Erika | ||
Intermar Prosperity vuonna 1979. | ||
Muut nimet |
Shinsei-Maru (1975) Glory-Ocean (1975-1977) Intermar-Prosperity (1977-1985) South-Energy (1985-1986) Jarhe Energy (1986) Prime Noble (1986-1990) Prime Nobles (1990-1993) Nobless (1993-1996) |
|
---|---|---|
Tyyppi | Öljytankkeri | |
Historia | ||
Telakka | Kasado-Docks Ltd, Kudamatsu ( Japani ) | |
Keel makasi | 1975 | |
Tila | uponnut päällä12. joulukuuta 1999 | |
Miehistö | ||
Miehistö | 26 jäsentä | |
Tekniset ominaisuudet | ||
Pituus | 184,03 m ( kokonaisuus ) | |
Hallita | 28,05 m (ei jäsen) | |
Luonnos | 11,027 m (kesä) | |
Kuollut paino | 37283 dwt (kesä) | |
Käyttövoima | Diesel Sulzer | |
Teho | 13200 hv | |
Nopeus | 15,2 solmua | |
Ura | ||
Laivanvarustaja | Tevere Shipping | |
Rahtaaja | Yhteensä Fina | |
Lippu |
Japani (1975) Panama (1975-1977) Liberia (1977-1990) Malta (1990-1999)
|
|
Kotisatama |
Panama (1975-1977) Monrovia (1977-1990) Valletta (1990-1999) |
|
IMO | 7377854 | |
Sijainti | ||
Yhteystiedot | 47 ° 09 ′ pohjoista, 4 ° 15 ′ läntistä | |
Maantieteellinen sijainti kartalla: Ranska
| ||
Erika on Maltan lipun ( mukavuuslippuvaltio ) öljytankkerin rakennettu 1975 ja vuokrannut mennessä Total , joka haaksirikkoutui päällä12. joulukuuta 1999off Brittany , kuljetuksen aikana 30884 tonnia raskasta polttoöljyä välillä Dunkerquen ja Livorno ( Italia ).
Omistaja oli italialainen Giuseppe Savarese. Teknisen hallinnon hoiti Panship- yritys . Tarkastuksista vastaava luokituslaitos oli RINA ( Italia ).
Ranskan kassaatiotuomioistuin tuomitsi 25. syyskuuta 2012 yritys Total SA: n, RINA-yhtiön ja kaksi henkilöä tästä haaksirikosta.
Erika oli rakennettu vuonna Japanissa vuonna 1975 Telakoiden Kasado-telakat Oy Kudamatsu rungon n o 284. Aluksi nimeltään Shinsei Maru , on toinen sarjassa kahdeksan identtistä alusten rakennettu vuosina 1974 ja 1976. Pitkä 184 metriä ja jaettu 14 pätee , Erika on suunniteltu monipuoliseksi öljytuotteiden ( raaka , puhdistettu ) kuljettajaksi . Se sisältää kolmetoista säiliötä , kaksi käsittelylinjaa ja kaksi slop-säiliötä . Se on yksirunkoinen, päällystetty , pidetään ”pre- Marpolina ” ja ilman erillisiä liitäntälaitteita . Sen kantavuus on 37 283 tonnia ja vetovoima 11 m , ja sitä käyttää 13 200 hv: n perämoottori 15 solmun nopeudella . Sen miehistö koostuu 26 ihmisestä.
Uransa aikana alus vaihtoi omistajaa ja nimeä kahdeksan kertaa, lipun kolme kertaa , luokituslaitoksen kolme ja merenkulun päällikön neljä kertaa .
Vuosi | Sukunimi | Lippu | Laivanvarustaja | Merenkulun johtaja | Luokitteluyhteisö |
---|---|---|---|---|---|
1975 | Shinsei-Maru | Japani | - | - | NK |
Glory Ocean | Panama | - | - | ||
1977 | Intermar-vauraus | Liberia | - | Berwick Shipping Ltd / Intermarine | |
1980 | - | South Energy Shipping Company / Wallem Shipmanagement | ABS | ||
1985 | Etelä-energia | - | |||
Gaymont Inc. Monrovia | - | ||||
1986 | Jarhe Energy | - | - | ||
1990 | Noble Prime | Malta | Desert Peace -alus. Co Ltd. | Sapha Maritime Enterprise - Polembros Group (Nikosia) | |
1993 | Pääministeri aateliset | - | - | BV | |
1994 | Aateliton | Tevere Shipping Co. Ltd. | Drytank-Cardiff / Starship Management | ||
1996 | Erika | ||||
1998 | Kannanhallinta | RINA |
31. toukokuuta 1997, Tevere Shipping (Giuseppe Savarese) ja Panship (Antonio Pollora) allekirjoittivat konsultti- ja teknisen avun sopimuksen Erikan hallinnoinnista .
14. helmikuuta 1998, luokituslaitos Rina toteaa tarkastuksen aikana, että Erika on epäkunnossa. 5. toukokuuta 1998, Rina antaa viiden vuoden voimassaolodokumentin vaatimustenmukaisuudesta , joka todistaa, että orvokki täyttää kansainväliset vaatimukset. 20. toukokuuta 1998, Erika testataan Norjassa, jossa havaitaan 11 puutetta. 3. kesäkuuta 1998, Rina antaa viisi vuotta voimassa olevan turvallisuusjohtamistodistuksen . Kesä-elokuussa 1998 minimi työ oli suoritettava Erika klo Bijela telakalla ( Montenegro ). Rina ja Tevere Shipping allekirjoittavat sopimuksen 3. elokuuta , ja Rina myöntää alustavat todistukset 15. elokuuta . 16. joulukuuta 1998, lopulliset todistukset antaa Rina.
21. toukokuuta 1999, Total ja Enel allekirjoittaa myyntisopimuksen 200 280.000 tonnia ja polttoöljyä ; toimitukset tehdään kahdeksalle matkalle toukokuun ja joulukuun välisenä aikana. Elokuussa kello Maltan pyynnöstä , eli Panship tarkastus suoritetaan Rina. 16. ja 17. elokuuta pidetään ensimmäinen osa Rinan Erikan vuosittaisesta vierailusta Genovaan . Erika- tarkastus tapahtuu 6. syyskuuta ja turvallisuusjohtamistodistus vahvistetaan. Tevere Shipping ja Selmont allekirjoittivat tilausajon 14. syyskuuta ajoissa kuuden kuukauden ajan. Seuraavana päivänä Selmont ja Amarship allekirjoittavat sopimuksen, jonka mukaan Amarshipista tulee Selmontin välittäjä . 11. ja 23. marraskuuta sen kapteeni havaitsi Erikan painolastien pitkittyneen korroosion Novorossiyskissa ja Augustassa . 22. ja 24. marraskuuta 1999 pidetään Rinan Erikan vuotuisen vierailun toinen osa Augusta, joka vaatii työtä kahden kuukauden kuluessa. Käytössä 26 marraskuu , Selmont ja Total Transport Corporation allekirjoittivat matka rahtaussopimuk-; Selmont säilyttää aluksen merenkulun ja kaupallisen hoidon.
7. joulukuuta 1999, Chartered Ranskan yhtiö Total , 30884 tonnia raskasta polttoöljyä n o 2 ladataan aluksella Erika vuonna Dunkerquen yhteensä napaan Flanderin jalostamon . Seuraavana päivänä huonosta säästä huolimatta Erika ja sen 26 miehistön jäsentä purjehtivat 19 h 45 : een Milazzoon ( Sisilia ) toimittamaan öljyä Italian kansalliselle yhtiölle Enelille sähkön tuottamiseksi.
Ylittäessään Channel , sää ei parane W / SW tuulet ja 7/8 voima ja aallon pohjat 3-4 m . Alus raportoi 9. joulukuuta kello 23 h 1 , kun lakisääteisesti Cherbourg (tuuli W / SO.7 - avomerellä ); ja 10. joulukuuta 13 h 12 kulkee Ushantin (so.8 tuuli - vahva meri). Erika ei mainita mitään vaikeuksia. Poistuessaan Ouessant reittijakojärjestelmää The Erika muuttuu kohde Livorno .
Seuraavana päivänä jopa 14 h 18 asti öljy jatkoi kulkemista erittäin karkeilla sääolosuhteilla 8/9 vahvuisen länsituulen kanssa , yksi turpo länteen ja raskas meri yli 6 metrin syvyydessä . Venettä yritettiin ankarasti, se nousi voimakkaasti ja putosi voimakkaasti onteloihin, kun raskaat meret osuivat kannelle .
11. joulukuuta 1999, 12 h 40 asti Erika on Saint-Nazairen rannikon lähellä, kun alus alkaa kallistua 15 ° oikealle . Liitäntälaitteille suoritetaan ohjaus veneen tasapainottamiseksi. Klo 14 h 8 , The Erika viittaa vaurioon käynnistämällä hätäkutsun mukaan teleksillä Inmarsat on toiminnallista seurantaa ja pelastus aluekeskuksen (rasti) ja Etel ( Morbihan ). Sen sijainti on 46 ° 29'N ja 07 ° 20'W, mikä sijoittaa sen yli 300 km: n päähän Brestistä , La Coruñasta ja Dongesista . CROSS tunnistaa Inmarsat C: n 14 tunniksi 11, mutta ei muodosta vakaata kosketusta.
Klo 14 h 15 Erika Karun Mathurin komentaja ottaa yhteyttä alueella sijaitsevaan luultavasti VHF: n konttilaivaan Nautic niin, että se ottaa yhteyttä Inmarsat A: n omistajiin, Tevere Shipping Ltd.:yn Ravennassa . Nautic ei pääse niitä, mutta välittää pyynnön eteenpäin muille lähellä olevat veneet.
Klo 14 h 18 , The Erika pystyy vähentämään talon 5 °, alus alkoi pakenevat on koilliseen reitillä tarkastaa sillan ja tarkista ullages joutumatta aallokon. Painolastia n o 2 oikeanpuoleinen on puoliksi täynnä melko kuin tyhjä, kun säiliön n ° 3 keskustaso "on laskenut voimakkaasti", mikä tarkoittaa, että osan säiliön öljystä ohjataan painolastiin. Komentaja sitten suorittaa painolastia vähentämällä painolastin n o 4 tyyrpuurin joka kestää jopa 15 tuntia 30 . Klo 14 h 30 , toinen Master , jossa on kolme pitkää halkeamia 1,5-2,4 m ja kolme taittuu nurjahdusta on 2-3,5 m pituus on kannen pinnoitus edessä painolastin n o 2 oikealle.
Klo 14 h 34 komentaja kehottaa seuraamaan kannen pinnoitusta ja vähentää Erikan nopeuden 75 kierrokseen / min. Hän luulee pääsevänsä ilman apua ja vastauksena 14 h 11: n sanomaan , CROSS-ilmoitus, että alus oli listattu voimakkaasti, mutta vahingot on ratkaistu ja muuttanut hätäsanomansa turvallisuusviestissä. Kello 14 h 38 CROSS Etel ilmaisi tilanteen Brestin meritoimintakeskuksessa (COM) ja suostui pysymään valppaana ja muistamaan tilanteen muuttuessa.
Klo 14 h 42 , The Erika kosketuksissa veden johtaja ja hänelle ilmoitetaan tilanteesta: talon, halkeamia, polttoöljyn vuodatettu painolastitankkien ... at 14 h 48 , brittiläinen sotilas alus, Georgen linnoitus , ohjautui tulemaan Erikan avuksi, mutta komentaja vastasi, että tilanne oli hallinnassa ja ettei hän kutsunut apua. Nämä tiedot välitetään Ranskan viranomaisille vasta kuukautta myöhemmin. Klo 14 h 55 CROSS ja Erika pystyivät liittymään radioon taajuudella 2182 kHz . Erikan komentaja vahvistaa, että majatalo on hallinnassa ja että hän ei enää tarvitse apua. Sillan halkeamia ei mainita. Tämä on ainoa kerta, kun Erika ja CROSS ovat yhteydessä äänikontaktiin.
Klo 15 h 10 kauppalaiva Sea Crusader otti yhteyttä Erika- radioon ystävyyspyynnöstä estää sen omistajien Ravennan satelliittilähetyksiä ilmoittamalla hänelle, että hän pystyi ottamaan yhteyttä "nimettyyn henkilöön" ( ISM- koodin mukaisessa merkityksessä ). klo Panship . Klo 15 h 14 , The Erika lähettää viestin ylittää vahvistaa, että tilanne on hallinnassa ja muuttaa sen hätäsanoman turvallisuutta viestin.
Kello 15 h 30 , tunti aiemmin aloitettu liitäntälaite on valmis. Verhoiluun aluksen on 0,6 m , täyttämättömässä säiliön n o 3 ovat nousseet voimakkaasti, kun liitäntälaite n o 2 oikealle olisi 5 m . Komentaja kommunikoi liitäntälaitteiden n o 2 oikealle ja vasemmalle, kunnes niiden tasot ovat tasapainossa. Erika luetellut hieman vasemmalle, mutta kuorma tietokone osoitti, että voimat tehty pysyi alle sallitun rajan. Kello 15 h 47 , Erika vahvistaa merenkulun johtajansa panssarin hallitsevansa tilanteen, peruutti avunpyyntönsä ja käänsi reitin.
Käänteinen reitti rannikolleKello 16 h 12 Erikan komentaja joutuu kosketuksiin Panship-äänen kanssa ilmoittaakseen talolle ja hän on menossa suojaan kohti turvallisinta satamaa. Klo 16 h 27 , The Erika on ajautumassa Donges St Nazaire , lähin satama. Kapteeni otti yhteyttä onnistuneeseen vastaanottajaan, Port-de- Boucissa sijaitsevaan Pomme-merenkulkulaitokseen , joka nimitti Dongesissa sijaitsevan Stockaloire-meritoimiston huolehtimaan tästä odottamattomasta välilaskusta . Suuntaa kohti rannikon turvapaikkaa, Erika altistuu myös voimakkaammalle turpoamiselle lähestyttäessä mannerjalustaa , mikä olisi ollut mahdollista myös jatkaessa kohti Brestiä.
Klo 17 h 25 , The Erika tiedottaa risti hänen muutos 14 h 18 , todetaan, että osuus turvakoti satamassa, ja peruuttaa sen turvallisuudesta viesti. Klo 17 h 28 , risti varoittaa merenkulun prefektuurissa Brestin mitä hän tietää tilanteen, jossa kopio asianomaisille viranomaisille. Koska Ristille ei ilmoitettu, se ei puhu aluksen kannen vaurioista, ja turvallisuusviestin peruuttaminen voi saada uskomaan, että tilanne aluksella on hallinnassa.
Sisällä 17 h 30 , vuotojen estämiseksi, jos halkeaman eteneminen kannella pinnoitus, osa öljyä lastisäiliön n o 1 oikealle siirretään säiliöön n o 1 kasvi, joka täyttyy, kun taas muut on havaittu puoli tyhjentää. Kello 17 h 44 Risti pyytää Erikaa ilmoittamaan turvapaikan. Erika täyttää 18 tuntia 8 odottavansa päästä satamaan Dongesin seuraavaan 18 tuntia 0 .
Klo 18 h 30 , kaksi sivuttaista liitäntälaitetta n o 2 tasapainotetaan ulostulolla 10 m ja kulkee niiden yhteyden kautta on suljettu. Klo 18 h 34 , vastaaja turvallisuus-ympäristö solu / Maritime Yhteensä Paris vastaanottaa viestin Erika vedoten vaikeuksia paitsi halkeamia, ja jossa määrätään Apple / Stockaloire asiamiehenä Saint-Nazairen . Ohjaus ei ota yhteyttä Totaliin ennen uppoamista.
Klo 19 h 17 Erikan komentaja ilmoittaa Panshipille, että Totaliin otettiin yhteyttä ja hän purjehti Dongesilla. Hän täsmentää, että kunto puroja ei ole muuttunut ja pyytää Panship ilmoittamaan vakuutusyhtiöt , P & I ja luokituslaitos Rina . Klo 19 h 46 , The Erika vahvistaa tilanteen Total ja tiedotettava toteutetuista toimenpiteistä.
Myöhäinen tietoKlo 20 h 40 , Stockaloire lähettää direktiiveistä Erika yhteyttä Cross Etel . Klo 21 h 15 Saint-Nazaire Crossin satama ilmoittaa, että agentti Erika on Stockaloire ja hän otti yhteyttä osoittaen, että aluksella on raskas luettelo ja vuotoja on tukittu. Vasta sitten Ranskan merenkulkuviranomaiset saivat tietää säiliöaluksen halkeamasta.
Donges-Saint-Nazairen satama ilmoittaa, että se kieltäytyy sijoittamasta Erikaa, jos siinä on polttoöljyvuotoja, Loiren virta estää paton asentamisen, ja herättää ajatuksen Brestin kulkeutumisesta. Kello 21 h 20 Risti pyytää Erikaa kuvaamaan tarkasti veneen kunto ja vuoto-ongelmat jakamaan Saint-Nazairen satama. Sitten Risti paljastaa tilanteen kehityksen meriprefektuurille.
Klo 22 h 27 , The Erika lähettää Ristin Etel SURNAV viestin , jossa se antaa kantaansa (46 55N / 006 04W), sen otsikko 90, sen nopeus 9 solmua , sen määränpää (Donges), sen arvioitu saapuminen 12. joulukuuta klo 14 h 30 , sen ennustettu syväys saapuessaan ja lastinsa 30 884 tonnia öljytuotteita. Komentaja korostaa myös kehitystä halkeamia pääkannen eteenpäin liitäntälaite n o 2 oikealle.
Klo 22 h 50 , Erika tarjoaa Cross synteesin tilanteen jättämisen jälkeen 14 h 18 , jossa hän paljastaa ensimmäistä kertaa, että on olemassa halkeamia silta. Klo 23 h 30 , risti Etel tuo tietoisia merenkulun prefektuurissa on Brestin uusia käänteitä ja liitteenä kopion kaikista viesteistä vaihdetaan Erika.
Klo 0 h 10 , meri on erittäin suuri , lounaistuulen voimakkuus 9/10 . Luettelo jatkettiin 3-4 ° tyyrpuurin ja täyttämättömässä painolastin n o 2 oikealle meni 10 5-6 m ja, kunnes 3 h 0 , vesi se sisälsi oli jatkuvasti valutettu. Klo 1 pm 0 , säästää laivan kapteeni on menossa 050 asti 4 pm 10 .
Alkaen 3 h 0 , halkeamia säiliöaluksen huonontunut. Alus eteni 5 solmulla ja siitä tuli vaikea ohjata, mutta nopeus säilyi. On 3 h 30 , polttoaineen vuodon säiliöstä n o 3 oikealle havaitaan ja toi täyttämättömässä säiliön 1,5-4 m . Erika lähtee 085 päästäkseen Dongesin mahdollisimman nopeasti. Polttoöljyn häviämisen merkkejä merellä havaitaan.
Kautta hätä taajuus HF2182, risti Etel yrittää turhaan ottaa yhteyttä Erika ja 3 h 30 , 3 h 40 ja 3 h 50 . Sitten hän lähettää hänelle viestin kysyäkseen hänen kantaansa. Klo 4 h 5 , The Erika ilmoitti hänelle, että sen asema oli 47 ° 11'N, 04,54 W, sen nopeus oli 9 solmua ja sen otsikko oli 95.
Klo 5 h 54 Erikan komentaja lähettää lopulta hätäviestin ja pyytää aluksen evakuointia ilmoittamalla rungon repeämästä vuoton. Meriprefektuurille ilmoitetaan asiasta ja Risti huolehtii pelastuksen järjestämisestä.
At 6 h 12 , Erika ilmoittaa Panship sivulaidoitukseen liitäntälaite n o 2 tyyrpuurin vetää puoli sen pituudesta, putoaa takaisin silta ja virtaava. Alus ei ole enää ohjattavissa. Klo 6 h 20 hän ilmoitti Totalille, että reunustetut levyt kamppailivat edelleen. At 6 h 55 , Erika osoittaa viimeisen kerran sen kanta: 47 ° 12 'N, 4 ° 36' O . Kello 7 h 37 helpotuslento toteutuu.
Alkaen 6 pm 0 , repiminen sivulaidoitukseen liitäntälaite n o 2 oikeanpuoleisen leviää yksikön 2 alaosassa kuori. Alus taipuu, sen kansi toimii saranana . Klo 8 pm 8 , vuonna kansainvälisillä vesillä 30 meripeninkulmaa etelään kärjen Penmarc'h , The Erika upposi alkavat murtaa puoli; molemmat osapuolet erosivat kokonaan 8 tuntiin 21 . 7000 - 10000 tonnia öljyä valui mereen uppoamisen aikaan.
Kello 8 h 20 helikopteri Super Hornet on paikan päällä ja alkaa evakuoida miehistön helikopterilla. Kello 10 h 43 miehistön 26 jäsentä on vapautettu kokonaan, komentaja lähti alukselta viimeinen.
Klo 16 pm 0 , takaosa ja Erika (104,45 m ) hinataan mukaan Abeille Flandre perusteella sinä päivänä, että saaren Ouessant , poiketa Belle-Ile-en-Sea , jotta voidaan tyhjentämistä rahti . Samanaikaisesti Malabar , toinen hinaaja, valvoo etuosaa (noin 80 m ). Klo 18.00 Atlantin meriprefektuuri laukaisi Polmar Mer -suunnitelman .
Yöllä 13. – 14. Joulukuuta puoli aikaisemmin, kun se oli kellunut pystysuorassa ajelussa, upposi 55 km etelään Penmarc'hista ja 90 km länteen Belle-Île-en-Meristä , ennen kuin Tenace- hinaaja ei voinut puuttua asiaan. 14. joulukuuta kello 14 h 45 , selkä aina hinattuna, kulkee 70 km Penmarc'h: sta. Aluksen kaksi osaa vuotivat hieman ja makasivat 120 metrin syvyydessä , noin kymmenen kilometrin päässä toisistaan.
Ranskan laivaston varustaa kahdella Avomerilaivaston tukialusten puuttua pilaantumisesta heti sää paranee ja pyytää liikkeelle jäsenmaiden Bonnin sopimuksen (1969) (FR) . Ilmatarkkailut merellä suoritetaan tullin ja Ranskan laivaston toimesta, ja useita ajelehtivia laastareita on havaittu. Laatat liikkuvat itään 1,2 solmulla ja yhden niistä, 15 km pitkä , arvioidaan olevan 3000 tonnia. Seuraavina päivinä tehdyt havainnot osoittavat paksujen arkkien (5–8 cm ) merkkijonoja, jotka pyrkivät pirstoutumaan ajautuessaan rannikon suuntaisesti.
16. joulukuuta pienet läpimitaltaan sadan metrin läiskät keskittyivät 25 km pitkälle ja 5 km leveälle alueelle. Joulukuun 17. päivästä lähtien laastarit alkavat upota muutama senttimetri veden alla. Käytössä 19 joulukuu klo 16 pm 0 , The Biskajanlahden Plan , tukea Ranskan ja Espanjan suunnitelma on aktivoitu.
Saastumisen torjumiseksi valitaan pumppausratkaisu . Kaksi ranskalaisen laivaston alusta, Alcyon ja Ailette , hollantilainen alus, saksalainen Arca , saksalainen Neuwerk , britti, British Shield ja kaksi espanjaa, Ibaizadal II ja Alonso de Chaves . Pumppaus on monimutkaista erittäin vaikeiden meriolosuhteiden vuoksi, ja lisäksi pilaavan tuotteen rakenne aiheuttaa usein Transrec-pumppujen tukkeutumisen, jotka korvataan sitten Foilex-pumpuilla. Total tarjoaa bitumisäiliöaluksen Ranskan laivaston saataville. Useiden testien jälkeen 60 m 3 emulsiota onnistui lopulta talteen 20. joulukuuta . Vaikka sääolosuhteet heikkenivät, pumppaus jatkui, ennen kuin se lopetettiin 23. joulukuuta, kun se oli saanut 1200 m 3 emulsiota.
Käytössä 23 joulukuu , yksitoista päivää sen jälkeen uppoamisen, ensimmäinen lautoiksi saapuivat rannikolla Etelä Finistère. Saapuvat jatkui seuraavina päivinä hajallaan tavalla: he pääsivät saaret Morbihanin ( Groix ja Belle-Île-en-Mer ) on 25 joulukuu ja Vendée pohjoispuolella Noirmoutier puolesta 27 joulukuu . Ilmiö musta vuorovesi on korostunut myrskyjen joulukuun 1999 lopulla Euroopassa , tuulet yli 100 km / h puhaltaa kohtisuoraan rannikkoa, ja vahva kertoimet vuorovesi , jotka tuovat korkeat öljyn hintojen vuorovesijättömaa ylös '' on saavuttaa yli 10 m kallioiden huippu . Ympäristöministeri Dominique Voynet keskeyttää lomansa Reunionissa mennäkseen sinne, mutta minimoi tilanteen julistamalla "se ei ole vuosisadan katastrofi" , huomautuksen, jota hänelle moititaan pitkään.
"Radiophare" -niminen kansalaisaloite, jota johtaa Olivier Zablocki, onnistuu saamaan monet kansalaiset ilmoittamaan öljyn läsnäolosta rannikolla ja muuttamaan heidät "rannikon näköalapaikoiksi", erityisesti käyttämällä heidän tarjoamiaan interaktiivisia karttoja. Jonkin aikaa nämä rannikkokartat osoittautuivat paremmin tietoisiksi ja ajantasaisemmiksi kuin viranomaisten laatimat kartat.
Kerros öljyä 5 kohteeseen 30 cm paksu kattaa tietyillä alueilla rannikon useita metrejä leveä. Saari Groix vastapäätä Lorient , on vaikuttaa erityisesti. Öljyvuoto saavutti Loire-Atlantique on 26 joulukuu , sitten Vendée seuraavana päivänä ja Charente on 31 joulukuu . Polmar-Terre suunnitelma laukesi Vendéen ja Charente-Maritime 22 joulukuu ja Joulukuu 23 Loire-Atlantique mutta Finistèren ja Morbihanin ei laukaissut sitä vasta 24 joulukuu , kun he olivat jo pilaantua.
30. joulukuuta sää muuttuu suotuisammaksi ja pumppaus voi jatkua. Pientä pumppausta suoritetaan sekä troolataan Vendéen rannikon edustalla. Kaikkiaan talteen otetaan 1 200 tonnia polttoöljyä.
Karkea siivous loppuu huhtikuun alussa, hienopesu puhdistaa. Hylyn pumppaus alkaa 5. kesäkuuta .
Palomiehien ja armeijan vetäytyminen alkaa kesäkuun lopulla ja päättyy syyskuun puolivälissä. Hylyn pumppaus saatiin päätökseen 5. syyskuuta .
Ranskan rannikolla, mistä Finistèren ja Charente ovat likaiset yli 400 km: n . Kuolleiden lintujen lukumääräksi arvioidaan 150 000 - 300 000, joista 80% on murhia .
Jätteen painoksi arvioidaan 250 000 tonnia.
Virallinen lasti on raskas polttoöljy n o 2 , jossa yksi löydöt polysyklisiä aromaattisia hiilivetyjä (PAH), tunnettuja syöpää aiheuttavia aineita. Arviolla, että PAH-pitoisuus on 0,05 prosenttia, meren 18 000 tonnista polttoöljyä 10 tonnia syöpää aiheuttavia tuotteita olisi päätynyt merelle.
Vuoden 2006 raportissa tilaama AOLS , INRA arvioi ekologiset vahingon 371500000 euroa, täsmennetään, että tämä on "varovainen arvio" .
Yhteensä maksaa aluksi 200 000 euroa rannan siivouksesta.
Vahingot vaatima 101 asianomistajille ovat lähes miljardi euroa, mutta väitteet monien järjestöjen ja yhdistysten jätettävä tutkimatta. Tämä sisältää :
IOPC Fund, korvausrahasto, ja aluksen vakuutuksenantaja ( Streamship Keskinäinen ) maksoi 53 miljoonaa euroa joulukuussa 2002. IOPC-rahaston enimmäismäärä on 182 miljoonaa. Viimeksi mainittu aloitti menettelyn kaikkia onnettomuudessa osallistujia vastaan: omistajaa, varustajaa , vakuuttajaa, rahtaajaa ja luokituslaitosta vastaan .
Tämä ensimmäinen raportti säiliöaluksen uppoamisesta laadittiin meriasioiden päävalvojan Georges Touretin ja Ranskan merenkulkuinstituutin pääsihteerin Jean-Louis Guibertin alaisuudessa ja toimitettiin Lionel Jospinin hallitukselle vuonnatammikuu 2000. Tämä 60-sivuinen asiakirja valaisee tiettyjä meriliikenteen poikkeamia ja kyseenalaisia mukavuuslippukäytäntöjä.
Tämän raportin mukaan:
Siksi tämä huono tila on tämän raportin mukaan tärkein syy uppoamiseen. Kirjoittajat päättelevät selvästi:
"Siksi Erikan yksikön 2 rakenteen heikkenemisen taustalla ovat huollon puute ja vastaavasti korroosion nopea kehitys. Heikkeneminen johti ketjukatkoihin kokonaisuuden tuhoutumiseen.
Tämä tekijä on ratkaiseva siinä määrin, että muita tekijöitä voidaan pitää suhteellisen toissijaisina. "
- Touretin ja Guibertin raportin päätelmät
Analyysi pyytänyt Association of Vapaaehtoiset Erika päässä riippumattoman laboratorion Analytika näytteen rannikon ja säiliön johtuvia päästöjä pumppaus Erika tuloksista käy ilmi kvaternäärisen ammoniumkloridin . Tämän analyysin mukaan rahti ei olisi raskasta polttoöljyä, vaan joko porausmuta tai jalostamojätteet, joissa kloorattu molekyyli normaalisti löytyy. Lasti olisi silloin erityistä teollisuusjätettä (DIS), jonka vienti on kielletty. Itse asiassa ammoniumkloridien läsnäolo on tyypillistä öljynjalostuksen raskaissa jakeissa. Itse asiassa tislausyksiköissä olevan suolahapon aiheuttaman korroosion torjumiseksi ammoniakki ruiskutetaan laitoksiin tai suoraan raakaöljyyn. Nykyisissä kemiallisissa ja fysikaalisissa olosuhteissa osa tästä ammoniakista muuttuu ammoniumkloridiksi, joka ei ole kovin haihtuva ja joka löytyy tislauksen raskaista jakeista (jäännös). Kuitenkin, kloridipitoisuus löytyy lastin Erikan oli täysin sopusoinnussa tyypillinen koostumus raskasöljyn n o 2.
France 3 -televisiokanavan tutkivat toimittajat , Willy Colin ja Antoine Placier, ovat tulleet siihen tulokseen, että Total on tuottanut ja ladannut Maltan tankkeriin toisen tuotteen - 4000 tonnin määrän. Tilaus tuli kauppiaalta, joka työskenteli Totalissa Lontoossa . Hän olisi ohittanut tavanomaiset menettelyt. Englantilaista alkuperää hän kieltäytyi vastaamasta ranskalaisten tutkijoiden kutsuihin. Kuitenkin, analyysi lastin laatu asiakirjat osoittavat, että tämä toinen käyrä tuotetta, kun joilla on erilaiset kemialliset ominaisuudet, ensimmäisen, oli yhdenmukainen tyypillisiä tietoja raskasöljyn n o 2 .
Toimittajien mukaan yksi oikeudenkäyntiin osallistuneista asiantuntijoista vahvistaa, että Erikan tuotetta todentavan analyysin todetaan olevan liian yhteenveto. Se ei salli sanoa, 100%, että se oli todellakin raskasöljyn n o 2. Yksi tai useampi aineita (lisäaineita), jotka eivät sisälly koostumukseen tavanomaista raskas öljy voi olla läsnä lastia. Ne olisi riittävä, jotta tämä raskasta polttoöljyä n O 2, tuhlausta. Näitä aineita - kloridia lukuun ottamatta - ei kuitenkaan ole koskaan tutkittu.
Oikeudenkäynti alkaa 12. helmikuuta 2007vastuiden tunnistamiseksi. Viidentoista syytetyn joukossa ovat Erikan italialainen omistaja Giuseppe Savarese ja hänen johtajansa, Antonio Pollara, Karun Mathur -aluksen intialainen kapteeni, italialainen luokituslaitos RINA, neljä maahallintaviranomaista, joita syytetään toimintahäiriöiden lisääntymisestä, yhteensä, yksi laillisten johtajiensa ja kahden tytäryhtiönsä.
Oikeudenkäyntiä leimaa presidenttiehdokkaat ja poliittiset henkilöt, etenkin katastrofista kärsineistä kunnista. Näiden henkilöiden joukossa Dominique Voynetin lisäksi Philippe de Villiers , Ranskan liikkeen puheenjohtaja ja erityisesti täällä Vendéen pääneuvoston puheenjohtaja ja Corinne Lepage , useiden yhteisten siviilipuolueiden lakimies ja Cap21- liikkeen presidentti .
Öljyvahinkojen koordinointi on myös siviilipuolue.
Oikeudenkäynti kesti neljä kuukautta kuulemista (seitsemän vuoden tutkinnan ja 15 henkilön syytteeseen asettaminen); se toi yhteen 49 todistajaa ja asiantuntijaa sekä noin viisikymmentä asianajajaa. Tämä on ensimmäinen tällainen oikeudenkäynti Ranskassa; se päättyi 13. kesäkuuta 2007.
Kriminaalihuolto Court of Paris sulatettu tuomionsa 16. tammikuuta 2008. rikkoo laitoksen sääntöjä ominaista koko konsernin ja Rina tuomittiin enimmäissakon yritysten (375 000), omistaja Giuseppe Savarese johtaja Antonio Pollaran enimmäissakon yksilöille (75000 euroa). Muut syytetyt, mukaan lukien kapteeni, vapautetaan. Totalin, jonka tuomarit toteavat syylliseksi meren pilaantumiseen, on maksettava siviiliosapuolille 192 miljoonaa euroa korvauksia vahingoista (mukaan lukien 13 miljoonaa ekologisista vahingoista ). Lähes 300 sivun pituinen tuomio kertoo aluksen historiasta, hallinnasta, uppoamiseen johtaneista olosuhteista ja virheistä, jotka tuomioistuin katsoo eri sidosryhmien tekemiksi. 25. tammikuuta 2008 Total valitti tästä tuomiosta ja päätti vahingonmaksun aloittamisesta .
30. maaliskuuta 2010, Pariisin hovioikeus vahvistaa Rinan, Giuseppe Savaresen, Antonio Pollaran ja Totalin tuomiot sakkojen enimmäismäärällä ja korottaa korvauksen määrää 192,5 miljoonasta 200,6 miljoonaan euroon (yhteensä maksaa 171,5 miljoonaa ja Rina loput 30 miljoonaa), mutta vapauttaa öljy-yhtiö siviilioikeudellisesta vastuusta sellaisen kansainvälisen sopimuksen mukaan, jonka mukaan omistajat ja rahtaajat eivät voi joutua siviilituomion ulkopuolelle pilaantumisen tosiasiallisesta syystä, jos tähän on varattu korvausrahasto. Total päättää nostaa kassaatiovalituksen muutoksenhakutuomioistuimen päätöksen rikosoikeudellisista määräyksistä, hänen avustajansa, m e Daniel Sulé-Larivière, väittäen pilaantumisrikoksesta vuonna 1983 annetun Ranskan lain sekä Montego Bayn ja Marpolin kansainvälisten yleissopimusten yhteensopivuuden .
Mitä tulee tapauksen välillä kunnan Mesquer ja Kaikkiaan kassaatiotuomioistuin kumosi ja kumosi tuomion suorittamista Rennesin hovioikeudessa. Sen jälkeen, kun asia oli saatettu Euroopan yhteisöjen tuomioistuimen käsiteltäväksi jätteen käsitteen selventämiseksi ympäristösäännöstön L. 541-2 artiklan (jolla saatetaan Ranskan lainsäädäntöön heinäkuun eurooppalainen direktiivi) L. 15, 1975 jätteistä ), tuomioistuin kumosi Rennesin hovioikeuden 13. helmikuuta 2002 antaman tuomion, jossa hylättiin Mesquerin pyyntö Totalille, joka vaati korvausta kunnan suorittamista puhdistustoimista. Asia siirretään siis asiasisällön osalta Bordeaux'n hovioikeuteen.
Julkisasiamies Didier Boccon-Gibod pyysi huhtikuussa 2012 kumoamaan kaikki oikeudenkäynnit, koska Ranskan tuomioistuimet eivät olleet toimivaltaisia tässä asiassa. Päätöstä lykättiin 25. syyskuuta 2012. Syyskuussa 2012 kassaatiotuomioistuin ei noudattanut näitä johtopäätöksiä. Se hylkää valituksen kokonaisuudessaan, vahvistaa rahtaajan vastuun ja vahvistaa ekologisten vahinkojen oikeuskäytännön .
Erikan uppoaminen toi esiin tiettyjä huonoja merenkäytäntöjä ja ympäristökatastrofin laajuuden aiheuttama tunne johti uusien toimenpiteiden toteuttamiseen estääkseen tragedian toistumisen. Uppoaminen Erikan , jonka jälkeen se on Prestigen johti Ranskan ohella Euroopan unionin ja Kansainvälisen merenkulkujärjestön , vahvistaa politiikkaa koskevissa asioissa meriturvallisuuden ja torjuntaan meren pilaantumisen . Kolme toimenpidekokonaisuutta nimeltä Erika Package 1, 2 ja 3 on toteutettu. KuukaudestaHeinäkuu 2003, hallintalaitteita vahvistetaan. Vanhat alukset on tarkastettava perusteellisesti vähintään kerran vuodessa.
Tarkastuskynnys on 25 prosenttia satamassa telakoitavista aluksista. Ranska saavuttaa nopeuden 9,6% (vuoden 2002 ), joka on yksi alhaisimmista Euroopan yhteisön kanssa Irlannissa . Tämä johtuu pääasiassa tarkastajien puutteesta.
Yksirunkoiset öljysäiliöalukset kielletään vuonna 2015 (jälkimmäinen toimenpide on kiistanalainen).
Luokituslaitosten valvonta olisi otettava käyttöön tiukemmin.
Tämän öljyvuoto, eli Vendée kalastus mestari , herra Thomazeau, keksi saastumisen estäminen puomeja, joihin hyväksytään Ranskan laivaston , ja joita käytetään aikana Prestigen öljyvuoto .
Kappale Erika Erika jonka Gilles Servat ironisesti vie Yhteensä tunnuslause: "En enää mene rahtaajalle sattumalta" . Yhteinen runokokoelma julkaistiin kesäkuussa 2001 , Adieu kertoi lokin eli Erikan valituksen Petit Pavén painoksessa.
Vuonna 2000 Krozal- ryhmä julkaisi katastrofille omistetun mini-albumin, jossa oli kuusi nimikettä, nimeltään Erika ja Amoco .
Haaksirikon myös innoittanut uutta nuorille , Tempête sur l' ’Erika’ Roselyne Bertin, joka julkaistiin 2001 mennessä RAGEOT .