Amoco Cadiz

Amoco Cadiz
Amoco Cadizin haaksirikko
Tyyppi	öljytankkeri
Luokka	VLCC
Historia
Telakka	Astilleros Españoles, Cadiz
Tuoda markkinoille	1974
Tila	Hylky alkaen16. maaliskuuta 1978
Tekniset ominaisuudet
Pituus	334,02 m
Hallita	51,06 m
Luonnos	19,80 m
Kuollut paino	233700 dwt
Massa	109700 brt
Käyttövoima	1 potkuri, 1 hidas dieselmoottori
Teho	30400  hv
Ura
Omistaja	Amoco
Laivanvarustaja	Amoco-kuljetus
Lippu	Liberia

Amoco Cadizin oli öljyä supertankkeri luokan VLCC Liberian käynnistyi 1974 ja amerikkalaisen öljyn ja kemikaalikuljetuksista Amoco kuljettaa öljyä pois Persianlahdelta sen Eurooppaan . Sen uppoaminen vuonnaMaaliskuu 1978pitkin Bretagnen rannikolla , vuonna Portsall ( Finistère ), aiheutti öljyvuoto pidetään vielä nykyäänkin on yksi pahimmista ekologisista katastrofeista historiassa.

Rakenne ja ominaisuudet

Amoco Cadizin rakensi Astilleros Españoles SA telakalla vuonna Cadizissa , Espanjassa , ja käynnisti vuonna 1974. Tämä alus oli osa tilauksen neljä samanlaista venettä, asettamat Amoco International Oil Company .

Rekisteröity Liberiassa ja vuokrannut yhtiö amerikkalainen Amoco liikenne , se oli mukana 330  m ja 234 000  tonnia ja kantavuus on vähintään . Se oli suunniteltu kuljettamaan raakaöljyä Persianlahden ja Euroopan välillä , mitä se teki useita kertoja vuoteen 1978 saakka.

Viimeinen matka ja haaksirikko

Helmikuun alussa 1978 supertankkeri lastasi 121 157 tonnia raakaöljyä Ras Tanurassa , Saudi-Arabiassa ja viimeisteli lastinsa 98 640 tonnilla raakaöljyä Khargin saarella , Iranissa . Viimeiselle matkalleen Amoco Cadiz lähti Persianlahdelta7. helmikuuta 1978ja Rotterdam , kautta Lymen Bay on Englannissa , klassinen välilaskun keventää säiliöauton ennen kulku Pohjanmerellä .

28. helmikuutaAlus ylitti Hyväntoivonniemen ja tehnyt välilaskun Las Palmas on11. maaliskuuta, tankkaamaan. Kolme päivää myöhemmin Amoco Cadiz kohtasi vaikeita sääolosuhteita; nämä olosuhteet pysyvät yllä16. maaliskuuta, päivämäärä, jona se saapui Englannin kanaalille , jotta pysähdys olisi seuraavana päivänä Lyme Bayssa . Supersäiliöalus ei koskaan saavuta Lyme Bayä.

16. maaliskuuta 1978Amoco Cadiz juoksi karille Bretagnen rannikon laidalla, Men Goulvenin riuttojen varrella Portsallin kylää vastapäätä (nyt osa pohjoisen Ploudalmézeaun kunnaa , pohjoisessa) pohjoisessa Englannin kanaalissa huonoissa sääolosuhteissa. Finistèren länsipuolella), vapauttaen 227 000  tonnia raakaöljyä.

Aluksen hylky on nyt paikassa, 48 ° 35,31 'N, 4 ° 42,58' W .

Uppoamisen aikajärjestys

(Tässä ilmoitetut ajat ovat UTC- aikoja . Sinun on lisättävä tunti, jotta saat paikallisen ajan - Ranskan ajan.)

16. maaliskuuta 1978klo 8  am , The Amoco Cadizin , joka jätti Persianlahden Rotterdam, kulkee pois saarelta Ushantin . Se etenee 9,5  solmun nopeudella .

• 9  h  45  : öljy menee peräsinvaurioihin 7,5 mailin päässä Ushantista: Perinteisesti toimiva peräsin voimakkailla hydraulipumpuilla on hallitsematon erittäin suurten hydraulivuotojen takia, joita mekaanikot yrittivät epäonnistua kahden tunnin korjauksessa kahlaamalla öljyssä supertankkerin ollessa heitti karkealla merellä. Peräsin oli siis tukossa ja käänsi säiliöaluksen satamaan. Ensimmäinen TTT- radioturvallisuusviesti lähetettiin taajuudella 500  kHz , jossa määrättiin veneen ohjaamattomuudesta ja pyydettiin muita aluksia pitämään selvä.
• 11  pm  5  : Tällä Amoco Cadizin koskettaa asemalle Le Conquet radio . Chicagossa olevan veneen omistaja kapteeni yrittää soittaa hänelle. Aikaeron takia hän ei pysty siihen. Sitten hän yritti turhaan tavoittaa Genovassa ja Milanossa sijaitsevia edustajia .
• 11  t  20  : Kapteeni Pasquale Bardari pyytää hinaajan apua, koska vahinkoa ei voida korjata. Hätäpuhelu XXX lähetetään 500  kHz . Säiliöalus oli sitten 10  mailia Ouessantista pohjoiseen. Lähin hinaajalla , The Pacific , saksalainen hinaaja, on 13 mailin päässä, lähellä Portsall. Sitten hän suuntasi pohjoiseen osana toista tehtävää. Sen teho on 10000  hevosvoimaa .
• 11  t  28  : suora yhteys Amoco Cadizin ja Tyynenmeren välillä . Viimeksi mainittu kääntyi ympäri ja otti yhteyttä omistajaansa, Bugsier-yhtiöön. Amoco Cadizin yrittänyt ottaa yhteyttä hänen vakuutusyhtiötä Chicagon koska Pacific tarjoaa sopimuksen, joka perustuu Lloydin avoimen muodon . Bugsier otti yhteyttä saman yrityksen toiseen hinaajaan, Simsoniin , voimakkaampaan (16 000 hv), mutta sijaitsi sitten Cherbourgin lähellä, melkein 10 tuntia navigointia Amoco Cadizista.
• Klo  12  : Tyynenmeren alue on 6 mailin päässä säiliöaluksesta. Ei varmuutta vakuutussopimuksesta. Pacific on edelleen lähestyy koska tankkeri on jo ajautunut 2 kilometrin vaikutuksesta tuulen ja on etelärajana on Ouessant kiskon .
• 13  h  15  : ensimmäinen yritys ohittaa perävaunu. Pacific lähettää touline nostamaan perävaunun päälle tankkerin. Tämä perävaunu koostuu suuresta teräsvaijerista ja ketjusta. Koko painaa 15 tonnia.
• 13  h  31  : perävaunu kytketään päälle Amoco Cadiz .
• 14  pm  5  : hinaaja alkaa vetää hitaasti.
• 14  t  49  : Tyynenmeren pääsi liukastamaan 1000  m perävaunua ja tuo moottorit 80 prosenttiin kapasiteetistaan ​​(250 kierrosta / min). Tästä huolimatta kaksi venettä ajautuu itään.
• 15  t  15  : Amoco Cadiz kieltäytyi jälleen Lloydin avoimeen muotoon perustuvasta ehdotuksesta .
• 4  p.m.  : Sopimus on lopullisesti hyväksytty, Chicago joilla otettu yhteyttä. Simson aikoo päästä 23  tuntia .
• 16  h  15  : rikkoutunut perävaunun ketju. Tässä vaiheessa säiliöalus on välttynyt ja on etelään päin. Säiliöaluksen kapteeni päättää laittaa koneet takaisin siirtymään pois rannikosta vahingoittuneesta peräsimestään huolimatta. Tuuli on länsivoimaa 8 , puuskilla 9-10 ja meri muodostuu 8 m kouruista  .
• 17  pm  5  : 980  m perävaunu nostetaan kyytiin Pacific . Turvotuksen vuoksi kaksi merimiestä loukkaantui, mutta hinaaja valmistautui jälleen kulkemaan perävaunua.
• 18  h  20  : uudet hinausyritykset säiliöaluksen takaa. Kaksi venettä muutti poispäin toisistaan.
• 18  h  40  : Tyynenmeren alue johtaa öljyä.
• 18  t  53  : kaksi veneen upseeria eivät ole yhtä mieltä liikkeestä: Amoco Cadizin kapteeni mieluummin hinataan keulasta .
• 19  t  10  : laskulinja käynnistetään, mutta sitä ei voitu palauttaa.
• 19  t  26  : Kahden epäonnistumisen jälkeen neljäs yritys onnistuu. Miehistö tuo takaisin touliinin, mutta se rikkoutuu ja perävaunu putoaa takaisin veteen.
• 19  h  40  : virta on nyt vahvempi ja molemmat veneet ajautuvat edelleen.
• 19  h  55  : Amoco Cadiz valmistautuu pudottamaan ankkurin vähentämään ajelehtia.
• 20  h  4  : ankkuri on märkä .
• 20  pm  7  : Tyynenmeren alue viittasi vinssiöljyn päällä olevaan kiinnitykseen.
• 20  h  15  : Simson on 40 mailia. Perävaunun vetokoukku jatkuu. Tällä hetkellä maadoitusriski on erittäin tärkeä, ja säiliöaluksen hinaaminen on kiireellistä.
• 20  h  28  : Ankkurivinssi nostava tuulilasi rikkoutuu ja repeytyy.
• 20  h  37  : hinauskaapeli käännetään lopulta pollariparin päälle .
• 20  h  55  : hinaaja päästää irti 400  m ja alkaa ampua. Säiliöauto on vielä märkä ja toivoo voivansa kääntyä.
• 21  h  4  : öljykorkot (pohjat ulos) ensimmäistä kertaa. Hän pyörii aaltojen alla ja hänen koneensa hukkuvat.
• 21  t  10  : Amoco Cadizilta puuttuu valo ja radio.
• 21  h  39  : öljykorkot taas.
• 21  h  43  : öljy laukaisi soihdut, vuoto alkoi.
• 21  h  50  : hätäkutsu SOS lähetetään taajuudelle 500  kHz . Pacific pyytää helikopteri evakuoimaan miehistön Amoco Cadizin . Hän laittaa koneet maksimiin yrittäen irrottaa säiliöaluksen.
• 22  t  12  : rikkoutunut perävaunu ja otetaan talteen Tyynenmeren alueella .
• 22  h  30  : Simson saapuu paikalle.
• 24  h  : miehistö Amoco Cadizin nostetaan mukaan miehistöjen Super Frelon helikoptereita ja 32 toinen  laivue Ranskan laivaston sijoitettu Lanveoc-Poulmic . Vain kapteeni ja upseeri pysyvät aluksella.
• 1  t  45  : 42 ihmistä 44: stä evakuoitiin. Kaksi viimeistä joutuu odottamaan 5  aamulla ennen kuin he voivat poistua aluksesta.

Erityinen asiayhteys

Kävi ilmi, että Ranskan laivasto puuttui tapahtumasta, koska se oli suhteellisen voimaton tässä tilanteessa. Niistä kolmesta valtameren hinaajasta, jotka on osoitettu uppoamisalueelle, vain Malabar oli käytettävissä, mutta noin kymmenen tunnin ajomatkan päässä onnettomuuspaikasta. Toinen hinaaja oli huollossa ja toinen oli lähetystyössä Newfoundlandin ulkopuolella . Toisaalta merivoimien valtamerien hinaajien on tarkoitus antaa apua ydinsukellusveneille, jotka liikkuvat vain 9000  tonnia . Ne ovat siksi vähemmän voimakkaita ( 4600  hv varten Malabar ).

Jotkut semaforien (kuten Aber-Wrac'h ja Molène ) ei ollut tutka- ja siksi suorittaa ainoastaan optista katsella. Huonot sääolosuhteet eivät toimineet heidän hyväkseen. Toisaalta, tieto oli vaikeuksia kiertävän välillä semaforit on Jäykkä , Creac'h ja Molène toisaalta, ja operatiivisen tason Maritime prefektuurissa toisaalta antaen siten puutteellinen tai virheellinen käsitys tilanteesta varten viranomaiset maalla.

Meri- , jonka tehtävänä on seurata meriliikennettä, ei ollut kyseisenä ajankohtana että seurantakeskuksen Kap Gris-NEZ riippuvainen Cross Channel perustuu Joburg. Myöhemmin kaksi muuta seurantakeskukset sijaitsevat Jobourg ja Corsen pannaan palveluun.

Öljyläikkä

Seuraukset merellä

Shell-Ranska Yrityksen suunnitelmat17. maaliskuutaklo 0  t  33 lähettämään säiliöaluksia allegeereja. Nämä ovat 3 alusta, joiden kapasiteetti on 65 000  t , 100 000  t ja 18 000  t . 17. päivänä veneet olivat paikoillaan, mutta niillä ei ollut pumppua öljyn siirtämiseen, Shell aikoi tuoda osan Yhdysvalloista . Ranskan laivastolla oli sitten pumppuasemaprojekti, joka koostui laivaan asennetusta energialähteestä, joka oli tarkoitettu toimittamaan Amoco Cadizin bunkkeriin upotettuja pumppuja . Tämän projektin toteuttamiseen tarvittavat välineet olivat käytettävissä ja asennettu 10-15 päivää uppoamisen jälkeen. Asennusta ei kuitenkaan voitu tehdä myrskyn aikana, ja tänä aikana vene jatkaa öljyn vuotamista mereen.24. maaliskuuta, alus hajoaa kahtia. 25. maaliskuuta, säiliöalus oli menettänyt 85-90 prosenttia lastistaan ​​ja lastin pumppaamisesta oli tullut tarpeetonta.

Hylky räjäytetään paikallisesti 29. maaliskuutajonka miinanraivaus sukeltajat Ranskan merivoimien tyhjentää jääneen öljyn suoraan ja siten välttää pysyvä tihkuu polttoaineet, jotka ovat likaantuneet rannikkoa viikkoja.

Pumppaus öljy Öljylauttojen merellä on vaikeaa tai jopa mahdotonta, koska turvota , dispergointiaineita voidaan käyttää edistämään laimennus öljyn veteen ja vahinkojen rajoittamiseksi maalla. Tästä huolimatta ympäristönsuojeluyhdistykset tuomitsevat näiden dispergointiaineiden myrkylliset näkökohdat, muistellen Torrey Canyonin uppoamista, joka tapahtui 11 vuotta aiemmin. Niiden käyttö on siksi kielletty alueilla, joilla syvyys on alle 50  m, koska veden sekoittuminen on riittämätöntä.

Seuraukset maalla

Kuljetettu 220 000  tonnia Saudi-Arabian ja Iranin raakaöljyä, johon lisätään 3000  tonnia polttoöljyä, vuodatettiin yli 400  kilometrin päähän Bretagnen rannikolta ( Ranska ).

Polmar suunnitelma julkistettiin16. maaliskuuta 1978klo 23  h  45 . Kaksi tuntia myöhemmin (klo 1  h  45 ) ensimmäinen kokous pidettiin Pariisissa johdolla on siviili turvallisuuslinjan . 17. maaliskuuta keskeytetään muissa kokouksissa, joiden johtopäätökset ovat seuraavat:

• - kaikkien kelluvien puomien kuljettaminen tapahtumapaikalle (ne sijoitettiin 16 25. maaliskuuta);
• hälytys Ison-Britannian , Belgian , Alankomaiden , Saksan liittovaltion , Ruotsin , Norjan ja Tanskan avun saamiseksi;
• aluksella ei ole palovaroitusta;
• yritä keventää säiliöalusta heti, kun myrsky on ohi.

19. maaliskuuta, Polmar-suunnitelma ulotetaan koskemaan Côtes-d'Armoria öljylaastareiden saapumisen estämiseksi. Välissä17. maaliskuuta ja 7. toukokuuta, Ranskan laivastossa on 4500 miestä ja 50 venettä. Palomiehet tulevat myös vahvistuksia. Armeijan vapaaehtoisyksiköt lähetetään sinne; erityisesti toimintajärjestelmän Ranskan joukkojen Saksassa ( 2 th Corps).

Alkaen 17 - 24. maaliskuutakeskimäärin 420 miestä päivässä vuorotellen kuudella sivustolla.

Of 25. maaliskuuta klo 10. huhtikuutakeskimäärin 4595 miestä päivässä vuorotellen 66 sivustolla.

Of 11. huhtikuuta klo 7. toukokuutakeskimäärin 7447 miestä päivässä vuorotellen 90 sivustolla.

Viljelijät mobilisoitiin ensimmäisistä päivistä käyttämällä tonnia vuonna lannan monet alalla siankasvatukseen . Myöhemmin vahinkojen laajuus sai viranomaiset kutsumaan yhä enemmän ajoneuvoja. Of16. maaliskuuta klo 12. huhtikuuta, keskimäärin 1000 ajoneuvoa päivässä on osallistunut siivoukseen.

Sadat ympäristöjärjestöjen mobilisoimat vapaaehtoiset tulivat myös tervaa keräämään käsin ja lapiolla . Viranomaiset sanovat öljyn pumppaamiseen tai levittämiseen ja Bretagnen rannikon puhdistamiseen on kulunut kuusi kuukautta. Mutta todellisuudessa suuret siivoojat olivat aaltoja ja luonnollisia bakteereja.

Hätätilanteessa kerätyt öljyjätteet kerättiin ja haudattiin maahan sataan valittuun paikkaan, Côtes-d'Armoriin ja Finistèreen.

Vaikutukset kasvistoon ja eläimistöön

Öljyn aiheuttamat vahingot tuntuvat ekosysteemissä: 30% eläimistöstä ja 5% merikasvista tuhoutuu 1300  km 2: n alueella . Kuolleita lintuja on 3000–4000 ja arvioidaan, että yhteensä 10000 on kadonnut. Siipien saapuminen pesivien lintujen aikaan pahensi tilannetta.

Tämä on vaikuttanut myös kaloihin, äyriäisiin ja äyriäisiin. On arvioitu, että 35 kalalajia on kärsinyt saaneista epäpuhtauksista.

Jopa Bretagnen myrskyisissä ja runsaasti happipitoisissa vesissä kesti vähintään seitsemän vuotta, ennen kuin merilajit ja osteriviljely toipuivat täysin.

Kasvistoa on säästetty suhteellisen vähän, koska on havaittu, että tietyt levät pystyvät hajottamaan öljyä. Tästä huolimatta monet levät ovat kärsineet tahmeista tai öljymyrkytyksistä.

Katastrofin jälkeen

Katastrofin jälkeen Ranskassa useat ympäristöjärjestöt painostivat Shell-yritystä, jolle tämä öljy oli tarkoitettu, ja se vaihteli yhtiön Pariisin pääkonttorin miehityksestä boikotointiin . Väittäen että Shell Ranska (jakelu) oli erilainen yhtiö Shell International, jälkimmäinen haastaa joitakin näistä järjestöistä kaupalliseen tukos (kuten Les Amis de la Terre mukaan Brice Lalonde kanssa Corinne Lepage ). Hän voitti tämän oikeudenkäynnin ja valtavan summan teoreettisista taloudellisista vahingoista, mutta ei uskaltanut periä rahaa takaisin.

Infrastruktuurin osalta katastrofi on suurelta osin korostanut puutteita haaksirikkojen ehkäisyssä Ouessantin rautatiealueella . Tämän uppoamisen jälkeen viranomaiset varustavat semaforit moderneilla keinoilla, kuten tutka. Vuodesta 1978 lähtien jäykkä majakka kaksinkertaistuu tutkatornilla . Meressä käynnissä hinaaja, The Abeille Flandre , tulee sijaitsemaanHeinäkuu 1978in Brest puuttua nopeasti Ouessant kiskoon. Muita parannuksia tehdään hätätilanteessa olevien alusten käsittelyjärjestelmään, kuten hätätilanteessa hyväksyttävien menettelyjen luominen, erityisesti viestinnän osalta, ja aktiivisempi taistelu mukavuuslippujen estämiseksi alukset ovat huonossa kunnossa ja vaurioituneita päästessään merelle.

Taloudelliset edut ovat suoria. Alue on erittäin riippuvainen meriliikenteestä, ja se on todellinen kriisi, joka vaikuttaa sinä vuonna kalastajiin ja ostereiden viljelijöihin. Turisteista tulee myös harvinaisempia tänä vuonna peläten öljyjäämien esiintymistä rannikolla. Hotellien omistajien liikevaihto on laskenut 50%.

Tuolloin Portsallin ( Ploudalmézeaun kunnan ) pormestari Alphonse Arzel ilmoittaa itsestään ilmentämällä kunnansa ja kaikkien niiden, joiden rannikolla öljyvuoto likaantui, etujen puolustamista.

Oikeudenkäynnissä tuomari Frank James McGarr  (in) käräjäoikeudessa Chicagossa tekee11. tammikuuta 1988sen neljäsataa sivua sisältävä tuomio, jossa kuntien öljyvuodosta maksettiin korvauksia 85,2 miljoonaa dollaria ja valtiolle 202 miljoonaa dollaria. Tämä päätös on harhautus bretonin valitsemille virkamiehille. Heidän vaatimastaan ​​600 miljoonan frangin korvauksesta (arvio kokonaistappiosta) yhdeksänkymmentä bretonilaista kuntaa tai yhdistystä sai vain 46, kun taas ne maksoivat yli 100 miljoonaa frangia palkkioita. "Asianajajat ja oikeudenkäyntikulut. Ranskan valtiolla menee hiukan paremmin, koska se vaati 428 miljoonaa frangia, joka vastaa haaksirikon jälkien poistamiseen sitoutuneita summia. Tämä on ensimmäinen kerta maailmassa, kun tuomioistuimet ovat pakottaneet öljy-yhtiön maksamaan tällaisen pilaantumisen valittajille suuren summan, mutta pettymys on valtava.

AMOCO-yhtiö vetoaa tuomioon, joka on annettu 24. tammikuuta 1992Lähes 14 vuotta onnettomuuden jälkeen Yhdysvaltain seitsemännen radan hovioikeus tuomitsee Amocon ja päätti kuntien ja Ranskan valtion hyväksi. Tuomiossa myönnetään kantajille 1 257 miljoonan frangin taloudellinen korvaus  eli noin puolet arvioiduista vahingoista, kun tuomari on ottanut huomioon taloudelliset vahingot, vapaaehtoisten työn ja kuvan menetys. AMOCO-yhtiön on maksettava 226 miljoonaa Bretagnen luoteisrannikon (josta on sittemmin tullut Vigipol ) suojelun ja suojelun yhdistetylle syndikaatille . Ranskan valtio, joka on saanut yli miljardi euroa, myöntää Syndicat Mixte -yritykselle 100 miljoonaa ylimääräistä lahjoitusta korvauksena edellisessä tuomiossa laiminlyötyille uhreille ja korvaamaan kunnalle liittyneiden kuntien kulut taistella yhteisvastuullisesti.

Tuhota

Sukeltajat voivat käydä hylyssä suotuisissa sääolosuhteissa rauhallisessa virrassa löysän ajan aikana . Se sijaitsee noin kolmekymmentä metriä veden pinnan alapuolella, roskat ovat levinneet 600  metrin pituiselle alueelle.

Populaarikulttuurissa

Tämä dramaattinen jakso inspiroi seuraavia taiteilijoita:

• René Vautier on ohjannut elokuvan katastrofista: Marée noire, punainen viha (1978), joka kritisoi öljyteollisuuden lisäksi myös valheellisia tietoja haaksirikosta ja pilaantumisesta.
• Tri Yann kirjoitti kaksi kappaletta katastrofista: laulun nimeltä Le Soleil est Noir , levyllä Urba (1978), koska haltuun kussakin keikan, ja toinen nimeltään Gwerz Porsal levyllä Le PELEGRIN (2001).
• Alain Barrière kirjoitti myös laulun tästä katastrofista, nimeltään Amoco .
• Jean-Michel Caradec teki siitä myös kappaleen nimeltä Portsall .
• Léo Ferré viittaa siihen epäsuorasti kappaleessaan La Mer noire (albumi La Violence et l'Ennui , 1980)
• Goristes kirjoitti laulun tästä katastrofista ja muista, otsikolla Bretagne on kauneuden polttoaine
• Kappale Veneen mutta huomenna on Anne Sylvestre on vaikuttanut myös.
• Allain Leprest viittaa siihen myös kappaleessaan Kaikki, mikä on inhottavaa, kantaa kaunista nimeä (esittäjä Jean-Louis Foulquier, jonka sitten Olivia Ruiz kuvasi Chez Leprest -levyllä).
• Visant Seité kirjoitti Bretonin Gwerzin katastrofista nimeltä "Al Lanv Du" (öljyvuoto), jonka Leonardo-laulaja Mona Bodenneg teki.
• Marie-Hélène Prouteau kirjoitti romaanin L'Enfant des vague s, éditions Apogée , 2014, jossa nuori poika on sitoutunut pelastamaan öljyttyjä lintuja.
• Räppäri Mc Circulaire viittaa siihen kappaleessaan BZH  : 'Minuutti hiljaisuutta Amoco Cadizille'

Huomautuksia ja viitteitä

1. Amoco-Cadiz- oikeudenkäynti  : nykyisyys ja tulevaisuuden tapoja , s. 763 .
2. Wreksite - Sivustojen luettelo hylkyistä .
3. "  lyhyt  ", Sciences et Avenir , n o  849,marraskuu 2017, s.  74.
4. Tämä on hyvin yleinen vakuutussopimus laivastossa. Tämä sopimus sisältää muun muassa ei parannuskeinoa, ei palkkaa koskevaa lauseketta, joka estää edunsaajaa maksamasta epäonnistunutta pelastusta. Katso myös tästä Merivakuutus # Pelastus ja palkinnot  (en) .
5. Lloyds Open Form  (en) .
6. Katso senaatin tutkintavaliokunnan raportti , sivu 71.
7. Katso senaatin tutkintavaliokunnan raportti , sivu 65.
8. Aber Wrac'hin historia .
9. Katso senaatin tutkintavaliokunnan raportti , sivu 94.
10. Katso senaatin tutkintavaliokunnan raportti , sivu 95.
11. Öljyvuodon koordinointi  : liian matala syvyys johtaa liian pieneen hiilivetyjen leviämiseen vesipatsaassa ja siten pitoisuuksiin, jotka voivat aiheuttaa toksisia vaikutuksia pelagisiin lajeihin . Aluksi dispergointiaineet kiellettiin rannikkoalueilla, joiden syvyys oli alle 50  m .
12. Katso senaatin tutkintavaliokunnan raportti , sivu 88.
13. Katso senaatin tutkintavaliokunnan raportti , sivu 101.
14. Katso senaatin tutkintavaliokunnan raportti , sivu 91.
15. Katso senaatin tutkintavaliokunnan raportti , sivu 92.
16. Katso senaatin tutkintavaliokunnan raportti , sivu 103.
17. Öljyvahinkojen jätehuoltokartta .
18. Martine Valo, "  Amoco-Cadiz": pahin öljyvuoto Euroopassa  ", Le Monde ,14. maaliskuuta 2018( lue verkossa , tutustunut 15. helmikuuta 2019 )
19. Katso senaatin tutkintavaliokunnan raportti , sivu 108.
20. Katso senaatin tutkintavaliokunnan raportti , sivut 110–111.
21. Katso senaatin tutkintavaliokunnan raportti , sivu 112.
22. Vincent Gay , “Écologie” , julkaisussa Antoine Artous, Didier Epsztein ja Patrick Silberstein (toim.), La France des années 1968 , Pariisi, Syllepse,2008( lue verkossa ).
23. Guillaume Duhamel, "  Suuret merien debleuisseursit  " , zegreenweb.com-sivustolla ,10. joulukuuta 2009(käytetty 30. heinäkuuta 2011 ) .
24. Katso senaatin tutkintavaliokunnan raportti , sivut 116–117.
25. Katso senaatin tutkintavaliokunnan raportti , sivu 118.
26. Jean Bulot , Amoco Cadizin draama , Editions J.Bulot,1990, s.  135.
27. Jean Bulot , Amoco Cadizin draama , Editions J.Bulot,1990, s.  144.
28. Raportti Bretagnen luoteisrannikon suojelua ja suojelua koskevasta yhteisestä liitosta .
29. (in) "  asiassa öljyvuoto Vuoteen Amoco Cadizin rannikolla Ranskassa 16. maaliskuuta 1978 954 F.2d 1279 ( 7. CIR. 1992)  " on vlex.com ,1992(käytetty 31. heinäkuuta 2011 ) .
30. Stéphane Jézéquel , “  Amoco-Cadiz . Taivas putosi pään päälle  ", Le Télégramme , Morlaix,30. joulukuuta 2008( lue verkossa ).
31. Edouard Clunet, Journal du droit international , Marchal & Godde, 1993, s. 149.
32. "  Sukellimme Amocolla - Ranska 3 Bretagne  ", Ranska 3 Bretagne ,11. maaliskuuta 2018( lue verkossa , kuultu 11. maaliskuuta 2018 ).
33. “  Video. Neljä minuuttia sukellusta Amocon hylyllä  ”, Le Telegramme ,11. maaliskuuta 2018( lue verkossa , kuultu 11. maaliskuuta 2018 ).
34. "  Finistère: sukellus hylky öljytankkerin" Amoco Cadizin "  ", Franceinfo ,22. lokakuuta 2017( lue verkossa , kuultu 11. maaliskuuta 2018 ).
35. Anne Sylvestre avaa suluissa teatterissa päälle Loire.net .
36. "  Marie-Hélène Prouteau  " , osoitteessa http://www.editions-apogee.com
37. "  Nantes. Marie-Hélène Prouteau vihki "Aaltojen lapsi"  "
38. "  MC: n pyöreä haastattelu hänen Facebook-ryhmälle (julkinen sivu)  " , osoitteessa https://m.facebook.com

Lähteet

 : tämän artikkelin lähteenä käytetty asiakirja.

• Kronologia: Senaatin tutkintalautakunnan raportti: Amoco Cadizin katastrofi , Pariisi, Hachette-kirjallisuus,1978, 313  Sivumäärä ( ISBN  2-01-005781-3 , lue verkossa [PDF] )
• Tekniset tiedot: JJ Achutegui, S. Mendiola, FJ Sanchez & A. Diaz, "Amoco Cadiz" -tallennus olisi voitu välttää , Transaktiot Wessex-instituutista, julkaistu julkaisussa Ecology and the Environment nide 15 , 1996 ( ISBN  1 - 85312 -436-2 )
• Alain R.Bertrand, Meriliikenne ja tahaton öljysaaste: tosiasiat ja luvut, 1951-1999 , Technip-painokset, s. 26 ja sitä seuraavat, ( ISBN  2-7108-0775-0 )
• Claire Bouteloup, "Amoco-Cadiz" 1978-2008 Mémoires vives , éditions du Cèdre ( ISBN  978-2-87893-088-7 )
• Symposium Amoco Cadiz , kansainvälinen tieteellinen symposium 20 vuotta Amoco Cadizin jälkeen . Brest, Ranska. 15, 16 ja17. lokakuuta 1998, Synteesi
• Cedren tarjoama koulutusjuliste
• Televisioarkistot INA-portaalissa
  • Amoco Cadiz , IT1 20H TF1 - 17/17/1978 - 00h05m29s Amoco Cadiz -öljysäiliöaluksen uppoaminen Finistèren Portsallin edustalla,
  • Amoco Cadiz , T1 20H TF1 - 17/17/1981 - 00:02:19. Amoco Cadiz -kokeilun yhteydessä kuvia öljyvuodosta
  • Kuvia säiliöaluksista  ; Ruudun A2 tiedostot - 27.06.1978 - 00 t 41 min 49 s. Arkistomontaasi Torrey Canyonin öljysäiliöalusten (Maaliskuu 1967), Olympialaisten rohkeus (tammikuu 1976), Boehlen (Lokakuu 1976), Amoco Cadiz (Maaliskuu 1978) ja rannan siivous.
• Le Beau Combat , Ranska 3 -dokumenttielokuva, joka seuraa 14 vuotta kestäneitä oikeudenkäyntejä Amoco-yhtiötä vastaan ​​vuoden 1978 Amoco Cadizin uppoamisen jälkeen , lähetetään lauantaisin4. marraskuuta 2006.
• Jo Potier, Öljy mutta ei ideoita , lyhyt dokumenttielokuva, 1978, 13 minuuttia (Cinemathèque de Bretagne -sivustolla)
• Félix ja Nicole Le Garrec , Öljy tänään , 1978

Katso myös

Bibliografia

• François Ramade, soveltava ekologia . Ediscience, 1992.
• Tudi Kernalegenn, Ympäristötaistelut Finistèressä (1967-1981). Bretonin polut ekologialle , Fouesnant, Yoran Embanner, 2006.
• Claire Bouteloup, Amoco Cadiz. 1978-2008. Elävät muistot . Cedre-julkaisija 2008 ( ISBN  978-2-87893-088-7 ) .
• Alphonse Arzel, The Trial of Amoco Cadiz , Éditions Ouest-France, 2004, 333 Sivumäärä ( ISBN  9782737349768 ) .
• Jean-Charles Perazzi , toimittaja Bretagnessa. 25 vuoden ajan historiaa päivittäin , An Here , 2004 .
• Yvon Rochard, Amoco-tapaus . Painokset Armen, 2005.
• Bensiinin sininen , käsikirjoituksen Gwénola Morizur , piirustukset ja värit Fanny Montgermont , Bamboo Édition , kokoonpano Laajakulma, 2017 ( ISBN  978-2-8189-4096-9 ) (ilmoitus BNF n o  FRBNF45257845 )
• Claire Bouteloup, Amoco Cadiz. 1978-2008. Elävät muistot . Cedre- julkaisija, 2008 ( ISBN  978-2-87893-088-7 ) .
• Jean Bulot (Esipuhe Alphonse Arzel), Amoco Cadizin draama , 1990, 163 s. ( ISBN  2950257011 ) .
• Henri Guéguen, Amoco Cadizin jättimäinen öljyvuoto ... ja sen jälkeen? , Éditions CMD, 1999, kok. Questions de Mémoire: Bretagne N ° 16, 72 Sivumäärä ( ISBN  2-84477-014-2 ) .
• Amoco Cadizin katastrofi - Maaliskuu 1978- 2018 ... Trébeurden muistaa . kollektiivikirja 66 Sivumäärä Toteutuskaupunki Trébeurden / Ouest-France ( ISBN  978-2-9565135-0-6 ) .

Aiheeseen liittyvät artikkelit

• Asiakirjojen keskus vahingollisen vesien pilaantumisen tutkimiseen ja kokeiluihin
• Erika
• Prestige
• Tasman Henki
• Öljyläikkä
• Luettelo suurimmista öljyvuodoista

Ulkoiset linkit

• Auktoriteettitiedot  :
  • Kongressin kirjasto
  • WorldCat
• Huomautus sanakirjasta tai yleisestä tietosanakirjasta  : Encyclopædia Britannica
• Tiedosto Amoco Cadiz -öljyvuodosta (Cedre)
• Portaali "Amoco Cadiz" sivustolta "Wiki-Brest".
• Amoco Cadizin uppoaminen länsimaiselle muistoksi