Hytti miehistö (lyhennetty PNC ) on henkilökunnan sellaisen lentoyhtiön , jonka tehtävänä on varmistaa matkustajien turvallisuuden aluksessa lentokoneen , mutta myös vastaanotto, mukavuus ja asiakasuskollisuuden. Siviili-ilmailun pääosaston teksteissä puhumme matkustamomiehistön jäsenestä , joka johtuu varmasti englanninkielisestä kopiosta matkustamomiehistöstä . Suurelle yleisölle ja tiedotusvälineille, termit lennon hoitaja (varten naisille) ja lentoemäntä (miesten) käytetään yleisesti kuvaamaan toimintaa matkustamohenkilökunnan. Vuonna ranskankielisessä Kanadassa , myös puhua lentoemäntä .
Matkustamomiehistön rooli otetaan suoraan vastaavista asemista linjoilla tai matkustajajunissa. Lentoliikenteessä näillä henkilöstöllä on kuitenkin erilainen tehtävä: he varmistavat matkustajien turvallisuuden. Sana "taloudenhoitaja" tulee sanasta pääluottamusmies, joka oli silloin voimassa meriliikenteessä .
Saksalainen Heinrich Kubis oli maailman ensimmäinen lentoemäntä vuonna 1912. Kubis oli vastuussa DELAG Zeppelin LZ 10 Schwabenin matkustajien turvallisuudesta, vastaanottamisesta ja mukavuudesta . Sitten hän operoi surullisen LZ 129 Hindenburgia ja oli aluksella, kun se syttyi. Hän selviytyi hyppäämällä ikkunasta, kun hän lähestyi maata.
Ajatus lentoemäntien palkkaamisesta syntyi Yhdysvalloista vuonna 1930, jossa ohjaamomiehistö oli siihen asti ollut yksinomaan miespuolinen: historian ensimmäinen lentoemäntä oli Ellen Church . Euroopassa vasta 1934 Nelly Dienerin (Sveitsi) kanssa.
Tämän ennakon tarkoituksena oli rauhoittaa matkustajia ja samalla edistää heidän hyvinvointiaan. Tuolloin lentomatka oli todellakin suhteellisen uusi ja matkaolosuhteet melko huonot ( turbulenssi , ilmatauti , ahdistus ...). Jotkut pitivät siksi sopivana rekrytoida naispuolisia lentohenkilöstöjä, joilla on aikaisempaa kokemusta sairaanhoitajana .
Jälkimmäiset rekrytoitiin älykkyytensä, mutta myös äärimmäisen kauneutensa vuoksi. Pääsykriteerit olivat tiukat; erityisesti painon, pituuden, iän ja siviilisäädyn suhteen. Näiden nuorten naisten oli oltava harkittuja, hoikkaita, hoikkaita, tuoreita ja naimattomia. Jotkut Pan American World Airwaysin kaltaiset yritykset menivät jopa niin pitkälle, että punnitsivat emäntänsä ennen jokaista lentoa. Nykyään nämä fyysiset kriteerit ovat vanhentuneita ja laittomia.
Jos haluat harjoittaa matkustamomiehistön jäsentä Ranskassa, sinun on oltava täysi- ikäinen ja oltava ylioppilastutkinto ; Jotkut yritykset voivat kuitenkin olla valikoivampia ja vaativat 2–3 vuotta korkeakoulutusta. Englannin kielen sujuvuus on välttämätöntä, ja sitä on tuettava asianmukaisesti tasotodistuksella , kuten TOEIC , BULATS tai TOEFL . Kaikki muut vieraat kielet ovat erittäin arvostettuja ja mahdollistavat erottautumisen muista ehdokkaista.
PNC: n lääkärintarkastusEnnen matkustamomiehistön jäsenten seikkailua sinun tulee tarkistaa, että olet lääketieteellisesti kelpoinen harjoittamaan tätä ammattia. Hakijoiden on siksi hankittava lentohenkilökunnan lääketieteellisen osaamiskeskuksen (CEMPN) tai DGAC: n hyväksymän lääkärin myöntämä todistus lääketieteellisestä soveltuvuudesta . Tämä lääkärintarkastus on maksullinen (80-150 euroa), ja se on sitten uusittava kahden vuoden välein.
Matkustamomiehistö Certificate (CCA)Jotta voit työskennellä matkustamomiehistön jäsenenä Euroopan unionissa , sinulla on oltava matkustamomiehistön todistus (CCA): tämä on uusi versio CSS: stä ja CFS: stä . Tämä sertifikaatti sisältää teoreettisen osan 105 tuntia ja käytännön osan 36 tuntia. Sen avulla erityisesti osoitteeseen aiheita kuten lennon turvallisuuden , turvallisuus , inhimilliset tekijät , lennon teorian, ilman lakia , selviytyminen, palontorjunta ja ensiapu . Tämä tieto määrätään kirjallisilla, käytännön ja suullisilla kokeilla. Vuodesta 2007 lähtien matkustamomiehistön ei enää tarvitse suorittaa 60 tuntia lentoa harjoittelijana tämän tutkintotodistuksen vahvistamiseksi.
Jos hänen profiilinsa on mielenkiintoinen, ehdokas voidaan kutsua valintapäivälle. Sitten hänelle tehdään useita tutkimuksia, kuten psykotekniset testit , kielikokeet, ryhmähaastattelut, persoonallisuustestit ja lopuksi henkilökohtainen haastattelu. Tapahtumat ja niiden kesto vaihtelevat suuresti lentoyhtiöstä riippuen. Jokainen testi on pääsääntöisesti eliminoiva: ehdokkaat hylätään päivän edetessä. Huomaa myös, että se on nyt kielletty työlain syrjiä ehdokkaita mukaan niiden korkeus, iän tai painon. Vaikka kaikilla on mahdollisuutensa, kilpailu on kovaa ja onnistumisaste on hyvin alhainen.
Operaattorin sopeutumisharjoittelu (SADE)Kun valinnat ovat onnistuneet, ehdokas siirtyy Operaattorin sopeutumisharjoitteluun. Tämä vaihe kestää 3-6 viikkoa, ja sen avulla voit tutustua yrityksen omiin turvallisuus- ja turvallisuusmenettelyihin. Tämän integraatiokurssin aikana matkustamomiehistön jäsenet ovat myös päteviä yhdestä kolmeen lentokonetta. Jokaisesta koulutusmoduulista määrätään kirjallinen tentti, joka päättää kokeilujakson epäonnistumisen yhteydessä.
Ammattia ympäröivien saatujen ideoiden ja stereotypioiden lisäksi merenkulkijan todelliset tehtävät ovat edelleen suurelle yleisölle ja tiedotusvälineille tuntemattomia. Tässä osassa yritämme kuvata miehistön jäsenen jokapäiväistä elämää ja tehtäviä, joiden työpäivä alkaa kauan ennen matkustajien nousua.
Noin tunti 45 minuuttia ennen lentoonlähtöä emännät ja taloudenhoitajat tapaavat tiedotustilaisuudessa. Tämä vaihe on matkustamojohtajan johdolla ratkaisevan tärkeä tehtävän sujuvan toiminnan kannalta. Kun tehtävät ja vastuualueet on osoitettu, tiedotustilaisuudessa keskitytään turvallisuuteen. Sitten koko miehistö muistaa hätämenettelynsä ja keskustelee sen lentokoneen teknisistä ominaisuuksista, jolla he aikovat lentää. Lisäksi otamme huomioon lennon kaupalliset tiedot: matkustajien lukumäärä, asiakastiedot ja tullimenettelyt. Toimenpiteen päätyttyä lentäjät yhdistyvät muun miehistön kanssa esittämään heille lentoluvut: lentoaika, lämpötila ja sääennuste kurssilla.
Lentoa edeltävä vierailuNoin 1 tunti 30 minuuttia ennen lentoonlähtöä koko miehistö ohitti poliisin suodattimet ja meni lentokoneeseen. Aluksella ollessaan emännät ja taloudenhoitajat tarkistavat matkustamossa olevien turvaelementtien eheyden: liivit, sammuttimet, hengityksensuojaimet, viestintäjärjestelmät jne. Sitten ilma kammattiin läpi sen varmistamiseksi, ettei matkustamoon aseteta epäilyttäviä esineitä. Ilmailun ammattikiellossa tätä vaihetta kutsutaan "lentoa edeltäväksi vierailuksi". Kun nämä tehtävät on suoritettu, miehistö tarkistaa, että alukseen on ladattu oikea määrä palveluja ja että matkustamo on valmis vastaanottamaan matkustajia.
LentoprosessiKun nousu on alkanut, matkustamomiehistö toivottaa matkustajat tervetulleiksi lentokoneessa ja varmistaa, että he istuvat oikein. Hymynsä takana hän voi jo havaita epäilyttävän käyttäytymisen (esimerkiksi alkoholinkäyttö) ja tunnistaa asiakkaat, jotka todennäköisesti auttavat miehistöä hätätilanteessa. Hän myös tiedottaa hätäuloskäynnin oikealla puolella istuville matkustajille, jotta he voivat avata ne oikein evakuoinnin aikana. Rullatessaan hän aseuttaa liukumäet, suorittaa turvaesittelyjä ja kiinnittää ohjaamon lentoonlähtöä varten. Risteilyn aikana hän suorittaa kaupallisia tehtäviä: palvelua, verovapaata myyntiä ja asiakasuskollisuutta. Koko lennon ajan hän on valppaana epäilyttävän melun tai epänormaalin hajun varalta: hän on matkustamossa lentäjien silmät, korvat ja nenä. Laskeutumisen alussa hän kiinnittää hytin jälleen laskeutumista varten. Kun kone on pysäköintipaikalla, hän riisuu diat ja ottaa asiakkailta loman.
Lähetystyössä matkustamomiehistö, kuten ohjaamomiehistö, reagoi useisiin lyhyisiin, selkeisiin ja täsmällisiin ohjeisiin ilmaisulle ominaisella ilmaisulla. Voimme mainita esimerkiksi "matkustamomiehistö, valmistaudu lentoonlähtöön" tai "matkustamomiehistö, aseiden liukumäet ja tarkastus vastakkaisesta ovesta".
Muutaman vuoden palveluksen jälkeen matkustamomiehistön jäsen voi esittää itsensä sisäiseen valintaan saadakseen ylennyksen Chef de Cabinen (CC). Hänellä on valvojan asema , ja hän on vastuussa lennon sujuvuudesta, turvallisuusohjeiden noudattamisesta ja asiakastyytyväisyydestä. Tapa saavuttaa tämä sijoitus on enemmän tai vähemmän pitkä lentoyhtiöstä riippuen .
Aluksella hän erottuu muusta miehistöstä pukeutumalla hopeanpunaisella punoksella takinsa hihoissa. Pienikokoisissa lentokoneissa hän on ainoa ohjaamosta vastaava henkilö. Laajarunkokoneissa voi olla myös kaksi lentopäällikköä, jotka vastaavat päälennonvalvojalle (CCP).
Miehistön päällikkö (CCP)Päämiehistön päällikkö (CCP) on vain laajarunkokoneissa ja vain tietyissä yrityksissä. Tähän palkkaluokkaan pääsee sisäisen valinnan ja huomattavan palvelusajan jälkeen yksinkertaisena Chef de Cabine (CC). Kuten matkustamomiehistö, keskusvastapuoli on vastuussa lennon sujuvuudesta, turvallisuussääntöjen noudattamisesta ja kaupallisista näkökohdista aluksella. Hän johtaa myös koordinointia lennolle pääsyn agenttien kanssa, hoitaa hallinnollisia tehtäviä ja johtaa jopa 23 matkustamomiehistön miehistöä A380-koneilla . Aluksella hänen postinsa on usein koneen etuosassa, ja se voidaan erottaa kaksinkertaisesta hopeapunoksesta takin hihoissa.
PNC-ohjaajaOpettajalla on johtajan asema ja hän suorittaa monia toimintoja. Yhtäältä hän huolehtii jopa 200 hengen työvoiman johtamisen seurannasta: hän suorittaa vuosittaisia haastatteluja, pitää matkustamomiehistön jäsenten ammattitiedostot ja suorittaa tarkastuslentoja. Toisaalta se voidaan liittää operatiiviseen napaan (turvallisuus, turvallisuus, myynti, ura, rekrytointi): se kehittää ja toteuttaa uusia menettelyjä, arvioi lentoturvallisuuden tasoa, mittaa asiakastyytyväisyyttä tai vastaa rekrytoinnista ja koulutuksesta. Miehistön miehistön jäsenet. Siksi ohjaaja lentää vähän ja työskentelee enimmäkseen hallinnollisina aikoina. Aluksella sen erottaa kaksinkertainen hopea punos hihoissaan ja tähti rintasiipiensä yläpuolella.
Matkustamomiehistön jäsenen palkka koostuu ennen kaikkea kiinteästä osasta, jota kutsutaan "peruspalkaksi" . Tähän on siis lisättävä useita muuttuvan palkan osia: aterioiden korvaukset välilaskussa, kiinteät hinnat kiipeilyyn, yötunnit ja ylityöt. Vaikka nämä palkkiot ja korvaukset vaihtelevat suoritetun aikataulun mukaan, ne mahdollistavat peruspalkan huomattavan parantamisen.
Lisäksi ikä ja palkkaluokka vaikuttavat matkustamomiehistön jäsenen palkkaan. Kaiken kaikkiaan nuori merenkulkija saa keskimäärin 1 300–2 200 euroa kuukaudessa ja voi hakea uransa lopussa 3 200 euroa nettona. Saavutettuaan matkustamomiehistön jäsen voi parantaa palkkaansa: päähyttimestari saa keskimäärin 3400–4000 euroa netto, vanhempi lentoemäntä 4200–5000 euroa ja ohjaaja 5500–8000 euroa.