Operaattori (t) | RATP |
---|---|
Nimimerkki | Valkoinen metro |
Tyyppi | Metro |
Motorisaatio | Sähköinen |
Sävellys |
5 autoa (M + B + NA + B + M) |
Käyttäytyminen | Kuljettaja |
Kytkentä | Vain vianetsintä |
Valmistaja (t) |
Alsthom , CEM-Oerlikon , Creusot-Loire , ANF , Jeumont-Schneider , ranskalais-belgialainen yritys |
Käyttöönotto | 1978, kohteeseen 1986 |
Modernisointi |
2007 kohteeseen 2011 Vuodesta 2018 |
Tehokas | 196 - 22/10/2020 |
Kokonaistuotanto | 197 |
Tehtävä | Pariisin metro |
käyttää |
Viipaleet | Aika | Määrä |
---|---|---|
1--6 7 |
1978-1982 1985-1986 |
187 10 |
Akselijärjestely | B'B ' (3 moottoria) |
---|---|
Väli | vakio (1435 mm ) |
Ruoka | 3 e- kisko 750 V DC |
Vetomoottorit |
6 moottori sarja heräte tuuletettu |
Jatkuva virta | 1500 kW |
Massa palveluksessa | 130,8 t |
Pituus HT | 77440 m |
Akseliväli | 10 m |
Pääsy | 3 per sivu |
Ovet |
heiluttaen 1 575 m |
Kapasiteetti | 574 Sivumäärä |
Istuimet | 128 pl. |
Suurin nopeus | 100 (70 rivissä) km / h |
MF 77 ( M etro F er tarjouspyyntö 19 77 ) on liikkuva kalusto on Pariisin metro . Varustettu linjoille 7 , 8 ja 13 vuodesta 1978 lähtien , se on suunniteltu toimimaan lähiöissä pitkiä jatkoja mukavammalla ulkoasulla ja huippunopeudella 100 km / h , jota ei kuitenkaan käytetä myöhemmin. Sillä on uusi esteettisyys kaarevan muodon ansiosta, leveämpi vyötäröllä; sen alkuperäiset värit ovat kuninkaallinen etupuolella ja katolla sekä valkoinen sivupinnoillaan. Tästä syystä käyttäjät saivat ensin lempinimen "valkoinen metro", ennen kuin ne saivat yhtenäisen metrolaitteiden, valkoisen ja jade-vihreän, 1990-luvulla .
Alussa 1970 , kun toimitukset MF 67 saatiin päätökseen , lukuisia teknologinen kehitys, erityisesti veto / jarrutus laitteet, sai RATP tutkia hanke uuden raudan liikkuvan laitteet tarkoitus korvata viimeinen Sprague-Thomson junat käynnissä verkossa. Tämän uuden materiaalin on myös palveltava paremmissa mukavuusolosuhteissa ja nopeuduttava linjoja, jotka on äskettäin ulotettu esikaupunkialueelle ja joilla on pitkät osuudet ulkona.
Näin RATP tekee tilauksen Heinäkuu 1975 uudet junat nimeltään MF 77 konsortiolta, joka koostuu seuraavista valmistajista:
Tilaus on 1 000 auton toimitus, mukaan lukien 600 moottoria 200 junan toteuttamiseksi viidestä autosta . Myöhemmin tilaus väheni 187 junaan tai 935 autoon . Ensimmäiset junat toimitettiin kesällä 1978, ja ensimmäinen MF 77 -juna aloitti matkustajaliikenteen26. syyskuuta 1978on linja 13 , kun taas täysi varustus tämän linjan valmistui vasta 1979 . Muutama linjalla 13 liikkeessä oleva MF 67 E siirretään linjalle 8 . MF 67 F päässä linja 13 siirretään linjan 7 , ja viimeinen Sprague-Thomson häviää linja 8 sisäänKesäkuu 1980.
Jälkeen linja 13 , The seuraavat MF 77s alkaa voivat liikkua12. syyskuuta 1979on rivillä 7 sitten sen jälkeen, vuonnaKesäkuu 1980, linjalla 8 . Tämän ensimmäisen tilauksen toimitus päättyyJoulukuu 1982.
Kymmenen junan toinen tilaus hyväksyttiin muutoksella sopimukseen4. helmikuuta 1983. Nämä junat, jotka toimitettiin vuosina 1985 ja 1986, erotetaan toisistaan elektronisella ohjauksella mikroprosessorilla (se oli analoginen aikaisemmin), ja siksi ne voidaan tunnistaa paljon akuutimmasta melusta käynnistyksen yhteydessä; he alkoivat kiertää linjalla 13 , sitten siirrettiin linjalle 7 vuonna 2002.
MF 77 -laitteet , jotka on tarkoitettu pitkille linjoille, joissa on esikaupunkipidennykset, mukaan lukien yläosat, on suunniteltu kulkemaan enimmäisnopeudella 100 km / h . Ne tarjoavat myös monia ominaisuuksia suorituskyvyn ja matkustajien mukavuuden parantamiseksi verrattuna rautalaitteiden aiempiin versioihin.
Siten ilmajousitettuihin teliin asennetut autot tarjoavat paremman ajomukavuuden ja takaavat tasaisen lattian korkeuden kuormasta riippumatta. Matkustajalla ei enää ole pyörien tunnetta, toisin kuin MF 67 -autoissa, joissa on "metalliset" jouset. MF 67 F oli kuitenkin varustettu alusta alkaen kanssa MF 77 telit , itse asiassa spesifikaatioiden määrittelemät valmistukseen tämän materiaalin, sitten käyttää tulevaisuudessa MF 77 telit . Tämän materiaalin ensimmäinen ulkomuoto on luonnonvalkoinen, kuninkaallisella koristeltu tuulilasin ympärillä ja katolla, mikä ansaitsi MF 77: lle lempinimen "valkoinen metro".
Suuri osa MF 77: n ominaisuuksista tulee matkailijoiden keräämistä ehdotuksista. Tämä on johtanut erityisesti "oleskelutilojen" luomiseen auton päähän, erityisen onnistuneeseen valaistukseen, vaikkakin erittäin edulliseen hintaan, ja minimetrokarttojen lähellä ovia. Siniväriset vaahtomuovipenkit ovat mukavia, mutta ovat kuitenkin vähemmän tukevia kuin jäykällä rungolla varustetut istuimet. Liikenteen puuttuessa autojen vastakkaiset kasvot ovat suurelta osin lasitetut, mikä antaa vaikutelman tilasta, kun koko juna voidaan nähdä sisältäpäin.
Ensimmäistä kertaa Pariisin metrolla autoissa on vain kolme isoa ovea sivua kohden tavallisten neljän pienemmän sijaan, jotta voidaan torjua tien ovien edessä matkustajien "suppiloefektiä". Tämä vähentää myös istumapaikkojen määrää, mutta antaa paljon enemmän tilaa jaloille.
MF 77s olivat ensimmäisen kaarevan junia RATP. Tämä muoto säästää kuusi senttimetriä istuvien matkustajien hartioiden korkeudella, mikä parantaa sisätilojen mukavuutta. Kassakoneet, jotka on asennettu kummallekin puolelle kolmella täysin sisäänvedettävällä ovella, paljastavat 1,575 metrin leveät aukot, jotka mahdollistavat kahden ihmisen samanaikaisen kulun, mikä helpottaa matkustajien vaihtoa. Suuret 1,97 metrin ikkunat ja junan päässä olevat lasiseinät tarjoavat hyvän visuaalisen jatkuvuuden henkilöiden välillä ja tunteen lisääntyneestä tilasta. Linja-autojen pituus on 15,47 metriä ja perävaunujen pituus 15,50 metriä, mikä johtaa juniin, joiden kokonaispituus on 77,41 metriä. Tämän vuoksi 75 metrin pituisille asemille oli tarpeen luoda tunneliin aukkoja tai lyhyitä penkkejä junien ajamiseen tarkoitettujen laitteiden kiinnittämiseksi. Junat menettävät alkuperäisen valkoista väreissä välillä 1992 ja 1995 , korvattiin laminointi jade vihreä ja valkoinen värit uuden yrityksen identiteetti hallitaan. Kokeellisessa Boa-junassa käytetyille elementeille annettiin myös jade-vihreä väri.
Junien sisällä olevat värit (istuinten ja seinien siniset sekä kattojen ja lattian värivalkoiset) ovat olleet esteettisten tutkimusten ja matkailijoiden tutkimuksen kohteena.
Kaikissa MF 77 -junissa on vaihtelevan nopeuden ja elektronisella säätöllä varustettu ilmanvaihto ja termostaatilla ohjatut lämpöpatterit, jotka tarjoavat välttämättömän lämmönlähteen talvella niiden linjojen yläosissa, joilla ne kulkevat.
Pariisissa MF 77 : llä on kolme linjaa : linjat 7 , 8 ja 13 . Neljäs rivi, rivi 7 a , vastaanottaa kaksi junien ( n o 31030 ja 31033) muutaman päivänTammikuu 1986yhden junan suistumiselta. 197 junayksikköä toimitetaan viiden auton kokoonpanolla (M + B + NA + B + M). M-merkinnällä varustettujen moottoriajoneuvojen linja-autoissa on 29,5 tonnia; perävaunuja, nimetty B, painavat 21,4 tonnia ja moottoriajoneuvoja ilman asuntoa, nimeltään NA, painavat 29 tonnia tyhjentää .
MitatMF 77 on ensimmäinen RATP: n metrolaitteisto, joka sisältää valtavan määrän tehoelektroniikkaa pito- ja jarrutustoimintojen tarjoamiseksi.
Junayksikön vetovoimaa, jarrutusta, energian talteenottoa ja palautettavuutta hallitaan elektronisella peräkkäisellä syöttö- ja regenerointikytkimellä (KESAR). Jokaisella moottorilla on KESAR kahden tasavirtaisen moottorin käyttämiseksi . Tämä järjestelmä sisältää kaksi tyristori nykyinen helikopterit rinnakkain, loogisten levyjen (korvattu mikroprosessorit uusin junien antoi) avulla on mahdollista ohjata helikopterit ja hallita palautuvuus junan. Hakkuri käytetään suorittamaan veto- ja jarrutusenergian toimintoja . Hakkurin ohjaamiseen käytettävät erilaiset logiikkalevyt on sijoitettu telineisiin moottorilaatikoiden alle, mikä helpottaa niiden vaihtamista. Tyristorit ovat luonnollisesti ilmajäähdytteinen patterit tarjoavat passiivinen jäähdytys.
Silppurin käyttö mahdollisti lämpötilan laskemisen reostaatteja (esim. Sprague Thomson, MF 67 ) käyttäviin laitteisiin verrattuna , jarrukenkien taloudellisuuden käyttämällä moottoria jarrujärjestelmänä, mutta myös säästää energiaa palauttamalla talteenotetun energian jotta kolmannen kiskon .
Silppurin ominaisuudetJokainen juna käsittää kaksi kompressoria, joista kukin tuottaa 1200 litraa ilmaa minuutissa 7,5 baarin paineessa . Tämä ilma kuivataan eksikkaattorijärjestelmässä . Telit ovat yksimoottorisia ja pneumaattisella toissijaisella jousituksella kuormasta riippuen. Sähköpneumaattiset jarrut ovat levy- ja kenkäjarruilla.
Äänitiedosto | |
MF 77 -junan saapuminen ja lähtö | |
Klo 10. marraskuuta 2018, laivasto koostuu 195 junasta (mukaan lukien kunnostettavat): 72 junayksikköä linjalle 7 , 58 linjalle 8 ja 65 linjalle 13 .
Kaikki linjan 13 junat on kunnostettu tammikuu 2007 klo marraskuu 2011. Koska tämä linja tarvitsi vain 66 junaa toimintaansa, junajoukot 001 ja 003 siirrettiin myöhemmin linjalle 8 vastineeksi junajoukoille 099 ja 112 ja junajoukot 019G, 032, 067 ja 086 siirrettiin linjalle 7 vastineeksi junajoukoille 014G, 094 , 115 ja 159.
Vuodesta 2007 lähtien linjan 13 MF 77 -autoihin , jotka olivat sitten noin 25–30 vuoden ikäisiä, alkoi käydä perusteellinen kunnostusohjelma erityisesti sisätilojen osalta, jotta saataisiin tilaa selviytyä. Joiden pysyviin kylläisyyksiin tämä linja on uhri. Tällöin nämä junat menettävät myös suuntavalot (näyttävät sinisen valon Saint-Denisin suuntaan ja keltaisen valon Asnières - Gennevilliersin suuntaan suuntautuville ). Nämä junan ulkopuolella ja sisäpuolella olevat osoittimet on korvattu asentamalla automaattinen ääni- ja visuaalinen ilmoitusjärjestelmä (ASVA), joka käsittää valaisevan linjasuunnitelman ja äänitiedotukset. Verkkokatto on korvattu kiinteällä katolla ja valaistus heijastuu siihen. Seinät ovat muuttuneet valkoisiksi, ja siniset nahkaistuimet on korvattu uusilla repeytymistä estävillä istuimilla.
Tälle materiaalille ominaista "oleskelutilaa" on myös muutettu ja kolme kuudesta istuimesta on korvattu kolmella taitettavalla istuimella lisätilan säästämiseksi suuren liikenteen sattuessa. Kapasiteettia lisätään siis 5%.
Uusia ajovaloja, tehokkaampia LED-valoilla, on myös läsnä, samoin kuin uusi näyttö junien etupinnoilla.
Ensimmäinen kunnostettu juna otettiin käyttöön 17. tammikuuta 2007 ja viimeisin kunnostettu MF 77 aloitti palvelun vuonna syyskuu 2011, yli viiden vuoden aikataulun jälkeen.
Alun perin MF 77 -korjausohjelmassa keskityttiin liikkeessä oleviin 196 junaan, linja 13 oli hyötynyt siitä ensimmäisenä erityisesti säästääkseen tilaa junien sisällä, mikä oli asetettava etusijalle suuren liikenteen vuoksi. linja. Sitten tämä ohjelma pidennettiin linjalle 8 , sitten viimeiselle linjalle 7 , jonka puolet laivastosta koostuu nuorimmista junista. Korjauksen aiheuttamien viivästysten seurauksena RATP ei kuitenkaan enää näyttänyt päättävän kunnostaa 130 jäljellä olevaa junaa, jotka ovat linjoilla 7 ja 8; Itse asiassa niiden uudistus lähestyy nopeasti ja AnsaldoBreda , yhtiö joka kunnosti MF 77s on linja 13 , on asetettu selvitystilaan, mikä jättää epävarma, toistaiseksi, jatkamista saneerausohjelma.
Kuitenkin aikana neuvosto Syndicat des transports d'Ile-de-France (STIF) ja7. lokakuuta 2015Jotkut valitut virkamiehet ilmaisivat toivovansa, että linjojen 7 ja 8 junat kunnostettaisiin, mikä avaisi niiden mahdollisen kunnostamisen tulevina vuosina, kun RATP on julkaissut tarjouspyynnön yhteistyössä STIF: n kanssa.
11. tammikuuta 2017The STIF äänesti tuen määrän 29.555.000 euroa rahoittamaan 50% peruskorjauksen MF 77 junien on rivillä 7 ja linja 8 ja metron . STIF pyytää RATP: ta viimeistelemään kaikki linjan 7 junat viimeistään vuoden 2022 loppuun mennessä .
Vuonna 2017, RATP valitsi ACC Ingénierie et huolto sopimuksenhaltijalle kunnostamiseen MF 77 junien on rivillä 7 ja linja 8 ja Pariisin metro . Heidän uusi asettelu tarjoaa matkailijoille tunnelman nykyaikaisemmilla väreillä ja parannetulla valaistuksella. Alkuperäiset kustannukset, jotka olivat hieman yli 50 miljoonaa euroa viiden vuoden aikana, sisältävät:
6. huhtikuuta 2017, ensimmäiset kunnostetut junayksiköt (mukaan lukien juna 067) ovat saapuneet Ateliers de construction du Centeriin (ACC) Clermont-Ferrandiin .
Siitä asti kun 11. joulukuuta 2018, kulkee linjalla 7, joka on ensimmäinen kunnostettu juna, joka koostuu täysin kunnostetusta sisätilojen istuimista, valaistuksesta ja opasteista. Ulkopuolella on Île-de-France Mobilités -väri , harmaa, valkoinen ja vaaleansininen.
Tämä kevyt peruskorjaus koskee lähinnä nykyaikaistettua käsitystä matkustajatilasta odotettaessa suunniteltua korvaamista MF 19: llä . Vanhentuneet siniseen sävyt antavat tien vaaleammille ja nykyisemmille väreille, jotka perustuvat valkoiseen ja punaiseen. Tämä kevyt remontti kattaa useita kohtia.
Toisin kuin linjan 13 kunnostetut junayksiköt, tämä kunnostus ei lisää ASVA: ta tai poista määränpään sääsiipiä . Mekaanisia tai IT-korjauksia ei tehdä.
Käyttöönoton jälkeen MF 77 -autoihin on ollut olemassa kolme maksa-ainetta: niiden alkuperäinen väri (kuninkaansininen ja valkoinen), RATP-väri (jade-vihreä ja valkoinen) ja IDF Mobilités -väri (vaaleansininen, harmaa ja valkoinen). Valkoinen).
MF 77: n korvaaja on MF 19 . Tämä laite on tarkoitus ottaa käyttöön vuodesta 2024 ja se korvaa MF 77: n lisäksi vanhat rautalaitteet muilta linjoilta, kuten MF 67 ja MF 88 . Tämän liikkuvan kaluston vaihdon yhteydessä MF 19: n automaattinen ajoversio otettaisiin käyttöön linjalla 13 vuoteen 2025--2027 mennessä. Linjat 7 ja 8, jotka tuolloin ovat hyötyneet MF 77 -laivastonsa täydellisestä kunnostamisesta, varustetaan todennäköisesti MF 19: llä myöhemmin .