Pohjoinen 2501
Pohjoinen 2501 Noratlas
|
Noratlas Ranskan ilmavoimien väreissä Pariisin vuoden 2009 lentonäyttelyssä . Kahden palkin kokoonpano on selvästi nähtävissä, mikä mahdollistaa helpon pääsyn takaoviin.
|
|
Rakentaja
|
Nord-Aviation
|
---|
Rooli
|
sotilaskuljetuskoneet
|
---|
Ensimmäinen lento
|
10. syyskuuta 1949 |
---|
Käyttöönotto
|
1953 |
---|
Peruutuspäivä
|
1998 |
---|
Rakennettu numero
|
426
|
---|
Miehistö |
---|
6 (2 ohjaajaa, 1 mekaanikko, 1 radio, 1 navigaattori, 1 kapteeni) |
Motorisaatio |
---|
Moottori
|
SNECMA Hercules 739
|
---|
Määrä
|
2
|
---|
Tyyppi
|
Tähtimoottori
|
---|
Laitteen teho
|
1500 kW ( 2040 hv )
|
---|
Mitat |
---|
Span
|
32,5 m
|
---|
Pituus
|
21,95 m
|
---|
Korkeus
|
6 m
|
---|
Siipipinta
|
101,2 m 2
|
---|
Massat |
---|
Tyhjä
|
13075 kg
|
---|
Enimmäismäärä
|
21000 kg
|
---|
Esitykset |
---|
Suurin nopeus
|
440 km / h
|
---|
Katto
|
7 100 m
|
---|
Toiminta-alue
|
2450 km
|
---|
Aseistus |
---|
Sisäinen
|
Kantaa 7900 kg kuormaa, 35 laskuvarjohyppääjää tai 18 haavoittunutta paareilla
|
---|
Ulkoinen
|
Minkä tahansa
|
---|
Nord 2501 , joka tunnetaan yleisesti nimellä Noratlas ja lempinimellä La Grise , on ranskalainen sotilaskuljetuskoneet . Se on kahden hengen - moottori twin- palkki korkea siivet tuottama Nord-Aviation lopussa 1940 . Rakennettu hieman yli 400 yksikköön, joista osa oli tarkoitettu siviili-matkustajaliikenteeseen, sitä käytti noin kymmenen maata 1990-luvun loppuun saakka .
Design
Vuonna 1947 julkaistiin tarjouskilpailu kuljetuslentokoneelle , jonka tarkoituksena oli varustaa Ranskan ilmavoimat nykyaikaisella lentokoneella korvaamaan tuolloin käyttämänsä ilma-alukset. Nord-Aviationin ehdottama Nord 2500 -hanke valittiin ja kaksi prototyyppiä tilattiin vuonna 1948 . Ensimmäinen heistä teki ensimmäisen lentonsa eteenpäin10. syyskuuta 1949on Melun-Villaroche lentoasemalla , joissa on kaksi SNECMA Gnome ja Rhône 14R on 1600 hv kukin ja kokeiltujen Claude Chautemps .
Toinen prototyyppi, jota kutsutaan nimellä Nord 2501 , on varustettu paljon tehokkaammilla moottoreilla, Bristol Hercules 739, jonka teho on 2 040 hv ja joka on valmistettu Ranskassa lisenssillä. Hän teki ensimmäisen lennon20. marraskuuta 1950ja kaksi prototyyppiä tulevat sitten testiohjelmaan, jonka tarkoituksena on vahvistaa niiden käyttö. Toisen prototyypin onnettomuus6. heinäkuuta 1952 (katso alla) ei kyseenalaista hanketta, ja kaava 2501 säilytetään lopulta.
Ensimmäinen tuotantokone nousee ylös 24. marraskuuta 1952 ja toimitetaan Kesäkuu 1953on Air Force , joka sai yhteensä 208 yksikköä pois 425 rakennettu. Muut Noratlasit viedään Länsi-Saksaan (joka valmistaa 124 Nord 2501 -D: tä lisenssillä ja kokoaa 57 muuta saatuaan 25 rakennettua Ranskassa ), Kreikkaan (52 uutta lentokonetta), Israeliin (6 konetta uutta + 16 entistä saksalaista) ja Portugalissa (6 uutta konetta + 26 muuta käytettyä konetta eri alkuperää). Osa myydään siviiliyhtiöille, kuten Air Algeria .
Tämän tason lastaus vaatii erityisen varotoimen: kahden "kammion" asettaminen paikalleen, jotka estivät rungon laskeutumisen ajoneuvon tai raskaan kuormituksen aikana, rajoittamalla muiden kulkuneuvojen korkeutta. häntä.
Armeijan versiossa mukavuutta vähennettiin: ruumiin molemmille reunoille kohdistetut istuimet olivat vain venytetty kangas; "wc" korvattiin rungon läpi, kumiletku ja suppilo, käyttökelpoinen yksinomaan miehiä.
Versiot
Sitoumukset
North 2501 saapuivat liian myöhään Ranskan armeijan todella osallistua Indokiinan sodassa , ja sitä käytetään vain muutamia humanitaarisia toimia. Toisaalta hän oli mukana Algerian sodan , Suezin kanavan kriisin , Bizerten kriisin aikana ja useiden humanitaaristen operaatioiden aikana Afrikassa . Vuoden tapahtumia touko-kesäkuussa 1968 , armeijan Noratlas olivat jopa käyttää korvaamaan siviilikäyttöön lentokoneita kiinnitetty maahan iskee. Vuodesta 1962 kohteeseen 1984 , ilma käytti Airborne Troop School (ETAP) in Pau vapauttamaan korkealentoinen ja tarkkuus laskuvarjojääkärit.
Länsi-Saksan koneet osallistuivat myös useisiin humanitaarisiin operaatioihin Afrikassa ja Turkissa .
Portugali kehottanut Noratlas aikana siirtomaasodat vuonna Angolassa ja Mosambikissa .
Vuonna Kreikassa , 15 North 2501 osallistui yönä 2122. heinäkuuta 1974että operaatio Niki (en) , joilla on tarkoitus korjata Turkin purkaminen Kyproksella ja20. heinäkuuta. Kaksi heistä ammutaan lennon aikana, kaksi muuta tuhotaan maassa.
Uudelleenkäyttö
Ajan myötä eri omistajat käyttävät Noratlasia jälleenmyyntiin ja varustavat useita Afrikan maita, kuten Angola , Djibouti , Mosambik ja Zaire . Zairessa se lensi Guila Air -yhtiön liikennöimänä rahtikoneena viimeisiin tapahtumiin vuonna 1997 asti. Guila Airilla oli 4 lentokonetta: numerot 131, 142, 135, 169. Viimeinen lento tapahtui helmikuussa 1998. Viimeinen Noratlas lento-olosuhteissa, 105, sijaitsee Ranskassa , Marseille Provencen lentokentällä , jossa sen toteuttaa Le Noratlas de Provence -yhdistys , joka onnistui luokittelemaan sen historialliseksi muistomerkiksi vuonna 2006. Sen ensimmäinen varkaus tehtiin24. toukokuuta 1956. Hän kulki peräkkäin seuraavien laivueiden läpi: Touraine, Sahara, CIET, Anjou, GAMOM 88, Bigorre, CIFAS, Vercors. On edelleen käyttää satunnaisesti jota Ranskan asevoimien , sillä hyppyjä yhteenkuuluvuuden esimerkiksi 2016 1 s RPIMa , kun muutos komennon, mutta myös perehdyttämistoimintaa hyödyksi asevoimien. Ja DGSE , erityisesti vuosina 2012, 2014 ja 2016.
Noratlas n o 111 koristaa, koriste-elementti, sisäänkäynnin Soult Quarter Tarbes, maaherran 35 th laskuvarjo Tykistörykmentti. Nord 2501 on vegetating 20 vuotta varaosien lähellä Uchaud , Gardin.
” Ailes Anciennes ” päällä, joka sijaitsee vieressä Aéroscopia museo ilmailun in Toulouse Blagnac , on Noraltas n o 191 ja 201. Ensimmäinen, jossa on koodi 64-BQ, ilmeisesti täydellinen ja suhteellisen hyvässä kunnossa, on käytetty 64 th laivue kuljetus ja ilman Force perustuu Evreux'n-Fauville ja säännöllisesti pysyi pohja 188 Djiboutin . Hän siirtyi Toulouse alkaen Châteaudun ilmateitse vuonna 1984. Toinen laitteessa n o 201, on sittemmin siirretty yhdistyksen vuonna 2003 yksilön.
Hyvässä kunnossa oleva ja kunnostettava Nord 2501 n o 160 on alttiina Vannes Meucon Morbihan Aero -museon lentokentälle. Châteaudunissa on myös Noratlas lentotukikohdassa 279.
Noratlas 146, rakennettu vuonna 1953, pidetään erittäin hyvässä kunnossa ja on ollut esillä edessä on ECAUT tuotannon koulu ( École des Métiers de l'Automobile ) in Viuz-en-Sallaz ( Haute-Savoiessa ) vuodesta 1989. Se käytetään tämän katolisen koulun kappelina.
Onnettomuudet
- 6. heinäkuuta 1952, Nord 2501: n toinen prototyyppi kaatuu kokouksessa Lyon-Bronin lentokentällä ja kuoli viisi ihmistä (miehistö ja sen matkustajat), mukaan lukien lentäjä Maryse Bastié . Mukaan Jacques Nœtinger , ilma ei ollut kyseessä, esitys jotka on tehty äärirajoilla lentoaan kirjekuoren.
- 29. joulukuuta 1953klo 22 h 19 , joka on Nord 2501 törmäsi yläosaan piikin Costabonne (maakunta Girona ) kunta Setcases . Aluksella 11 miestä (5 upseeria, 4 aliupseeria ja 2 SNECMA: n siviiliä ). Poikkeamat Alger , matkalla Mont-de-Marsan .
- 8. marraskuuta 1954Air törmäys n o 48 kanssa n o 70.
- 25. marraskuuta 1954, Crash n o 3, julman jäätymisen jälkeen.
- 10. tammikuuta 1956N o 71 syöksyi vuoristossa lähellä Miliana vuonna Algeriassa .
- 26. huhtikuuta 1957N o 40 kaatunut lähestymisen aikana testaamiseen äärimmäisissä kaltevuus perusteella Melun-Villaroche. Onnettomuus voi johtua potkurin nousun ongelmasta.
- 19. kesäkuuta 1957N o 68 kaatuu lähellä Blidassa vuonna Algeriassa . Syy on edelleen tuntematon.
- 12. elokuuta 1957N o 82 sai seurauksena tahattomasta palautuvaa kulku voi lentää Biserta vuonna Tunisiassa .
- 29. marraskuuta 1957N o 26 sai lähes Tiznit , että Marokko (Ifrane of Antiatlas). Syy on edelleen tuntematon.
- 18. kesäkuuta 1958N o 73 kaatui törmäyksen jälkeen ryhmän kanssa haikaroita lähellä Blida , vuonna Algeriassa .
- 29. maaliskuuta 1959Pääsiäisenä UAT- yhtiön Noratlas Nord 2502 F-BGZB katoaa täydellä lennolla Berbératin ja Banguin ( Keski-Afrikan tasavalta ) välillä viiden miehistön jäsenen ja viisi matkustajaa, mukaan lukien Keski-Afrikan tasavallan ensimmäinen presidentti. Oletettavasti huono sää on syynä tiistaista pensaasta löydetyn koneen lennon sietoutumiseen lennon aikana.31. maaliskuuta 1959100 km Banguista länteen .
- 15. tammikuuta 1960N O 102 kaatuu Beni Isguen (keidas Ghardaia ), Algeria virallisesti jälkeen jään, pian nousun jälkeen lentokentältä Algerin jossa hän oli viettänyt yön. Versio, joka ei ole koskaan vakuuttanut perheitä, ja tutkintaselostukset ovat salaperäisesti kadonneet Fort de Vincennesin arkistoista . Lisäksi kuusi miehistön jäsenet, ilma tulevat 123 Orleans-Bricy ilma emäs on sellaisten materiaalien, jotka on tarkoitettu ydinkokeita että Ranska toteutti klo Reggane on Saharan . Ensimmäinen laukaus pinnalta tapahtuu alle kuukautta myöhemmin.
- 16. syyskuuta 1960N O 22 kaatui vuoristossa. Ilma-alus osallistui yökurssiin tutkasuojauksen ja yönmetsästyksen hyväksi luoteeseen Batnasta , Algeria.
- 19. heinäkuuta 1961N o 67 on koskettanut maahan, jonka kuori Biserta .
- 20. maaliskuuta 1962N o 204 on tuhottu lähellä Alger, on syötön ja kaksi allasta. Onnettomuuden syy on edelleen tuntematon.
- 30. huhtikuuta 1962N o 185 kaatuu Oran- La Senia (Algeria)
- 25. toukokuuta 1962N o 62 on tuhottava maahan pommihyökkäyksen Alger.
- 15. helmikuuta 1963N o 45 on tuhoutunut maahan Fort Lamy . Tulipalo syttyi täytön aikana.
- 21. huhtikuuta 1964N o 178 syöksyi lentoonlähdön jälkeen "pinnoite" maan tasalle puuska (alasvirtaukseen) klo Bouar Keski Afrikkalainen tasavalta.
- 29. huhtikuuta 1964N o 35 osuu piikin Jouels on Sentenac-de-Sérou on Ariège . Viiden miehistön jäsenen joukossa ei ole eloonjääneitä.
- 3. toukokuuta 1965The Nord 2501 n o 190, F-RABV, kaatunut Blond , lähellä Limoges , vuonna Haute-Vienne tappaen viisi ihmistä ilmavoimien että se kantoi (liikenne laivue 2/63 Bigorre.Seudun ). Onnettomuuden syy on edelleen tuntematon.
- 20. toukokuuta 1965, n o 34 menetetään. Syy on edelleen tuntematon.
- 15. kesäkuuta 1965, N o 152 tuhoutui Fort-Gouraud , Mauritania . Syy on edelleen tuntematon.
- 7. joulukuuta 1966N o 59 kaatuu kohteen Saverdun sisään Ariège jälkeen raa'an jäätymistä.
- 14. marraskuuta 1967N o 74 kaatui kontaktin jälkeen siivenkärjessä maahan, aikana ylilento alhaisella nopeudella kansallispuisto Niokolo-Koba , vuonna Senegalissa aikana humanitaarista tehtäväänsä.
- 30. heinäkuuta 1971Nord 2501 N o 49, on rekisteröity F-BABB, syöksyi Pau . Aluksella oli 32 upseeria ja aliupseeria, mukaan lukien 23 yhdistetyn aseiden sotilaskoulun kenraalin Kœnig-ylennyksen aliluutnantia laskuvarjoharjoittelussa. Onnettomuuden uskotaan johtuvan sähköpalosta. Termospullon, joka oli täytetty kahvilla, sanottiin vuotaneen ohjauspaneelin keskiosaan ja aiheuttaen tulipalon. Ilma-alus pysähtyi käännöksessä yrittäessään tyhjentää savua yhden sivuikkunan läpi.
- 19. lokakuuta 1971N o 69 on menetetty Epernay . Syy on edelleen tuntematon.
- 6. syyskuuta 1974N o 43 on kadonnut. Syy on edelleen tuntematon.
- 25. marraskuuta 1977The Nord 2501 Noratlas n o 182, rekisteröity F-RABR, että liikenne- Squadron 1/64 Béarn että Ranskan ilmavoimien , lähtöisin lentotukikohdan 118 Mont-de-Marsan ja matkalla merivoimien tukikohdasta Hyères Le Palyvestre , putosi 2 pm 30 am Hamlet Lignon vuonna Prémian ( Hérault ), tappaen 28 merimiestä ja neljä ilmavoimien. Seuraava tutkimus paljastaa, että autopilotti oli mukana, mikä johti tämän laitteen poistamiseen koko Noratlas-laivastosta.
- 8. tammikuuta 1980N o 91 kaatuu sisään Toulouse . Syy on edelleen tuntematon.
- 3. helmikuuta 19824 nnen seurassa 2 e Foreign Laskuvarjo rykmentti pyörivissä yrityksen Djiboutissa , tulisi osana toimintaansa pudotetaan idässä. North 2501 Noratlas n o 140 kuljettavat 36 sotilaat mukaan lukien 29 legionelloosin, vaikeuttaa huono sää, törmäsi helpotus Mount Garbi . Eloonjääneitä ei ole.
Käyttäjämaat
Huomautuksia ja viitteitä
-
" Nord-Aviation Nord 2501 Noratlas " , osoitteessa aviationmilitaires.net , Aviation Militaires,17. syyskuuta 2014(käytetty 22. syyskuuta 2016 )
-
https://noratlas-de-provence.com/le-noratlas-2501/l-ambiance-d-une-mission-sur-la-grise.html
-
Franck Dubey, " Nord 2504 Noratlas " , Mer et Marine (käytetty 28. syyskuuta 2014 )
-
(sisällä) Mihail Solanakis, " Operaatio" Niki "1974 - Itsemurhamatka Kyprokseen " ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Mitä tehdä )
-
" Pohjoinen 2501" Noratlas "# 105 on viimeinen lentävä Noratlas maailmassa! Listed as Historic Monument ” , osoitteessa noratlas-de-provence.com (käytetty 28. syyskuuta 2014 )
-
Ilmoitus n: o PM13001585 , Mérimée base , Ranskan kulttuuriministeriö
-
JVC, " Ensimmäinen RPIMa hyppää ... ajassa!" » , Osoitteessa www.veterans-jobs-center.com ,23. heinäkuuta 2016(käytetty 17. toukokuuta 2018 ) .
-
Laurent Lagneau, " Noratlas 2501 jatkaa palvelua laskuvarjohyppääjien kouluttamiseksi " , Opex 360 , 23. heinäkuuta 2016(käytetty 21. syyskuuta 2018 ) .
-
" Noratlas 2501 N ° 78 " , chemin-de-memoire-parachutistes.org , laskuvarjohyppääjien muistopolku ,30. elokuuta 2008(käytetty 22. syyskuuta 2016 ) .
-
Toulousen muinaiset siivet, " SNCAN N2501 Noraltas " osoitteessa aatlse.org/fr (käytetty 27. toukokuuta 2021 )
-
Frédéric Marsaly, " Le Noratlas de Vannes-Meucon murtautui " [ arkisto27. elokuuta 2019] , osoitteessa aerobuzz.fr ,23. elokuuta 2019(käytetty 27. toukokuuta 2021 )
-
Christian Ravel, " Histoire succinte du Nord N.2501 Noratlas n ° 160 " [PDF] , osoitteessa morbihan-aero-musee.com (käytetty 27. toukokuuta 2021 )
-
" Noratlas 2501 N ° 146 "
-
Jacques Nœtinger , ranskalaisen ilmailun historia: eepos 1940-1960 , Pariisi, Éditions France-Empire ,1978, 342 Sivumäärä ( ISBN 2-7048-0205-X )
-
https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19531229-0&lang=fi
-
" Nord-Aviation Nord 2501 Noratlas " , AviationMilitaires.net (käytetty 28. syyskuuta 2014 )
-
Revue Icare n o 221, s. 78-87
-
Jean-Louis Vienne, " Saint-Mandrier: Prémianin lentokatastrofin muistaminen " , Mer et Marine,27. marraskuuta 2008(käytetty 28. syyskuuta 2014 )
-
" luettelo uhreista " ( Arkisto • Wikiwix • Archive.is • Google • Mitä tehdä? )
-
(in) " Israelin ilmavoimien Noratlas " päälle airliners.net ,5. joulukuuta 2012(käytetty 28. syyskuuta 2014 )
Katso myös
Bibliografia
-
Enzo Angelucci ja Paolo Matricardi , Lentokoneet , t. 5: Suihkumoottorien ikä , Elsevier Sequoia, coll. "Usean oppaan ilmailu",1979( ISBN 2-8003-0344-1 ) , s. 242.
- Xavier Capy , Le Noratlas: Pohjoisen historia 2500-2508, Albi, Éd. Välipysähdys,1997( ISBN 2-912394-00-7 )
- Xavier Capy ja Gilbert Millas , Le Noratlas, du Nord 2500 - Nord 2508 , Lela Presse, kokoonpano "Aircraft Profiilit" ( n o 29)2016, 2 nd ed. ( 1 st toim. 1997), 238 s. ( ISBN 978-2-914017-96-1 ja 2912394007 , online-esitys )
- (en) William Green , Macdonald Aircraft Handbook , Lontoo, Macdonald & Co. Ltd.,1964
- (en) Paul A. Jackson , Saksan sotilasilmailu, 1956-1976 , Hinckley, Midlandin läänijulkaisut,1976( ISBN 0-904597-03-2 )
- Gilbert Koch, laskuvarjohyppääjä yksi päivä ... Luotsi toinen päivä, 2020 ( ISBN 979-10-359-2209-2 )
Samanlaisia lentokoneita
Ulkoiset linkit