Syntymä |
28. lokakuuta 1876 Moissac |
---|---|
Kuolema |
8. joulukuuta 1956(80 - vuotiaana) Neuilly-sur-Seine |
Kansalaisuus | Ranskan kieli |
Toiminta | Insinööri , kilpa-ajaja |
Urheilu | Autokilpailu |
---|---|
Ero | Kunnialegionin komentaja |
Marius Barbarou , syntynyt28. lokakuuta 1876in Moissac ( Tarn-et-Garonne ) ja kuoli8. joulukuuta 1956(vuotiaana 80) Neuilly-sur-Seine , on insinööri moottori on auto- ja lentoliikenteen sekä kilpa-ajaja ranskaksi .
Poika seppä , hän luopui tutkimukset työskennellä hänen isänsä vuonna 1891, sitten välillä 1893 ja 1894 hän aloitti oppisopimuskoulutuksen mekaniikka vuonna Pariisissa työpajassa Gustave Chauveau Aimé Witz klo Panhard- & Levassor . Sitten hän esitteli ensimmäisen toteutuksensa Pariisin universaalinäyttelyssä vuonna 1900, kaksisylinterisen V-muotoisen moottorin, jossa oli sisäiset ja ulkoiset venttiilit. Vuoden lopussa hän siirtyi Adophe Clémentin suunnittelutoimistoon : vuosina 1900–1902 hän valmisti kolme mallia, joissa oli ohjatut imuventtiilit, mukaan lukien kaksi neljä sylinteriä, jotka kaikki siirtyivät tuotantovaiheeseen.
Välillä Lokakuu 1902 ja Toukokuu 1904Vuotiaana 25, hänet nimitettiin teknisenä johtajana Benzin vuonna Mannheim , kuromiseksi viive, joka oli tapahtunut yli Daimler muutaman kuukauden . Viisi muuta insinööriä seurasi häntä hänen seikkailullaan Reinin yli, suureksi tyytymättömyydeksi Carl Benzille, joka pitää myös suunnittelutoimistonsa paikallaan.
Välillä 1901 ja 1902, Barbarou usein luotsaamaan Clement kilparenkaille (antautuminen Pariisi - Berliini 1901 alle 650 kg , ja 1902 voittaja luokan pienten autojen ensimmäisen 12 tunnin Huy ja peräkkäin sijoittui 11 th of Paris - arras -Pariisi, 17 th on Paris- Wien , ja 16 e ja Circuit des Ardennes ). Vuonna 1903 hän osallistuu myös auton rodun Pariisi-Madrid , nyt saksalainen valmistaja ( 46 th vuonna toukokuun Parcifal poikkeuksellisen varustettu 60hp moottori), hän voitti Malchamps Coast Race kokouksessa Spa on mailin syyskuussa valoa Benzin 60hp jälkeen jo voittanut kesäkuussa Huy auton sitten, vaikka mukana, hän lopulta ei redispute Ardennien piiri, kun sitä on mukana vuonna 1902 esittelytilaisuudessa malleja klo mäennousun Nizza - La Turbie (missä hänet ohitti 40 hv, joka varustaa Emil Jellinekin autot ).
Välillä Kesäkuu 1904 ja Maaliskuu 1914Hän käytti taitojaan lähes kymmenen vuotta veljekset Pierre ja Robert Delaunay-Belleville, jotka edelleen teknisenä johtajana kehittivät erilaisia luksusmalleja, joiden moottorit tunnetaan tärinän puuttumisesta. Sitten hän lähti huhtikuussa hyvin nuorelle yritykselle Lorraine -Dietrich, koska ensimmäinen maailmansota puhkeaa kolme kuukautta myöhemmin. Sen johtajat huomasivat sen kestävän luotettavuuden hallita vahvoja voimia autoteollisuudessa. Alusta alkaen hän johti ryhmän ja sen Argenteuilissa sijaitsevien tehtaiden sotatoimia , joissa insinöörit tuottivat hänen suunnittelemansa moottorit ilmailulle, erityisesti vuonna 1922 julkaistun kuuluisan Lorraine 12 Eb : n.
Marius Barbassou haudattiin Moissaciin.