Linja 50A (Infrabel)
|
Linja 50A Bryssel - Oostende | ||
| ||
| Maa | Belgia | |
|---|---|---|
| Palvelut kaupungit | Bryssel , Gent , Brugge , Oostende | |
| Historiallinen | ||
| Käyttöönotto | 1838 - 1933 | |
| Jälleenmyyjät |
Belgian valtion rautatiet ( 1838 - 1926 ) Belgian rautateiden kansallinen yhtiö (SNCB) ( 1926 - 2015 ) Infrabel (vuodesta 2015 ) |
|
| Tekniset ominaisuudet | ||
| Virallinen numero | 50A | |
| Pituus | 114,3 km | |
| Viitenopeus | 160 km / h (Bryssel - Gent-osa 140 km / h, parannetaan) | |
| Väli | vakio (1435 m ) | |
| Sähköistys | 3000 V jatkuva | |
| Tapojen lukumäärä | 2 (4 kaistaa (2020) Brysselin ja Lombeek-Sainte-Catherinen välillä RER-hankkeen puitteissa sekä Gentin ja Landegemin välillä ; "nelinkertaistumisprosessissa" (mutta se näyttää olevan pysähdyksissä) Landegemin ja Bruggen välillä) |
|
| Opasteet | Sivuvalo SNCB + TBL1 + | |
| Liikenne | ||
| Omistaja | Infrabel | |
| Operaattori (t) | SNCB | |
| Liikenne | Matkailijoiden (Omnibus, InterCity, Thalys) rahti (lähinnä Zeebruggen satamasta) |
|
| Viivakaavio | ||
50A linja on radan Belgian linkittää Brussels Midi on Ostend Belgian rannikolla. Vaikka sillä on yksi hakemistonumero, se koostuu kahdesta osasta, joilla on hyvin erilaiset historiat ja ominaisuudet: Bruxelles-Midi ja Ghent-Saint-Pierre , se on pikajuna ilman risteyksiä. Kahden sodan väliin rakennettu taso ja välipysäkit ja kaksinkertaistaa viiva 50 (joka yhdistää Gent-Saint-Pierre Bryssel-North kautta Aalst , Denderleeuw ja Jette ), kun taas välillä Gand-Saint-Pierre, Bruggen ja Ostend, tämä on alkuperäinen reitti vuodelta 1838, joka on yksi ensimmäiset linjat Belgiassa .
Bryssel - Gent-osuudella on huomattava määrä matkustajaliikennettä, joka yhdistää pääkaupungin Belgian rannikolle molempiin suuntiin (linjat 51 / A / B Zeebrugesiin - Zeebruges-Village tai Zeebruges-Plage päivästä riippuen -, Knokke , Blankenberge kautta Bruggen, 73 kohti de Pannen kautta Ghent ja Dixmude ) alue sekä Länsi-Flanders ja Itä-Flanders yleensä (linjat 58 ja Eeklo kautta Gent, 75 ja Kortrijk kautta Ghent ja Waregem , 89 Kortrijk kautta Denderleeuw ja Oudenaardessa , 90 ja Geraardsbergen kautta Denderleeuw ja Ninove , 122 ja Zottegem kautta Gent, on jopa P juna jokaisena viikonpäivänä kumpaankin suuntaan yhdistää Schaerbeekin on Lokerenin ja Saint-Nicolas kautta Gand-Dampoort ja linja 59 ohittaa Gent-Saint-Pierre).
Vaikka tällä linjalla on "pikaliikenne", sen vertailunopeus rajoitettiin pitkään 140 km / h: iin , mikä oli standardia sen rakentamisen aikana (saattueet kulkivat sen jälkeen höyryn vetona). Suora viiva ei kuitenkaan vaadi suurta työtä nopeuden lisäämiseksi (lukuun ottamatta kaikkien opasteiden uudelleenmäärittelyä siten, että lohkojen pituus on yhteensopiva nopeuden ja siten suuremman jarrutusmatkan kanssa). Vertailunopeus nostetaan aluksi vain 160 km / h: iin, jotta sen kapasiteetti ei vähenisi rajusti. 200 km / h tarjotaan myöhemmin "pika" jaksoissa toi 4 rataa .
Historiallinen
12. elokuuta 1838 Brugge - Gent-osan vihkiytyminen seurasi 28. elokuutakautta Brugge - Oostende. Tällöin Gent ei ole suoraan yhteydessä pääkaupunkiin, vaan Mecheleniin, joka on verkon keskus. Tämä linja Gentistä Ostendiin, joka mahdollistaa pääsyn Ostenden satamaan ja Englantiin, on osa Belgian valtion rautateiden "Malines-ristiä" , joka on ensimmäinen rautatieverkkohanke, läntiselle haaralle . Belgian yleisö vihittiin käyttöön vuodesta 1835 vuoteen 1843 .
Vuonna 1856 vihittiin käyttöön uusi, suorempi reitti Schellebellen (lähellä Gentiä ) ja Bruxelles-Nordin välillä Aalstin, Denderleeuwin ja Jetten välityksellä, ja valtio ja yksityinen yritys ( Chemin de fer Dendre ja Waes ) ottivat sen käyttöön . Vuoden 1838 linja Gentin ja Schellebellen välillä sekä vuoden 1856 linja Schellebellestä Brysseliin ja pohjoiseen vastaa nykyistä linjaa 50, kun taas vuoden 1838 linja Gentin ja Ostenden välillä on nimetty Linja 50A. Vanha reitti Schellebellen ja Mechelenin välillä on osa nykyistä linjaa 53 .
Aikana XIX E luvulla liikennettä matkustajat ja tavarat kehittyy huomattavasti linjan päässä Brysselin North Gent, joiden reitti on kiemurteleva eikä salli matkustaa suurella nopeudella.
Linjan 50 useat viat ja sen lisääntynyt tavarajunien ruuhka pakotti Belgian valtion rautatiet harkitsemaan uuden pikaliikenteen rakentamista Brysselin ja Gentin välille. Tämän matkustajajunille varatun pikalinjan tulisi hyötyä tekniikan ja turvallisuuden kehityksestä
- monia suoria osioita ja leveitä sädekäyriä;
- ei väliasemaa eikä tasoristeystä;
- lukuisat tekniset rakenteet ja maanrakennukset takaavat melkein nollatason
- yhteydet olemassa oleville linjoille lähellä Gentiä (Melle) ja Denderleeuwin molemmin puolin;
- tähän linjaan kytketyillä raiteilla ei saisi olla tasoristeyksiä turvallisuussyistä. Siksi ne oli varustettu ylikulkuneuvoilla .
Nämä vuosina 1900–1910 aloitetut suuret teokset suunniteltiin yhdessä pohjoisen ja keskipäivän risteyksen kanssa ; rakentaminen Gent-Saint-Pierre-asema (ei tarvita kääntyä takaisin vanhaan Gent-South asemalle ); uuden aseman luominen Bruggeen korkealle reitille, joka ohittaa kaupungin; samoin kuin uuden rakennuksen rakennus Ostend-Maritime -asemalla .
Myös Brysselin ja Oostenden välistä vanhaa reittiä, nykyisiä linjoja 50 ja 50A, oli parannettava:
- Mellessä, lähellä Gentiä, merkittävän vaihteen ilman tasoristeystä oli tarkoitus yhdistää vanha linja, pikaliikenne sekä linja 122 (Gand - Grammont - Braine-le-Comte), joka tuotti sitten merkittävää kauppaliikennettä;
- Gentin ja Mellen välillä vanha viiva oli tarkoitus tehdä neljään raitaan ja osittain kohottaa;
- Bruggessa luokan erotuksen oli liitettävä linja 50A linjaan 66 samalla, kun pikatiet erotettaisiin hitaista;
- Bruggen linjojen 50A ja 66 reittiä oli tarkistettava kokonaan, jotta pääsy uudelle Bruggen asemalle;
- Brysselin pohjoispuolella linjan 50 reitti muuttui tulevaan pohjois-keskipäivän risteykseen johtavien raiteiden korkeuden vuoksi;
- Bruxelles-Midin ja Forestin välillä myös eri linjat nostettaisiin ja yhdistettäisiin Bryssel-Gent-pikalinjaan.
Paljon työtä aloitettiin nopeasti, mutta vain uudet asemat Ostendissa ja Gentissä valmistuivat ennen vuotta 1914.
Ensimmäinen maailmansota tuhosi useita asemia ja rakenteita. Mellen risteystä ei koskaan rakennettu kokonaan.
Viimein sodan jälkeen Brysselin ja Gentin välinen pikalinja valmistui kokonaisuudessaan:
- 1. st Kesäkuu 1923, vihitetään pikaliikenne, joka yhdistää Gentin Denderleeuw'lle linjalla 50 . Se poistaa tarpeen ylittää useita risteyksiä ( Merelbeke , Schellebelle , Aalst…) ja lukuisat väliasemat, joita omnibus-junat palvelevat. Denderleeuw'n ohitus kulkee Lombeek-Sainte-Catherinen jälkeen, missä linjaa 50 ei enää ole, Brysselin pohjoiseen suuntaan.
- 1. st päivänä toukokuuta 1933, tämä pikalohko jatkuu Lombeek-Sainte-Catherine-risteyksen (jota muutettiin sitten luomalla yhteys Denderleeuw-suuntaan) ja Bruxelles-Midi -aseman välillä. Tuolloin pohjoisen ja etelän välistä risteystä ei vielä ollut olemassa; tämä uusi linja mahdollisti siten paremmat yhteydet matkustajille, jotka kulkevat Bryssel-Midi -aseman kautta.
Linja koki myöhemmin monia parannuksia:
- 27. helmikuuta 1954 Bryssel - Gent -osa sähköistetään ja sen jälkeen 26. kesäkuuta loppuviivalla.
- Vuodesta 1994 Infrabel on päivittänyt asteittain Gent - Brugge -osan 4-kaistaiseksi . Itse asiassa jälkimmäisen kapasiteetti on saavuttamassa kyllästymispisteen erityisesti siksi, että nopea matkustajaliikenne kulkee Zeebruggen satamasta tulevan tavaraliikenteen ja kokonaisliikenteen rinnalla . Lopussa työ oli alun perin 2018, mutta vuonna 2020 päivittää neljä kappaletta on edelleen tehokas vain Gent ja Landegem osallistavaa sekä yhdestä grilli toiseen milloin Aalter asemalla .
- Vuodesta 2005 lähtien Infrabel on myös laajentanut Bryssel - Denderleeuw - osuutta 4 kaistalle osana Brysselin RER - hanketta . Tämä valinta saattaa tuntua yllättävältä, koska tälle osalle ei löydy pysähdystä. Kuitenkin yksi pysäkki lisätään: uusi Anderlecht-asema , joka avautuu edelleen13. joulukuuta 2020ja tulee sijaitsemaan lähellä asemaa CERIA Brysselin metro . Tätä uutta pysähdyspaikkaa palvelevat RER-junat ( linjalta S3 ), jotka palvelevat tiheään asuttua aluetta Denderleeuwin ja Zottegemin välillä . Näin vältetään myös Gare du Midin grillin leikkaaminen, koska sisäiset radat (nykyisin linja 50A) pääsevät siihen länsipuolelta, pohjois-Midin risteyksen vastakkaisista raiteista 1 ja 2 ja sitten linjalta 36 Louvainiin ja Liègeen, kun taas ulkoinen kappaleet (line 50C) käyttää sitä kautta keskeinen osa avulla siltarakennelmilla, vastapäätä kappaleet 3 ja 4 Junction ja sitten (yhteydellä 161/2) välillä linjan 161 ja Bruxelles-Luxemburg , Ottignies , Namur , jne . Ensimmäiset aikataulutetut junat, jotka pysähtyvät tällä uudella asemalla, lähtevät Brysselistä pohjoiseen kohti Dendermondea ( Jetten ja linjan 60 kautta ) eikä kohti Bryssel-Luxemburg.
Mestariteoksia
Monien siltojen avulla voit ylittää useita vesiväyliä: Brysselin ja Charleroin kanava pääkaupungin ulostulolla, Dendre lähellä Denderleeuwia, Scheldt ja Lys lähellä Gentiä sekä monia kanavia Flanderissa .
Lisäksi se, että Brysselin ja Gentin välinen "express" -osa välttää tasoristeyksiä, lisää autoliikenteen ylikulkusiltojen ja alikulkujen määrää tai muodostaa yhteyden muihin rautatieyhteyksiin (tasoristeyksessä).
Rakentaminen välisen osuuden Bryssel ja Lombeek-Sainte-Catherine oli, jossa viiva 26 , on mahdollisuus toteuttaa suuri määrä betonirakenteiden, kun taas tähän asti tiili tai metallirakenne hallitsevat. Monet näistä silloista kuitenkin katosivat, kun linja päivitettiin neljään raitaan. Siellä oli myös Vierendeel-silta (myös kadonnut), joka mahdollisti metsävaraston palkkien ulottumisen.
Mutta ennen kaikkea Peden maasilta on merkittävä ja luokiteltu rakenne 26 betonikaarellaan. Sitä lisättiin 2: stä 4: een raiteisiin vahvistamalla sen perustuksia ja asentamalla kuhunkin pylvääseen metalliset rungot, jotta kahden olemassa olevan kiskon molemmille puolille saataisiin ylimääräinen "koristettu" raita.
Tulevat projektit
- Kun 4-kaistainen päivitys on saatu päätökseen, nopeus kahdella "pikateellä" nostetaan 200 km / h: iin .
- Kohteesta Bruxelles-Midi Y Lombeek-Sainte-Catherine , linja on nyt neljä kaistaa (pika ”rivi 50 A:” sisällä, hidas kaistaa ”rivi 50 ° C” ulkopuolella, jossa viimeksi mainitun uuden Anderlecht asema auki alkaen13. joulukuuta 2020), Sitten rivi 50C tulee linja 50A / 2, joka muodostaa yhteyden, kaksinkertaistaa linja 50 välille Bryssel-Nord ja Liedekerke ja Denderleeuw . (Viimeisimpien Infrabel-teknisten asiakirjojen (2020) mukaan linjaa 50A / 2 ei enää ole tällä nimellä: linja 50C jatkuu linjaa 50 pitkin Y Sint-Katherina-Lombeekista Denderleeuwiin.)
- Gentissä päivitys neljälle kaistalle on alkanut ja on voimassa (Brysselistä katsottuna) ennen Ghent-Saint-Pierreä , ainakin siihen asti, kunnes Landegem mukaan lukien.
Huomautuksia ja viitteitä
- " Belgian asemat menneinä vuosina. Gent-Sint-Pieters-asema / Gent-Sint-Pieters I-II-asema. Guy Demeulder. » , Www.garesbelges.be ( haettu 28. joulukuuta 2019 )
- " Belgian asemat menneinä vuosina. Gent Zuid -asema / Gent Zuid -asema. Guy Demeulder. » , Www.garesbelges.be ( haettu 28. joulukuuta 2019 )
- " Belgian asemat menneinä vuosina. Brugge III -asema / Brugge III -asema (4). Guy Demeulder. » , Www.garesbelges.be ( haettu 28. joulukuuta 2019 )
- " Belgian asemat menneinä vuosina. Ostendin asema [kaai]. Guy Demeulder. » , Www.garesbelges.be ( haettu 28. joulukuuta 2019 )
- (nl) " Het raadsel van de vijf bruggen " , kaiteilla ( katsottu 25. heinäkuuta 2020 )
- “ Linja 50A ” , www.belrail.be (käytetty 15. tammikuuta 2018 )
- " Assche 31/1 01-01-1930 " , osoitteessa www.cartesius.be ( luettu 7. tammikuuta 2021 )
- Bulletin of the General Congress of Railways, osa IX ja X , 1927-1928, s. 513-528; 746-773
- “ Panoramio - Valokuva: Travaux RER ” , www.panoramio.com (käytetty 15. tammikuuta 2018 )