LWS-3 Mewa

LWS-3 Mewa
(merkki LWS-3A Mewa)
Näkymä koneelta.
LWS-3- prototyyppi , vuonnaMarraskuu 1938.
Rakentaja Lubelska Wytwórnia Samolotów  (en) (LWS)
Rooli Tiedustelukone
Tila Poistettu palvelusta
Ensimmäinen lento Elokuu 1938
Rakennettu numero noin 30 keskeneräistä kopiota
Miehistö
2 jäsentä: 1 lentäjä + 1 tarkkailija
Motorisaatio
Moottori Gnome ja Rhône 14M05
Määrä 1
Tyyppi Ilmajäähdytteinen 14-sylinterinen tähtimoottori
Laitteen teho 660  hv tai 492  kW
Mitat
Span 13,45  m
Pituus 9,50  m
Korkeus 2,65  m
Siipipinta 26  m 2
Massat
Tyhjä 1750  kg
Aseistuksella 2420  kg
Esitykset
Suurin nopeus 360  km / h
Katto 8500  m
Kiipeilynopeus 600  m / min
Toiminta-alue 350  km
Siipikuormitus 93 kg / m 2
Paino / tehosuhde 2,65  kg / kk
Aseistus
Sisäinen • 2  kiinteää konetta aseet wz.36  (fi) on 7,92  mm polttamalla eteenpäin
• 1  mobiili puolustava konekivääri wz.37  (fi) on 7,92  mm polttamalla taaksepäin tarkkailija

LWS-3 Mewa ( ranskaksi  : ”  Goeland  ”) oli puolalainen lähietäisyydeltä antenni tarkkailu ja tiedustelu ilma , suunniteltu myöhään 1930 mennessä Lubelska Wytwornia Samolotów (en) (LWS). Sen tilasi Puolan ilmavoimat, mutta se ei päässyt palvelukseen vasta toisen maailmansodan puhjettua .  

Konsepti ja kehitys

Kone suunniteltiin seuraajaksi yhteistyötasolle  (sisään) Lublin R-XIII , sitten vanhentui.

Ensimmäiset luonnokset vedettiin 1936 mennessä Zbysław Ciołkosz  (en) , pääinsinööri LWS tehtaalta. Se oli melko samanlainen kuin edellinen LWS-2- ambulanssikone , joka itse inspiroi ADW- lentokoneiden RWD 9 Short Take-off and Landing (ADAC) siipimallia . Kun Ciołkosz jätti LWS: n vuonna 1937 , LWS-3 Mewa -nimistä projektia   muutettiin ja kehitettiin edelleen LWS-toimistossa. Samana vuonna Puolan ilmavoimat tilasivat kolmen prototyypin valmistamisen. Ensimmäinen, nimetty LWS-3 / I , lensi ensimmäistä kertaa vuonna Marraskuu 1937. Se paljasti varmasti joitain ohjattavuusvirheitä, mutta toimi kuitenkin hyvin. Testien jälkeen lentokoneen suunnittelua parannettiin. Vuonna 1938 toinen prototyyppi, nimeltään LWS-3 / II , teki ensimmäiset lennot. Se oli varustettu kammen mekanismilla, joka mahdollisti lentokoneen hännän laskemisen takapuolisen konekiväärin käytettävissä olevan toimintakentän lisäämiseksi , mutta tämän järjestelmän todettiin olevan käyttökelvoton eikä sitä asennettu uudelleen seuraavaan prototyyppiin. 1938, LWS-3 / II , joka oli varustettu tavanomaisella hännällä. Tämä viimeinen prototyyppi, joka sai edelleen joitain parannuksia, esimerkiksi moottorin kannessa ja katoksessa , oli viimeinen laite ennen sarjatuotannon käynnistämistä. Ensimmäinen prototyyppi oli näytteillä 16 : nnen  kansainvälinen näyttely ilmailun Paris,Marraskuu 1938, merkinnällä "  PZL Mewa  ". Se herätti tapahtumassa läsnä olevien tarkkailijoiden tietyn kiinnostuksen.

Viralliset testit olivat tyydyttäviä, ja vuonna 1938 Puolan ilmavoimat tilasivat 200 kopiota tuotantoversiosta LWS-3A Mewa (tai Mewa A ). Tuotanto alkoi vuoden 1939 alussa , ja ensimmäiset koneet oli tarkoitus toimittaa yksiköihin saman vuoden kesällä. SisäänElokuu 1939noin 30 lentokonetta oli valmistumassa: Kymmenen oli valmiita, mutta niillä ei ollut potkureita , seitsemää maalattiin ja kymmenen muuta oli viimeisessä kokoonpanovaiheessa. LWS-3B Mewa versio varten Bulgaria , virtansa 860  hv Fiat R74 moottori , kehitettiin myös, samoin kuin LWS-3H (hydro) vesitaso versio Puolan merivoimien ilmailun. Mikään näistä versioista ei ehtinyt valmistaa, pysähtyi jälkensä toisen maailmansodan syttyessä.

LWS-7 Mewa II

Vuonna 1939 , LWS-7 Mewa II oli kehitteillä kuin parannettu versio Mewa . Ennen sodan alkua koottiin vain aerodynaaminen koemalli. Tämän koneen piirustukset evakuoitiin Puolan, Romanian ,Syyskuu 1939, kirjoittanut LWS: n johtaja Aleksander Sipowicz. Monet julkaisut väittävät luovuttaneensa bulgarialaisille , mutta tässä ei ole mitään varmaa (itse asiassa se olisi pikemminkin LWS-3B: n suunnitelmia ). Bulgarian KB-11 Fazan tiedustelu ilma ei tosiaan jakaa tietty samankaltaisuus kanssa Mewa .

Ominaisuudet

Mewa oli tavanomainen korkea-siipi yksitaso sekoitettu rakentaminen, jotka on valmistettu puusta ja terästä . Siipikiinnitystä vahvistettiin aerodynaamisilla palkeilla, ja lentokone peitettiin vanerilla ja kankaalla. Siipien ominaisuus oli myös se, että ne voidaan taittaa taaksepäin lentokoneen varastoinnin helpottamiseksi pienissä tiloissa. Laskuteline oli tavanomaista tyyppiä, joka käsittää kaksi kiinteää jalat ja takana pyörän. Miehistö koostui kahdesta jäsenestä, ohjaajasta ja tarkkailijasta, jotka oli asennettu rinnakkain suljettuun ohjaamoon, jossa oli suuret lasipinnat ja varustettu kaksoisohjaimilla.

Prototyypit oli aseistettu kahdella konepistoolilla, jotka oli kiinnitetty 7,92  mm eteenpäin ja jotka oli asennettu laskutelineen suojuksiin, mutta näytti nopeasti, että niiden tarkkuus oli heikko tärinän vuoksi. J.Cynkin mukaan tuotantokoneiden olisi pitänyt saada konekiväärit rungon sivuille. Tarkkailijalla oli 7,92 mm: n wz.37-puolustava konekivääri  , joka oli peitetty liikkuvan katoksen aukolla ennen käyttöä.

Kuljettavan lentokoneen varmistettiin moottorin 14 sylintereiden sisään tähden Gnome ja Rhone 14M01 (prototyypit) tai 14M05 (sarja laite), kehittää nimellisteho on 660  hv (490  kW ) ja maksimiteho 730  hv (540  kW ). Näiden moottoreiden oli alun perin käytettävä kolmilapaisia ​​metallipotkureita, mutta jotkut esimerkit varustettiin kiireesti kaksiteräisillä puupotkureilla. Polttoainetilavuus  siivissä oli noin 380 litraa. Kone oli varustettu radioilla ja kameroilla.

Toimintahistoria

Yksikään koneista ei aloittanut palvelua Puolan ilmavoimien kanssa ennen Puolan hyökkäystä , toisen maailmansodan syttyessä ,1. st Syyskuu 1939. Ongelma johtui pääasiassa potkureista, jotka oli toimitettava Ranskasta. Kaksi ensimmäistä konetta olivat valmiina toimitettavaksi2. syyskuuta, Mutta yksi heistä oli vaurioitunut kiitorata tehtaan vuonna Lublinin mukaan Saksan pommikoneet . Toisen laitteen kohtalo ei ole tiedossa.

Näiden tapahtumien seurauksena jotkut melkein valmistuneista koneista piilotettiin puistoon Lublinin kaupungissa ja läheiseen metsään. Kaksi kopiota muunnettu käyttämään potkurit puun ja kiilan kiinteä. Molemmat lentokoneet evakuoitiin että lentokenttää lähellä Lviv , ja annettiin 26 : nnen  laivue havainnoinnin12. syyskuuta. Yksi heistä kaatui yön laskeutumisen yhteydessä Medykan lentokentällä lähellä Przemyślia samana päivänä, kun taas toinen sytytettiin tuleen17. syyskuutakun kävi ilmi, ettei häntä voitu evakuoida. Lähteiden mukaan kaksi muuta Mewa oli määritetty 23 : nnen  laivue havainto,11. syyskuuta, mutta näitä väitteitä ei koskaan voitu vahvistaa. Ei ole mahdollista määrittää, oliko jokin näistä lentokoneista aseistettu. Näyte nähtiin myös evakuoinnissa Pinskiin syyskuun puolivälissä. Saksalaiset takavarikoivat loput keskeneräisistä kopioista ja lähettivät hävitettäväksi.

Toisin kuin suoran edeltäjänsä, RWD-14 Czaplan , Mewa oli moderni lähialueen tiedustelulentokone, joka oli verrattavissa aikansa parhaisiin ulkomaisiin lentokoneisiin, kuten Henschel Hs 126 tai Westland Lysander . Sen pääominaisuudet olivat melko lyhyet lentoonlähtö- ja laskeutumismatkat, minkä ansiosta se pystyi toimimaan pieneltä tai valmistelemattomalta yksittäiseltä maastolta.

Versiot

Käyttäjät

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Bibliografia