Line Epernay ja Reims | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linja Franchet d'Espereyn asemalla (2011) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maa | Ranska | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Historiallinen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Käyttöönotto | 1854 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sähköistys | 1962 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jälleenmyyjät |
Cie de Paris à Strasbourg ( 1845 - 1854 ) East ( 1854 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (vuodesta 2015 ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tekniset ominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Virallinen numero | 074 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pituus | 30,472 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Väli | vakio (1435 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sähköistys | 25 kV - 50 Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Suurin kaltevuus | 9 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tapojen lukumäärä | 1 ja 2 (aiemmin kaksiraitainen) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Opasteet | PALLO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liikenne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Omistaja | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operaattori (t) | SNCF ja useita uusia tulokkaita | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liikenne | Matkustajat ja rahti | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Epernay rivi Reims on rautatie ranskalainen joiden pituus on 30 km: n kotipaikka osastolla Marne .
Compagnie des chemin de fer de l'Est avasi vuonna 1854 linjan, joka tarjoaa palvelua Reimsille ja Ardennille Pariisista, mutta kun Trilportista Bazochesiin avattiin linja kokonaan vuonna 1894, lyhyempi 17 kilometrin akseli Pariisin välillä ja Reims, joka sitten vastaanotti suurimman osan liikenteestä, se pysyi paikallisen palvelun roolissaan 1950-luvun loppuun asti . Sen sähköistys Pariisin-Est-Strasbourg-Ville-linjan lisäksi tekee siitä tärkeimmän reitin Reimsille ja Ardennille sähkövoimalla Pariisista ja korvaa tehokkaasti linjan Trilportista Bazochesiin, joka on edelleen sähköistämätön ja häviää. suurimman osan liikenteestä. Mutta linja Épernaysta Reimsiin menetti jälleen päälinjaliikenteen, kun LGV Est Européenne avattiin vuonna 2007, kun TGV: t kuljettivat vain lyhyen osan suurnopeusjohdon ja Reimsin välillä.
Se muodostaa kansallisen rautatieverkon linjan 074 000 .
Laki 19. heinäkuuta 1845valtuuttaa julkisten töiden ministeri jatkaa myöntämistä koskeva rautatie Pariisi ja Strasbourgiin , jossa sivukonttorin Reims toisaalta sekä Metz ja Preussin rajalle päin Saarbruck toisella.
Pariisista Strasbourgiin kulkevan linjan ja sen kahden sivukonttorin rakentaminen ja käyttöoikeus myönnetään 25. marraskuuta 1845Gallieran ja Blacque-Belairin herttualle Despens de Cubièresille, de Pellapralle. Tämä huutokauppa hyväksyttiin kuninkaallisella asetuksella27. marraskuuta 1845. 15. joulukuuta 1845Compagnie du chemin de fer Pariisista Strasbourgiin luodaan . Tämä yritys on hyväksytty kuninkaallisella asetuksella17. joulukuuta 1845, joka samalla vahvistaa käyttöoikeuden siirron yhtiölle. Tämä yritys otti Compagnie des railroads de l'Est -nimen 21. tammikuuta 1854 .
Rata Épernaystä Reimsiin on vain noin kolmekymmentä kilometriä pitkä, mutta se vaatii suuria töitä: Marne- radan osittainen kanavointi poistamalla saari ja kehittämällä silmukka sekä yli tunnelin poraus. kolme kilometriä Reims-vuoren ylittämiseksi , kalkkikivillä ja kalkkikivillä. Linja avattiin matkustajaliikenteen toiminnalle 5. kesäkuuta 1854 , kun Rilly-la-Montagne ja Germaine yhdistävän tunnelin kaivamisen aikana onnettomuus jätti yksitoista kuollutta Creuse-vapaamuurarien keskuudessa .
Linja kokee tuhon jokaisen sodan aikana: in Syyskuu 1870, yrittäessään estää Preussin joukkojen etenemisen, ranskalaiset joukot kaivivat Rilly-tunnelin eteläisen pään yli 31 metrin päähän. Sen jälleenrakentaminen vaatii kolmetoista kuukautta työtä. Aikana ensimmäisen maailmansodan , 1915-1918, sillan Marne tuhoutui, vaikeuttaa kuljetusta joukkojen eteen. Tunneli kohdennettiin jälleen toisen maailmansodan aikana ; molemmat päät tuhoutuvat toukokuussa jaKesäkuu 1940. Marne-sillan tuhosi jälleen pommitukset 28. elokuuta 1942 . Lopuksi Saksan armeija purki toisen radan kesällä 1943, materiaalit kuljetettiin Reinin yli ja tunneli asennettiin ampumatarvikkeiden ja V1-ohjusten sijoittamiseen .
Lopussa 1950 , sähköistys linjan, jotta voidaan varmistaa palvelun Reimsin ja Ardennien vuonna sähkövetoisen ehdotetaan puitteissa hankkeen ”Est-Pariisi”, ennustaa erityisesti sähköistyksen nykyisessä. yksivaiheinen linja Paris-Estistä Strasbourg-Villeen . Tässä yhteydessä tehtiin vuosina 1960 ja 1961 merkittäviä töitä reitin nykyaikaistamiseksi. Kaksoisraita on palautettu Epernaysta Ay: een sekä yhteydellä että suoralla yhteydellä, radan aseistus uudistetaan kokonaan, jotta maan nopeus voidaan siirtää 100: sta 120 km / h: iin , luodaan neljä tehokasta välttämistä, raiteilla ei ole merkintää 1100 - 1400 metriä pitkä, käytettävissä täydellä nopeudella molempiin suuntiin, ja automaattinen valolohko (BAL) on asennettu. Liikennettä hallitaan keskitetyn liikenteenohjauksen ansiosta, joka saadaan Reims PC: ltä, joka toimi 21. tammikuuta 1962 . Linja sai virran 18. toukokuuta 1962 .
Itä-Euroopan LGV: n luominen , joka koskettaa Reimsin taajaman eteläpuolella, aiheuttaa useita muutoksia ja muuttaa syvästi linjan liikennettä. Uusi TGV-asema, nimeltään Champagne-Ardenne TGV , sijaitsee Bezannesissa , luotiin LGV: lle Reimsin eteläpuolelle, noin 2500 metriä länteen linjasta, joka kulkee Épernaysta Reimsiin. Uusi TER-pysäkki Franchet-d'Esperetissä luodaan kirjeiden tiedekunnan lähelle. Lisäksi LGV: n ja Reimsin välille asetetaan toinen raita, jotta voidaan selviytyä Reimsiin suuntautuvien TGV-autojen liikkumisesta johtuvasta liikenteen kasvusta ja TER-palvelun lisääntymisestä. Lopuksi tietokonekeskus (PAI) korvaa Reimsin aseman Descubes-aseman vuodelta 1923. LGV avataan vuonnakesäkuu 2007, klassiset pääradan junat katoavat, korvataan TGV: llä. Nämä liittyvät linjaan ja matkustavat viimeiset kuusi kilometriä ennen Reimsiä Trois-Puits-aseman pohjoispuolella sijaitsevan yhteyden ansiosta , joka mahdollistaa junien pääsyn Reimsin asemalle ja sen ulkopuolelle, Charleville ja Sedan tavanomaisella linjalla.
Champagne-viinitarhojen sydämessä linja katkeaa Strasbourg-Ville-Pariisi-Est-linjasta Épernayn asemalta itään. Sitten se kaartaa pohjoiseen ja ylittää Marnen ja sitten Reims-vuoren Rilly-la-Montagnen tunnelin kautta, joka on 3441 metriä pitkä.
Koostuu kaksinkertainen kappaleen Épernay on Ay , ja Trois-Puits on Reims , se on yksiraiteinen loput sen reitin. Se on keskipitkän profiilin viiva aasin takaosassa, jonka korkein kohta on Germaine (177 metriä); rinteet saavuttavat 9 ‰ . Käyrien säde ei putoa alle 750 m .
Linja on sähköistetty 25 kV-50 Hz: n yksivaiheisena , varustettu automaattisella valolohkolla (BAL), nopeuden ohjauksella majakoilla (KVB) ja GSM-R- maa-juna-radiorinkillä .
Linjan nopeusrajoitus vuonna 2014 kaikentyyppisille junille on 120 km / h, mutta tiettyihin luokkiin kuuluviin juniin, kuten tavarajuniin, sovelletaan alarajaa.
Kansallistamisen aikana vuonna 1938 linja näki kolmetoista päivittäistä edestakaista matkaa De Dietrich -vaunujen avulla ja vain kolme ilmaisi etelä-pohjoissuunnassa.
Kun linja sähköistettiin vuonna 1962, pääradaliikenne perustui neljään edestakaiseen Pariisi-Est - Reims - Charleville - Longwy - Luxemburg -reittiin, jonka hinausmaa oli 16500 BB . Paikallinen palvelu tarjotaan edelleen junalla. Vuoden lopulla XX : nnen vuosisadan , linja näkee kiertämään viisikymmentä junaa päivässä, joista yhdeksän Pariisi - Reims - Charleville, yksitoista TER Champagne-Ardenne ja kuudesta kahdeksaan tavarajunia.