Hugo junkers

Hugo junkers Kuva Infoboxissa. Elämäkerta
Syntymä 3. helmikuuta 1859
Rheydt ( germaaninen valaliitto )
Kuolema 3. helmikuuta 1935(76: ssä)
Gauting
Hautaaminen Münchenin Waldfriedhof
Kansalaisuus Saksan kieli
Koulutus Reinin-Westfalenin teknillinen yliopisto Berliinin Aachenin
teknillisessä yliopistossa
Toiminta Ilmailuinsinööri , insinööri , keksijä , yliopiston professori
Muita tietoja
Työskenteli Reinin-Westfalenin teknillinen yliopisto Aachenissa
Ala Avaruustekniikka ja tekniikka
Jonkin jäsen Preussin kuninkaallinen tiedeakatemia
Palkinnot

Hugo Junkers , syntynyt3. helmikuuta 1859in Rheydt vuonna Reininmaalla maakunnassa ja kuoli3. helmikuuta 1935in Gauting , lähellä Münchenin , on saksalainen insinööri, edelläkävijä lentokoneenrakennuksessa . Vuonna 1895 hän perusti Junkers & Co: n .

Elämäkerta

Opintojensa jälkeen yliopistoissa Berliinin , Karlsruhessa ja Aachen , hän yhteistyötä Wilhelm von Oechelhauser, johtaja Continental-Gasgesellschaft yritys Dessau , suunnittelusta moottorin varten masuunien Hörde (Forges Phoenix) vuonna Dortmund varten dynamo- tyyppinen generaattori . Junkers suunnitteli kaksitahtimoottorin, jossa oli vastakkaiset männät , masuunikaasupolttoaine , joka toimitettiin vuonna 1896 ja jonka teho oli 220  hv .

Junkers kehitti idean. Tuella von Oechelhauser, hän perusti tutkimuslaitos kaasu- moottoreita , ja suunniteltu periaatteeseen vastakkaisten mäntien, bensiinimoottorit, niin kiinteät dieselmoottorit ja ajoneuvoissa, joissa erittäin alhainen kulutus. Tämän ansiosta hän voi myöhemmin rahoittaa muun tutkimustyönsä.

Hänen omassa tuulitunnelissaan tehtyjen testien tulokset saivat hänet rakentamaan koneita metallirakenteiden ympärille korvaamaan kaikki muut materiaalit. Hän rakensi vuosina 1914 - 1915 maailman ensimmäisen metallimetallilentokoneen, Junkers J 1: n . Ensimmäisen maailmansodan jälkeen hän rakensi Junkers F 13: n , ensimmäisen kokonaan metallista valmistetun liikennelentokoneen. Tätä lentokonetta voidaan pitää kaikkien niiden mallien prototyyppinä, jotka seurasivat Ju 52 asti, joka tiesi valtavaa menestystä myös siviilikäytössä sotilaallisena. Monet haavoittuneista olivat kiitollisia nopealta evakuoinniltaan sen vuoksi, että heitä kutsuttiin hellästi tädiksi Juudeksi (lausutaan sinä), koska kuten englanninkieliset alukset, useimmat lentokoneet ovat naisia ​​saksaksi.

Saamiseksi siiven ja rungon päällysteet, jotka olivat sekä kevyen ja jäykän, hän teki laajaan käyttöön aaltopellistä prosessi , suhteellisen vähän rangaistaan alhaisilla nopeuksilla kannalta aerodynamiikan , prosessi käytetään myös autojen jonka Citroën varten 2CV. Ja H-tyypin pakettiauto sekä arkkitehti Jean Prouvéin nopean rakentamisen rakennukset .

Hänen uraauurtavaa tutkimusta aerodynamiikan myös kiinnitti Manfred Curry, moninkertainen purjehdus regatta mestari jotka käyttivät tuulitunneleita klo Göttingen ja Dessau täydellinen lautat ja purjeita kilpaveneet (kuinka siiven työt) lentokone ja purjeveneessä perustuvat hyvin samanlaisia ​​periaatteita).

Vuoteen 1933 mennessä kansallissosialistinen valta oli kuitenkin hävittänyt Hugo Junkersin tehtaastaan, ja hän jäi eläkkeelle Garmisch-Partenkircheniin .

Huomautuksia ja viitteitä

  1. Vrt. (De) Stefan Zima ja Reinhold Ficht, Ungewöhnlische Motoren , Vogel Communications Group GmbH,2010( uusintapainos  3. huhtikuuta 2010), 608  Sivumäärä ( ISBN  978-3-8343-3140-3 ) , s.  122.

Bibliografia

Liitteet

Aiheeseen liittyvä artikkeli

Ulkoiset linkit