Pariisin metrolinja 18

Tämä artikkeli tai osa sisältää tietoja projectle-de-Francen liikennehankkeesta .

Nämä tiedot voivat olla luonteeltaan spekulatiivisia ja voivat muuttua merkittävästi tapahtumien lähestyessä.

Metrolinja 18
Linja 18 palvelee Versailles'n kaupunkia.
Linja 18 palvelee Versailles'n kaupunkia .
Verkko Pariisin metro
Terminus Nanterre-La Folie - Orlyn lentokenttä
Kunnat palvelivat 12
Historia
Käyttöönotto 2026 (Massy Palaiseausta CEA Saint-Aubiniin)
2027 (Orlyn lentokentältä Massy Palaiseaun)
2030 (CEA Saint-Aubinista Versailles-Chantiersiin)
Operaattori Valitsee IDFM jälkeen tarjouspyynnön
Infrastruktuuri
Ajo (järjestelmä) Automaattinen
Operaatio
Käytetyt laitteet Automaattinen metro rautateillä
Pysähtymispisteet 12
Pituus 50 km
Liittyvät rivit Palveluksessa:
(1) (2) (3) (3bis) (4) (5) (6) (7) (7bis) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14)
Rakenteilla :
(15) (16) (17) (18)

Linja 18 Pariisin metro on tulevaisuuden rivi metro vuonna Pariisissa .

Se on automaattinen metrolinja, jossa on mukautettu ulottuma Grand Paris Express . 35 km pitkä, se aluksi yhdistää Orlyn lentokentän ja Versailles kautta Massy - Palaiseau asemalle , The Saclay tasanne ja Saint-Quentin-en-Yvelines . Tämän jälkeen se pidennetään noin viidentoista kilometrin päässä Versailles kohteeseen Nanterre kautta Rueil-Malmaison .

Sen odotetaan valmistuvan vuoden 2030 jälkeen . Sen ensimmäinen osa Massy Palaiseausta Saclayn tasangolle ( CEA Saint-Aubin ) on suunniteltu vuonna 2026 , vuonna 2027 Massy-Palaiseaun ja Orlyn lentokentän välillä ja vuonna 2030 CEA Saint-Aubinista Versaillesiin - Chantiers . Yksi sen tehtävistä on palvella erityisesti Pariisin Saclayn ja Pariisin Saclayn yliopiston teknistä ja tieteellistä keskusta . Sen olisi pitänyt antaa myös pääsy sivustolle, joka oli suunniteltu keskeytetylle Ranskan ehdokashankkeelle vuoden 2025 yleisnäyttelyn järjestämiseksi .

Suunnittelun ja asemien projektinhallinta on uskottu Icare-ryhmälle, jota johtaa Ingérop Consulting and Engineering, ja useita arkkitehtitoimistoja osan eri asemille, kun taas järjestelmistä vastaa Egis Rail . Maasilta ja antenni asemat uskottu Benthem Crouwel konsortio.

Se on Grand Paris Expressin ainoa metrolinja, joka palvelee Yvelinesin osastoa kolmella asemalla kahdessa kunnassa: Versailles-Chantiersin ja Satoryn asemat sijaitsevat Versailles'ssa ja Saint-Quentin Estin asema Guyancourt .


Historia

Linja 18 on seurausta Suur Pariisin julkisen liikenteen verkosto projekti , esittelee tilaisuudessa Nicolas Sarkozy vuonna 2009 säädetty laaja-mittari vihreä viiva, joka yhdistää Orlyn ja Roissyn kautta Saclay ja La Défense . Vihreä viiva sisältyy sitten Grand Paris Express -hankkeeseen , jonka päätelaite on tällä kertaa vahvistettu Nanterreen , ja sen käyttöönotto on suunniteltu vuosina 2025--2030.

6. maaliskuuta 2013, Pääministeri Jean-Marc Ayrault paljastaa Nouveau Grand Paris -tapahtuman (Grand Paris Expressin uuden nimen) tulevan verkon kartan, johon ilmestyy ensimmäistä kertaa nimi "rivi 18". Sen reitti on tällöin rajoitettu Orlyn lentokentälle - Versailles-Chantiers -osaan , Nanterreen johtavan osan tulevaisuus on epävarma. Vaihtoehtoa reitistä, jonka avulla on mahdollista palvella Saint-Quentin-en-Yvelinesin yliopistoa, harkitaan, mutta se myöhemmin hylätään suoramman itään johtavan reitin puolesta. Tässä yhteydessä ilmoitetaan myös sopivan raideleveyden omaavan metron valinta ottaen huomioon odotettavissa oleva matkustajamäärä, joka ei oikeuta yhtä suuria junia kuin muilla radoilla.

Vuonna 2014 pääministeri Manuel Valls ilmoitti, että CEA Saint-Aubin - Massy - Palaiseau ja Massy - Palaiseau - Orly -lentokentän osuudet olisivat voimassa vuodesta 2024 alkaen, ja linjan on oltava ajoissa valmiina palvelemaan Universalille suunniteltua aluetta. Näyttely vuodelta 2025 .

Vahvistettu kuuleminen linja 18 -hankkeesta ( Orlyn lentokenttä - Versailles-Chantiers -osa ) järjestettiin12. toukokuuta klo 12. kesäkuuta 2015. SGP lähetti julkisen tutkinnan asiakirjan alueelliselle prefektille kesällä 2015 tutkittavaksi21. maaliskuuta klo 26. huhtikuuta 2016.

Linja 18 on julistettu yleishyödyllisten päällä28. maaliskuuta 2017.

Sisään tammikuu 2018, Pääministeri Édouard Philippe ilmoitti Ranskan ehdokkuuden peruuttamisesta vuoden 2025 yleisnäyttelyn järjestämiseen . Sitten oli tarkoitus, että ensimmäinen osa Massy-Palaiseausta CEA Saint-Aubiniin otetaan käyttöön vuonna 2026.

15. toukokuuta 2020, Société du Grand Paris myönsi Vinci Constructionille ensimmäisen maanrakennusurakan linjalle 18 , 800 miljoonalla eurolla: se koskee osuutta Orlysta Saclayn tasangolle.

maanantai 15. kesäkuuta nähdään perjantaina 17. heinäkuuta 2020, suoritetaan julkinen lisätutkimus, jotta saadaan yleishyödyllinen ilmoitus, jonka avulla julkinen ilmoitus voidaan tehdä yhteensopivaksi Orsayn, Palaiseaun ja Wissousin kaavoitusasiakirjojen kanssa.

Kalenteri

Rivi 18 tulee ottaa käyttöön seuraavissa vaiheissa:

Tekniset tiedot

Valtion alueen yhteisymmärryspöytäkirja, joka on ratifioinut sen tosiasian, että linja 18 , alun perin nimeltään vihreä viiva, olisi automaattinen metrolinja mukautetulla raideleveydellä, siellä liikkuva liikkuvan kaluston tyyppi on automaattinen metro, joka kulkee raudalla . Autojen leveys on noin 2,50 metriä (koko on samanlainen kuin nykyisen Pariisin metron koko), ja junat koostuvat kolmesta tai neljästä autosta, joihin mahtuu 350 matkustajaa junaa kohden. Junat saavat virran kolmannesta 1500 V: n kiskosta  , toisin kuin linjat 15, 16 ja 17.

Rakentaminen

Alustavat toimet

Valmistelut (verkkojen siirtäminen) alkavat vuonna tammikuu 2018tulevalla Massy Opéra -asemalla .

Rakennustyöt

Tulevan Orlyn lentoaseman ja Saclayn tasangon välisen tunnelin, asemien ja palvelurakenteiden rakentamista koskeva sopimus Massy-Palaiseaun aseman ulkopuolelle tehdään vuonnaToukokuu 2020konsortiolle, joka koostuu Vinci Construction Grands -projeteista, Spie Batignolles Génie Civilista , Dodin Campenon-Bernardista , Vinci Construction Francesta, Spie Batignolles -säätiöistä ja saapasäätiöistä. Sopimuksen määrä on 799 miljoonaa euroa ilman veroja. Tämä sopimus sisältää 11,8 kilometrin tunnelin rakentamisen, joka kaivetaan kahdella tunnelin porauskoneella, Antonypôlen, Massy Opéran ja Massy-Palaiseaun asemien rakentamisen sekä tulevan Orly Airport -aseman ylityksen, joka on jo rakenteilla. , ja 13 palvelua toimii linjan itäpuolella.

Sopimus Palaiseaun aseman ja CEA Saint-Aubin -aseman välisen 6,7 km: n maasillan rakentamisesta rakennetaan vuonna joulukuu 2020konsortiolle, johon kuuluvat Vinci Construction Grands Projets (agentti), Dodin Campenon Bernard, Chantiers Modernes Construction ja Freyssinet, VINCI Constructionin tytäryhtiöt ja Fazat-konsernin tytäryhtiö Razel Bec, yhteistyökumppanina. Sopimuksen määrä on 193 miljoonaa euroa ilman veroja.

Linjan 18 tunneliporakoneet

Kahdella tunneliporakoneella kaivetaan 11,8 kilometriä tunnelia Orlyn lentokentän ja Saclayn tasangon välisen linjan 18 itäosasta .

Määrä Sukunimi Sisääntulopiste Päivämäärä Poistumispiste Päivämäärä Etäisyys
(km) 		Kuva Huomautuksia
1 Villeboisin risti Marraskuu 2021 Massy D920 maanpainetunnelin porauskone
2 Massy D920 Orly vaihtelevan tiheyden tunneliporakone

Kappaleet ja asemat

Jäljittää

Linja 18, jonka pituus on 35  km , käsittää aluksi noin 22 km: n maanalaisen osan  (61% linjasta) ja maasillan 13 km : n yläosan  (39% linjasta). Kuitenkin25. marraskuuta 2020, Société du Grand Parisin hallintoneuvosto vahvisti vuoden 2021 talousarvionsa "maadoittamalla" maasillan 5,1 km: n osan,  jonka alun perin piti olla kokonaisuudessaan 11,8  km, jotta metro ei näy vähemmän maisema, toimenpide säästää 30 miljoonaa euroa kustannuksiin vesirakentaminen n välisellä osuudella CEA Center Saclayn ja National Golf in Magny-les-Hameaux .

Linja alkaa maanalaiselta kaakkois- Orlyn lentokentältä Essonnen ja Val-de-Marnen departementtien rajalla länsi- ja eteläterminaalien välisten pysäköintialueiden alle. Asema muodostaa yhteyden linjaan 14 (joka kulkee yhdensuuntaisesti sen kanssa) ja sitä jatkaa taka-asema.

Reitti suuntautuu pohjoiseen ja kulkee lentokentän kiitotien alle ennen kääntymistä länteen. Se ylittää Wissousin kaupungin pysähtymättä, kulkee A6- ja A10- moottoriteiden alta ja kääntyy sitten hieman etelään ennen kuin palvelee Antonypôlen asemaa Antonyn kaupungissa . Saapuessaan Massyn kunnan alueelle , linja palvelee Massy Opéraa, sitten kulkee LGV Atlantiquen alla, ennen kuin se tulee linjaan Massy - Palaiseau-rautatien kanssa . Sitten se palvelee saman nimistä asemaa, missä se muodostaa yhteyden RER B- , RER C- ja Massy TGV -asemiin .

Linja nousee taas länteen päin ja saapuu Palaiseaun kaupunkiin ennen D36 : n alittamista, sitten seistää jälkimmäisen kanssa yhdensuuntaisesti Camille-Claudel -alueen tasolla. Tässä vaiheessa linja muuttuu antenniksi. Se ylittää yhteyden tulevaan Palaiseaun huoltokorjaamoon, ohittaa École Polytechniquen ja palvelee sitten käyrän ja vastakäyrän jälkeen Palaiseaun lentoasemaa . Sitten maasilta suuntaa etelään, ylittää N118: n ja palvelee Orsay-Gif -asemaa Orsayn , Gif-sur-Yvetten ja Saint-Aubinin rajalla . Reitti päät suoraan pohjoiseen sitten luoteeseen pitkin N118 ja palvelee CEA Saint-Aubin asemalle in Saclay .

Linja kääntyy sitten länteen ja kulkee D36- tietä pitkin vielä ilmassa olevan pitkän asemien välillä . Se ylittää kaupunkien Villiers-le-BACLE ja Châteaufort , merkintä merkintä linjan osaksi Yvelines . Sen jälkeen saapuu tasolla National Golf on Magny-les-Hameaux ja päätyy tietysti maanalainen.

Tunneli päät koilliseen ja palvelee Saint-Quentin Est metroasema vuonna Guyancourt . Se ylittää Guyancourtin sitten vinosti itään ja saapuu Satoryn asemalle, joka sijaitsee Versailles'ssa . Lopuksi linja kulkee N12: n alta ja suuntautuu koilliseen ennen kuin se kulkee rautateiden rinnalla ja saapuu Versailles-Chantiers -päätteelle, jossa se yhdistää RER C: hen sekä U- ja N- transiliensseihin .

Luettelo asemista

      Asema Yhteystiedot Kunnat Kirjeenvaihto
  ■   Versailles-Chantiers 48 ° 47 '41' N, 2 ° 08 '12' E Versailles nykyinen: (RER) (VS) Transilien Transilienin linja N Transilienin linja U
suunniteltu: (T) (12)
  •   Satory 48 ° 47 '14' N, 2 ° 06 '16' E Versailles
  •   Saint-Quentin itään 48 ° 45 ′ 39 ″ N, 2 ° 04 ′ 20 ″ E Guyancourt
  •   CEA Saint-Aubin 48 ° 43 '48' N, 2 ° 09 '44' E Saclay , Saint-Aubin TCSP Massy - Saint-Quentin
  •   Orsay - GIF 48 ° 42 ′ 43 ″ N, 2 ° 10 ′ 26 ″ E Orsay , Gif-sur-Yvette
  •   Palaiseau 48 ° 42 ′ 56 ″ pohjoista leveyttä, 2 ° 12 ′ 04 ″ itäistä pituutta Palaiseau
  •   Massy - Palaiseau 48 ° 43 ′ 30 'N, 2 ° 15' 31 'E Massy , Palaiseau nykyinen: (RER) (B) (VS) TCSP Massy - Saint-Quentin
rakenteilla:(T) (12)
  •   Massy Opera 48 ° 43 '54' N, 2 ° 17 '27' E Massy
  •   Antonypoli 48 ° 44 '08' N, 2 ° 18 '34' E Antony
  ■   Orlyn lentokenttä 48 ° 43 '41' N, 2 ° 21 '44' E Paray-Vieille-Poste nykyinen: (T) (7) Orlyval
rakenteilla : (M) (14)
suunniteltu: (T) (9)

( Lihavoituja asemia käytetään lähtö- tai lopetusasemina tietyissä tehtävissä)

Käyttökeskus

Palaiseaulle , osastotien 36 varrelle , lähellä École Polytechniquen kampusta, on suunniteltu toimintakeskus , joka toimii junien huolto- ja varastointipaikkana . Maanrakennustyöt johtama Eiffage , alkaa klo 3 : nnen  neljänneksen 2020 .

Arvostelut

Hanketta kohtaan on esitetty monia paikallisia kritiikkiä. Siksi taivaanrannan läpi kulkevien kuntien asukkaat ja valitut virkamiehet pyytävät sen haudattua. Lisäksi Wissousin , Antonyn ja Orlyn lentokentän välissä sijaitsevan kaupungin asukkaat , jotka ylittävät linjan, mutta eivät palvele sitä, tuntevat itse asiassa "unohtuneensa" projektissa.

Tärkein kritiikki tulee asiantuntijalausunnoista paikallisdemokratian ulkopuolella, mikä viittaa erityisesti kuiluun, jota on vaikea perustella tämän infrastruktuurin mittasuhteiden ja virtausten välillä, joita se sopeutuu alueellisen analyysin ja virtaussimulaation välineiden näkökulmasta . Linja 18 -hankkeen perustelut vuosina 2009–2010 esitetyn Suur-Pariisin joukkoliikenneverkon kokonaishankkeen yhteydessä perusteltiin niiden työllisyyspisteiden yhdistämiseen, mikä merkitsisi merkittävää kulkua viimeksi mainittujen välillä. "  Työllisyyskeskusten väliset yhteydet Île-de-Francessa edustavat kuitenkin vain 3 prosenttia liikenteen tarpeista  ". Lisäksi ylitettyjen alueiden sosioekonomisten ominaisuuksien analyysi osoittaa, että Orlyn keskustassa on "  suuri osa työntekijöistä" paikan päällä ", toisin sanoen työpaikan omalla alueellaan. Asuinpaikkakunta  " , ja että Massyn ja Versaillesin keskustoissa "matkat ovat paljon sisäisempiä kuin ulkoiseen altaaseen  ".

Niinpä General Investment Commission (CGI) antoi vuodesta 2015 alkaen epäedullisen lausunnon linjalle 18 Saclay-Versailles-osassaan.

FNAUT Ile-de-Francen liikenteen käyttäjien yhdistys tuomareiden linja 18 kuin ”arvostetun metro irti todellinen helppoa. AUT / FNAUT Île-de-France haluaa siksi mielipiteen, joka ei ole suotuisa tämän linjan yleishyödyllisyydelle ” . Vuonna 2017 se uudistaa kritiikkinsä linjan 18 ylimitoituksesta ja uskoo, että raitiovaunutyyppinen palvelu voisi olla riittävä jälkimmäiselle.

Pascal Auzannetin, entisen vanhemman virkamiehen, joka vastasi RATP: n Grand Paris -metroprojektin pohdinnoista 2010-luvulla, olisi järkevämpää pidentää 7,3 kilometriä Orlyvalista Saclayn tasangolle. Itse asiassa, kun ruuhka-aikojen kuljetuskapasiteetti ylittää 7500 matkustajaa, tämä mahdollisuus on yhteensopiva julkisen kyselyn aikana vuonna 2016 esitettyjen liikenne-ennusteiden kanssa . Saclayn tasangon kaupunkiprojektin kehittämisestä vastaavan julkisen laitoksen haastattelussa, kirjan julkaisemisen jälkeen, hän yleistää tämän kommentin toteamalla: "  Valitaan metro (pikemminkin kuin yksinkertaiset bussit omilla paikoillaan) ) oli siis täysin perusteltu, mutta tarvitsiko raskas metro, kuten muillakin linjoilla, liikakapasiteetin vaaralla? Henkilökohtaisesti olen aina ajatellut, että alkuperäinen vaihtoehto oli liian suuri. (...) alussa suunniteltiin 40 000 matkustajan kapasiteettia kussakin liikennesuunnassa, kun taas kysynnän ei tulisi vuoteen 2030 mennessä olla yli 5-6 000  ”.

22. kesäkuuta 2018Jean-Marc Jancovici vahvisti taiteen ja käsityön ammattiryhmien konferenssissa puhuessaan eri infrastruktuurien hiilivaikutuksista : "  Linja 18 […] ei koskaan korvaa alkuperäistä hiiltä, ​​joten jos haluamme projekti] tehdäksemme sen hiilen vuoksi, emme saa tehdä sitä  ”.

Vuonna heinäkuu 2018 The valtioneuvosto hylkäsi pyynnöt useiden yhteisöjen ja yhdistysten puolustuksen ympäristön ja vahvisti julistuksen yleishyödyllisen .

Heinäkuussa 2020 hankkeen viimeisen julkisen kyselyn aikana liikenteen käyttäjien yhdistys FNAUT Île-de-France huomautti mikroblogiverkostoon Twitter lähetetyssä viestissä, että tämän linjan sosioekonomista kannattavuutta tarkasteltiin selittämättömässä nousussa.

Kehityshankkeet

"Camille Claudel" -aseman perustaminen Palaiseaussa

In Palaiseau , luottamushenkilöt ja asukkaat liikkeelle vuonna 2015 rakentamista varten uuden metroasema oikealla Uuden Eco - alueella kaupunginosassa nimeltä Camille-Claudel joka on talon 4000 asukasta. Tämän aseman tulisi sijaita Massy-Palaiseaun ja Palaiseaun pysäkkien välissä , missä linja nousee maasta ylitse kulkemaan.

Vuoden 2016 yleisen tutkintalautakunnan raportissa suositellaan, että on perustettava maavara tämän aseman mahdollista toteuttamista varten linjan avaamisen jälkeen.

Muutettava DUP tutki 15. kesäkuuta klo 17. heinäkuuta 2020ottaa tämän suosituksen huomioon muuttamalla linjan profiilia Palaiseau-sektorilla. 100 metrin pituinen lasku  on siis suunniteltu tunnelin ja maasillan syntymisen välille tulevan aseman rakentamisen mahdollistamiseksi.

Laajennus Nanterraan

Linjan 18 jatko Versaillesista Nanterre-La Folie -asemalle , väliaseman ollessa Rueil-Malmaisonissa , näkyy Grand Paris Express -suunnitelman yleissuunnitelmassa, ja toteutus on suunniteltu ilman tiettyä päivämäärää vuoden 2030 jälkeen. Tässä vaiheessa tämä pidennys on siis puhtaasti hypoteettinen.

      Asema Yhteystiedot Kunnat Kirjeenvaihto
  ■   Nanterre-La Folie 48 ° 53 '53' N, 2 ° 13 '34' E Nanterre suunniteltu: (M) (15) (17)
rakenteilla : (RER) (E)
  •   Rueil 48 ° 53 '31' N, 2 ° 10 '09' E Rueil-Malmaison
  •   Versailles-Chantiers 48 ° 47 '41' N, 2 ° 08 '12' E Versailles nykyinen: (RER) (VS) Transilien Transilienin linja N Transilienin linja U
suunniteltu: (T) (12)

Kohti itälaajennusta

Tämä artikkeli koskee liikenteen laajennushanketta transportle-de-Francessa .

Nämä tiedot voivat olla luonteeltaan spekulatiivisia ja voivat muuttua merkittävästi tapahtumien lähestyessä.
Älä epäröi parantaa sitä mainitsemalla lähteesi . Kaikki ei-tietosanakirjoitetut uutiset on tarkoitettu Wikinewsille .
 → Tätä sivua muokattiin viimeksi 19. heinäkuuta 2021 klo 10.24.

Orlyn lentoaseman ohjauskomitean kokouksen aikana 3. toukokuuta 2016, Suur-Pariisin yritys ilmoittaa, että tulevaisuuden kiinnittämättä jättämiseksi Orlyn lentokentän asemalle ryhdytään varotoimenpiteisiin mahdollisen laajennuksen aikaansaamiseksi linjan itäpuolelle vuoden 2030 jälkeen. Tämä toimenpide toteutetaan paikallisten valittujen virkamiesten pyynnöstä. Val-de-Marnen ja Essonnen liittäminen RER-linjan D-linjalla sijaitsevan Villeneuve-Saint-Georges -aseman liittämiseen Orlyn lentokentän alueeseen pääsyn helpottamiseksi. Muut valitut virkamiehet haluavat, että laajennus menisi Boissy-Saint-Léger -asemalle , joka sijaitsee RER-linjalla A samoista syistä. Lopuksi Val-de-Marnen osasto Orbival-yhdistyksen välityksellä mobilisoi valitut virkamiehet pohtimaan jatkamista.

Julkisen tutkimuksen toimikunta suosittelee, kun se julkaisee 13. heinäkuuta 2016että Orlyn lentokentällä asemalle rakennetaan siten, että se mahdollistaa laajentaa linjaa D RER .

Matkailu

Linja 18 palvelee useita merkittäviä kohtia Île-de-Francessa :

Huomautuksia ja viitteitä

  1. [PDF] Société du Grand Paris on valinnut pääurakoitsijat ja arkkitehdit Grand Paris Expressin linjalle 18 , Société du Grand Paris , 15. helmikuuta 2016.
  2. "  Grand Paris: linja 14 yhdistää Orlyn lentokentän vuodesta 2024  " , osoitteessa metronews.fr arkistoitu osoitteessa web.archive.org , artikkeli 9. heinäkuuta 2014 ( katsottu 26. tammikuuta 2017 )  : "Myös pääministeri on sitoutunut Orlyn ja Saclay-keskuksen välisen linkkiprojektin tuominen eteenpäin kolmella vuodella Grand Paris Expressin tulevan linjan 18 kautta. Tämä linkki olisikin voimaan 2024” .
  3. Linja 18 kuulemalla , Société du Grand Paris .
  4. [PDF] Suur-Pariisin ministeriöiden välisen komitean lehdistöpaketti, 14. huhtikuuta 2015 , sivu 7, käyty 17. huhtikuuta 2015.
  5. asetus nro 2017-425 maaliskuun 28, 2017 julistamisesta yleishyödyllisten ja kiireellistä työtä tarpeen toteutumista automaattisen metron osio ... vastaava linja 18 ... , julkaistiin virallisessa lehdessä n o  0076 on30. maaliskuuta 2017, osoitteessa legifrance.gouv.fr , kuultu30. maaliskuuta 2017.
  6. Pauline De Saint-Rémy ja Loïc Farge, "  Yleisnäyttely 2025: Ranskan irtisanomisilmoituksen alapuoli  " , rtl.fr,22. tammikuuta 2018(käytetty 23. tammikuuta 2018 ) .
  7. "  Uusi Grand Paris Express -suunnitelma  " , osoitteessa societedugrandparis.fr , artikkeli22. helmikuuta 2018(käytetty 23. helmikuuta 2018 ) .
  8. Cécile Chevallier, ”  Plateau de Saclay: linja 18 otetaan käyttöön vuonna 2026, lupaamme!  » , Sivustolla leparisien.fr ,8. tammikuuta 2019(kuultu 09 tammikuu 2019 )  :”Michel Cadot [prefekti Ile-de-France] kertoi päivittäin Les Echos joiden väliin jäävää osaa Massy-Palaiseau asemalle ja CEA Saint-Aubin otetaan käyttöön vuonna 2026.".
  9. Cécile Chevallier, "  Grand Paris Expressin linja 18: tunnelin työ alkaa tänä kesänä  " , osoitteessa leparisien.fr ,16. toukokuuta 2020(käytetty 16. toukokuuta 2020 ) .
  10. "  Grand Paris Express: johtama Vinci voitti sopimuksen arvo lähes 800 miljoonaa euroa  " , on Ranska Bleu ,15. toukokuuta 2020(käytetty 16. toukokuuta 2020 ) .
  11. "  yhden julkisen kyselyn ennen muuttamisesta julistuksen yleishyödyllisten koskevia hanke linjan 18 Grand Pariisin Pikakuljetus yhdistävän verkon Orlyn lentokentälle asemat (lukuun ottamatta) Versailles Chantiers, johon yhteensopivuus asiakirjoja 'kaavoitus Orsayn, Palaiseaun ja Wissousin kunnat (91)  " ,15. kesäkuuta 2020(käytetty 22. heinäkuuta 2020 )
  12. "  Grand Paris -metroaseman keskeinen linja ei ole valmis vuoden 2024 olympialaisiin  " , osoitteessa lefigaro.fr ,13. heinäkuuta 2021(käytetty 13. heinäkuuta 2021 )
  13. [PDF] Valtion ja alueen välinen julkisen liikenteen pöytäkirja Ile-de-Francessa , kaupungin ministeriö .
  14. [PDF] Valtion ja alueen osallistuminen julkisiin keskusteluihin - Julkisten liikenneverkkojen kartta , kaupungin ministeriö .
  15. "  Metro 18: Uusi linja - Orlyn lentokenttä> Versailles Chantiers  " , osoitteessa www.iledefrance-mobilites.fr ( käyty 25. syyskuuta 2019 )
  16. Kokous 12. toukokuuta - 12. kesäkuuta 2015 saadaksesi lisätietoja , Société du Grand Paris .
  17. Massy: olemassa olevien maanalaisten verkkojen siirtäminen , Société du Grand Paris, 10. tammikuuta 2018.
  18. "  Société du Grand Paris myöntää ensimmäisen rakennusalan urakan linjalle 18  " [PDF] osoitteessa societedugrandparis.fr ,15. toukokuuta 2020(käytetty 19. toukokuuta 2020 ) .
  19. "  Toisen maa- ja vesirakennussopimuksen tekeminen vuodelta 1818  " osoitteessa societedugrandparis.fr ,15. toukokuuta 2020(käytetty 16. joulukuuta 2020 ) .
  20. "  perjantai11. kesäkuutaJoukkueet vieraili 1 kpl  Tunnelinporauskone on line 18 tehtaallaan Saksassa. Hänen on liityttävä Palaiseauun ennen kaivauksen aloittamistaMarraskuu 2021Massyyn  ” , twitter.comissa ,16. kesäkuuta 2021(käytetty 16. kesäkuuta 2021 ) .
  21. Palaa maan päälle osan Grand Paris Expressin linjasta 18
  22. C. Dubois, "  Grand Paris Express: viivästykset, raha-asiat, reitti ja vuoden 2021 tavoitteet  " , osoitteessa 94.citoyens.com ,30. marraskuuta 2020(tutustuttavissa 1. st joulukuu 2020 )  :"takedown pelin alun perin vesijohtojen linjan 18 Grand Paris Express CEA keskus Saclayn National Golf Magny-les-Hameaux. ".
  23. Société du Grand Paris , "  Grand Paris Expressin linja 18 3D-muodossa  " ,22. kesäkuuta 2015(käytetty 12. heinäkuuta 2018 )
  24. "  Palaiseaun toimintakeskus  " osoitteessa societedugrandparis.fr ,2. syyskuuta 2020(käytetty 11. lokakuuta 2020 ) .
  25. "  He protestoivat tulevaa Plateau de Saclay -antrometroa vastaan  " , leparisien.fr , artikkeli1 kpl marraskuu 2015(käytetty 2. huhtikuuta 2016 ) .
  26. "  Saclayn tasangon asukkaat Grand Paris -metrohanketta vastaan  " , osoitteessa monsaclay.fr , artikkeli10. toukokuuta 2012(käytetty 2. huhtikuuta 2016 ) .
  27. "  Metro: vasta-hanke Wissous, suuri" unohdettu "linjan 18  ", leparisien.fr ,7. kesäkuuta 2015( lue verkossa , tutustunut 22. heinäkuuta 2017 ).
  28. "  Analyysi Grand-Paris-Expressin Orly-Versailles'n raskaan liikenteen tyypin 18 linjan hyödyllisyydestä  " , Jacqueline Lorthiois ,16. heinäkuuta 2020(käytetty 16. elokuuta 2020 )
  29. "  Rivi 18: kielteisen lausunnon yleisen investointi provision Orsay-VersaillesI osio  " , on Journal du Grand Paris , artikkeli8. marraskuuta 2015(käytetty 31. tammikuuta 2017 ) .
  30. "  Grand Paris Expressin rivi 18: miksi annamme kielteisen lausunnon  " , osoitteessa aut-idf.org ,27. huhtikuuta 2016(käytetty 6. toukokuuta 2016 ) .
  31. Jean-Gabriel Bontinck, "  Grand Paris Express: järkyttäviä ehdotuksia käyttäjien yhdistykseltä  " , leparisien.fr,26. lokakuuta 2017(käytetty 4. marraskuuta 2017 ) .
  32. Pascal Auzannet, Les Secrets du Grand Paris: Lähennä julkista päätöksentekoprosessia , Hermann,2. tammikuuta 2018, 198  Sivumäärä ( ISBN  978-2705695798 )
  33. "  Grand Pariisin salaisuudet ... Haastattelu Pascal Auzannetin kanssa  " , Paris-Saclay ( katsottu 22. heinäkuuta 2020 )
  34. "  Energian ja ilmaston pitkän aikavälin Euroopalle unioni  " ,22. kesäkuuta 2018(käytetty 24. helmikuuta 2020 ) .
  35. "  Grand Pariisin metrolinja 18  " osoitteessa conseil-etat.fr ,9. heinäkuuta 2018(käytetty 10. heinäkuuta 2018 ) .
  36. "  https://twitter.com/asso_usagersidf/status/1283079498938953729  " , Twitterissä (katsottu 16. elokuuta 2020 )
  37. "  Palaiseau: vetoomus Camille Claudelin metroasemalle  " osoitteessa essoneinfo.fr ,3. maaliskuuta 2015(käytetty 2. huhtikuuta 2017 ) .
  38. “  Selvitys tutkintalautakunnasta  ” osoitteessa enquetepubliqueligne18.fr ,13. heinäkuuta 2016(käytetty 2. huhtikuuta 2017 ) .
  39. linja 18 - Grand Paris osoitteessa www.grand-paris.jll.fr
  40. "  Grand Paris Express: linjan 18 itäinen jatke mahdollinen  " , osoitteessa 94.citoyens.com ,4. toukokuuta 2016(käytetty 5. toukokuuta 2016 ) .

Katso myös

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit