Rover V8 -moottori

V8 Rover Kuva Infoboxissa.
Muut nimet Buick 215 V8
Rakentaja General Motors
Rover
Land Rover
MG
TVR
Tuotantovuodet 1960-2006
Tekniset ominaisuudet
Siirtymä 3532 - 4 997  cm 3
Hävittäminen V8
Sylinterikulma 90 °
Bore 88,9 - 94 mm
Rotu 71-90 mm
Jäähdytys nestemäinen
Palava bensiini
Esitys
maksimi voima 340 hv
Suurin vääntömomentti 475  N m
Puristussuhde 8.13: 1 - 10.5: 1
Mitat
Massa 144-170 kg
Rover p5 Ford Modular V8
Jaguar AJ-V8
TVR AJP8

Rover V8 on polttomoottori kompakti V8 kanssa sylinterikannen ja sylinterilohkon sisään alumiinia . Alun perin General Motorsin suunnittelema moottori suunniteltiin uudelleen ja tuotettiin Roverissa Isossa-Britanniassa vuodesta 1967. Tätä moottoria on käytetty useissa Rover-ajoneuvoissa sekä muissa valmistajissa siitä lähtien, kun britit käyttivät sitä.

Historia

Rover V8 aloitti uransa Buick 215: ksi , kokonaan alumiinista valmistetulla OHV-kaatuneella moottorilla, joka ilmestyi vuonna 1960 Yhdysvaltain 1961 mallivuodeksi (tämä moottori oli piirustuslevyillä 1950-luvun lopulla). Tämä kompakti ja kevyt alumiiniseosmoottori, jonka paino oli vain 144  kg , pystyi kehittämään merkittäviä voimia siihen aikaan. Tehokkain Buick- versio tuotti 202 hv (149 kW) ja hyvin samanlainen Oldsmobile "Jetfire" -turvoversio 217 hv (160 kW) SAE-brutto .

Myynnin ja lehtiartikkeleiden määrän vuoksi moottori oli menestys. Buick tuotti tällä moottorilla 376799 autoa vain kolmessa vuodessa, ja samaan aikaan tuotettiin vastaava määrä Oldsmobile 215 -moottoreita. Joissakin Pontiac- malleissa oli myös Buick 215 -moottori, joka antoi lempinimen "BOP 215" tälle moottorille (BOP Buick / Oldsmobile / Pontiac).

Tämän alumiinimoottorin valmistus oli suhteellisen kallista ja kärsi öljyn ja jäähdytysnesteen tiivistysongelmista sekä jäähdyttimen tukkeutumisongelmasta alumiinin kanssa yhteensopimattoman pakkasnesteen käytön vuoksi . Siksi GM lopetti tämän moottorin tuotannon vuoden 1963 jälkeen. Buick piti samanlaista 300/340/350 cu 3 -moottoria ( teräslohko- ja metalliseospäät, sitten myöhemmin kaikki teräs) (1964-1980) sekä V6- johdannaista (1962). -2008), jolla oli hyvin pitkä ura.

Tammikuussa 1964 Rover valtuutti Yhdysvaltain operatiivisen johtajan J. Bruce McWilliamsin tutkimaan amerikkalaisen V8-moottorin mahdollista ostoa heidän autoilleen. Historia kertoo, että McWilliams näki Buick V8: n ensimmäisen kerran Mercury Marinen tehtailla , vaikka hän keskusteli yrityksen kanssa Rover-kaasuturbiinien ja dieselmoottoreiden myynnistä (Mercury käytti Land Roverin 2,25  litran dieselmoottorin meriversiota), vaikka se on todennäköisesti jo tuntenut tämän moottorin jo ennen tätä jaksoa. McWilliams tajusi, että Buick V8: n sisäinen paino olisi ihanteellinen pienille brittiläisille autoille, sillä se on kevyempi kuin monet 4-sylinteriset rivimoottorit . McWilliams ja William Martin-Hurst aloittivat aggressiivisen kampanjan saadakseen GM: n myymään työkalut, mikä hyväksyttiin lopulta tammikuussa 1965. Joe Turlay, eläkkeellä oleva GM-insinööri muutti Isoon-Britanniaan konsulttina.

Rover V8 on suhteellisen yleinen pakettiautojen moottori Britanniassa, samoin kuin pienikokoinen Chevrolet V8 amerikkalaisille hot rod -rakentajille (brittiläiset vavat, joissa perinteisesti käytetään nelisylinterisiä moottoreita, kuten Ford Pinto tai Kent ). Yhdysvalloissa monet valmistajat valitsevat Buick- tai Rover-alumiini V8: n käytettäväksi pienissä urheiluautoissa, kuten MGB .

Vuonna 1964 rakennetussa 4,9  litran Buick- teräslohkossa oli alumiinisylinterikannet, 3,75- reikäinen ja kampiakseli , jonka isku oli pidempi 3,4 tuumaa. Muutosten jälkeen tätä moottoria voidaan käyttää Buick 215- tai Rover-moottorilohkojen kanssa erittäin kevyen, suuritehoisen V8: n tuottamiseksi jopa noin 4,9  litran iskutilavuudella . Koneistuksen jälkeen kampiakselia 300 voitiin käyttää 4,3  litran lohkossa 215 . Traco oli yksi suurimmista näiden moottoreiden valmistajista Yhdysvalloissa.

Isossa-Britanniassa valmistetuissa moottoreissa käytettiin alun perin kahta SU- kaasutinta . Koko markkinoinnin ajan tämä moottori on tuntenut erityyppisiä voimia:

Vuoteen 2011 asti Coscast valmisti edelleen parannettua versiota moottorista Birminghamissa , Iso-Britanniassa.

Sen lisäksi, että Rover on käyttänyt autoissaan, se on myynyt tämän moottorin myös pienille autonvalmistajille, joten sitä löytyy useista ajoneuvoista. Rover V8: t käyttävät muun muassa tiettyjä Morgan +8- , TVR- , Triumph TR8- , Land Rover- ja MGB V8 -malleja .

2000-luvun alkupuolella Rover V8 alkoi heikentyä kilpailussa luokkansa muihin V8-malleihin nähden. Tuottaen 80–100 hv vähemmän ja enemmän polttoainetta kuin uudemmat moottorit, se käytti myös vanhentunutta arkkitehtuuria työntötangoilla ja 16 venttiilillä, kun taas muiden luksusautojen valmistajien V8: lla oli kaksi nokka-akselia pää- ja 32 venttiilissä. Muutos tapahtui siirtymällä BMW M62 V8: een vuoden 2003 Range Roverissa ja Jaguar AJ-V8: een vuoden 2005 Land Rover Discoveryssä , ja viimeinen V8 Rover tuotettiin toukokuussa 2004 37 vuoden tuotannon jälkeen. Vuoden 2004 Land Rover Discovery oli viimeinen valmistusajoneuvo, joka käytti sitä. Viimeinen Rover-ajoneuvo, joka käytti Rover V8: ta, oli Rover SD1 . Tämä malli lopetettiin vuonna 1986 ja korvattiin Rover 800: lla , joka on uusittu versio Honda Legendistä , Honda ja Rover-ryhmän yhdessä kehittämästä ajoneuvosta. Tämä malli käytti 2,7  litran versiota Honda C -moottorista ensisijaisena vaihtoehtona.MG Rover -ryhmä käytti Ford Modular 4,6  litran V8- moottorin SOHC-versiota Rover 75- ja MG ZT 260 -malleihin vuosina 2003-2005. Rover V8 myytiin Land Roverin kanssa, kun BMW siirsi merkin Fordille . Vaikka Land Rover käytti nyt Jaguar AJ-V8 -moottoria uusiin sovelluksiin, suunnittelu- ja valmistusyritys MCT jatkoi V8 Roverin tuotantoa Weston-super-Maressa . MCT säilytti rajoitetun tuotannon voidakseen toimittaa moottoreita jälkimarkkinoille ja jälkimarkkinoille.

Buick-pohjainen Rover V8 ei ollut ensimmäinen Roverin tuottama V8-moottori. Vaikka Rover-yhtiöllä oli erimielisyyksiä Whittle- turbiinimoottorin kehityksestä , Wilks-veljet tekivät sopimuksen Rolls-Roycen kanssa teknologianvaihdosta. Barnoldswickin turbiinimoottoriprojekti siirrettiin Rolls-Royceen, ja Rover Co jatkoi V12 Meteor -moottoreiden tuotantoa, joka oli selvä versio Merlin- lentokoneiden moottoreista . Näitä moottoreita käytettiin toisen maailmansodan tankeissa ja sodan jälkeen valmistetussa Centurionissa . V12-mallista kehitettiin V8-muunnos. Rover Meteoriitti , joka tunnetaan myös Rolls-Royce meteoriitti , oli 18,01  litran V8-bensiini moottori. Itse asiassa se oli kaksi kolmasosaa 60 ° V12-meteorista. Nämä meteoriittimoottorit on rakennettu raskaille ajoneuvoille, merikäyttöön ja kiinteiksi voimayksiköiksi. Ne erityisesti kulkeva säiliö kuljettajat kuten Thornycroft Antar tai Mighty Antar, käytettiin kuljetukseen Meteor moottorin säiliöiden ja raskaan liikenteen vaikutusta Lumiset vuoret Electric Scheme Australiassa.

Kilpailu

Alumiinilohko, joka teki tästä moottorista yhden kevyimmistä alkuperäisistä V8-moottoreista, oli siksi ilmeinen valinta käytettäväksi kilpailussa. Mickey Thompson kilpaili Indianapolis 500: ssa vuonna 1962 moottorilla. Vuodesta 1946 vuoteen 1962 tähän kuuluisaan kilpailuun ei tullut yhtäkään autoa, jossa oli tuotantomoottori. Vuonna 1962 Buick 215 oli ainoa muu kuin Offenhauser- moottori 33 autosta. Rookie-kuljettaja Dan Gurney sijoittui kahdeksanneksi ja juoksi hyvin 92 kierrosta ennen kuin vetäytyi lähetyksen kanssa.

Tämän moottorin Rover-versiota kehitettiin laajasti ja sitä käytettiin rallikäyttöön, erityisesti Triumph TR8 -urheiluautoihin.

F1: n Australian Repco V8 -moottori , joka perustuu oletettavasti Buick 215 -lohkoon, on tosin laajalle levinnyt, mutta teknisesti väärä idea. Rover / Buick V8: ssa on vain 5 sylinterinkannen pulttia jokaisen sylinteriyksikön ympärillä, joten sitä ei voida varustaa Repco RB620 6 -tappisylinterikannilla. Todellisuudessa Repco V8 perustui saman aikakauden Oldsmobile 215 -lohkoon , joka oli ulkonäöltään, kooltaan ja materiaaliltaan hyvin samanlainen kuin Buick V8, mutta jossa käytettiin 6 sylinterikannen nastaa sylinteriä kohden. Hienovarainen ero lohkomuodossa ja sylinterikannen kiristämisessä on peräisin Oldsmobilen aikomuksesta tuottaa pienemmästä V8: sta tehokkaampi Jetfire-turboversio. Sekä yleisö että lehdistö, tietämättä näitä hienovaraisia ​​eroja, eivät siten pyrkineet tekemään mitään eroja.

Hotstox käyttää Rover V8: ta autoissaan.

3,5  litraa

Rover-moottorin alkuperäisen version tilavuus oli 3,5  litraa (3532  cm 3 ). Reikä ja isku olivat 88,9  mm × 71,12  mm . Kaikki Rover V8: t olivat OHV-työntömoottoreita, joissa oli kaksi venttiiliä sylinteriä kohden. Hän käytti valettu lohkon hiekan sylinteriputket on teräksen raportoitu ja uusi imusarja varustettu kahdella SU kaasuttimet HS6. Rover-moottori oli painavampi, mutta kestävämpi kuin Buick, kuivapaino oli noin 170  kg . Tämä moottori on ensin asennettu Rover P5B sedan 1967, aluksi tuottaa 160 hv (117,68 kW) on 5200  rpm ja 285  Nm vääntömomentti on 2600  rpm kanssa puristussuhde 10,5: 1 (5 tähden bensiini on sitten vielä käytettävissä Iso-Britannia). Kun Rover SD1 otettiin käyttöön vuonna 1976, moottoria parannettiin korvaamalla kampiakselin päissä olevat "helmi" öljytiivisteet huulitiivisteillä, muunnelluilla sytytystulpilla ja pienemmällä puristussuhteella 9, 35: 1.

Käyttää

Jäävuoriprojekti

1970-luvun lopulla brittiläinen Leyland huomasi dieselmoottorilla varustettujen autojen kasvavan merkityksen Ison-Britannian, Euroopan ja erityisesti Pohjois-Amerikan markkinoilla vuoden 1979 energiakriisin jälkeen . Päätettiin, että tarvitaan uusi sarja tehokkaita, hienostuneita ja taloudellisia dieselmoottoreita käytettäväksi ryhmän autoissa. Rajoitetulla kehitysrahoituksella jo olemassa olevia brittiläisiä Leylandin bensiinimoottoreita oli kuitenkin käytettävä perustana. Tähän sisältyi dieselversio 3,5-  litraisesta V8: sta , jonka kehitysprojektin koodinimi oli "Iceberg".

BL kehitti moottoria Peterborough'n Perkins Enginesin kanssa . Sekä ilmakehän että turboahdettuja versioita tuotettiin, molemmat käyttämällä Stanadynen pyörivää mekaanista ruiskutusjärjestelmää . Noin 100 (ilmakehän) ja 150 hv (turboahdetut) tehot on saavutettu.

Iceberg moottori piti asennetaan Range Rover , Rover SD1 ja Jaguar XJ , mutta hanke kohtasi ongelmia metalliseos sylinterikannet ja jäähdytyksen epäonnistumisia . Rajoitukset johtuivat tarpeesta käyttää samaa perusvalimoa kuin bensiinimoottori, jotta Iceberg-moottori voidaan valmistaa samalla tuotantolinjalla etsittäessä kustannuksia. Vaikka nämä tekniset ongelmat olisi voitu teknisesti ratkaista, hankkeessa oli taloudellisia ja logistisia ongelmia, jotka johtuivat British Leylandin uudelleenjärjestelyistä, erityisesti Land Roverin ja Roverin erottamisesta erillisiksi jakoiksi.

Land Rover jatkoi V8-moottorin tuotantoa vuonna 1982. Tämä siirrettiin Ison-Britannian Leylandin päämoottoritehtaalta Cock's Greenistä uuteen tuotantolinjaan, jonka kapasiteetti oli paljon pienempi Solihullissa, missä se rakennettiin yhdessä muiden kanssa. Tehtaan rajallinen koko tarkoitti sitä, että moottorin dieselmoottoriversioiden rakentamiseen ei ollut käytettävissä kapasiteettia. Samalla kävi selväksi, että Pohjois-Amerikan suuret dieselmoottorimarkkinat eivät olleet kehittyneet odotusten mukaisesti.

Brittiläinen Leyland vetäytyi lopulta projektista vuonna 1983. Perkins päätti jatkaa projektia yksin, jopa tuottamalla mainosesitteitä dieselmoottoreille teollisuuden voimana. British Leyland oli lopettanut teknisen tukensa ja Iceberg-projekti päättyi vuoden 1983 lopussa. British Leylandin toinen yhteistyö Perkinsin kanssa ( O-sarjan moottorin dieselmoottorin valmistus ) synnytti erittäin suositun "Prima" -moottorin. Brittiläinen Leyland (ja sen seuraaja Rover Group) osti VM Motorilta 2,5  litran 4-sylinteriset turbodynaamiset moottorit käytettäväksi SD1: ssä ja Range Roverissa.

3,9 / 4,0  litraa

Land Rover käytti 3,9  litran Rover V8 -mallia koko 1990-luvun porausreikää nostettiin 94  mm: iin, kun kilpailu pysyi ennallaan 71  mm: ssä . Moottori uudistettiin vuonna 1995 ja nimettiin uudelleen 4.0: ksi sen erottamiseksi edellisestä versiosta, vaikka moottorin iskutilavuus säilyi ennallaan. Parannuksiin sisältyi uusi imu- ja pakojärjestelmä, lisälohkareita, uusia mäntiä ja suurempia ristipultattuja laakereita. Vuoden 1995 4.0 tuotti 193 hv (142 kW) ja 320  N m .

Tuotanto 4,0 päättyi vuonna 2003. Lopullisessa versiossa moottorin, jota käytetään 2003 Land Rover Discovery , tuotettu 191 hv (140 kW) at 4750  rpm ja 339  Nm vääntömomentin 2 600  rpm .

Käyttää:

1980-luvun alussa TVR lähestyi Andy Rousea (joka oli kilpaillut Rover SD1: llä radalle muokatulla V8: lla) voidakseen käyttää hänen 3,9  litran V8- versiota , joka oli kehitetty kilpailuun TVR 350i: ssä . Useista syistä (lähinnä kustannuksista) Rousen versiota ei käytetty, mutta konsepti siirrettiin vaihtoehtoisille suunnitteluyrityksille, mikä johti harvinaisen 3,9  litran muunnokseen . Tämä moottori, jonka reikä oli 93,5  mm , hieman pienempi kuin muutama vuosi myöhemmin valmistetun Roverin 94  mm , antoi 3,9  litran iskutilavuuden . Litteäpäälliset männät ja korkealla oleva nokka-akseli tuottivat puristussuhteen 10,5: 1. TVR väitti 279 hv: n, ja vaikka tuotemerkin fanit eivät yleensä huomioi tätä, moottori toimi täydellisesti. Sääntö 3905  cm 3 ( 3,9  litraa) tuotti 243 hv paremmin. Kun tekniset tiedot oli määritetty, suurin osa moottoreista valmistettiin North Coventry Kawasaki (NCK). Sitten TVR osti yrityksen, josta tuli sisäinen moottorijako, joka tunnetaan nimellä TVR Power. Noin 100 autoa (TVR 390SE) rakennettiin 3,9  litran moottoreilla . Uusimpien mallien '400' TVR perustuu Range Rover 4  L : ään 3946  cm 3 (3,9 L).

Käyttää:

4,2  litraa

Land Rover on laajentanut moottoriaan 3946  cm 3 parhaan LSE Range Rover Classic -mallin saavuttamiseksi . 4,2  litran moottorin iskutilavuus oli 4275  cm 3 ja se käytti projektin keskeytettyä Iceberg-dieselmoottorin kampiakselia. Reikä on pysynyt samana 94  mm: ssä, kun isku on noussut 77  mm: iin .

Käyttää:

4,3  litraa

Griffithille ja Chimeralle TVR Power, Coventryyn sijoittautunut TVR: n urheilumoottoriosasto, rakensi version 4,3  litraa 4280  cm 3 Rover V8: sta. Tämän moottorin isku oli 77  mm ja reikä 94  mm identtinen 4,2 moottorin Roverin kanssa, Rover pyöristettiin 4,2  litraan ja TVR pyöristettiin 4,3  litraan.

Suurin ero Land Rover- ja TVR-versioiden välillä oli 3,9  litran Land Rover -mäntien käyttö . Yleensä 9.35: 1 puristussuhteen versio, vaikka jotkut lähteet raportoivatkin 8.13: 1 matalapainemännän käytön pienessä määrässä moottoreita. Männän yläosat oli työstetty vastaamaan sylinterien korkeutta, mikä lisäsi staattista puristussuhdetta. Sylinterikannen tiivisteet olivat alun perin kuparia ja hieman paksumpia kuin seuraavien moottoreiden komposiittitiivisteet. 4,3  litran TVR-moottoreissa oli muokattu sylinterinkanavan aukkoja, joiden ulkonema imukanavien venttiilinohjaimissa oli vähentynyt. Kaksipuolinen ajoketju, jossa oli vaihdelaatikon synkronointisäätö, asennettiin, vaikka käytännössä kaikkia moottoreita ei ollut varustettu. Nokka-akselit olivat yleensä Kent 214 -tyyppiä, "suurten venttiilien" versiot pystyivät vastaanottamaan version 224 ja jopa kilpailuversion 234.

Griffithin ns. "Pre-cat" -versiot käyttivät ensisijaisesti tätä moottoria, vaikka myös 4,0  litran versio oli saatavana. Chimaeraa valmistettiin ensin 4,0 ja 4,3  litran moottoreilla . Pieni määrä versioita "Big Valve", modifioiduilla sylinterikannilla, joissa on suuret imuventtiilit 43  mm ja 37  mm pakokaasu, nokkaprofiili aggressiivisempi, ensimmäinen équipaèrent Griffith ja Chimaera.

Käyttää:

4,4  litraa

Leyland Australia tuotti 4,4  litran (4414  cm 3 ) alumiinista V8 Leyland 1973 P76 -malliinsa vain Australiassa. Reikä ja isku olivat 88,9 × 88,9  mm , mikä teki siitä neliömäisen moottorin. Sylinterikannen korkeutta on lisätty ja asennettiin pidemmät 158,75 mm: n tankotangot  . Tämä moottori tuotti 203 hv ja vääntöä 380  N m . Vaikka vientiversioita (Yhdistyneeseen kuningaskuntaan) suunniteltiin, British Leylandin sulkeminen Australian toiminnasta vuonna 1975 esti moottorin laajamittaisen käytön. Brittiläinen Leyland toi arviointia varten täydellisen P76-moottorin, mutta sitä ei koskaan asennettu ajoneuvoon ja se myytiin, kun yritys katosi.

Käyttää:

4,5  litraa

Tämän moottorin, jota ei pidä sekoittaa viimeiseen moottoriin, 4,6  litran TVR, joka tunnistettiin Chimaeran "4,5": ksi, reikä oli 94  mm ja 80  mm mm , ja tilavuus oli 4444  cm 3 . Sitä käyttivät TVR on 450 SEAC , erikoismalli pieninä sarjoina valmistettaviin, sen kisaversio ja Toscanan Challenge autoja. Pieni määrä Griffiths ja Chimaera rakennettiin tämän moottorin versiolla, joka tunnetaan nimellä "450 BV" (iso venttiili).

4,6 litraa

Vuonna 1996 Land Rover lisäsi Rover V8: n iskutilavuutta 4552  cm 3: ssä ( 4,6  litraa). Reiän pysyi identtinen aiemman 4,0  litrasta 94  mm , mutta lisääntynyt aivohalvauksen oli 10,9  mm ja 82  mm, yhteensä. Teho saavutti 228 hv (167,69 kW) 380  N m vääntömomentin.

Tuotanto 4.6 lakkasi Solihull , Iso-Britannia, vuonna 2004. Lopullinen versio Range Rover P38 tuotettu 225 hv (165,49 kW) at 4750  rpm ja 407  Nm at 2600  rpm .

Viimeinen Rover V8 -sarjaajoneuvo oli Land Rover Discovery -laitteessa ennen sen uudelleensuunnittelua vuonna 2005. Tätä moottoria käytetään edelleen joissakin itsenäisten valmistajien käsin valmistamissa urheiluautoissa.

Käyttää:

5,0  litraa

Rover V8: n 5,0  litran (4997 cm 3 ) versiota käytettiin brittiläisen urheiluautojen valmistajan TVR : n molemmissa malleissa . Reikä ja isku olivat 94 x 90 mm. Nämä mallit, Griffith ja Chimaera, käyttivät 5.0-moottoria huippuluokan ominaisuuksissaan. Tehtaan tietojen mukaan teho oli jopa 345 hv (253,75 kW) ja vääntömomentti 475  N m .

Käyttää:

1980-luvun puolivälissä kuumat rodderit havaitsivat, että alkuperäinen Buick 215 -moottori pystyi saavuttamaan 305 ci ( 5,0  litraa) käyttämällä Buick 300-kampiakselia, uusia sylinteriholkkia ja valikoimaa muita kuin Buick-osia. Tämä moottori voidaan myös varustaa Morgan +8: n korkeapuristetuilla sylinterikannilla . Roverin 5  litran lohkoa ja kampiakselia käyttämällä on mahdollista saavuttaa 317 ci ( 5,2  litraa) siirtymä pääasiassa kilpailukäyttöön.  Työntämällä tämän moottorin suunnittelu rajalleen on jopa mahdollista saavuttaa yli 5,6 litran (339,2 ci) yli 6,3  litran (383,4 ci) työtilavuus, vaikka moottoria ei ole vielä täysin testattu käytännössä.

5.2: n lisäksi V8 voidaan muuntaa 5,4 ja 5,5  litran tilavuuden saamiseksi .

Erilaiset erikoisvalmistajat (Merlin-F85, Taper Performance ja Wild Cat) tarjoavat Chevrolet-tyylisiä suuria venttiilejä ja säädettäviä rullan keinupäät vaiheen 4 suorituskykykokoonpanoissa.

Viitteet

  1. David Hardcastle , The Rover V8 -moottori ,15. toukokuuta 1995, 208  Sivumäärä ( ISBN  978-0-85429-961-4 , lue verkossa )
  2. "  The Rover V8 rikkoo jälleen: kuuluisa vääntömomenttivoimala rumbles we  " , Pistonheads.com ( katsottu 23. helmikuuta 2006 )
  3. Des Hammill , Kuinka virittää Tune Rover V8 -moottoreita tielle ja radalle , Veloce Publishing,2004, 216  Sivumäärä ( ISBN  1-903706-17-3 , lue verkossa ) , s.  11
  4. Pinder, Simon (1995), Repco Brabham Frank Hallam s. 20–23 Pinder-julkaisut
  5. Tai "County LWB" Yhdysvalloissa.
  6. Hammill, s.  12 .
  7. Davis, Marlan. "Edullinen alumiini V8: n [sic]", Hot Rod Magazine, maaliskuu 1985, s. 84-9 & 121.
  8. Davis, s.87.

Ulkoiset linkit