I-16 (sukellusvene)

I-16
Suuntaa-antava kuva tuotteesta I-16 (sukellusvene)
I-16 vuonna 1944.
Tyyppi Sukellusvene
Luokka Tyyppi C (luokka I-16)
Historia
Tarjoillaan  Japanin keisarillinen laivasto
Sponsori Japanin imperiumi
Rakentaja Kawasaki Shipbuilding Corporation
Telakka Kobe , Japani
Keel makasi 15. syyskuuta 1937
Tuoda markkinoille 8. heinäkuuta 1938
komissio 30. maaliskuuta 1940
Tila Uponnut 19. toukokuuta 1946
Miehistö
Miehistö 195 upseeria ja merimiestä
Tekniset ominaisuudet
Pituus 109,30 m
Hallita 9,10 m
Luonnos 5,34 m
Siirtyminen 2219 tonnia pinnan
3618 veden alla
Käyttövoima 2 Kampon Mk.2 Dieselmoottorit 2 Malli 10 2 sähkömoottorit 2 potkuriakselit

Teho diesel: 12400 hv (9200 kW)
sähköinen: 2000 hv (1500 kW)
Nopeus 23,6 solmua (43,7072 km / h) pinnalla
8,5 solmua (15,742 km / h) sukellettaessa
Syvyys 100 m
Sotilaalliset piirteet
Aseistus 8 torpedoputkea, 533 mm
20 torpedoa, tyyppi 95
1 kannen ase, 14 cm / 40 tyyppi 11,
2 pistoolia , 25 mm, tyyppi 96
Toiminta-alue 14000 merimailia (25928 km) on 16 solmua (29,632 km / h) pinnalla
60 meripeninkulman (111,12 km) on 3 solmua (5,556 km / h) , kun sukeltaminen
Sijainti
Yhteystiedot 5 ° 10 ′ 00 ″ etelään, 158 ° 10 ′ 00 ″ itään
Maantieteellinen sijainti kartalla: Oseania
(Katso tilanne kartalla: Oseania) I-16 I-16
Maantieteellinen sijainti kartalla: Tyynen valtameri
(Katso sijainti kartalla: Tyynen valtameri) I-16 I-16

I-16 (イ-16) oli japanilainen C-tyypin sukellusvene ((丙型(伊十六型, Hei-gata, luokan I-16) C1-alaluokan rakennettu Japanin keisarillisen laivaston .

Käyttöön vuonna 1940, hän otti käyttöön tasku sukellusvene varten hyökkäys Pearl Harbor ja hyökkäys aluksia Diego-Suarez in Madagaskar , toteutettiin vasta-navigoinnin partio Intian valtameren ja osallistui Guadalcanal kampanja The kampanja New Guinea ja Bougainville-kampanja ennen kuin se upposi toukokuussa 1944.

Kuvaus

C-tyypin sukellusveneet on johdettu Kaidai-luokan KD6-alaluokasta, jossa on painavampi torpedo- aseisto pitkän kantaman iskuihin. He siirtivät 2595 tonnia pinnalla ja 3618 tonnia veden alla. Sukellusveneet olivat 109,3 metriä pitkiä, leveys 9,1 metriä ja syväys 5,3 metriä. Heidän sukellussyvyytensä oli 100 metriä.

Pintaliikenteeseen sukellusveneitä käytettiin kahdella 6200 hevosvoiman (4623 kW) dieselmoottorilla , joista kukin käytti potkuriakselia. Upotettuna kutakin potkuria käytettiin 1000 hevosvoiman (746 kW) sähkömoottorilla. Ne voisivat saavuttaa 23,6 solmua (43,7 km / h) pinnalla ja 8 solmua (15 km / h) veden alla. Pinnalla C1: n kantama oli 14 000 merimailia (26 000 km) 16 solmulla (30 km / h); upotettuna heidän kantama oli 60 meripeninkulmaa (3 km) 3 solmulla (5,6 km / h).

Sukellusveneet oli aseistettu edestä kahdeksalla 533 mm: n torpedoputkella, ja niillä oli yhteensä 20 torpedoa. Heidät oli myös aseistettu yhdellä 140 mm / 40- kannellisella aseella ja kahdella yhden tai kahden hengen kiinnikkeillä Type 96 25 mm: n ilmatorjunta-aseisiin. Ne oli varustettu kuljettamaan tyypin A taskusukellusvenettä ohjaustornin takana.

Rakentaminen

Rakentanut Kawasaki Shipbuilding Corporationin vuonna Kobe , Japani, I-16 oli telakoituna päällä15. syyskuuta 1937nimellä Submarine nro 44 , lyijy laiva on C-1-luokka . 1. kesäkuuta 1938 se nimettiin uudelleen I-16: ksi . Se käynnistettiin päällä8. heinäkuuta 1938ja saatiin valmiiksi ja otettu käyttöön päällä30. maaliskuuta 1940ja kiinnitetty Yokosukan merivoimapiiriin . Kapteeni Kobayashi Hitoshi on sukellusveneen komentaja.

Huoltohistoria

Ennen toista maailmansotaa

Valmistuttuaan I-16 liitettiin Yokosukan merivoimapiiriin . Syksyllä 1941 se muutettiin alusten äidille Pienoissukellusvene on tyypin A ; myös sukellusveneet I-18 , I-20 , I-22 ja I-24 muunnettiin. 15. marraskuuta 1941 I-16 siirrettiin 1 st jako sukellusveneiden , että 1 s laivue sukellusveneiden ja 6 : nnen Fleet .

17 marraskuu 1941 at Kure Navy Club vuonna Kure , Japani, komentaja 3 : nnen jako sukellusveneiden ilmoitti komentajat viisi sukellusveneitä muuntanut hyökkäyksen ensi Pearl Harbor ja rooli omista edelleen Marines tällä hyökkäys. Hänet oli nimitetty komentajaksi erityiseen hyökkäysyksikköön, joka koostui viidestä sukellusveneestä. Kummankin oli tarkoitus laukaista A-tyypin taskusukellusvene Pearl Harborin edustalta, jotta taskusukellusveneet voisivat osallistua hyökkäykseen.

18. marraskuuta 1941 viisi sukellusvenettä siirtyi Kure on Kamegakubi merivoimien testi alue , jossa jokainen aloitti A-tyypin taskussa sukellusvene. 19. marraskuuta 1941 kello 02:15, viisi sukellusvenettä lähti liikkeelle Kamegakubi varten Havaijin saaret , suoralla reitillä etelään Midway- atollille . Merellä 2. joulukuuta 1941 he saivat yhdistetyn laivaston sanoman "Ascend Mount Niitaka 1208" (japanilainen: Niitakayama nobore 1208), joka osoittaa, että sota liittolaisten kanssa alkaa 8. joulukuuta 1941 Japanin aikaa, toisin sanoen. on 7. joulukuuta 1941 kansainvälisen päivämäärän yli Havaijilla.

Pearl Harbor

7. joulukuuta 1941 klo 12.42 I-16 aloitti ensimmäisenä viidestä sukellusveneestä taskusukellusveneensä nro 16, 7 meripeninkulmaa (13 km) etelään-lounaaseen Pearl Harborin sisäänkäynnistä . Sitten hän jatkoi neljän muun "äiti" -sukellusveneen kanssa taskusukellusveneiden suunnitellulle toipumisalueelle Lanain länsipuolella , missä he viettivät yön 7.-8. Joulukuuta 1941. Hän sai viestin 7. joulukuuta klo 22.41. mistä nro 16 kuvataan ilmaisku Pearl Harborin onnistuneena, ja kello 00:51 8. joulukuuta hän sai toisen viestin, joka sanoi "ei voi navigoida". 9. joulukuuta 1941 alussa I-18s , I-20s ja I-24s käskettiin poistumaan toipumisalueelta, mutta I-16s ja I-22s pysyivät 11. joulukuuta 1941. Kukaan viidestä taskusukellusveneestä ei koskaan palannut . I-16 vasen Havaijin vesillä 12 joulukuussa ja suuntasi Kwajalein , hän saavutti 20 joulukuu 1941.

Joulukuu 1941 - huhtikuu 1942

Japanissa käsketty osallistumaan pääsyputkien testaukseen, jotka antaisivat taskutasoisen sukellusveneen miehistön jäsenten nousta veneeseensä, kun taas "äiti" sukellusvene pysyi veden alla, I-16 lähti Kwajaleinille 25. joulukuuta 1941. Hän saapui Yokosuka 3. tammikuuta 1942 ja jatkoi sitten Kureen osallistumaan kokeisiin.

Kun taas Japanissa, Kriegsmarine (Saksan laivaston) Pääkonttori vuonna Berliinissä pyysi virallisesti 27. maaliskuuta 1942, että Japani alkaa hyökkää liittoutuneiden saattueita Intian valtamerellä. 8. huhtikuuta 1942 japanilaiset suostuivat virallisesti vastaamaan tähän pyyntöön lähettämällä sukellusveneitä toimimaan Itä-Afrikan rannikon lähellä . Sinä päivänä, he poistivat 1 kpl jako sukellusveneitä ja 8 : nnen laivue sukellusveneitä alustastaan Kwajalein Japanissa. 16. huhtikuuta 1942 he olivat luoneet Osasto "A" on 8 : nnen laivue sukellusveneitä , joka koostuu I-16 ja sukellusvene I-10 , I-18 , I-20 ja I-30 , sekä taskuun sukellusveneiden ja apuristeilijät Aikoku Maru ja Hōkoku Maru , joiden oli määrä toimia sukellusveneiden toimitusaluksina . Sinä aamuna, komentaja 6 : nnen Fleet , vara-amiraali Teruhisa Komatsu , komentaja 8 : nnen laivue sukellusveneitä , henkilökuntansa ja tasku sukellusveneen miehistön maksettu kohteliaisuus vierailu komentaja päällikkö yhdistetyn laivaston amiraali Isoroku Yamamoto lippulaivansa, taistelulaivan Yamato , kyytiin Hashirajiman ankkuripaikkaan . Käytyään Yamamoto, irtoaminen purjeet klo 11:00, matkalla Penang , vuonna Japanin miehittämässä British Malesiassa .

Aikana irtoaminen matka, 16 Yhdysvaltain ilmavoimien B-25 Mitchell pommikoneita laukaistiin lentotukialus USS Hornet (CV-8) iski tavoitteet Honshu aikana Doolittle ratsian 18. huhtikuuta 1942. Tämä päivä irtoaminen oli tilattu 6 : nnen Laivasto ohjaa matkansa ja menee koilliseen, kulkee pohjoiseen Bonin-saarista , sieppaamaan lakon aloittaneen Yhdysvaltain laivaston työryhmän.

I-30 ja Aikoku Maru teki välilaskun Penangin välillä 20.4.-22.04.1942 ennen nimikkeen Intian valtameren suorittamaan pitkälle tiedustelu toiminta-alueen suunnittelemien "A" irtoaminen . Loput osastosta "A" saavutti Penangin 27. huhtikuuta 1942, jossa lentotukialus Nisshin - johon oli tehty muutoksia, joiden avulla se pystyi kuljettamaan tyypin A taskusukellusveneitä - liittyi siihen. I-16 , I-18 ja I-20 kukin aloittaneet taskussa sukellusvene Penangissa.

Operaatio Intian valtamerellä

I-16 ja muut yksiköt Osasto "A" purjehti Penangin 30. huhtikuuta 1942 länteen Intian valtamerellä, I-10 ollessa lippulaiva on irronnut. Sukellusveneitä tankattiin merellä Aikoku Marusta ja Hōkoku Marusta 5., 10. ja 15. toukokuuta 1942. I-16 kärsi onnettomuudesta Kaakkois- Madagaskarissa 17. toukokuuta 1942, kun merivesi tulvi hänen sataman dieselmoottoriaan raskaissa merissä , mutta hänen miehistönsä teki korjauksia.

I-10: n vesilentokone Yokosuka E14Y 1 (liittoutuneiden koodinimi "Glen") aloitti tiedustelulennot Etelä-Afrikan satamien yläpuolella suorittamalla Durbanin tiedustelu 20. toukokuuta 1942, jota seurasi lennot Etelä-Afrikan sataman yli. Itä-Lontoon yli , Port Elizabeth ja Simonin kaupunki seuraavalla viikolla, ja 24. toukokuuta, osaston "A" sukellusveneet kohtasivat raskasta liittolaisten meriliikennettä lähestyessään Itä-Afrikkaa. Yöllä 29. toukokuuta I-10- vesilentokone lensi Madagaskarin Diego-Suarezin yli nähdessään siellä ankkuroitujen alusten joukossa Ison-Britannian taistelulaivan HMS Ramillies . Osaston "A" komentaja valitsi Diego-Suarezin taskusukellusveneiden hyökkäyksen kohteeksi, joka oli suunniteltu 30. toukokuuta 1942.

30. toukokuuta 1942 I-18 ei voinut laukaista taskusukellusvenettä, koska se kärsi moottorivika, mutta I-16 ja I-20 laukaisivat taskusukellusveneet 10 meripeninkulman (19 km) päässä Diego-Suarezista, I -16 käynnistää omansa klo 5.40. I-16- taskusukellusveneestä ei koskaan kuultu enää , mutta I-20- taskusukellusvene torpedoi Ramilliet ja säiliöaluksen British Loyalty , vahingoittamalla ensimmäistä ja uppoamalla toisen ennen lopettamista. "Hänkin on kadonnut. Diego Suarezin lähellä sijaitsevalta rannalta juuttuneen japanilaisen merimiehen ruumis, joka löydettiin 2. kesäkuuta 1942, oli luultavasti yhden I-16- taskusukellusveneen kyytiin olevista miehistä .

Tasku-sukellusveneisiin kohdistuneen hyökkäyksen jälkeen "A" -joukko aloitti merenkulun vastaiset toimet. 6. kesäkuuta 1942 I-16 torpedoi ja käytti tykkituletta upottaakseen 3889 tonnin suuruisen Jugoslavian kauppalaivan Susak maantieteelliselle sijainnille 15 ° 42 ′ eteläistä leveyttä, 40 ° 58 ′ itäistä alusta ja upotti aluksen 4847 tonnin kreikkalaisen kauppiaan Aghios Georgiosin. IV tykkitulella maantieteellisessä sijainnissa 16 ° 12 ′ eteläistä leveyttä, 41 ° 00 ′ itäosaa 8. kesäkuuta 1942. Hän myös torpedoi ja upotti 3748 Jugoslavian kauppalaivaa Supetar tonnia maantieteellisessä sijainnissa 21 ° 49 ′ eteläpuolella, 35 ° 50 ′ itä 12. kesäkuuta 1942 ja ruotsalainen kauppalaiva Eknaren 5 243 tonnia maantieteellisellä sijainnilla 17 ° 00 ′ eteläistä leveyttä, 40 ° 00 ′ itäistä 1. heinäkuuta 1942. Hän suoritti tiedustelun 26. heinäkuuta 1942. Diego Garcian, ja hän palasi Penangiin 10. elokuuta 1942. Hän oli nopeasti matkalla Japaniin ja saapui Yokosukaan 26. elokuuta 1942 kunnostettavaksi.

Guadalcanal-kampanja

Samaan aikaan Guadalcanalin kampanja oli alkanut 7. elokuuta 1942 amerikkalaisten amfibioiden laskeutumisella Guadalcanaliin , Tulagin , Floridan saarille , Gavutuun ja Tanambogoon Kaakkois- Salomonsaarilla . Tarkistuksen valmistuttua I-16 lähti Yokosukasta 17. lokakuuta 1942 osallistumaan taisteluihin Salomonissa. 2. marraskuuta 1942 se saapui ankkuripaikkaan pois Shortland Island on Shortland saarilla , jossa I-16 , I-20 ja I-24 muodostunut hyökkäys ryhmä ja ne kukin määrättiin ladata taskuun sukellusveneen toimittama lentotukialus Chiyoda .

4. marraskuuta 1942 kello 13 I-16 nousi taskusukellusveneeseen nro 30 ja sinä päivänä se purjehti I-24: n kanssa kohti välttämättömän salmea saavuttaen alueen laukaisun Guadalcanalin edustalta kello 6.00 7. marraskuuta. , 1942. Klo 2 kello 11. marraskuuta, nro 30 , kahden miehen miehistö käsitteli venettään, ja kello 3:49 aamulla I-16 upposi, kun se näki Yhdysvaltain laivaston PT-veneen . Hän laukaisi nro 30 10,8 meripeninkulmaa (20 km) Cape Esperancesta Guadalcanalin luoteisrannikolla kello 4:21. Nro 30: n luotsausjärjestelmä kärsi vahinkoa laukaisunsa aikana, ja se menetti suunnan kello 4.24. Se keskeytti tehtävänsä, palasi uudestaan ​​ja suuntasi Japanin hallussa olevalle Kamimbon lahdelle Guadalcanalin luoteisrannikolle, mutta sen miehistö näki liittoutuneiden lentokoneen ja tuhosi sen. He uivat rannalle ja saapuivat terveenä japanilaiseen sukellusvenetukikohtaan Maravovossa Guadalcanalissa kello 19.00.

Samaan aikaan I-16 oli palaamassa Shortland Anchorageen. Matkalla hänet määrättiin 13. marraskuuta 1942 etsimään japanilainen taistelulaiva Hiei , joka oli vaurioitunut Guadalcanalin luoteisosassa Guadalcanalin ensimmäisen meritaistelun aikana varhain aamulla, ja upottamaan se oli vielä päällä.

Shortlandin ankkuripaikalla I-16 lähti taskusukellusveneeseen # 10 ja lähti Guadalcanaliin suunnitellakseen kohdistaa liittolaisten aluksia Lungga Pointin lähellä Guadalcanalin pohjoisrannikolla. Kello 2:55 28. marraskuuta 1942 hän laukaisi nro 10 Guadalcanalista pohjoiseen, 21 meripeninkulmaa (39 km) Savon saarelta . Nro 10 tunkeutui suojaava näytön kuolonvaltoja suojella kiinnityspisteen ja 08:16 torpedoi ja vaurioitunut rahtilaiva USS Alchiba (AK-23) 2700 m koilliseen Lungga Point, aiheuttaen siten vakavia vahingoittaa Alchiba että se karille välttää uppoamista ja palanut neljä päivää. Nro 10 ja sen kahden miehen miehistö ei ole koskaan kuullut.

3. joulukuuta 1942 klo 4.48 am I-16- tasosukellusvene lähti Shortlandin ankkuripaikkaan ja palasi Guadalcanalin edustalla oleville vesille. Aamunkoitteessa nro 22 laukaistiin 10 meripeninkulman (19 km) päässä Savon saaresta. Nro 22 havaitaan sairaalan alus USS  Solace  (AH-5) off Point Lungga, sitten poltetaan sen kaksi torpedot klo hävittäjä menossa kohti samaa aluetta. Molemmat torpedot jätettiin väliin. Nro 22: n miehistö kaateli taskusukellusveneensä ja ui turvallisesti Guadalcanalille Cape Esperancessa.

Sitten I-16 käskettiin osallistumaan sukellusveneen täydennystoimintaan Guadalcanalilla taistelevien japanilaisten joukkojen toimesta. Hän jätti Trukin 6. tammikuuta 1943 ensimmäiseen toimituskampanjaansa, kuljettaen tarvikkeita tynnyreissä. Saapuessaan Cape Esperance 13. tammikuuta 1943 hän ei löytänyt Daihatsu luokan laskeutumisalus odottamassa purkaa hänelle takia liittoutuneiden partioivat alueen yli, joten hänen miehistönsä heitti syöttörumpuihin yli laidan. Että Daihatsu hakea myöhemmin ja hän purjeet jälleen matkalla Rabaul kaupungissa New Britain . Hän palasi Cape Esperanceen 25. tammikuuta 1943 ja purki 18 tonnia tarvikkeita kontteihin.

31. tammikuuta 1943 japanilainen työryhmä, joka koostui lentotukialuksista, taistelulaivoista, risteilijöistä ja hävittäjistä, lähti Trukista kattamaan operaation Ke , japanilaisten joukkojensa evakuoinnin Guadalcanalista sekä sukellusveneistä I-11 , I-25 ja I-32. partioi Guadalcanalista kaakkoon operaation tueksi. Japanilaiset suorittivat operaation Ke 9. helmikuuta 1943 evakuoidessaan 11 700 ihmistä Guadalcanalista.

7. toukokuuta 1943 Yhdysvaltain laivaston pelastusalus USS  Ortolan  (ASR-5) pelasti japanilaisen taskusukellusveneen Guadalcanalin pohjoisrannikon tuntumassa, hinasi sen Kuukauden lahdelle Guadalcanalin rannikolle tuossa kuussa ja kuljetti sitten Noumeaan , Uusi Kaledonian , kesäkuussa 1943. se oli lopulta näytteillä Submarine Force Museum ja vuonna Groton , Connecticut , jossa se tunnistettiin # 10 tai # 30 ja I-16 , tai # 8 , jonka I-20 käynnistettiin 2. joulukuuta 1942.

Kampanja Uudessa Guineassa

Sitten I-16 käskettiin kuljettamaan tarvikkeita Japanin joukkoille, jotka taistelivat Uusi-Guinean kampanjassa . Ensimmäisen toimituksensa aikana se purki 40 tonnia tavaroita, joista 30 toimitettiin tynnyreitä, Lae- alueelle Uuden-Guinean rannikolle . Sitten se jatkoi kohti Rabaulia ja matkan aikana törmäsi veden alla I-20: een 2. huhtikuuta 1943. Pysähtyessään Rabauliin, se eteni Japaniin, missä se saapui Yokosukalle 16. huhtikuuta 1943 korjattavaksi ja kunnostettavaksi. .

Valmistuttuaan merelle I-16 lähti Yokosukasta 21. syyskuuta 1943, soitti Trukiin ja jatkoi sitten toimitusmatkojaan Uusi-Guineaan. Hän pysähtyi Sio , Uusi-Guinea, hänen ensimmäinen kaksi matkaa, 17. ja 25. lokakuuta 1943. Hänen kolmas matkan, hän sai 30 sotilasta 85 : nnen yksikön Guard on SiO2 Marraskuu 1943 hän vieraili Sio jälleen 9. marraskuuta ja 20, 1943.

24. marraskuuta 1943 I-16 purjehti uuden komentaja 9 : nnen Fleet , vara-amiraali Yoshikazu Endo ja hänen henkilökunta on Rabaul ja rahtia Uudesta-Guineasta. Pysähtyessään Sioon 27. marraskuuta 1943 lastinsa purkamiseksi hän jatkoi Wewakiin , Uusi-Guineaan, jonne hän saapui 30. marraskuuta 1943 ja jossa Endo ja hänen henkilökuntansa laskeutuivat. Sitten I-16 teki viimeisen toimitusmatkansa Uudelle-Guinealle vierailemalla Siossa 15. joulukuuta 1943 ja kärsi sitten vahinkoja Rabaulissa liittoutuneiden lentotapahtuman aikana 25. joulukuuta 1943. Se lähti Rabaulista sinä päivänä määränpäähänsä Trukista, sitten lähti purjehtimaan Yokosukaan, jonne hän saapui 1. tammikuuta 1944 ja hänet laitettiin kuivatelakkaan korjattavaksi.

Seuraavat toimet

I-16: n korjaukset valmistuivat helmikuun alussa 1944, ja 17. maaliskuuta 1944 se lähti Yokosukasta ja matkusti Trukiin, josta tuli sen uusi tukikohta.

14. toukokuuta 1944 kello 8 aamulla, The I-16 lähti Truk varten toimituksen Buin puolesta Bougainville , jotta saadaan riisiä vuonna 34 kg: kumi pussit on Japanin joukot taistelevat Bougainvillen maaseudulla . Hän välittää viestin komentaja 7 : nnen laivue sukellusveneitä ja Saipan vuonna Mariaanit , hänelle ilmoitettiin, että hänen saavuttuaan Buin oli arviolta 20 kello 22. toukokuuta 1944. Radioyksikkö Tyynenmeren laivaston (FRUPAC), älykkyys yksikkö ja salausteknisen US tummansininen Hawaii, siepata ja puretaan viestin, joka on lähetetty kanavien 39 : nnen jako saattueen (saattueen Division 39) Yhdysvaltain laivaston on Tulagi . 18. toukokuuta 1944 hän puolestaan tilannut kolme escort tuhoajia - USS  George  (DE-697) ja USS  Raby  (DE-698) oman divisioonan ja USS  Englannissa  (DE-635) ja 40 E Division Escort ( saattajaosasto 40), joka oli taktisen komennon alla - siepata I-16 . Kolme hävittäjän saattajaa muodostivat metsästäjä-tappajaryhmän ja jatkoivat sinä iltapäivänä Purvis-lahdelta suuntaan maantieteelliseen sijaintiin 5 ° 10 ′ eteläistä leveyttä, 158 ° 10 ′ itäistä pituutta , missä FRUPAC: n tiedot osoittivat voivansa siepata I-16: ta .

Tappio

Viisi päivää I-16 : n tankkauksen jälkeen Buinissa yhdysvaltalainen partioilija näki sen pinnalla 140 merimailia (260 km) koilliseen Cape Alexander sur Choiseulista 19. toukokuuta 1944 ja ilmoitti saattajan kolmelle hävittäjälle. Englannissa , George ja Rabyn alkoi skannaus Sonar värin linjat ja 13H5 Englannissa , George ja Rabyn ne havaitaan I-16 luotaimen. Englannin hyökkäsi I-16 klo 13:41 ja ensimmäinen viidestä kranaatinheittimiä patojen trunnion siili . Viimeisen hyökkäyksen jälkeen valtava vedenalainen räjähdys arviolta vähintään 152 metrin (500 jalan) syvyydessä nosti Englannin , George ja Rabyn perän 15 cm vedestä ja merkitsi I-16: n uppoamista asentoon on 5 ° 10'S, 158 ° 10 'E . Ensimmäiset roskat saavuttivat pinnan 20 minuuttia myöhemmin, ja niihin sisältyivät korkkilevyt, kansilaudat, kalusteet, muut esineet ja lopuksi suljettu kumiastia, jossa oli riisipussi. Melkein tuntia myöhemmin ilmestyi pieni öljy, ja 20. toukokuuta 1944 se oli 6 meripeninkulmaa (11 km) pitkä ja 3 meripeninkulmaa (5,6 km) leveä.

Japanin keisarillinen laivasto ilmoitti 25. kesäkuuta 1944, että I-16: n oletetaan kadonneen Salomonsaarilla, ja sen koko miehistö on 107.

Tuhota

I-16: n hylky sijaitsee maantieteellisessä sijainnissa 5 ° 10 'eteläistä leveyttä, 158 ° 10' itäistä pituutta, ja sitä pidetään sotilashautausmaana .

Yhteenveto väitteistä

I-16 upotti neljä alusta urallaan, mikä menetti 14 ihmishenkiä.

Päivämäärä Sukunimi Kansalaisuus Massa. Kohtalo
6. kesäkuuta 1942 Susak Jugoslavia 3 889 Uponnut
8. kesäkuuta 1942 Aghios Georgios IV Kreikka 4,847 Uponnut
12. kesäkuuta 1942 Supetar Jugoslavia 3,748 Uponnut
1. heinäkuuta 1942 Eknaren Ruotsi 5,243 Uponnut

Huomautuksia ja viitteitä

Huomautuksia

  1. tonnimäärät kauppalaivoja ovat brutto vetoisuus. Sotilasalukset on lueteltu siirtymä tonneina

Viitteet

  1. Bagnasco, s. 192
  2. Chesneau, s. 201
  3. Carpenter & Dorr, s. 104
  4. Bob Hackett ja Sander Kingsepp , "  IJN Submarine I-16: Taulukko Liikkumisrekisteri  ” , yhdistfleet.com- sivustossa ,2012(käytetty 29. elokuuta 2020 )
  5. Bob Hackett ja Sander Kingsepp , "  IJN Submarine I-22: Tabular Record of Movement  " , osoitteessa yhdistettyfleet.com ,2015(katsottu 17. elokuuta 2020 )
  6. Bob Hackett ja Sander Kingsepp , "  IJN Submarine I-24: Taulukkoinen liikennetiedot  " , osoitteessa yhdistettyfleet.com ,2017(katsottu 17. elokuuta 2020 )
  7. Bob Hackett ja Sander Kingsepp , ”  IJN Submarine I-20: Tabular Record of Movement  ” , yhdistettyjen laivastossa.com ,2017(käytetty 19. elokuuta 2020 )

Bibliografia

Ulkoiset linkit