Bryssel-Schuman-asema
| Bryssel-Schuman | |||
 Juna lähtee asemalta vuonna 2015. | |||
| Sijainti | |||
|---|---|---|---|
| Maa | Belgia | ||
| Yleinen | Bryssel | ||
| Kaupunginosa | eurooppalainen | ||
| Osoite |
Rue de la Loi 1040 Bryssel |
||
| Maantieteelliset koordinaatit | 50 ° 50 ′ 36 ″ pohjoista, 4 ° 22 ′ 51 ″ itään | ||
| Hallinta ja käyttö | |||
| Omistaja | SNCB | ||
| Operaattori | SNCB | ||
| UIC- koodi | 88 11916 4 | ||
| Palvelut |
InterCity (IC) Esikaupunki (S) Ruuhka-ajo (P) turistijuna (ICT) |
||
| Ominaisuudet | |||
| Rivi (t) | 161, Schaerbeekista Namuriin | ||
| Kaistat | 4 | ||
| Telakat | 4 | ||
| Historiallinen | |||
| Käyttöönotto | 17. joulukuuta 1969 | ||
| Kirjeenvaihto | |||
| Metro |
  
|
||
| Bussi |
    56   
|
||
Maantieteellinen sijainti kartalla: Belgia
| |||
Schumanin asemalle (in Dutch : Brussel-Schuman-asemalta ), aiemmin "Brussels East asemalle" tai "asemalla Rue de la Loi" on rautatieasema belgialainen linja linja 161, Schaerbeekissä Namur , joka sijaitsee Brysselissä-city alle Boulevard Charlemagne ja Berlaymont , päämaja Euroopan komission .
Se otettiin käyttöön vuonna 1969 Belgian kansallisen rautatieyhtiön (SNCB) kanssa Schumanin asemalla , joka oli yksi Brysselin metroaseman ensimmäisen linjan pääteistä .
Se on SNCB-asema, jota palvelevat InterCity (IC), Suburban (S), ruuhka (P) ja Tourist (ICT) -junat .
Koska se sijaitsee Euroopan kaupunginosan sydämessä, osa sen sisäänkäynnistä on suljettu turvallisuussyistä Euroopan huippukokousten yhteydessä. Joskus metroasemaa ja rautatieasemaa ei palvella.
Maanantaina 4. huhtikuuta 2016 lähtien kaksi uutta raitaa jatkuu linjaa 161A uudella "Schuman-Josaphat" -tunnelilla itään ja linjaa 26. Aseman laajennus sallii sitten uudet suorat yhteydet.
Rautatietilanne
Bruxelles-Schumanin asema, osittain maan alla ja osittain maasillassa, sijaitsee linjan 161 kilometripisteessä (PK) 5.800 Schaerbeekista Namuriin Schaerbeekin ja Bruxelles-Luxemburgin avoimien asemien välillä . Bruxelles-Nordin ja Schumanin väliin sijoitettiin vanhat asemat Rue des Palais , Rue Royale Sainte-Marie , Rue Rogier ja Chaussée de Louvain .
Asema on hyvin lähellä Bruxelles-Luxemburg -asemaa , joten molemmilla asemilla on yhteinen kytkentäverkko.
Historia
Rue de la Loin asema
Suuri Luxemburgin yritys avaa 23. lokakuuta 1856 Brysselin pohjoisen aseman ja Bryssel-Luxemburg-rautatieaseman välisen osuuden . Risteyksessä rue de la Loin kanssa ei ole asemaa tai pysäkkiä .
"Bruxelles (rue de la Loi)" -aseman loi Grand Compagnie du Luxembourg , joka sai tälle ensimmäisen perustamistuen ennen vuotta 1870. Tämä koskee myös naapuriasemia Bruxelles (Josaphat) , Bruxelles (rue Rogier) , Bryssel (Saint-Josse-ten-Noode) ja Bryssel (rue des Palais) . Vuonna 1870 Brysselin aseman (rue de la Loi) osion nostaminen maksoi 55 frangia.
Belgian perustamisen juhlavuoden kunniaksi juhlatilaisuuksiin suunnitellun paikan valinta on rue de la Loin akselilla sijaitsevan Brysselin varuskunnan liikkumiskenttä. Sivusto on liitetty Brysselin kaupunkiin ja sitä on kehitetty ( Parc du Cinquantenaire ). Tämän sivuston palvelemiseksi perustettiin väliaikainen asema "rue de la Loi, Berlaimontin luostarin takana" (tänään Charlemagne-bulevardin kulmassa ). Puinen matkustajarakennus (katso valokuva) rakennettiin ja vihittiin käyttöön 25. syyskuuta 1879.
Vuonna 1892 Paul Verlaine lähti junalla, joka kulki kehäradalla Brysselissä: ”Kehäraide yhdistää niiden väliset eri asemat; Luxemburgin asema , rue de la Loi, Chaussée de Louvain , rue Rogier, rue Josaphat, rue des Palais, Gare du Nord , Laeken , Koekelberg , Gare de L'Ouest , Cureghem , Gare du Midi . ".
Tämä pieni pysähdys lopulta suljettiin ; puurakennuksen paikalle luotiin huoltoasema ja kaikki purettiin Berlaymont-rakennuksen rakentamiseksi.
Ensimmäinen Schumanin asema
Vuonna 1965 tutkimukset Berlaymont- ja Charlemagne-rakennusten rakennushankkeesta, joihin oli tarkoitus sijoittaa Euroopan talousyhteisön hallintopalvelut , sisälsivät Brysselistä Namuriin kulkevan linjan maanalaisen kulun, kahden rakennuksen välillä. metrolinjan luominen rue de la Loin alle . SNCB pyytää, että se lopulta mahdollista muodostaa asemalle pääsy metro, sivustosta vanhan rautatien pysähdy risteykseen rautatien ja tien. Vuonna 1966 paikanpäästöskenaariot osoittavat, että tämä pysäkki on tarpeen avata, kun Berlaymont ja " esimetron " ensimmäinen osa otetaan käyttöön .
Maanalainen asema on rakennettu, portaat tarjoavat pääsyn kerroksen -1 ensimmäiseen huoneeseen, joka toimii myös käytävänä rue de la Loin alla. Taso -2 yhdistää lipunmyynnin, "kadonneiden vaiheiden hallin", joka on yhteinen rautatielle ja premetrolle , lautoille ja raiteille. Laiturien välinen kulku tapahtuu portaita pitkin ja taso -3 kiskojen alla. Tämä uusi asema nimeltään "Schuman" vihittiin käyttöön 17. joulukuuta 1969, ja se mahdollistaa "yhteydet" rautatieaseman ja uuden premetro-aseman välille . Uutta laitetta käyttävien matkustajien määrä kasvaa nopeasti, vuoden kuluttua käyttöönotosta päivittäin keskimäärin on 4334 laskeutuvaa ja 4 276 nousevaa matkustajaa.
Tammikuu 2006 : tyhjät autot ja niiden veturi törmäsivät Bryssel-Luxemburg-asemalta Schumanin asemalle. Lippumiehen puuttumisen ansiosta saattue ohjataan yhdelle aseman umpikujasta olevalle radalle ja kiipesi laiturille vahingoittamalla yhteysjohtoja, mutta ei aiheuttanut korjaamatonta vahinkoa veturille tai autoille.
Vuoteen 2008 asti kaksi Namuriin suuntautuvaa lyhyttä umpikujaa (150 m) haarautui maasillan tasolle Chaussée d'Etterbeekin yläpuolelle. Kiinnostus näihin raiteisiin oli rajallinen, koska siellä aloitetut junat eivät palvelleet kaupungin keskustaa eikä pohjoisen ja keskipäivän risteystä . Ne purettiin, jotta ne voitaisiin korvata kahdella ohittavalla radalla tulevalla linjalla 161A, joka vie Schuman-Josaphatin tunnelin (rakenteilla vuosina 2008--2015). Vuonna 2010 se on kaksi kappaletta, lähinnä on tunnelissa on line 161 ja Brysselin pohjoinen asemalle, jotka muodostavat pullonkaulan, koska lähes kaikki matkustajajunien jotka kulkevat siellä lopu tähän.
Toinen Schumanin asema
Vuonna 2008 aloitettiin multimodaalikeskuksen, johon sisältyi vanha asema, uusi, uusilla raiteilla ( linja 161A), joka mahdollisti yhteyden linjalle 26 ja autio lentokentälle Bryssel-National , Liège ja Antwerpen . Rakennusten määräaika oli määrä vuodelle 2015.
- Asema ja tunneli
-
Lokakuu 2013
-
Lokakuu 2013.
-
Lokakuu 2013.
-
Joulukuu 2014.
-
Lokakuu 2015
Infrabel ilmoitti 24. marraskuuta 2015 multimodaalikeskuksen ja “Schuman - Josaphat” -tunnelin käyttöönoton siirtämisestä 9. huhtikuuta 2016. Kun otetaan huomioon Brysselin pääkaupunkiseudun terrorismin uhka, vuoden 2015 lopussa Schuman-Josaphatin tunnelissa pidetty kriisiharjoitus on peruutettu.
Matkustajapalvelu
Koti
SNCB- asema , sillä on matkustajatilat (maanalainen), tiski, avoinna maanantaista perjantaihin. Se on varustettu automaattisilla koneilla kuljetuslippujen ostamiseen. Tilat, laitteet ja palvelu ovat liikuntarajoitteisten käytettävissä. Asemalle on asennettu buffet.
Aavikko
Asemalla on kaksi kertaa kaksi tasoraitaa, jotka yhtyvät sinne. Kaikki siellä pysähtyvät junat tulevat läheiseltä Bryssel-Luxemburg- asemalta tai lähtevät sitten täältä . Vuonna 2017 arkipäivän palvelu (paitsi ruuhka-aika) järjestettiin seuraavasti:
- linjan 161A kahta raitaa koilliseen Brysselistä liikennöi viisi kertaa tunnissa kumpaankin suuntaan:
- kahdesti Intercity-junilla (kaupunkien lähialueilla) toisaalta Bryssel-Zaventemin lentokentän (puolen tunnin tuntiajo) , Dinantin (IC 25) ja Charleroin (IC40) välillä. Dinantin palvelu käyttää linjaa 161 Bruxelles-Midiin viikonloppuisin.
- kahdesti Mechelenille toisaalta (myös aikataulun mukaan puoli tuntia) ja Halille (toisinaan Enghienille kerran tunnissa), muodostaen Brysselin RER: n S5- yhteyden .
- kerran kohti Leuveniä (jatkettu Landenista kohti kohti ruuhka-aikaa ruuhka-aikana) ja toisaalta Braine-l'Alleudia , muodostaen Brysselin RER: n S9- yhteyden . Ei toimi viikonloppuisin.
- linjan 161 kahta raitaa kohti keskustaa Brysselin luoteisosan kautta kulkee viisi kertaa tunnissa ja kumpaankin suuntaan:
- kahdesti InterCity- junilla (esikaupunkialueilla) toisaalta La junction nord-midi (puolen tunnin tuntiajo), Luxemburg (IC 21) ja Namurin kautta Liège-Saint-Lambert (IC24); InterCity-junien tiheys kaksinkertaistuu maailmanlaajuisesti ruuhka-aikavarajunilla ("P" -junilla) arkipäivisin ja kahdesti päivässä. Liège-Saint-Lambertista lähtevät junat jatketaan Tournaihin
- kerran kohti Aalstia ja ruuhka-aikoina Vilvoordea , muodostaen Brysselin RER: n S4- yhteyden . Ei toimi viikonloppuisin.
- kahdesti La junction nord-midi (ajoitus puolen tunnin välein) ja Ottignies tai Louvain-la-Neuve välillä, muodostaen Brysselin RER: n S8- yhteyden . Viikon aikana taajuutta lisätään ruuhka-aikoina S81- yhteyden kautta, joka aloitettiin Schaerbeekin asemalta (pohjoisen ja keskipäivän liittymän kyllästymisen vuoksi). Tämä vahvistussuhde ei myöskään merkitse vähiten käytettyjä pysäkkejä Brysselin ja Ottigniesin välillä.
- Viikonloppuisin ja pyhäpäivinä Wavreen ja Walibiin on kaksi turistijunaparia (ICT) .
- Sunnuntai-iltana Arlon ja Bruxelles-Midi tai Mouscron ja Louvain-la-Neuve välillä perustettiin kaksi uutta opiskelijoille tarkoitettua lisäjunaa (P).
Vuoteen 2015 asti vain linjan 161 radat olivat käytössä. Asemaa palveltiin jo viisi kertaa tunnissa molempiin suuntiin, kohti pohjois-midi-risteystä pääosin (vain yksi juna tunnissa saavutti Bockstaelin ja Aalstin aseman ) ruudukossa, joka on verrattavissa vuoteen 2015 asti säilyneisiin. pääteitä käytetään hyvin rajoitetusti.
Vaikka rue de la loin asema oli alun perin paikallista etua koskeva pysähdyspaikka, uudelleen avaaminen Bruxelles-Schuman-asemaksi sisälsi suoraan kansainvälisten junien pysähtymisen Luxemburgiin ja Strasbourgiin Euroopan virkamiehille ja edunvalvojille, jotka voisivat siten siirtyä yhdestä EU: n toimielimen sijainnista toinen. Nämä olivat Trans-Europ-Express- junat ( Edelweiss ja Iris ) 1980-luvun alkuun saakka käytävän ( Lontoo ) - ( Ostend ) - Bryssel - Luxemburg - Strasbourg - ( Basel ) junien (päivä ja yö) lisäksi. ) - ( Zürich ) / ( Milano ). Lentokoneiden kilpailun myötä tarjous kehittyi kohti Eurocity-järjestelmää 1980-luvulla. Kaksikymmentä vuotta myöhemmin voitti TGV-verkon kilpailu ja kansainvälisen matkustajaliikenteen vapauttaminen, joka lopetti lentoliikenteen julkisen tuen. Bryssel - Luxemburg - Basel-akseli, joka viimeisinä vuosina oli vain Intercity-junien Bryssel - Luxemburg ja Luxemburg - Basel loppupää, integroitui jälkimmäisen ajoitukseen ja merkitsi monia niihin liittyviä pysähdyksiä. Vuodesta 2008 lähtien Euroopan virkamiehillä on ollut "charter" TGV: t Brysselin ja Strasbourgin välillä.
Intermodaalisuus
Asema on linkitetty metroon Schuman-aseman kautta (linjat ja ), jonka maanalaiset käytävät ja hissit ovat yhteydessä suoraan aseman käytäviin ja joihin liikennöi linja-autoilla 56 .
Huomautuksia ja viitteitä
- Belrail.be-sivusto: rivi 161: Bruxelles-Nord - Namur: Historique (kuultu 19. lokakuuta 2013).
- Reflexcity.net-sivusto: topografinen kartta vuodelta 1858 ( katsottu 19. lokakuuta 2013).
- "Liite nro III (jatkuu) - Menot ensimmäisen perustamisen valtionrautateille alkaen 1 st toukokuu 1834 31 päivään joulukuuta 1870" Rautatietunneleiden valtion, tilin toimintaansa vuoden aikana 1870, Bryssel, 1872, s. 72 ja 75 liiraa (käytetty 19. lokakuuta 2013).
- Caroline Berckmans ja Marie-Hélène Genon, "Le chemin de fer", Koillis-kaupunginosassa, aukiot ja niiden ympäristö: kaupunkikehityksen historia , arkkitehtonisen perinnön kartoitus, Bruxelles-laajennus, Brysselin alueministeriö- Pääkaupunki, Muistomerkkien ja sivustojen osasto, P.Crahay, s. 28 luettu (käytetty 19. lokakuuta 2013).
- Jacques de Suray, "Brysselin ympäristö: kierros Brysseliin junalla", runoilijoiden ja maalareiden Brysselissä , tammikuu 2009, ( ISBN 9781409237020 ) , s. 113
- Site http://rixke.tassignon.be/ : Brysselin Schuman, lähde Le Rail syyskuu 1973 luku (kuullaan 18. lokakuuta, 2013).
- " Schumanin aseman multimodaalipylvään kunnostus " , beliris.be ( avattu 18. lokakuuta 2013 )
- " Multimodaalipylvään ja" Schuman - Josaphat "-tunnelin virallisen käyttöönoton lykkääminen 24-11-2015 " , Infrabel.be-sivustossa (kuultu 11. joulukuuta 2015 )
- SNCB Mobility -sivusto: Bruxelles-Schuman luki ( luettu 22. marraskuuta 2013).
- " Juna: Luxemburgin on mobilisoitava " osoitteessa wort.lu ,28. maaliskuuta 2012(tutustuttavissa 1. st syyskuu 2020 ) .
- " EP: n jäsenillä on nyt TGV: nsä Strasbourgiin " , RTBF Info ,1. st heinäkuu 2008(tutustuttavissa 1. st syyskuu 2020 ) .
Katso myös
Bibliografia
- Huom. Useat viimeisimmät teokset koskevat Euroopan kaupunginosan kehitystyötä
- Pierre Laconte (johdolla), Bryssel, Belgia ja Eurooppa. Kosmopoliittinen kaupunkisuunnittelu , Lyon, Editions du Certu, 2007.
- (en) Pierre Laconte, Carola Hein , Bryssel: Perspectives on a European Capital , Bryssel, Editions Aliter, 2007.
- (fr) , (nl) Pierre Laconte (ohjeen alla), lentokenttä, juna ja kaupunki. Onko Brysselin tapaus ainutlaatuinen? , Liège, Du Perron, 2005.
- Pierre Laconte (johdolla), asema ja kaupunki. Tärkeimmät akselit ja alueellinen pikaverkosto: haasteet ja näkökulmat , Liège, Du Perron, 2003.
Aiheeseen liittyvät artikkelit
- Luettelo asemista Belgiassa
- Linja 161, Schaerbeekistä Namuriin
- Rautatieliikenne Belgiassa
- Schuman (Brysselin metro)