuten joukkueen pomo Christian Horner selittää : " Oli radioviestintäongelma. […] Suunnitelmana oli pysäyttää kaksi lentäjää tällä kierroksella, mutta mekaanikot eivät saaneet ohjeita. He eivät tienneet, mitä renkaita autoon laitetaan. […] Se oli riskialtis strategia, mutta Sebastian sai sen toimimaan. Hän tiesi tilanteen ja ajoi renkaita säästävällä tavalla. […] Minulle hän ratsasti kuin maailmanmestari tänään. " . Kilpailusta tyytyväinen maailmancupin johtaja sanoi: "Olen todella onnellinen, se on fantastista. Minulle on suuri kunnia saada nimeni tämän kilpailun voittajalistalle. Se on ollut täydellinen päivä. " . Hänen joukkuetoverinsa, Mark Webber , joka on myös joukkueensa virheen uhri, päätti kilpailun neljänneksi: ”Emme todellakaan tehneet pitkää ensimmäistä jaksoa, mikä on normaalia näillä renkailla, joten se vaarantaa kilpailuni. […] Kun saavuin kuoppiin, renkaat eivät olleet valmiita, saavuin ja pysähdyin, mutta mekaanikot jatkoivat valmistelua. Se oli radioviestintäongelma tiimissä, joten he eivät olleet valmiita. "
Jenson Button valitsi kolmen pysähdyksen strategian, joka vaati häntä ohittamaan Vettel radalla ja joka lopulta ei tuottanut tulosta. Hieman pettynyt suoritukseensa hän sanoi: ”Kilpailuni suhteen en tehnyt yhtään virhettä, mikä kasvatti kuilua, kun olin eturivissä. […] Lähden vasta 15 pisteellä, mutta se on Monaco. […] Ohitimme Sebastianin ensimmäisessä pysäkissä ja sitten hyökkäsin kuin hullu, osuin jopa seinään useita kertoja. Auto oli hyvä ja minulla oli iso aukko, noin 15 sekuntia, joten se näytti hyvältä. […] Sitten teimme toisen pysähdyksen juuri ennen turva-auton saapumista. Mutta siinä vaiheessa emme olleet käyttäneet kovia renkaita, joten minun piti tehdä viimeinen pysähdys kilpailun päättämiseksi. […] Kun jäljellä oli 10 kierrosta, näytti siltä, että minä, Sebastian tai Fernando voisimme voittaa kilpailun: Sebastianin renkaat olivat pahasti kuluneet ja Fernando hyökkäsi häntä paljon. Voin kertoa teille, että Fernando oli valmis ensimmäisessä kulmassa, oli hauskaa nähdä, koska he joko osuivat toisiinsa tai se oli tilaisuus ohittaa minulle hyödyntäen heidän taisteluaan. Kolme meistä olisi voinut voittaa. […] Tiimi teki hyvää työtä tänä viikonloppuna ja olen todella tyytyväinen. Yritimme jotain erilaista voittaaksemme Sebastianin täällä. Se näytti hyvältä, mutta se ei lopulta onnistunut ... ” . Lewis Hamilton sai rangaistuksen jälkeen karsinnassa ajon läpi törmäyksestä Felipe Massan kanssa , minkä jälkeen hänet rangaistiin 20 sekunnilla törmäyksestä pastori Maldonadon kanssa . Turhautunut viikonloppunsa jälkeen hän sanoo: ”Se on ollut pettymys viikonloppuna. Tänään iltapäivällä kilpailussa ohitin kolme kuljettajaa, Michaelin, Felipen ja Pastorin, ja minua rangaistiin kahdesta heistä. […] Menin Felipen kanssa hiusneulan sisään, hän kääntyi aikaisin ja koskettimme toisiaan. Pastorin kanssa hän taas pyöri ympäriinsä ja minut työnnettiin vibraattorin yli. […] Seuraamukset olivat turhauttavia: täällä on todella vaikea ohittaa, ja meillä on vain vähän mahdollisuuksia tehdä niin. Juoksin sydämelläni ja halusin järjestää hyvän esityksen kaikille. " Sitten hän hyökkäsi jyrkästi kilpailulakimiehiin: " Marshals kutsui minut kuudessa kilpailussa viisi kertaa. Se on vitsi. Valtava vitsi. " , Samoin kuin hänen vastustajilleen: " Se on naurettavaa. Nämä lentäjät ovat todella naurettavia. Se on yksinkertaisesti tyhmää. " . Lopuksi hän pyytää anteeksi Twitterissä : "Haluan pyytää anteeksi viime viikonlopun esitystä ja myös kommenttejani jälkikäteen, en koskaan tarkoittanut satuttaa ketään. […] Massalle ja Maldonadolle pyydän anteeksi suurinta kunnioitusta, jos olen satuttanut sinua. Olette kaksi upeaa lentäjää, joita kunnioitan paljon. " , Mutta sanoo, ettei hän muuta ajotapaansa: " Rehellisesti sanottuna en lopeta ratsastusta samalla tavalla kuin teen. " […] Sitä varten olen täällä, sellainen olen. […] Teen tämän, koska rakastan kilpa-ajoa. " .
Felipe Massa , pettynyt viikonloppuun, sanoi: ”Kolme kilpailua, joissa kilpailimme toukokuussa, eivät menneet minulle hyvin. […] En saanut pisteitä, ja suurimmat pahoillani ovat viimeiset näistä kolmesta kilpailusta Monacossa. […] Se on todellinen häpeä. " . Eläkkeelle jäätyään ärtynyt hän vaati ankarampia rangaistuksia Hamiltonia vastaan: ”Mielestäni hän oli liian aggressiivinen. […] Se, mitä hän teki, on uskomatonta. Ei vain minun kanssani, mutta myös muiden lentäjien kanssa. […] Luulen, että meidän on rangaistava häntä uudestaan ja oikealla tavalla, muuten hän ei opi. Heidän on keksittävä jotain hänelle, muuten hän ei opi. " . Toinen Ferrarin kuljettaja Fernando Alonso on tyytyväinen kilpailuun, joka sijoittui toiseksi: "Se on vuoden paras tulos ja mielestäni se on erittäin tärkeä etenkin joukkueelle. […] Tarvitsimme palkintokorokkeen, jouduimme taistelemaan loppuun saakka voitosta. […] Aloitin hyvin: jos tilaa olisi ollut vähän enemmän, voisin ehkä tehdä saman kuin Espanjassa. Sitten yritin säilyttää renkaat, ennen kuin hyökkäsin Vetteliin aivan lopussa, mutta sitten oli punainen lippu ja se oli ohi, koska uusilla renkailla hän oli lyömätön. […] Ero on erittäin suuri mestaruuskilpailuissa, mutta vielä on pitkä matka. "
Pastori Maldonado , joka joutui törmäykseen Hamiltonin kanssa, kun hän oli aikeissa saada ensimmäiset kymmenen pistettä Formula 1: ssä, on ilmeisesti hyvin pettynyt: "Luulen, että hän yritti minua samalla tavalla kuin Felipe. Hän oli liian optimistinen. […] Rata on hyvin kapea, ja sinun on oltava erittäin varovainen ohittaessasi. Tein useita tämän kilpailun aikana, eikä minulla ollut mitään ongelmia. Tietenkin hänellä oli paine paikkansa suhteen, koska hän taistelee tittelistä, mutta luulen, että teimme hienoa työtä ennen onnettomuutta. […] Tietysti puuttuu kymmenen pistettä, ne olisivat olleet tärkeitä minulle ja joukkueelle, joka on ollut erinomainen tänä viikonloppuna. Ainakin olen todistanut, että pystyn tekemään työn. Olen aloittelija, mutta en tunne enää aloittelijaa. " . Joukkuetoveri Rubens Barrichello teki kuitenkin Williamsin ensimmäiset pisteet vuonna 2011 : "Kuuden kierroksen jälkeen ajattelin, että kymmenes oli paras mitä voimme toivoa, ja päädyin yhdeksänneksi, mutta en niin kuin halusin, koska se on joukkuetoverini vahingoksi. . […] Joukkue menetti hyviä pisteitä ja on siksi pettymys. Olen kuitenkin iloinen siitä, että olen saanut päätökseen suuren epäonnisen ajan. "
Klo Sauber , ylihuomenna Sergio Pérez onnettomuus , Kamui Kobayashi maaliin viidenneksi, tyytyväinen hänen paras tulos Formula 1: ”Olen erittäin tyytyväinen. […] Kärsin todella karsinnassa, mutta joukkue teki tänään hyvää työtä strategian parissa. […] Ensimmäisen ja ainoan säästoni jälkeen olin jumissa Adrian Sutilin takana ja minun piti puolustautua Mark Webberiä vastaan. Tässä tilanteessa renkaiden hallitseminen oli vaikeaa. […] Ilman uudelleenkäynnistystä olisin tietysti voinut sijoittua neljänneksi. Mutta Mark oli niin lähellä viimeisillä kierroksilla, että en voinut tehdä mitään puolustamaan tätä paikkaa. Mielestäni viides paikka on kuitenkin hyvä tulos vaikean viikonlopun jälkeen. "
Sama tarina Force Indiassa Adrian Sutilin seitsemännen sijan jälkeen : “Aloitin kilpailun kovilla renkailla ja tavoitteena oli omaksua yhden luukun strategia. […] Kun turva-auto astui sisään, otin pehmeämmät renkaat ja tiesin, että olen niiden kanssa pitkään. […] Mutta turva-auto palasi takaisin ja vaihdoin renkaita, joten en tuhlannut liikaa aikaa. Joten olin kahdeksas, kun kilpailu jatkui ja päätin kilpailun seitsemänneksi. […] Se on hieno tulos joukkueelle ja olemme kaikki tyytyväisiä, koska olemme odottaneet tätä jonkin aikaa. Minulla on paljon hyviä muistoja täällä Monacossa, ja on silti hyvä aika maistella. " Hänen joukkuetoverinsa, Paul di Resta , kahdestoista, ei voi sanoa samaa: " Luulen, että kaikki meni hyvin alussa ja strategiamme näytti tehokkaalta. […] Ensimmäisen pysähdykseni jälkeen joukkue kertoi minulle, että strategian toteuttamiseksi minun piti ohittaa Alguersuari, joten yritin tehdä sen hiusneulalla. […] Täällä kosketimme ja vahingoitimme etusiipiä, mikä johti toiseen pysähdykseen. Myönnän syyllisyyteni tästä onnettomuudesta, olin luultavasti liian kunnianhimoinen. On sääli, koska auto juoksi hyvin ja ilman tätä onnettomuutta olisin voinut saada muutaman pisteen. " .
Sébastien Buemi hyötyi Maldonadon eläkkeelle siirtymisestä odottamattoman pisteen saamiseksi. Hämmästyksekseen hän julistaa: ”Aloitin kuudestoista ja sijoittuin kymmenenneksi erittäin vaikeassa Grand Prix-kilpailussa, koska minun on sanottava lopulta, etten tiennyt missä olemme strategian ja renkaiden suhteen. […] Vuoden vaikeimman kilpailun päättäminen pisteellä on tyydyttävää. " Hänen joukkuetoverinsa Jaime Alguersuari , joka joutui törmäykseen Petrovin kanssa, luopui: " Minusta tuntui olevan koko ajan liikenteessä, mikä on normaalia täällä, joten en voinut hyödyntää koko rengaspotentiaalia. […] Oli erittäin vaikea ohittaa, joten en voinut tehdä paljon menneeni tähän mennessä. […] Lopun onnettomuuden osalta ohitin tuolloin Heidfeldin. Luulen, että Sutilillä oli ongelmia takarenkaissaan, joten Hamilton jarrutti todella voimakkaasti edessäni, ja vaikka jarrutin niin kovasti kuin mahdollista, oli liian myöhäistä, en voinut pysähtyä ja törmäsin siihen. On selvää, että se on pettymys, mutta kilpailutahti on rohkaisevaa, joten toivon, että nautimme siitä Montrealissa kahden viikon kuluttua. "
Klo Mercedes Grand Prix , pettymys on kunnossa, koska joukkue ei ole sijoitettiin mitään pisteitä. Nico Rosberg , yhdestoista, julistaa: "Olin vakuuttunut siitä, että tulisin palkintokorokkeelle, mutta se ei mennyt niin. […] Aloitin loistavasti aloittaessani viidennelle sijalle. Webber oli edessäni ja olin kuin "Webber, työnnä itsesi, tulen ..." . Olin tuolloin melko positiivinen. […] Ja tuhoin vain renkaat. He olivat kuolleita. Olin niin hidas. […] Lisätkää siihen, että ajoin huonosti keskellä kilpailua. […] Kun kootaan kaikki yhteen, on unohdettava viikonloppu. […] Meillä on varmasti parempia päiviä. Montrealissa olemme taas pelissä, olen varma. " Hänen joukkuetoverinsa Michael Schumacher , joka jäi eläkkeelle, valittaa: " Valitettavasti tässä kilpailussa ei ole paljon positiivisia pisteitä. […] Airboxissa oli tulipalo ja auto pysähtyi, mutta myös kilpailun alku ei ollut tyydyttävä. […] Kilpailu oli edelleen mielenkiintoinen, ja olen iloinen, että Vitaly Petrov näytti menevän hyvin. "
| Pos. | Lentäjä | Vakaa | Pisteet |
|---|---|---|---|
| 1 | Sebastian Vettel | Red Bull - Renault | 143 |
| 2 | Lewis Hamilton | McLaren - Mercedes | 85 |
| 3 | Mark Webber | Red Bull - Renault | 79 |
| 4 | Jenson-painike | McLaren - Mercedes | 76 |
| 5 | Fernando Alonso | Ferrari | 69 |
| 6 | Nick Heidfeld | Renault | 29 |
| 7 | Nico Rosberg | Mercedes | 26 |
| 8 | Felipe massa | Ferrari | 24 |
| 9 | Vitaly Petrov | Renault | 21 |
| 10 | Kamui Kobayashi | Sauber - Ferrari | 19 |
| 11 | Michael Schumacher | Mercedes | 14 |
| 12 | Adrian sutil | Force India - Mercedes | 8 |
| 13 | Sebastien buemi | Toro Rosso - Ferrari | 7 |
| 14 | Sergio Perez | Sauber - Ferrari | 2 |
| 15 | Paul di Resta | Force India - Mercedes | 2 |
| 16 | Rubens barrichello | Williams - Cosworth | 2 |
| Pos. | Vakaa | Pisteet |
|---|---|---|
| 1 | Red Bull - Renault | 222 |
| 2 | McLaren - Mercedes | 161 |
| 3 | Ferrari | 93 |
| 4 | Renault F1 -tiimi | 50 |
| 5 | Mercedes Grand Prix | 40 |
| 6 | Sauber - Ferrari | 21 |
| 7 | Force India - Mercedes | 10 |
| 8 | Toro Rosso - Ferrari | 7 |
| 9 | Williams - Cosworth | 2 |
Grand Prix -järjestäjät päättivät käyttää ruudullista lippua kerätäkseen varoja rauhan ja urheilun hyväntekeväisyyteen . Kaikki Formula 1 -kuljettajat allekirjoittavat lipun torstaina, vapaiden harjoitusten ensimmäisenä päivänä. Sitten se lähetetään yli 60 metriä syvälle ruhtinaskunnan rajavyöhykkeisiin , ja sitten kilpailupäivänä sen nostetaan Monegasquen vapaasukeltajan Pierre Frollan ilmoittaakseen Grand Prixin päättymisestä. Lippu myydään sitten huutokaupassa Monacon prinssi Albert II : n läsnäollessa .
Monacon Grand Prix 2011 edustaa:
Tämän Grand Prixin aikana: