Syntymänimi | Gustave Adolphe Clement |
---|---|
Syntymä |
22. syyskuuta 1855 Pierrefonds |
Kuolema |
10. toukokuuta 1928 Pariisi 16. th |
Kansalaisuus | Ranskan kieli |
Ammatti | Teollinen |
Gustave Adolphe Clément , sanottu vuodesta 1906 Clément-Bayard , syntynyt22. syyskuuta 1855vuonna Pierrefonds , Oise , kuoli Pariisissa päällä10. toukokuuta 1928, On ranskalainen teollisuusmies, valmistaja syklit, autojen ja ilmailualan laitteita 1878 kohteeseen 1922 .
Köyhistä lähtökohdista mutta ahkera, oivaltava ja innovatiivinen, hän käytti syntyminen teollisuuden : n sykli ja auto on tullut yksi suurimmista teollisuuden Ranskan varhainen XX th luvulla. Ja tämä hänen yrittäjyyskykynsä, johtajaominaisuuksiensa ja teollisten panostustensa kautta.
Yksinkertainen lukkosepän työntekijä, hän nousi vähitellen riveihin.
Vuonna 1878 hän muutti polkupyörien valmistaja Pariisissa, n o 20 Brunelin Street . Sitten hän työllisti viisi työntekijää ja hänen ensimmäiset huomatut mallit ilmestyivät vuonna 1880.
Sisään Syyskuu 1879, hän loi valimon Tulleen , mutta taloudelliset vaikeudet pakottivat hänet myymään sitä.
Vuonna 1890 hänestä tuli johtava ranskalainen sykliä (ennen Peugeot ), sitten, vuonna 1891, hän sai lisenssin valmistaa Dunlop renkaan ja valmistettu sen uuteen työpajan Quai Michelet kaupungissa Levallois sekä At n o 11 rue Brunel. Kun hänestä tuli Dunlop-renkaiden yksinomainen edustaja Ranskassa polkupyörille - ja myöhemmin autoille -, hän voitti teollisen ja kaupallisen vedon, joka toi hänelle omaisuuden. Työhuoneessaan sitten miehittää n o 20 Brunelin Street, osa n o 18 ja osa talon n o 27 Rue Saint-Ferdinand : työtä on neljäsataa työntekijää.
Vuonna 1893 hän rakensi " Velodrome de la Seinen" Levallois-Perretiin .
Hänet nimitettiin kunnialeegonin ritariksi vuonna 1894. Samana vuonna hän palkkasi pyöräilijän Henri Desgrangen urheilujohtajaksi, kilpailut muodostavat yrityksen esittelyn. Tämä urheilujohtaja merkitsee urheiluhistoriaa luomalla Tour de Francen vuosikymmenen kuluttua .
Clement-Gladiator AutomobilesVuonna 1896 hän yhdisti voimansa ranskalaisen valmistajan Gladiatorin kanssa , jonka perusti Alexandre Darracq , ja julkaisi ensimmäisen moottoriajoneuvonsa nimellä Clément-Gladiator. Hän perusti Mézièresiin vuosina 1895-1896 polkupyörien ja autojen varaosatehtaan, La Macériennen tehtaan , sitten toisen tehtaan entisen sotilasleirin paikalle ja lopulta valimon.
1897 Clément-Gladiator miehistö sijoittui seitsemänneksi ensimmäisellä auto kierros Ranskan puolesta Panhard & Levassor ja Marius Barbarou usein ajoi autoja kilpailuihin välillä 1901 ja 1902, mutta meidän täytyy myös mainita Henri torttu, Paul Vonlatum sitten Maurice Fournier ja René Hanriot kaikille kilpailuille.
Vuonna 1900 Clément liittyi kilpailuun "moottoriajoneuvo" -kilpailujen toteuttamiseksi vuoden 1900 yleisnäyttelyssä - jota olympiakomitea ei virallisesti tunnustanut - kesäolympialaisten aikana. Vuodesta 1900 , jolloin hän puheenjohtajana Panhard & Levassorin hallitus. Vuonna Venäjän keisarikunnan , Louis Mazy myös kunnostautunut hänen laitteiden ja Clément autoja voittanut useita kilpailuja ympäri Pietari välillä 1898 ja 1900.
Clément-Bayard ja lisenssitVuodesta 1901 Adolphe Clément lähti nuorten autoteollisuuteen rakentamalla valtavan tehtaan Levallois-Perretiin, jossa hän kootti kevyet, taloudelliset ja kestävät autot, jotka oli sijoitettu eteen kaksi- ja nelisylinterisillä moottoreilla. Siksi hän toivotti tulevan englantilaisen mestarin Dorothy Levittin tervetulleeksi kuuden kuukauden ajaksi suorittamaan mekaniikka- ja ajo-koulutuksensa talouskumppaninsa SF Edgen , Lontoon Napier & Sonin omistajan, pyynnöstä . Tämä 30 000 neliömetrin mallitehdas on useiden vuosien ajan valmisteltu projekti, jota ravitsevat hänen monet matkat Yhdysvaltoihin.
Vuonna 1903 Adolphe Clément rikkoi kumppanuuden Gladiatorin kanssa ja menetti oikeuden käyttää Clément-tuotemerkkiä autoilleen: hän myöhemmin hyväksyi "Bayardin", jonka hän kiinnitti sukunimeensä, nimeksi, joka valittiin, koska ritarin Bayardin patsas sijaitsi vastapäätä metallurgian tuotantolaitoksensa ja toimitti emolaitoksen Levallois-Perretiin . Ritarin Bayardin patsasta, joka on toistettu hahmona, tulee hänen uuden yhtiönsa tunnus. Myös vuodesta 1903 Englannissa hän yhdisti voimansa varakkaan Shrewsburyn Earlin ja Talbotin kanssa rakentamaan Clément-autoja lisenssillä Kanavan yli, brändistä tuli muun muassa Clement-Talbot Vehicules . Austin tuotti myös British Gladiatoria noin vuonna 1907.
Vuonna 1904 hänet nimitettiin kunnialeegonin upseeriksi .
Vuonna 1906, hänen poikansa-in-law Albert Dumont voitti Aamu Cupin sijoitukset farmari auton 16-hevosvoimaa tehdas, kun säännöllinen matkaa 26 päivää ja yli 6000 km Ranskan poikki ilman pisteytysjärjestelmä.
Vuonna 1908 hänen autonsa osallistuivat muun muassa ACF: n ja Yhdysvaltain Grand Prix -kilpailuun kuljettajien Lucien Hautvastin ja Victor Rigalin sekä ranskalaisen Fernand Gabrielin kanssa.
Vuonna 1909 hän sai valtioneuvostolta luvan lisätä itselleen ja jälkeläisilleen Bayardin nimi Clémentin nimeen sekä sukunimensä että tuotemerkkinsä puolesta, josta virallisesti tuli Clément-Bayard .
Vuodesta 1908 Adolphe Clément-Bayard aloitti omaisuutensa valmistuttuaan ensin polkupyörien valmistuksessa ja Dunlop- renkaiden maahantuojana , sitten autonvalmistajana rakennettaessa ilmalaivoja, jotka hän rakensi Astra-yrityksen kirjekuoria varten . Hän rakentaa useita ilmalaivoja nimellä Clément-Bayard, jotka lentivät Pohjois-Ranskan yli vuoden 1908 ja ensimmäisen maailmansodan välillä . Siten Clément-Bayard n o 1 ensimmäiselle pitkälle retkelleen lentää muun muassa Pariisin yli1 kpl marraskuu 1908, edestakaisen Sartrouville-Compiègne -ilmahyökkäyksen aikana. 16. lokakuuta 1910, ranskalainen joustava ilmalaiva Clément-Bayard-II (78,50 m pitkä), jonka Oise rakensi Adolphe Clément-Bayard, ylitti ensimmäisenä kanaalin ja kulki reitti Breuilistä (Oise) 6 tunnissa Lontoossa (390 km). ), keskinopeudella 65 km / h ja aluksella 7 henkilöä. Tuolloin Clément-Bayard -yhtiö rakensi kuusi ilmalaivaa La Motte Trosly-Breuilin tehtaisiinsa . Ensimmäisen maailmansodan alkaessa Ranskan armeijan kuudesta ilmalaivasta kolme oli Clément-Bayard.
17. toukokuuta 1907, hän näki tragedian, poikansa Albertin menetyksen Ranskan Grand Prix -kilpailun aikana. Tämän surun vaikutuksesta hän päätyi jättämään yrityksen johdon vuonna 1914, jonka hän uskoi toiselle pojalleen Mauricelle, joka oli intohimoisempi ilmailusta.
Hänet nimitettiin kunnialeegonin komentajaksi vuonna 1912 Kesäkuu 1914, hänet pidätettiin Saksan valtakunnassa ja syytettiin vakoilusta.
3. elokuuta 1915, kassaatiotuomioistuimen muutoksenhakutuomioistuin tekee kuuluisan tuomion, joka tunnetaan yleisesti nimellä Clément-Bayard , omistusoikeuden väärinkäytöstä.
Levallois-Perretin suuri tehdas myytiin Citroënille vuonna 1922 , mikä antoi tämän merkin julkaista ensimmäisen todella suositun autonsa, 5 CV: n, joka on pitkälti innoittamana Clément-Bayard -autoista.
Adolphe Clément-Bayard kuoli sydänkohtaukseen autonsa ohjaamossa Pariisin keskellä matkalla hallintoneuvoston kokoukseen vuonna 1928 . Sykli, auto ja sitten ilmailu: Adolphe Clément mullisti teollisuuden.
Kuollessaan hän asui n o 35 Avenue du Bois de Boulognen .
Hän lepää mausoleumissa joidenkin perheensä jäsenten kanssa entisen toimialueensa alueella Bois d'Aucourtissa lähellä Pierrefondsia Oisessa.
Adolphe Clément Bayard vuonna 1908 ensimmäisen ilmalaivansa gondolissa.
Clement-Bayard ilmalaivan n o 2 1910 sen hallissa on Breuil.
Lento Pariisista Lontooseen Ernest Nisterin kuvitetussa lasten albumissa.
Kanaalin, Adolphe Clément yhdistivät voimansa vuonna 1902 Charles Chetwynd, Earl Shrewsbury ja Talbot , puheenjohtaja Britannian auton kaupallinen syndikaatin luoda Clement-Talbot rajoitettu , jonka tavoitteena on tehdasteollisuuden Yhdistyneessä kuningaskunnassa autojen täsmälleen samanlaisia kuin jo tuottanut Ranskassa nimellä Clément-Bayard (suurten tuontiverojen välttämiseksi). Tuotanto alkoi vuonna 1903 Clement-Talbot -nimityksen alla.