Brysselin metro | ||
![]() Brysselin metron logo. | ||
![]() M6 "BOA" linjalla ![]() | ||
Tilanne | Bryssel | |
---|---|---|
Tyyppi | Metro | |
Käyttöönotto | 20. syyskuuta 1976 | |
Verkon pituus | 39,9 km | |
Lisätty viivojen pituus | 55,7 km | |
Linjat | 4 | |
Asemat | 59 (69) | |
Läsnäolo | 151,7 miljoonaa (2017) | |
Raideleveys | 1435 mm | |
Omistaja | STIB | |
Operaattori | STIB | |
Keskinopeus | 28,0 km / h | |
Suurin nopeus | 72 km / h | |
Verkkolinjat |
![]() ![]() ![]() ![]() |
|
Liittyvät verkot |
![]() ![]() ![]() ![]() |
|
![]() Kartta Brysselin metroasemalta. | ||
Brysselin metro on nopea muoto joukkoliikenteen palvelevat suuri osa Brysselin alueella on Belgiassa . Se koostuu neljästä omistetusta raskasta metrolinjaa , linjat 1 , 2, 5 ja 6, yhteensä 39,9 km raitaa, mukaan lukien 37,5 km maan alla. Pre-metro verkko koostuu kolmesta raitiovaunu riviä ( linjat 3 , 4 ja 7), osittain maan alla, joka on suurimman osan reiteistä, tarjota palvelua, joka on verrattavissa metro. Metrolla on viisikymmentäyhdeksän raskasta metroasemaa, viisitoista esimetroasemaa, seitsemällä yhteys toiseen linjaan. Kanssa +39,9 km: n (premetro riviä ei lasketa), se on sijalla 92 toisen maailman pituisia .
Ensimmäinen metroprojekti suunniteltiin vuonna 1892. Vuonna 1969 hankkeen ensimmäinen alkio otettiin käyttöön, tunneli toimi esimetrona ja yhdistää kuusi asemaa. Se on20. syyskuuta 1976 että ensimmäinen metrolinja otettiin käyttöön.
Brysselin metroasemaa liikennöi STIB ( Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles ). Tämä julkinen yhtiö liikennöi myös raitiovaunuilla ja suurimmalla osalla linja-autoja Brysselin pääkaupunkiseudulla. Palvelun Brysseliin ja sen taajamaan tarjoavat myös julkisten De Lijnin ja TEC : n linja-autot sekä SNCB- junat, joiden verkot ovat yhteydessä metroon ja premetroon tietyillä asemilla. Vuonna 2017 metro kuljetti lähes 152 miljoonaa matkustajaa.
Noin 750 000 päivittäisestä matkasta STIB- liikenteessä metro, jossa on 350 000 matkustajaa päivässä, edustaa 45%, ennen busseja 29% ja raitiovaunuja 26%. Brysselin pääkaupunkiseudun miljoonalle asukkaalle metrolla, jota pintaliikenteen kaistojen jatkuva ruuhkautuminen tukee, on ratkaiseva merkitys kaupunkiliikenteessä.
Kaupungin poikki kulkevat lukuisat rautatiet kulkevat Brysseliin ja sen reuna- alueelle vuonna 2015 käyttöön otetun ja kehitteillä olevan RER- verkon, joka tarjoaa yhteensä 105 asemaa (juna- ja metroasema) kymmenen yhdeksän kunnan alueella. Brysselin alueella ja 15 asemaa laitamilla. Kansallisen ja kansainvälisen verkon tärkeimmät asemat; Midi-asema , The Central station , The North aseman ja Brysselin Schumanin asemalla on metroasema yhteydessä Intercity-junat ja kansainvälisiä rautateiden.
Brysselin metro on ainoa metro Belgiassa. Antwerpenin kaupungissa on premetro , joka on olennainen osa sen raitiovaunuverkostoa . Charleroilla on kevyt metroverkko . Mitä tulee Gentin kaupunkiin , sillä on raitiovaunuverkosto .
Äänitiedosto | |
Ääni lähetetään, kun vahvistetaan MOBIB-passia metroportilla | |
Onko sinulla vaikeuksia käyttää näitä medioita? | |
---|---|
Linjat 1 ja 5 (aiemmin 1A ja 1B) ylittävät alueen lännestä itään ja jakavat yhteisen osan keskustan alla, mikä takaa korkean taajuuden (3 minuutin välein ruuhka-aikana). Linjat 1 ja 5 erotetaan päissä yhteisen osassa. Rivi 2 ympäröi keskusta reittiä, joka silmukka asema Simonis . Tämä reitti vihittiin käyttöön vuonna 2009, ja se on jaettu linjalla 6 , joka jatkuu sitten pohjoiseen.
Brysselin metro tarjoaa erinomaisen palvelun kaupunkiin, joka on usein vanhojen raitiovaunupysäkkien mallia. Asemat ovat siis hyvin lähellä toisiaan, metrolle ja Prémétrolle keskimäärin 591 m .
Brysselin metroaseman tavoitteena on saavuttaa kaupallinen nopeus 30 km / h . Junajunien nopeusrajoitus on 72 km / h . Energiansäästön vuoksi radan 2 suurin nopeus on rajoitettu 50 km / h .
Brysselin metroasema on 86% maan alla, ts. 75,2 km yksiraiteista. Jotkut osuudet (12,1 km yksirataista) ovat ulkona, esimerkiksi Brysselin itäpuolella Demeyssä tai Almassa . Metrotunnelit ovat muutaman kymmenen metrin syviä, paitsi kanavan lähellä sijaitsevalla Yser- asemalla . Premetro akseli alla pääbulevardeja keskuksen - sisällä Petite Ceinture joka ympäröi kaupungin keskustassa - on aseteltu vanhan holvi on Senne alla bulevardeja. Pienen hihnan alla viiva 2 sijaitsee keskellä ohittavan moottoritien tunnelien ulkopinnalla. Etelässä se lähtee tältä reitiltä Gare du Midiltä, ennen kuin se nousee teurastamojen takana olevalle pinnalle kanavan ulottamiseksi . Sitten se liittyy Simonis-asemaan ja sulkee tämän kaupungin keskustaa ympäröivän linjan silmukan.
Kaupungin itä- ja länsipuolella metrossa käytetään uudelleen alunperin tarkoitettuja rautateiden 26 ja 28 parantamiseen tarkoitettuja levyjä neljään raiteeseen , joita ei ole koskaan käytetty.
Metron maanalaiset radat sijoitetaan aina yhteen tunneliin. Junat kulkevat oikealla kuten kaikilla muilla raitiovaunu- ja metrolinjoilla Belgiassa - paitsi Midi ja Roi Baudouin välillä, missä liikenne on vasemmalla. Kulku yhdestä suunnasta toiseen tapahtuu Gare du Midissä, jossa molemmat metrolinjat eivät ole samassa kerroksessa, jotta mahdollistaisi vastaavuus kaikkiin suuntiin premetron kanssa, joko vaakasuunnassa (tieltä toiselle). samalla alustalla) tai pystysuunnassa (portaikon, liukuportaiden tai hissin kautta). Sähkönsyöttö tapahtuu kolmannella sivukiskolla , jonka sähköjännite on 900 V DC.
Koko Metron junien on suhteellisen klassinen lähes 2,70 metriä. Saattojen kapasiteetti vaihtelee välillä 276 - 744 matkustajaa , tämä määrä vaihtelee junien sukupolven ja koon mukaan. Kaikki metrolinjat koostuvat raiteista, joiden nopeus on jopa 72 km / h , mikä on suuri kaupunkiliikenteelle, mutta se voi olla liian vähän, jotta uudet junayksiköt voidaan toimittaa samalla kun ne kulkevat omilla pyörillään tavallisessa tavarajunassa (hyödyntämällä sitä tosiasiaa, että Brysselin metro, kuten Belgian rautatieverkko, on normaalin raideleveys ja että näiden kahden välillä on kolme teollista yhteyttä).
Linja | Ominaisuudet | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 ![]() |
West Station ⥋ Stöckel | ||||||||
Avaa sulje 4. huhtikuuta 2009 / - |
Pituus 12500 km |
Kesto 26 min |
Huom. pysäkkejä 21 |
Varustus BOA "M6" |
Toimintapäivät L , Ma , Me , J , V , S , D |
Päivä / Ilta / Yö / Lomat O/O/O/O |
Katso. / vuosi - |
Delta Depot |
|
Palvelu: Molenbeek-Saint-Jean , Koekelberg , Bruxelles-Ville , Etterbeek , Woluwe-Saint-Pierre , Woluwe-Saint-Lambert | |||||||||
Muu:
| |||||||||
2 ![]() |
Elisabeth ⥋ Simonis | ||||||||
Avaa sulje 2. lokakuuta 1988 / - |
Pituus 10300 km |
Kesto 20 min |
Huom. pysäkkejä 19 |
U5- materiaali |
Toimintapäivät L , Ma , Me , J , V , S , D |
Päivä / Ilta / Yö / Lomat O/O/O/O |
Katso. / vuosi - |
Jacques Brelin talletus |
|
Palvelu: Koekelberg , Molenbeek-Saint-Jean , Anderlecht , Saint-Gilles , Bryssel-City , Ixelles , Saint-Josse-ten-Noode | |||||||||
Muu:
| |||||||||
5 ![]() |
Herrmann-Debroux ⥋ Erasmus | ||||||||
Avaa sulje 4. huhtikuuta 2009 / - |
Pituus 17300 km |
Kesto 36 min |
Huom. pysäkkejä 28 |
Materiaali U4, U5, BOA "M6" |
Toimintapäivät L , Ma , Me , J , V , S , D |
Päivä / Ilta / Yö / Lomat O/O/O/O |
Katso. / vuosi - |
Delta Depot |
|
Palvelu: Anderlecht , Molenbeek-Saint-Jean , Koekelberg , Bruxelles-Ville , Etterbeek , Auderghem | |||||||||
Muu:
| |||||||||
6 ![]() |
Elisabeth ⥋ kuningas Baudouin | ||||||||
Avaa sulje 4. huhtikuuta 2009 / - |
Pituus 15500 km |
Kesto 30 min |
Huom. pysäkkejä 26 |
U5- materiaali |
Toimintapäivät L , Ma , Me , J , V , S , D |
Päivä / Ilta / Yö / Lomat O/O/O/O |
Katso. / vuosi - |
Jacques Brelin talletus |
|
Palvelu: Jette , Koekelberg , Molenbeek-Saint-Jean , Anderlecht , Saint-Gilles , Bryssel-City , Ixelles , Saint-Josse-ten-Noode | |||||||||
Muu:
|
Metroverkkoon kuuluu 59 metroasemaa ja 10 metroasemaa (linja 3). Classic Brysselin metroasema on maanalainen ja kaksi kappaletta kehystävät näiden alustojen 3 kohteeseen 5 metriä leveä. Tietyt asemat poikkeavat tästä määräyksestä; heillä on yksi keskusta, jota ympäröi kaksi raitaa (esim. Clemenceaun asema ). Lopuksi, North-South pre-metrolinjaa kaupungin keskustassa (mistä Anneessensin ja Rogier ) on kolme alustat: keskeinen yksi jotka on periaatteessa tarkoitettu lennolle, ja kaksi sivusuunnassa niistä poistumista varten (nämä roolit eivät aina noudata käyttäjille.) . Jotkut asemat, kuten Beekkant , Gare du Nord tai Gare de l'Ouest , ovat monimutkaisempia. Laiturien pituus on asetettu keskimäärin 125 metriksi, ja joidenkin asemien pituus on 170 metriä. Vanhojen premetro-linjojen asemille on tunnusomaista korkeammat tunnelit, jotka on tarpeen virroittimen jatkojohdon käyttöä varten , joka poistettiin muutettaessa linjaa raskaaksi metroksi.
Ylä- tai pinta-asemat rakennettiin yleensä linjojen 1 , 5 ja 6 päätelaitteille . Ne on peitetty kokonaan katoksilla tai erikoistuneella ruostumattomasta teräksestä valmistetulla kankaalla ( Erasmus ). Viimeinen vihitty asema on Delacroix- asema , joka on ilma- ja maanalainen (koska sillä on kaksi sisäänkäyntiä), sillä on 6 metriä leveä keskustaso ja suuri lasikatto.
Linjan 1 asemat :
Asemien rivi 2 :
Linjan 5 asemat :
Linjan 6 asemat :
Brysselin metroasemille on ominaista erilaiset tyylit, jotka ovat toisistaan riippumattomia ja vastaavat niiden rakennusaikaan liittyviä esteettisiä valintoja (ja materiaaleja). Jokaisella asemalla on oma suunnittelunsa, eikä se noudata mitään suunnittelumallia, valinnat jätetään projektista vastaavan arkkitehdin tehtäväksi.
Koska suurin osa asemista rakennettiin vuoden 1970 jälkeen , käytetyt materiaalit ovat yleensä betonia, rautaa ja lasia. Kaikki lattiat ovat keraamisia laattoja (vanhempien asemien lattioissa oli alun perin kumilattiat ”pirelli” pellettiprofiileilla). Asemien sivuseinät ovat yleensä metallia tai betonia, ja niihin on usein ripustettu taideteoksia tai mainoksia. Kunkin aseman nimi kirjoitettiin sinisellä metalli- tai muovilevylle, jonka taustalla oli valkoinen neon, ja opasteet muutettiin nykyisin valkoisiksi tummanharmaalla pohjalla.
Asemien pohjoisen ja etelän premetro linjan jotka eroavat huonekorkeus alhaisempi kuin metrolinjaa, mikä johtuu vanhan linja on Senne .
Siirtoasemat ja käytävätMetrolinjan eri linjojen väliset yhteydet tehdään portailla tai liukuportailla, koska usein yhdyslinjat sijaitsevat eri tasoilla. Arts-Loi -metroasemalla on kaksi tasoa eri linjoille: -1 liittyy linjaan 2 ja 6, kun taas -2 liittyy linjoihin 1 ja 5 . Saint-Guidonin metroasemalla on kaksi tasoa: -1 liittyy linjaan 5 ja -2 liittyy mahdollisen suuremman vyön tulevaan linjaan. Jotkut asemat jakavat saman alustan, puhumattakaan siitä, että yhteinen tavaratila on kahden linjan välillä, kuten välillä 2 ja 6 tai välillä 1 ja 5, jotka käyttävät vanhaa 1A: n ja 1B: n tavaratilaa. Asemat Simonis (aiemmin Simonis-Leopold II ) ja Elizabeth (aiemmin Simonis Elisabeth ) vastaavat saman aseman kahta vaihetta, pyöreän linjan 6 kahta päätelaitetta, jotta käyttäjät voivat paremmin erottaa, mihin alukseen mennä. suunta, johon he haluavat lainata tämän linjan tai linjan 2, josta se on "lyhyt versio".
OpasteetJokainen rivi on merkitty sekä sen numerolla että päätteellä. Saapuessaan asemalle, jossa kulkee useita linjoja, matkustaja ohjataan halutulle alustalle näiden kahden osoituksen antavien kylttien avulla. Laiturilla nykyisen aseman nimi palautetaan muistiin 30 metrin välein aseman seinillä, kun taas linjan suunta ja numero on merkitty kyltillä, joka yleensä sijaitsee laiturin keskellä.
Kukin linja on varustettu elektronisella järjestelmällä, joka ilmoittaa odotusajan ennen seuraavien junien saapumista haluttuun suuntaan.
Lähellä asematasoja vihreällä taustalla olevat kyltit osoittavat poistumista yhteisellä piktogrammilla: valkoinen neliö, jossa nuoli ulospäin.
Vuodesta 2006 STIB on kaikissa uusissa suunnitelmissaan ja opasteissaan käyttänyt kirjasintyyppiä, joka on luotu erityisesti julkiselle liikenteelleen, mukaan lukien metro, Brusseline .
Vuodesta 2012 lähtien metroasemien sisäänkäynnit on varustettu sisäänkäynnin terminaalilla, joka näyttää seuraavien neljän metrojunan odotusajan.
Metro suuhunHyvin harvinaisia poikkeuksia lukuun ottamatta, jokaisella Brysselin metroasemalla on vähintään kaksi metron sisäänkäyntiä, mutta sillä voi olla jopa 6 , esimerkiksi Square Montgomery -aukiolla . Pääsy tapahtuu liukuportaiden tai yksinkertaisten portaiden kautta. Jokaisen metroaseman lähellä on sinisellä pohjalla suuri M-logo, jonka on suunnitellut Jean-Paul Emonds-Alt (1928-2014) ja joka on valaistu yöllä, mikä helpottaa aseman sisäänkäyntien löytämistä.
Ensimmäiset metroprojektit Brysselissä syntyivät vuonna 1892 , esimerkkinä Lontoon ja Pariisin kaupunkien varustaminen . Näitä hankkeita tuki kuningas Leopold II , lempinimeltään King-Builder. Vuoden ensimmäisellä puoliskolla XX : nnen vuosisadan , useita maanalaisia verkko suunnitelmia on laadittu, saamatta tukea ei hallinnon eikä väestöä.
Vasta 1950-luvulla nähtiin hyvin lyhyt ensimmäinen maanalainen osa Gare du Midissä . Ensimmäinen todellinen tunneli avattiin sitten raitiovaunujen ja useiden asemien sijoittamiseksi kaupungin keskustaan vuonna 1969 . Todellisen metron toiminta tapahtui vuodesta 1976 .
Se on vanhin linjoista, joiden ensimmäiset projektit ovat vuodelta 1898 . Työt aloitettiin vasta vuonna 1965 Schumanin liikenneympyrässä. Ensimmäinen alkion alainen Brysselin metroasema avattiin vuonna 1969 itä-länsi-raitiovaunulinjan muodossa De Brouckèren ja Schumanin aseman välillä , ts. Kuusi asemaa, joihin on lisättävä pintaterminaali nykyisen Sainte-Catherinen sijainnin yläpuolella. asemalle .
Kaiken kaikkiaan 11 vuoden työn jälkeen tämä esimetro-osa muutettiin raskaaksi metrolinjaksi. Sitä laajennettiin myös itään Merodeen asti , josta se jakautui kahteen haaraan: yksi koilliseen Tombergiin asti (1B) , toinen kaakkoon Beaulieuun (1A) asti . Tämä ensimmäinen metrolinja Brysselissä vihittiin käyttöön20. syyskuuta 1976Hänen majesteettinsa kuningas Baudouin . Sitten sillä oli kuusitoista asemaa ja 11 km, ja niitä palveli 45 kaksoisjunaa.
Vuonna 1977 , linjan laajennettiin päistään avaamalla kaksi uutta asemaa: Sainte-Catherine , länsi, Demey on Kaakkois- haara (1A) .
Vuonna 1981 kolme uutta asemaa laajennettiin linja 1 sen länsipäässä: Comte de Flandre , Etangs Noirs ja Beekkant , jälkimmäinen tulossa uusi läntiseen päätepisteeseen.
Sisään Toukokuu 1982, linjan 1B itäpäätä jatkettiin kahdella asemalla koilliseen Almaan ( Woluwe-Saint-Lambertissa ).
Lokakuussa 1982 , Linja 1 jaettiin kahteen haaraan myös länteen laajentamisen kanssa 7 km. Beekkantin jälkeen linja 1A jatkoi luoteeseen Bockstaeliin (Laekenissa) viidellä uudella asemalla. Jälkeen Beekkant , linja 1B edelleen lounaaseen Saint-Guidon (in Anderlecht ) ja neljä muuta asemia. Tämä osa on pääosin pinnalla.
Kolme vuotta myöhemmin , The 1A linjaa jatkettiin Maaliskuu kaakkoon kunnes Herrmann-Debroux ja toukokuun luoteesta Heysel (sivusto, joka isännöi Expo '58 ja sijaitsee missä kuningas Baudouin -stadion ). Samana vuonna 1985, heinäkuussa, Veeweyde- asema avattiin linjalla 1B lounaaseen.
Linjan 1 uusi laajennus toteutettiin elokuussa 1988 : Crainhemin ja Stockelin asemien (uusi pääte) avaaminen koillishaaran (1B) päässä .
Tammikuussa 1992 Bizet- asema avattiin linjan 1B (lounaaseen) toisessa päässä .
Elokuussa 1998 linjaa 1A jatkettiin luoteeseen rakentamalla uusi mutta peitetty Heysel- asema ja King Baudouin -asema , josta tuli sen uusi pääte.
Syyskuussa 2003 linjan 1 (4,5 km) neljä viimeistä asemaa vihittiin lounaaseen (1B) : La Roue , CERIA , Eddy Merckx ja Erasmus , jälkimmäisestä tulee uusi pääte.
Linjalla on kokonaisuutena itä-länsi -reitti. Ennen vuoden 2009 uudelleenjärjestelyä sillä oli kaksi haaraa: linja 1A ja linja 1B . Välillä Beekkant (länteen) ja Merode (itään) asemat, reitti on yhteinen. Junat vuorottelevat: yksi kahdesta junasta kulkee linjalla 1A , toinen linjalla 1B . Alkaen Beekkant, rivi 1A ja linja 1B osittain seuraa reitin linjan 28 ja SNCB , välillä Jacques Brel ja Bockstael. Line 28 avataan uudelleen henkilöliikenteen palveluista Brysselin Regional Express Network , jossa vaihto-asemien Pannenhuis (tänään Tour & Taxis), Simonis ja West Railway Station . Nämä asemat otettiin käyttöön vuonna 1982 , vain arkisin, ja suljettiin sitten muutama kuukausi myöhemmin avaamalla metro. Siitä asti kun13. joulukuuta 2009, nämä kolme asemaa ovat jälleen avoimia matkustajaliikenteelle, ja niitä palvelee tunnissa kulkeva S10 Dendermonde - Jette - Bruxelles-Ouest - Bruxelles-Midi - Bruxelles-Nord - Jette - Aalst -juna . Lisäksi ylijunat pysähtyvät joskus Simonisissa, jos sattuu poikkeuksellinen tapahtuma King Baudouin -stadionilla tai Bryssel-Länsi -alueella, jos liikenne keskeytyy pohjois-etelä-risteyksessä .
Linjan 1A asemat :
1B-linjan asemat :
Rivi 2 Brysselin metro on pyöreä viiva, joka kulkee suurimman osan tietenkin grand bulevardi historiallista keskustaa ympäröivien Brysselin nimeltään Pikku Beltin .
Se on alun perin, kuten linja 1 , premetro-linja. Vuonna 1970 ensimmäisen rivin 2 alkio vihittiin käyttöön. Se oli tunneli, joka yhdisti Madoun ja Porte de Namurin , jossa raitiovaunut liikkuivat. Linja jatkettiin Rogierin asemalle, joka vihittiin käyttöön vuonna 1974 . Sitten se matkusti pääasiassa raitiovaunuilla 101 , 102 ja 103, mutta myös 18, 19 ja 32. Vuonna 1986 linjaa jatkettiin länteen Simonisiin asti .
Samana vuonna Brysselin ministeriö äänesti sen säilyttämisen sellaisenaan. Brysselin, liittovaltion ja liikennehallituksen ministerit myönsivät rakennusluvan Yserin , Saincteletten asemien rakentamiseen (joka on osittain olemassa kuoren tasolla, mutta jota ei käytetä, koska se on lähellä Yserin ja Ribaucourtin asemia), Ribaucourt ja Simonis pohjoisessa ja Hôtel des Monnaies etelässä. Vuosien keskustelun jälkeen kevyen raideliikenteen kannattajien ja raskaan metron kannattajien välillä vuonna 1986 tehtiin päätös valita raskas metro.
2. lokakuuta 1988, linja muutettiin lopulta raskaaksi metrolinjaksi ja sitä kutsuttiin linjaksi 2 , joka kulkee Simonisista Gare du Midiin.
Sillä oli vielä kaksi laajennusta Gare du Midin ulkopuolella: sisään Joulukuu 1992Clemenceaun saakka , syyskuussa 2006 Delacroixiin asti .
Viimeinen vaihe koostui vuonna 2009 toteutetun radan silmukasta . Siitä asti kun4. huhtikuuta 2009, linja jatkuu Delacroixista Gare de l'Ouestiin, ennen kuin se jatkaa reittiä 1A pitkin Roi Baudouinin asemalle ennen verkon uudelleenjärjestelyä . Simonis-aseman kahdelle tasolle annettiin tällöin nimeksi Simonis-Léopold II (nykyään Simonis , entisellä linjalla 1A) ja Simonis-Élisabeth (nykyään Elisabeth , linjan 2 pääte ennen sulkemista) ja tänään yhteinen linja 2: n ja 6 saapuu ja lähtee Rogieriin).
Linja 2 , niin että silmukka Elizabeth on Simonis (niin paljon pienen moottorin hihna, josta se poikkeaa länteen), The rivi 6 , joka jatkuu Simonis on kuningas Baudouin (katso karttaa alla).
22. maaliskuuta 2016, klo 9.11, terroristi räjäytti itsensä linjan 5 metrojunassa Maelbeekin suuntaan, kun se jatkoi marssia Arts-Loin suuntaan. Hyökkäys jätti 16 uhria ja sata loukkaantui vaihtelevassa määrin. Tämän tragedian ja aiheutettujen vahinkojen seurauksena metroverkko suljettiin kokonaan, ja raitiovaunu- ja bussilinjat keskeytettiin myöhään iltapäivään saakka. 23. maaliskuuta 2016, jotkut osista linjoja 1 ja 5 avattiin uudelleen voimakkaassa sotilaallisessa läsnäollessa, pysähtyen vain hyvin rajalliseen määrään asemia ja liikennöimällä vain kello 7.00–19.00 matalalla taajuudella. Gare Centrale-Schuman -osa, joka sisältää vaurioituneen osan, tarjoaa bussikuljetukset roskien puhdistamiseksi ja rikosteknisen tutkinnan mahdollistamiseksi. Alkaen25. maaliskuuta 2016, linjat 2 ja 6 liikennöivät myös, ja 38 69 asemasta on avoinna yleisölle, jos armeija tarkistaa järjestelmällisesti asemien sisäänkäynnin. Koska26. maaliskuuta 2016, Gare Centralen ja Schumanin välinen osa otettiin uudelleen käyttöön, mikä merkitsi vain lisäpysäkkiä Arts-Loilla ja kulki pienemmällä nopeudella Maelbeekin läpi, peitettynä suojapeitteillä uteliaiden ihmisten silmien välttämiseksi. 11. huhtikuuta 201651 69: stä metro- ja esimetroasemasta otettiin uudelleen käyttöön päivittäisellä liikenteellä klo 7–21, minkä jälkeen kaikki asemat Maelbeekiä lukuun ottamatta avattiin uudelleen klo 6–22. 13. huhtikuuta 2016. 25. huhtikuuta 2016, metroverkko palasi normaaliin toimintaan, pysähtyen kaikilla asemilla ja jatkamalla vakioaikataulujaan. Kulkujen määrä pysyi kuitenkin rajoitettuna kahteen sisään- ja uloskäyntiin kullakin asemalla. Lopuksi14. toukokuuta 2016, kaikki asemien sisäänkäynnit avattiin uudelleen. Taiteilija Benoît van Innisin fresko vihittiin uhrien muistoksi19. heinäkuuta 2016.
Yksi tämän hyökkäyksen seurauksista oli taajuuden lasku, U4: n puuttuminen pienensi yhteisen osan välin 2 minuutista 30 sekuntiin 3 minuuttiin. Siitä asti kunmaaliskuu 2016, kulkutiheys radoilla 1/5 on 6 minuuttia tavallisten 5 minuutin sijaan. Iskun kohteena oleva juna koostui yksiköistä 105-106 ja 141-142, tuhoutunut auto oli 105, jälkimmäinen oli pysäköity ja pidetty poissa uteliailta katseilta tutkimuksen ajaksi irrottamatta sen kaksosesta, 106: sta. koostuu yksiköistä 141-142, se on äskettäin palannut uusilla numeroilla, 161-162, tämä juna kulkee säännöllisesti ja sitä käytetään tällä hetkellä testinä kasvojenkohotuksen ja tarvittavien muutosten seurauksena Näiden ensimmäisen sukupolven junien on oltava läsnä, ja niiden pitäisi kulkea tulevina vuosina pohjois-etelä-akselilla.
Brysselin metro on kehittynyt XXI - luvulla henkeäsalpaavasta verkosta, joka on paljon nopeampi ja tehokkaampi. Merkittävimpiä parannuksia olivat pienen vyön sulkeminen, johon liittyi useita yhdistäviä pylväitä sisältävien johtojen uudelleenjärjestely vuonna 2009, sekä Pohjois- etelä-akselin ja Ison Beltin johtojen parannukset, jotka ovat saavuttaneet vuonna 2009. säännöllisyys ja tehokkuus. Taajuuksia on tarkistettu ylöspäin päälinjoilla vastaamaan lisääntyneeseen matkustajamäärään Asemia on uudistettu ja uudistetaan. Uuden sukupolven liikkuva kalusto on kiertänyt radoilla vuodesta 2007 lähtien.
Brysselin pääkaupunkiseudun aluehallitus hyväksyi vuonna Heinäkuu 2005STIB-verkon kehittämissuunnitelma. Suunnitelma huipentui linjan 2 sulkemiseen, ja siihen sisältyi metroverkon täydellinen uudistaminen4. huhtikuuta 2009 : Sen läpi kulkee 4 linjaa (joista yhdellä on kaksi päätelaitetta samassa asemassa, Simonis , päällekkäin). "Simonis" -aseman kaksi tasoa nimetään uudelleen matkustajien sekaannusten välttämiseksi. Taso 1 nimetään bulevardin nimestä uudelleen "Simonis (Leopold II)" ja puiston nimestä taso 2 , "Simonis (Elisabeth)" . SisäänMarraskuu 2013, nämä kaksi tasoa nimetään uudelleen sekaannusten välttämiseksi: Simonisista ( Leopold II ) tuli Simonis ja Simonisista (Elisabeth) Elizabeth.
Neljän metrolinjan lisäksi omalla ja säännöllisellä paikalla on viisi "CHRONO" -raitiovaunulinjaa, eli nopeaa raitiovaunulinjaa. Kaksi niistä, linjat 3 ja 4, seuraavat premetron pohjois-etelä-akselia . Linja 7 vie Grande-vyön esimetron14. maaliskuuta 2011. Vihittiin käyttöön1. st Syyskuu 2018 saakka, linja 9 kulkee pinnalla, lukuun ottamatta sen päätä Simonisissa, joka on esimetro. Lopuksi1. st Lokakuu 2018 saakka, linjasta 94 tulee linja 8, ja se on ainoa viidestä "CHRONO" -linjasta, joka kulkee yksinomaan pinnalla.
"CHRONO" -metro- ja raitiovaunulinjoille on annettu yksinumeroiset numerot, ja ne muodostavat siten verkon yhdeksän "vahvaa" linjaa:
Vuonna 69 aloitettiin 69: n metroaseman 24 peruskorjaus Heinäkuu 2007. Joissakin tapauksissa nämä olivat täydellisiä rekonstruointeja, toisissa yksinkertaisia parannuksia, kuten hissien tai uusien tiskien asentaminen esimerkiksi liikuntarajoitteisten ihmisten käyttöön. Tämän työn kokonaiskustannukset olivat noin 100 miljoonaa euroa, ja ne rahoittivat Brysselin alue sekä Beliris , alueen ja liittohallituksen välinen yhteistyösopimus.
Ensimmäisenä kunnostettiin Tombergin asema, jota seurasivat Maelbeek, De Brouckère, Gare Centrale (osittaiskorjaus, uudet kulkuyhteydet, marmoripuhdistus, uusi valaistus ja hissien asentaminen liikuntarajoitteisille), Sainte-Catherine, Gare du Midi, Gare du Nord (metsää edustavien seinäfreskojen asennus, taustavalaistu monivärisillä LEDeillä), Arts-Loi (hissien asennus, seinien uudelleenlaatat, aukot eri tasojen välillä; maaliskuu 2016) ja Schuman (metroaseman yhdistäminen linjan 161 rautatieasemalle, Schuman-Josaphat-tunnelin rakentaminen metrokiskojen ylityksellä, multimodaalisen keskuksen luominen, useiden hissien asentaminen ja aseman uusi esteettinen suunnittelu ).
Vuonna 2016 oli tarkoitus korjata yksitoista asemaa viimeistään vuoteen 2020 mennessä. Rogierin asema oli valmis vuonna 2016, kun kattoikkuna asennettiin ja uusia sisäänkäyntejä tehtiin aiempina vuosina. Myös Bockstaelin ja Trônen asemien korjaustöiden pitäisi olla loppu. Pörssin modernisointi on saatu päätökseen vuoden 2019 alusta.
Boursen ja De Brouckèn muutokset muuttavat asemia perusteellisesti ja vaativat kahden vuoden työtä. De Brouckèressa tavoitteena on tuoda ulkovalo asemalle metroasemiin saakka, järjestää mezzanine metron puolelle ja luoda uusi uloskäynti, joka johtaa välittömästi Place de la Monnaielle.
Vuonna 2019 vihitään kuusi suurta asemaa: kolme yhteyttä pohjois-midi-rautatieakseliin (Gare du Nord, Gare Centrale ja Gare du Midi) sekä kolme peräkkäistä premetro-asemaa: Porte de Hal (myös metroasema) ), Parvis de Saint-Gilles ja Horta .
Albert-asema, premetron pystysuoran akselin eteläisin osa, muutetaan perusteellisesti pohjoisen metroaseman mukaan. Suunnittelulupa saatiin vuonna 2018.
Myös Montgomery-kuljetusasema kunnostetaan seuraavien viiden vuoden aikana, mutta toimintapäivää ei ole vielä määritelty.
Kolme asemaa kunnostetaan: De Brouckère, Parc ja Gare Centrale, 20. kunnostettu asema. Seuraavat asemat kunnostetaan vuosikymmenen puoliväliin mennessä: pohjois-etelä-esimetron akselilla muutos metrotilaan, Gare du Nord, Rogier, De Brouckère ja Bourse; itä-länsi-akselilla asemat Schuman, Maelbeek - terrori-iskun jälkeen -, Sainte-Catherine, mutta myös Aumale länteen, Hankar ja Alma, itään. Petite Ceinturen metrolinjalla, kuten Arts-Loi ja Rogier, tämä pätee myös Trône-, Gare de l'Ouest-, Simonis- ja Belgica-asemille.
Kulunvalvonnan asennus asemille (2010-2020)Petosten ja epävarmuuden torjumiseksi STIB sijoittaa portit asemien sisäänkäynneille rajoittaakseen pääsyä vain ihmisille, joilla on kuljetuslippu. Näiden porttien asennus alkoi vuonnaheinäkuu 2010osoitteessa Porte de Namur. Portit toimittavat yhtiöt Automatic Systems ja Schneider Electric . Vuoden 2016 alussa Stib-verkon 69 asemasta oli varustettu 62 asemaa. Vuoden 2016 aikana näillä portilla varustettiin kolme uutta asemaa, jotka vaativat lipun avaamisen: Schuman, Arts-Loi ja Eddy Merckx. Ne asennettiin vuosina 2017--2020 neljään viimeiseen asemaan (Clemenceau, Delacroix, Gare Centrale, De Brouckère). Vuodesta 2014 lähtien poistumisvahvistus on toteutettu premetroasemilla. Vuoden 2018 lopusta lähtien matkustajan on myös vahvistettava, kun hän poistuu metroasemalta. Jotkut pyrkivät edelleen vaihtelevalla menestyksellä ohittamaan nämä portit maksamatta joko yrittämällä ohittaa kaksi maksamalla vain yhden paikan, tai akrobatialla osioiden yli, joten säännölliset yllätystarkastukset. Liput ja rikoksentekijöille määrätyt ankarat sakot , lisääntyneenä toistuvan rikkomuksen yhteydessä.
Huomaa, että arkistovideoiden mukaan ja Veeweyde-asemalla näkyvät 2010-luvun alkuun asti, portit ja sitten portit olivat olemassa 1980-luvulle asti, jolloin ne poistettiin linja-autojen ja raitiovaunujen kaikkien ovien kautta tapahtuvan nousun ja "avoimen" oven vuoksi. "visio julkisesta liikenteestä tuolloin.
Esteettömyys liikuntarajoitteisille henkilöilleKussakin asemassa lippujen vahvistaja on asetettu matalammaksi, jotta pyörätuolilla liikkuvat pääsevät siihen.
Vuodesta 2003 lähtien käyttöön otetut asemat, kuten CERIA , Delacroix , Eddy Merckx , Erasmus , Heysel , La Roue tai Stockel, on mukautettu liikuntarajoitteisille ja varustettu hisseillä. Alma- asema sijaitsee pinnalla ja pääsee juniin ilman portaita.
Aseman kunnostussuunnitelmaan kuuluu hissien luominen, jotta kaikki vanhat asemat voivat käyttää sitä. Vuonna 2014 Maelbeekin asemalla tehtiin testi helpottamaan pyörätuolilla pääsyä metrojuniin. Korin alussa oleva korotettu luiska mahdollisti pääsyn junavaunuun, jossa ei ollut lainkaan tyhjää tilaa korin ja korin välillä. Tämä luiska on nyt purettu.
Liikuntarajoitteisten pääsyjärjestelyjä toteutettiin 34 asemalla vuosina 2007--2018. Liikuntarajoitteisten henkilöiden hissien sijoittaminen koski 24 asemaa vuosina 2016--2019, mutta ohjelmaa ei toteutettu täysimääräisesti.
Sisään syyskuu 2019, 52 asemaa, joista 4 osittain verkon 69: stä, on varustettu liikuntarajoitteisten henkilöiden vastaanottamiseen. Viisi asemaa on rakenteilla, mukaan lukien Vandervelde Clemenceau, Madou, Porte de Hal, jotka varustetaan vuosina 2020 tai 2021. Albertin aseman työ on valmisteltavana, teknisiä tutkimuksia on käynnissä yhdeksälle asemalle ja pääsuunnitelmaa valmistellaan kahdelle muulle
Nämä tiedot voivat olla luonteeltaan spekulatiivisia ja niiden sisältö voi muuttua huomattavasti tapahtumien lähestyessä.
Liikenteen lisääntymisen torjumiseksi STIB kannattaa raitiovaunulinjojen laajentamista omalla toimipaikallaan toisen Brysselin tieliikenteen ulkopuolella sijaitsevien alueiden kattamiseksi alhaisemman toteutuksen kustannusten vuoksi. Lisäksi hanke RER että SNCB suhteellisen harva asutus laitamilla Brysselin ja rajoittamalla toiminta-alueen STIB Brysselin hallinnollisella alueella alkuun saakka XXI nnen vuosisadan perusteltua rajoittamalla metrolla tiheästi kaupunkialueilla hetkellä tarjoillaan. Kuitenkin vuodesta 2009 ja Brysselin pääkaupunkiseudun Iris 2 -suunnitelmasta pohjois-etelä-akselin jatko kohti koillisosassa sijaitsevaa Schaerbeekin ja Bordetin asemaa suunniteltiin vuoteen 2028. Uccleen jatkaminen etelässä, mahdollisesti korkeuskeskuksen kautta sankarille, suunnitellaan kauemmas tulevaisuudessa.
Raitiovaunu on kuitenkin edelleen verkon eniten käytetty ratkaisu. Siten linjat 39 ja 44 tarjoavat omalla paikallaan hyvää palvelua kaukana Brysselistä, kun taas linja 7 tekee Heyselin ohituksen Vanderkinderestä seuraamalla Ison Beltin omalla alueellaan.
Brysselin metron tulevaan kehitykseen seuraavan vuosikymmenen aikana (vuoteen 2025 asti) kuuluu linjojen 1 ja 5 automatisointi (vielä tutkittavana vuonna 2019) sekä 47 uuden M7- junan ostaminen .
Jo vuonna 2006 harkittiin metroautomaatiohanketta. Tutkimukset tehtiin vuonna 2009 linjojen 1 ja 5 automatisoimiseksi (kuljettajattomien junien liikkuminen) ensisijaisena tavoitteena lisätä tiheyttä ja vastata jatkuvasti kasvavaan matkustajamäärään. Tämä on Pulsar-projekti, joka koostuu tilauksesta 43 uuden junan CBTC- tyyppisestä automaatiosta, uuden varikon rakentamisesta sekä laskuovien lisäämisestä asemalle toteutettavaksi ensimmäisen kerran vuonna 2018, minkä jälkeen se lykätään vuoteen 2019 -2020. Hanke hyväksyttiin vuonnasyyskuu 2010, osana Iris 2 -suunnitelmaa, pääkaupunkiseudun hallitus ja sisällytetty vuosien 2010–2020 metrosuunnitelmaan. Sisäänsyyskuu 2011, STIB julkaisee lehdistötiedotteen, jossa ilmoitetaan tarjouskilpailujen järjestämisestä liikkuvan kaluston ja tarvittavien laitteiden (laiturin ovet, opasteet jne. ) Toimittamiseksi kahden linjan automatisointiin.
STIB julkaisi vuonna 2007 eritelmät marraskuu 2013aikoo toimittaa 90 uutta itseajoavaa junayksikköä, mukaan lukien ensimmäinen sarja 43 junaa. STIB: n mukaan automaation pitäisi lopulta kaksinkertaistaa linjojen 1 ja 5 kapasiteetti ja varmistaa "enemmän säännöllisyyttä, luotettavuutta ja turvallisuutta". Alustavan aikataulun mukaan kahden junayksikön välinen aika linjojen 1 ja 5 yhteisellä osalla lyhenee kahteen minuuttiin vuoteen 2019 mennessä. Vuoden 2020 lopussa metrolinjat 1 ja 5 varustettaisiin sekakalustolla. automaattiset ajoneuvot. / klassinen. Täydessä automaatiossa intervalli lyhennettäisiin 90 sekuntiin kahden linjan yhteisessä osassa.
Sisään lokakuu 2016, italialainen Ansaldo- yhtiö sai sopimuksen metrolinjojen 1 ja 5 opasteiden uusimisesta kuljettajattomaksi CBTC-ratkaisuksi. Osana Pulsar hankkeen SYSTRA -GESTE- Tractebel Group saatuhelmikuu 2017sopimus omistajalle annettavasta avustustehtävästä .
Vaikka Pulsar-hankkeen puitteissa kaksi neljästä päätöksestä, nimittäin junien tilaaminen ja Erasmus-varikon rakentaminen, ovat hyvässä vauhdissa, kaksi muuta päätöstä, nimittäin uusien ajoneuvojen täydellinen automatisointi ja laskeutumisovet viivästyvät loputtomiin, vuoden 2024 jälkeen. Lähitulevaisuudessa projekti muutetaan merkinantojärjestelmän nykyaikaistamiseksi, mikä mahdollistaa 30 sekunnin säästämisen junien välillä, tällä hetkellä 2, 5 minuuttia.
"Meidän on lisättävä vauhtia ja kaksinkertaistaa nykyinen rahoitus STIB maanalaisen infrastruktuurin laajentaa pääkaupungin metro pohjoiseen ja etelään", sanoi Brysselissä ministeri Mobility Pascal Smet vuonnahuhtikuu 2009. Sen tavoitteena oli rakentaa nopeasti linjan 3 laajennukset pohjoiseen ja etelään Madridin tapaan, joka rakensi 55 km metriä 4 vuodessa.
Iris 2 -liikennesuunnitelmassa , jonka Brysselin hallitus hyväksyi vuonna 2010, määrätään nykyisen metrolinjan Gare du Nord-Albert (linja 3) jatkamisesta sekä etelään ( Uccle ) että koilliseen ( Schaerbeek ).
8. toukokuuta 2014, Brysselin hallitus on vahvistanut tulevan linjan lopullisen reitin. Tämä kulkee Schaerbeekin kautta paikoista Liedts ja Collignon, Verboekhoven, Riian aukio ja Evereen rue du Tilleulin, Place de la Paixin ja Bordetin kautta (Harenin asema ja varikko). Haren-Centerin laajennus on mahdollista myöhemmässä vaiheessa. Vuodet 2015 ja 2016 on omistettu alustavalle hankkeelle sekä kaupunkisuunnittelu- ja ympäristöluvan saamiselle. Vuosi 2017 oli huutokauppojen vuosi, jotta rakentaminen voisi alkaa vuonna 2019. Metroksi muutettava Albert - Gare du Nord -osa tulisi ottaa käyttöön vuonna 2024, Gare du Nordin ja Bordetin välinen yhteys on suunniteltu vuodeksi 2030. vanha osa, Lemonnier- asema korvataan uudella asemalla nimeltä Toots Thielemans .
Gare du Nordin (toteutettava liitäntätyö) ja Gare de Bordetin välille olisi luotava seitsemän uutta asemaa:
Tämä tunnelilaajennus on noin 5 km pitkä ja palvelee tiheästi asuttuja kaupunginosia pääkaupungin pohjoispuolella.
Tästä projektista keskustellaan kiivaasti, ja naapurikauppiaiden komitea yritti Ecolo- poliittisen puolueen avulla peruuttaa tämän projektin. Alue tarkisti asemakaavan kuuntelemalla kuntia ja väestöä: esimerkiksi Riian aukion alle sijaitsevalle asemalle suunniteltu suuri sisäänkäynti muutettiin paljon pienemmäksi ja puistoa kunnioittavaksi. Muut poliittiset puolueet kannattavat, ja uusi hallitus on vahvistanut projektin mennessäheinäkuu 2019.
Laajennusta etelään kohti Uccle-Calvoetia on tutkittava, ja se otetaan käyttöön vuoden 2022 jälkeen. Pascal Smet uskoo kuitenkin kulkevansa korkeuskeskuksen, maapallon (avenue Brugmann) ja Uccle-Calevoetin läpi.
Grande Ceinturen metroaseman kehityshanketta ei hylätä, mutta se ei ole osa Iris 2 -suunnitelmaa, eikä sen valmistumiselle ole asetettu päivämäärää.
Metro on suunniteltu laajentamaan muutama sata metriä Roi Baudouinin aseman ulkopuolelle, jotta se voidaan tuoda nykyisen pysäköintialueen C alueelle Grimbergeniin , jonne oli tarkoitus rakentaa uusi stadion. Aikataulua ei kuitenkaan ole asetettu. Sisäänjoulukuu 2017, UEFA peruutti Euro 2020 -tapahtumien järjestämisen Brysselissä . Siitä huolimattaelokuu 2018, Brysselin kaupunki ilmoittaa jatkavansa haluavansa linjan 6 ulottuvan pysäköintialueelle C niin, että siitä tulee helpotuspysäköinti.
Seuraava asema on merkitty kaikkien metro- ja premetro-junien sisään.
Siitä lähtien, kun siirryttiin esimetrosta metroon vuonna 1976 , yhteensopivia metrojunia on käytetty 5 eri versiota uuden sukupolven ohella.
Liikkuvan kaluston ensimmäinen sukupolviM1 - M5 -sarjat, jotka ovat rakenteeltaan hyvin samanlaisia ja jotka voidaan liittää toisiinsa, on ryhmitelty nimeksi "Mx". Sillä välin M6-sarja viittaa Boaan. Kaikkia STIB käyttää edelleen .
Tarjouspyynnön jälkeen 12. lokakuuta 2001 julkaistiin Euroopan yhteisön virallisessa lehdessä, vuonna 2004 ostettiin 15 uutta junaa (90 ajoneuvoa) Helmikuu 2004espanjalaiselle Construcciones y auxiliar de railroads -yritykselle . Tätä hankintaa varten EIP: n rahoitus myönnettiin vuonna 2007tammikuu 2004. Jokainen juna koostuu kahdesta vetoyksiköstä (puolijunasta), jotka koostuvat kolmesta autosta, joiden kokonaispituus on 94 metriä. Tällä uudella M6- sukupolvella ei ole mitään tekemistä aikaisempien kanssa, eikä sitä voida enää koota toisen toiminnassa olevan sarjan kanssa. Kaikkiin autoihin pääsee toisilleen sisältä, joten sen lempinimi Boa . Tämä uusi versio tarjoaa siis suuren liikkumisvapauden matkustajille, jotka voivat ylittää junan alusta loppuun loppuun poistumatta. Suurin nopeus on 72 km / h (nopeus vastaa muita malleja). Ne on varustettu 18 ovella kummallakin puolella ja kuljettavat jopa 744 matkustajaa. Näiden junien kirkkaus on myös parempi kuin ensimmäisen sukupolven junissa. Kaikentyyppiset autot on varustettu seuraavan aseman visuaalisella kuuluttajalla (VVAS). Ääni-ilmoitus on myös läsnä. Nainenääni ilmoittaa tulevan aseman nimen ja yhteysmahdollisuudet toisen metro- / premetro-linjan, bussi- tai rautatieaseman kanssa.
Esimetrolinjoihin asennettiin suurikapasiteettiset raitiovaunut, vuonna 2006 käyttöön otetut T3000-moottorit ja vuonna 2015 käyttöön otetut T4000-moottorit .
Tällä Delta asemalla lähellä ULB kampuksen vuonna Ixelles , on suuri varasto varastointiin ja korjaukseen 90 junat Brysselin metro. Siinä on erittäin suuret työpajat -4. Se on myös tärkeä väylävarasto STIB- verkossa . Aseman "itä" -käytävällä on myös kuljettajakoulu.
Toinen metroasema rakennettiin vuonna 2009 Jacques Breliin , saman nimisen aseman sekä Gare de l'Ouest- ja Delacroix-asemien väliin. Se mahtuu ja ylläpitää linjojen 2 ja 6 junia .
Kolmannen metroaseman rakentaminen aloitettiin vuonna 2016 lähellä Erasmen asemaa. Tämä maanalainen infrastruktuuri on tarkoitettu 43 uudelle metrojunalle.
SignalointiThales- yhtiö on uudistanut kahden metrolinjan liikenteenvalvontajärjestelmän . Alkoi vuonnajoulukuu 2007, ensimmäinen vaihe koski saman toiminnallisuuden omaavan järjestelmän nykyaikaistamista Helmikuu 2009. Hankkeen toinen vaihe, joka otettiin käyttöön vuoden 2009 lopussa, antoi lisätietoja.
Metrolinjojen merkinanto on KCV-tyyppistä (nopeuden säätö), joka on peräisin 70-luvulta. STIB on siirtymässä ennen kuljettajattoman automaation mahdollista käyttöönottoa vuoden 2024 jälkeisessä tulevaisuudessa ennen kaikkea CBTC- tason 2 signaalien kunnostushankkeeseen automaatiolaitteet (ei-automatisoitu toiminta) uuden sukupolven junien (MR-M7) ja käytössä olevien junien (MR-M6, MR-Mx) ja CBTC-tason 4 automaatiolaitteet (käyttö ilman henkilökuntaa aluksella) sekä maan olemassa olevien merkinantolaitteiden ja keskitetyn ohjausaseman täydellinen kunnostaminen toimiakseen tasolla 4.
Kiskot ja sähköistysJunia ajetaan kiskoilla tavanomaisella raideleveydellä (1435 mm ) ja virtalähde tapahtuu kolmannen kiskon kautta, joka antaa tasavirran 900 voltin jännitteellä .
Junat kulkevat noin 5 pm 30 pm ( 6 pm viikonloppuisin ja lomien), kunnes hieman jälkeen puolenyön , joka päivä année.Sur linjat 1 ja 5, keskimääräinen juna joka siirtää 5 minuutin ruuhka-aikoina , joka tarjoaa taajuus 2 minuuttia 30 sekuntia yhteisosastolla ja 7 minuutin välein ruuhka-aikoina (10 minuuttia hyvin aikaisin aamulla ja hyvin myöhään yöllä).
Linjojen 2 ja 6 yhteisen osan taajuus on 3 min 15 s ruuhka-aikana, 3 min 45 s ruuhka-aikojen ulkopuolella ja 5 minuuttia illalla. Linja 6 , sen osa, taajuus on 6 min 30 s ruuhka-aikoina, 7 min 30 s ontto tunti ja 10 minuuttia yöllä. Kun ottelu tapahtuu King Baudouin -stadionilla, kaikki junat kulkevat linjalla 6, jolloin junien määrä kasvaa väliaikaisesti taajuuksien ylläpitämiseksi.
Aikana koulu loma , taajuus metroliikenteen on vähemmän.
Lippuja on hyvin laaja valikoima vastaamaan erilaisia tarpeita. STIB- kuljetusvälineiden (metro, raitiovaunu ja bussi) matkakustannukset lasketaan tunnissa. Niin kauan kuin matka ei ylitä tuntia lipun ensimmäisen vahvistuksen jälkeen, on esimerkiksi mahdollista vaihtaa bussista metrojunaan maksamatta toista kertaa. Jokaisella matkalla on erilaiset kustannukset ostetun tuen tyypistä riippuen1. st heinäkuu 2015 (edelleen ajankohtainen vuonna 2019):
Matkojen lukumäärä | Enimmäisaika | Hinta: kontaktiton älylippu | Hinta lisälatausta kohden: MOBIB- tai MOBIB BASIC -kortti |
---|---|---|---|
STIB 1 -matka | 1 tunnin yksikkö | Myyty hinta ilman ajoneuvoa: 2,10 €
Ajoneuvossa myyty hinta: 2,50 € |
|
STIB 24 tuntia | 24 tuntia | 7,50 € | - |
Lentokentän linjan 1 matka | 1 tunnin yksikkö | Myyty hinta ilman ajoneuvoa: 4,50 €
Ajoneuvossa myyty hinta: 6,00 € |
Myyty hinta ilman ajoneuvoa: 4,50 €
Ajoneuvossa myyty hinta: 6,00 € |
Lentokenttä 10 matkaa | 1 tunnin yksikkö | - | 32,00 € |
HYPPY 1 matka | 1 tunnin yksikkö | - | 2,10 € |
JUMP meno-paluu | 24 tuntia | - | 4,20 € |
JUMP 5 matkaa | 5 yksikköä tunnissa | - | 8,00 € |
JUMP 10 matkaa | 10 yksikköä tunnissa | - | 14,00 € |
24 tunnin JUMP | 24 tuntia | - | 7,50 € |
48 tuntia JUMP | 48 tuntia | - | 14,00 € |
HYPPY 72 tuntia | 72 tuntia | - | 18,00 € |
Koska magneettinauhakorttien myynti lopetettiin, JUMP-luokan lippuja ei ole enää saatavana yksinomaan MOBIB-korteilla. Älykkäät liput ovat siis voimassa vain STIB-verkossa ja lentokenttälinjalla.
Väliaikaisesti COVID-19-epidemian alkaessa raitiovaunuilla ja linja-autoilla ei enää tapahdu myyntiä. Metrojunissa ei ole koskaan myyty lippuja.
Kolme viimeistä hintaa ovat kiinteitä ja mahdollistavat rajoittamattoman määrän matkoja kaikissa metro-, raitiovaunu- ja linja-autoverkoissa yhdestä kolmeen päivään.
Matkailijoille on tarjolla myös erilaisia tarjouksia, kuten " Brussels Card ", joka yhdistää liikennevälineet ja pääsyn moniin museoihin määräajaksi.
Tilausten hinta ilman alennusta on 49,00 € kuukaudessa ja 499 € vuodessa, ja se sallii rajoittamattoman määrän matkoja koko verkossa (metro, raitiovaunu ja bussi) kuukauden tai vuoden ajan.
Alennuksia on monille ihmisryhmille, mukaan lukien alle 12-vuotiaiden ja yli 65-vuotiaiden lasten ilmainen ilmainen sisäänpääsy ja suuret alennukset BIM / OMNIO-statuksen saajille.
Kuljetuslippuja voi ostaa asemien sisäänkäynnillä sijaitsevista automaattiterminaaleista tai hyväksytyiltä myyjiltä (rautatieasemilta, suurilta metroasemilta, supermarketeilta, kirjakaupoista jne.). Tilaukset edellyttävät valokuvaa.
On myös niin kutsuttu MTB- liittymä , joka tarjoaa rajoittamattoman käytön kaikelle Brysselin alueen julkiselle liikenteelle, kaikille julkisen liikenteen yrityksille yhteensä, nimittäin metro, STIB-raitiovaunut ja bussit, SNCB: n junat ja yritysten bussit TEC ja De Lijn . Tämä tilaus ei kata näiden kuljetusten käyttöä alueen ulkopuolella.
Vuodesta 2019 lähtien STIB on toteuttanut tapahtumapassin: ilmainen edestakainen lippu osallistuvaan tapahtumasaliin, kuten Forest National tai Ancienne Belgique: sisäänpääsy näyttelyyn on varustettu "Event Pass" -koodilla. Syöttääksesi Go-koneen saadaksesi lippu.
MoBIB-korttiVuodesta 2008 lähtien MoBIB- kortti on ilmestynyt. Alun perin siihen pääsi vain rajoitettu määrä käyttäjiä, kuten kuukausittaisen tai vuosittaisen tilauksen saaneet asiakkaat, ja sitten vuoden 2009 aikana se korvasi myös magneettiraidalliset pahviliput. Tällä ladattavalla kortilla on siru ja sen avulla voit vahvistaa kuljetuslippusi lyhyen kantaman kontaktittomalla RFID- tekniikalla ( enintään noin 5 cm ).
Oletetaan, että sitä voidaan käyttää elektronisena lompakkona (kuten Proton- kortit ), jotta kuljetuslippu voidaan ostaa ajoneuvosta.
Sitä käytetään myös STIB-kumppaneiden kanssa tai muissa belgialaisissa julkisissa liikennevälineissä, kuten De Lijn (2013) ja TEC (2014) linja-autoissa sekä SNCB-junissa.
MoBIB-kortit ovat henkilökohtaisia tai nimettömiä ja voimassa 5 vuotta. Ne tarjoavat monia mahdollisuuksia (esimerkiksi: mukana oleva lippu, lukuisten kuljetussopimusten lataaminen jne. ). MoBIB Basic -kortti ilmestyi sisäänHeinäkuu 2012 ja voit nyt nauttia järjestelmän kaikista eduista olematta henkilökohtainen.
1 kpl helmikuu 2016, STIB esittelee kertakäyttöiset MoBIB-liput. Nämä ovat anonyymejä lippuja integroidulla älykortilla, jotka ovat voimassa 3 vuotta ostopäivästä.
30. kesäkuuta 2016, magneettikorttien "oranssit" postimerkit katoavat ja korvataan siksi kokonaan MoBIB-järjestelmällä.
käyttääEnnen MoBIB-kortin ilmestymistä matkustajan oli osoitettava korttinsa asettamalla se magneettileimaan ennen pääsyä alustoille, tulostamalla kortin takaosaan koodi, joka osoittaa aseman (tai ajoneuvon, jos kortti peruutetaan raitiovaunu tai bussi), jonka avulla matkan maksu voidaan tarkistaa tarkastusten aikana. Jokainen aloitettu matka voi jatkua millä tahansa rivillä tunnin ajan. Peruuttaja ilmoittaa sitten kartalla uuden koodin edellisen vieressä.
Koska käyttöönoton MoBIB kortin, sinun täytyy vahvistaa lipun suulla asemalle (tai ajoneuvosta) ja kussakin liitoksessa esittelemällä se eteen O on MoBIB validator .
Verkon matkustajamäärä kasvoi voimakkaasti, 8% vuosina 2005–2006: kuljetettujen matkustajien määrä nousi 114,5 miljoonasta 122,5: een vuonna 2006. Käyttäjätottumukset ovat myös muuttuneet: viikonlopun liikenne kasvoi 12% 10 vuodessa; ruuhka taso on keskittynyt 7 h 30 ja 9 aamulla aamulla ja välillä 16 pm ja 19 pm illalla.
Vuosi | Matkailijoiden lukumäärä (miljoonina) |
---|---|
2005 | 114.5 |
2006 | 121,9 |
2007 | 128.3 |
2008 | 135,5 |
2009 | 133,4 |
2010 | 150,8 |
2011 | 125,0 |
2012 | 132.4 |
2013 | 138,3 |
2014 | 133,4 |
2015 | 134.9 |
2016 | 136,8 |
2017 | 151.7 |
Juna- ja metroasemilla tapahtuvan rikollisuuden vähentämiseksi STIB on asentanut ilmaiset tietoliikenneterminaalit, joiden avulla kadonneet tai peloissaan olevat matkustajat voivat kommunikoida STIB-neuvojan kanssa. Matkustaja voi sitten hankkia esimerkiksi tietoja reitistä seuraamaan pahoinpitelyä tai ilmoittamaan siitä. Jälkimmäisessä tapauksessa liittovaltion poliisin erikoistunut osasto voi puuttua asiaan 4 tai 5 minuutin kuluessa. Nämä poliisit on koulutettu tälle alueelle. 69 asemat sijaitsevat 6 paikallispoliisi alueilla. Asemille on asennettu useita kameroita , jotka mahdollistavat nopean toiminnan hyökkäyksen sattuessa ja todistavat tosiasiat.
M-Bus (ent Metrobus), korvaa pinta bussikuljetuksen varten metron linja , annetaan sattuessa palvelun keskeytystä, koska teosten tai vaaratilannetta. Pysäkit on merkitty erityisillä pylväillä ja merkitty vastaavan metroaseman laiturilta . Nämä pysäkit sijaitsevat yleensä yhden metroaseman uloskäynnin välittömässä läheisyydessä, paitsi jos linja-autoyhteydet ovat vaarassa (esimerkki: Alman asema ). Hinnoittelu on identtinen metron kanssa.
Asemasta riippuen löydät kauppoja, kuten Press Shops , Starbucks , supermarketit , verkkokahvilat , ravintolat , snackbaarit . Nämä metroon integroidut kaupat antavat kauppakeskukselle tunnelman ollessaan metroasemalla. Joillakin asemilla, kuten Crainhem tai Pannenhuis -asema, ei ole kauppoja. Stockelin asema asennettiin kauppakeskukseen Place Dumonin viereen.
STIB on säännellyt soittimien käyttöä metrolla keväästä 2007 lähtien. Tästä lähtien pelaaminen laiturilla tai junissa on kielletty. Asemilla on tätä käyttöä varten varatut tilat. Ne tunnistetaan logolla, joka on lattialle tai seinälle kiinnitetty diskanttiavain (näkyy vastapäätä).
Muusikot haluavat pelata vapaaehtoisesti asemilla on pyydettävä virallinen lupa vuosittain jossakin Kiosk pisteiden (STIB nopea myyntitiskit). Nämä valtuutukset myönnetään haastattelun jälkeen metron muusikoiden johtamisesta vastaavan henkilön kanssa. Tämän haastattelun tarkoituksena on määritellä muun muassa muusikon motivaatiot, paikka, jossa hän haluaa soittaa jne.
Vuonna 2011 Brysselin alueministeri Brigitte Grouwels kielsi ranskan tai hollannin kappaleiden lähettämisen Brysselin metrolla. Aikaisemmin tapahtui, että kappaleita ranskaksi ja hollanniksi lähetettiin (tiukasti vuorotellen kielellisen pariteetin kunnioittamiseksi), mutta joka kerta STIB sai useita suuttuneita kirjeitä, jotka oli kirjoitettu hollanniksi aiheesta "Vietin sellaista ja sellaista päivää sellaisessa tunnissa niin ja tällaisen aseman, ja kuulin kaiuttimista ranskankielisen laulun. Sen olisi oltava hollanniksi. ".
Muiden maiden tapaan Metro- sanomalehteä jaetaan ilmaiseksi joka aamu rautatieasemilla. Vuonna Bryssel , Belgian kaksi painokset (hollanninkielisiä ja ranskankielisen) on ollut saatavana metro- tai premetro asemien alueella vuodesta 2001. On erilaista sisältöä, usein muodossa lähetysten, jossa käsitellään Belgian ja maailman uutisia , talous , urheilu, mutta myös tärkeimpien belgialaisten kanavien, sää- tai horoskooppien TV-ohjelma. Nämä painokset ovat erittäin suosittuja lukijoiden keskuudessa, koska heillä on vapaa pääsy ja nopea pääsy kääntymättä pois kuljetusvälineistään . Belgian belgialaista painosta Metro ei tuota Metro International, vaan Mass Transit Media .
Joka torstai ilmainen Brysselin sanomalehti La Tribune de Bruxelles on saatavilla verkon metro- ja metroasemilla. Se käsittelee Brysselin uutisia ranskaksi ja iskulause "Brysselin kansalaiset puhuvat brysseliläisille". Sitä jaetaan myös La Libre Belgiquen lisäksi Euroopan komission rakennuksissa ja Delhaize- myymälöissä .
Vuodesta 2008 lähtien metroverkon suurimmilla asemilla on ollut saatavilla kolmas ilmainen sanomalehti. Tämä on Brussel Deze Week -lehti, joka kertoo Brysselin uutiset hollanniksi. Sanomalehden mukana on kolmikielinen aikakauslehti Agenda (ranska, hollanti, englanti), joka esittelee viikon asialistan ja elokuvamatkat.