SA-7 ( A-102 ) | ||||||||
SA-7 lähtee laukaisualustaltaan,18. syyskuuta 1964. | ||||||||
Tehtävätiedot | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Organisaatio | NASA | |||||||
Alus | Apollo BP-15- komentomoduuli ( malli ) | |||||||
Päämäärä | Koelento | |||||||
Miehistö | Ei | |||||||
Launcher | Saturnus I " lohko II " | |||||||
Julkaisupäivä | 18. syyskuuta 196416 t 22 min 43 s UTC | |||||||
Käynnistä sivusto | LC-37B (sisään) , Cape Canaveralin ilmavoimien asema | |||||||
Kesto | 7 t 30 min | |||||||
Viimeinen yhteys | 18. syyskuuta 1964(5 kiertoradan jälkeen) | |||||||
Palaa ilmapiiriin | 22. syyskuuta 1964 | |||||||
COSPAR-tunniste | 1964-057A | |||||||
Orbitaaliset parametrit | ||||||||
Kiertoradojen lukumäärä | 59 | |||||||
Apogee | 206 km | |||||||
Perigee | 177 km | |||||||
Kiertorata | 88,32 minuuttia | |||||||
Kaltevuus | 31,7 ° | |||||||
Navigointi | ||||||||
| ||||||||
SA-7 , Saturn Apollo-7 : lle , joka tunnetaan myös nimellä A-102 ( COSPAR ID : 1964-057A , SATCAT nro 883) , oli amerikkalaisen kantoraketin Saturn I seitsemäs lentoja sen toisen version kolmas lento, nimetty myös " lohkoksi II ". Se oli myös toinen lento Apollo-komentomoduulin mallin (tunnetaan myös nimellä " massasimulaattori "tai " kattolevy ")käynnistämiseksi matalalla kiertoradalla .
Apollo-ohjelman ylösajon keskiössä tapahtuva lento SA-6: n tapaan SA-7 lähti18. syyskuuta 1964alkaen Cape Canaveral , Florida , kokeisiin tapahtuu viidessä kiertoradat, lento on noin 7 h 30 min . Avaruusalus ja sen ylempi vaihe kiertivät kuitenkin 59 kierrosta ennen kuin palasivat ilmakehään ja putosivat takaisin Intian valtamerelle ,22. syyskuuta 1964.
Tämä lento merkitsi myös Saturn- raketin tutkimus- ja kehitystestien loppua . Seitsemännen onnistuneen laukaisun jälkeen NASA: n viranomaiset julistivat Saturn I- kantoraketin "toimivaksi".
SA-7- lento suunniteltiin toistamaan SA-6- tehtävän lento . Apollo-komento- ja huoltomoduulin (tai CSM: n, komento- ja palvelumoduulin ) aerodynaamisten ominaisuuksien tarkistamiseksi lennossa suoritettiin jälleen mallimalli komentomoduulista, lempinimeltään " kattilalevy " ( ranskaksi : kattolevy ⇔ paile pan? ), joka itse asiassa pelaa massasimulaattoria (sisään) . Nimetty " BP-15 " - " Boilerplate-15 ": lle - sen massa oli 7800 kg ja se toisti täysin varustetun "todellisen" ohjausmoduulin muodon ja koon. Sen vain kaksi eroa kanssa BP-13 , jota käytetään edellisen lennon oli, että on BP-15 yksi "neloset" (neljän ryhmissä ohjauspotkuria) simuloida RCS reaktio ohjausjärjestelmä oli saanut antureita varten tallentavat tärinää ja lämpötilat kokenut aikana tuoda markkinoille. Toinen merkittävä ero SA-7- lennossa oli pelastustornin läsnäolo ja käyttö, joka heitetään pois sen hylkäys- ja nousuohjausmoottoreilla . Kaikki oli kiinnitetty alumiinista tehdyn nuken huoltomoduulin yläosaan , joka pysyi kiinnitettynä S-IV: n toiseen vaiheeseen ja sen instrumenttitilaan. Kiertoradalla CSM: n ja toisen vaiheen muodostaman kokoonpanon massa oli 16 650 kg .
CSM-malli oli varustettu 113 anturilla , jotka tallentavat lennon aikana kohdatut jännitykset , paineen ja kiihtyvyyden . Se oli myös varustettu kolmella telemetriasennuksella .
SA-7- operaatio oli ensimmäinen, jossa Saturnuksen raketti kuljetti ohjelmoitavaa instrumenttiyksikköä , kun taas edellisillä lennoilla oli käytetty "mustaa laatikkoa", joka oli ohjelmoitu ennalta. Vuodesta 1954 lähtien raketit Redstone , Jupiter , Pershing ja Saturn olivat todellakin käyttäneet 15 kg: n monikanavaista tallenninta , jota kutsutaan yleisesti nimellä " musta laatikko " ( ranskaksi : "musta laatikko"), tuottamaan lennonohjaimia, kuten keskuksen sammuttaminen. moottorit, laskeutuvien rakettien ampuminen tai polttoaineventtiilien aukot . Lennolla SA-7 oli mahdollista ohjelmoida tietokone uudelleen lennon aikana, mikä mahdollistaisi epänormaalin käyttäytymisen korjaamisen suoraan.
Lopuksi tämän lennon H-1- rakettimoottorit olivat peruskorjattuja malleja, joiden turbopumput oli varustettu vahvistetuilla vaihteilla, minkä tarkoituksena oli välttää toisen moottorin ensimmäisessä vaiheessa kärsimän turbopumpun vian toistaminen edellisen nousun aikana. lento.
Aikaisempien lentojen tapaan SA-7- operaatiota edeltäneellä lennon valmistelulla oli ylä- ja alamäkiä. Se perustaa kaksi ensimmäistä osaa Kennedyn avaruuskeskuksen laukaisuoperaatioon .
alkaa Heinäkuu 1964, Teknikot löysivät nestemäisen hapen kupolin halkeilun ensimmäisen vaiheen S-I moottoriin M-1 n o 6 . Tämä oli ensimmäinen kerta, kun laukaisuryhmän oli vaihdettava täydellinen moottori Saturnuksen raketissa . Tämä kokemus ei kuitenkaan ollut pitkään uutuus; Todellakin, NASA virkamiesten sanomalla, että halkeamat olivat samaa tyyppiä kuin " korroosio on rajoitus ", joka oli voimakkaasti vaikuttanut paitoja hydraulisten ja pneumaattisten piirien operaation SA-5 , päätti palata kahdeksan moottoreita ensimmäisessä kerroksessa Rocketdynen tehdas vuonna Neosho , Missouri . Kaikkien näiden 725 kg: n massaisten moottoreiden purkaminen vaati paljon työtä Chryslerin ja Kennedy Space Centerin mekaanikkoryhmiltä , erityisesti johtuen lukuisista kaapeloinnista, hydrauliikkalinjoista, ponneainekanavista , polttoaineista pakokaasu ja anturit on irrotettava.
SI- moottoreiden vaihtaminen laski käynnistysaikataulun noin kahdella viikolla, jolloin käynnistyspäivä siirtyi elokuun lopusta syyskuun puoliväliin. Muutaman päivän menetit saapumista syklonien Cleo ja Dora rannikoilla Florida , The28. elokuuta. Raketti, asentaa keskelle sen palvelurakenteiden oli onneksi ei vahingoitu tuulet on 110 km / h , joka iski alueelle.
15. syyskuuta, Presidentti Lyndon B. Johnson teki yllätys kiertueen tiloista, osuvat täsmälleen ensimmäisen lähtölaskenta esittelytestiksi, liikunta lisätä jo lentomenetelmiä jälkeen kiusallinen tapaus sulkimen unohdettu piirien säiliöt operaation SA-5 . Siksi Robert Moserin teknisen suunnittelun toimisto päätti suorittaa viimeisen testin raketin ollessa täynnä ja tosiasiallisesti laskettuna laukaisusta vain viime hetkellä luopumalla. Testi sujui hienosti, ja tästä ”viimeisestä testistä” tuli vakio myöhemmissä tehtävissä.
Raketti lähti liikkeelle 18. syyskuuta 1964klo 16 h 22 min 43 s UTC koska laukaisualustan LC-37B (in) on Cape Canaveral juuri ennen kello paikallista aikaa. Ensimmäistä vaihetta käytettiin 147,7 sekuntia, erottelu tapahtui 0,8 sekuntia myöhemmin. Toinen vaihe alkoi 1,7 sekuntia myöhemmin, ja pelastustorni vapautettiin 160,2 sekuntia laukaisun jälkeen. Toinen vaihe toimi jopa 621,1 sekuntia lentoonlähdön jälkeen, ottaen sen massan ja CSM-mallin massan kiertoradalle 212,66 × 226,5 km .
Operaatio täyttää kaikki sille asetetut tavoitteet, lähettää jatkuvasti dataa anturien keräämän 113 kautta telemetrian noin viisi kiertoradat ennen akkujen eivät jäävän energian . Muodostama kokoonpano toisen vaiheen ja mallin CSM seurasi maa-asemat sen paluuta ilmakehään aikana 59 th kiertoradalla yläpuolella Intian valtameren ,22. syyskuuta 1964.
SA-7- lento tapahtui nimellisesti ja täytti tavoitteensa täydellisesti, alus osoitti suorituskykyä suunnittelijoiden odotusten mukaisesti. Tämä lento merkitsi myös Saturn- raketin tutkimus- ja kehitystestien loppua . Seitsemännen onnistuneen laukaisun jälkeen NASA: n virkamiehet julistivat Saturn I -laskurin "toimivaksi" kolme laukaisua ennen alkuperäisiä ennusteita.
Lentoradan nopeus, korkeus ja kulma SI- vaiheen pysähtyessä olivat hieman odotettua suurempia. S-IV-vaihetta pysäyttäessä korkeus oli hieman pienempi ja nopeus hieman odotettua suurempi, mikä antoi alukselle odotettua enemmän elliptistä kiertoradaa. Telemetria toimi täydellisesti koko lennon, uudelleenlähetysasemat jatkuvasti parametrit kaikki anturit, lukuun ottamatta pientä leikkaus erottaminen vaiheissa. Mittaukset osoittivat, että ajoneuvo käyttäytyi tyydyttävästi ympäristössään. Lennon aikana raketin eri kohdissa havaitut lämpötilan nousun arvot olivat pääosin samanlaisia kuin edellisen SA-6- matkan aikana kirjatut arvot, CSM-mallin toleranssien sisällä ja arvot alle odotettujen rajoitukset. pelastustornin kokoonpanoon . Pelastustornin toiminta sujui suunnitellusti, vaikka ei pystytty kertomaan, oliko pikamoottori kytketty päälle vai ei. Reittien analyysit viittasivat kuitenkin siihen, että pelastustornin eri moottorit olivat toimineet normaalisti ja että se oli poikennut hyvin raketin radasta sen vapautumisen jälkeen.
Tärinän tasot mitattu olivat suurin piirtein samat kuin edellisen operaation, mutta mitatut reaktio ohjausjärjestelmä - joka oli varustettu anturit tämä lento - olivat yllä suunnittelun rajoitukset.
Ainoa lennon aikana havaittu "ongelma" oli epäonnistuminen kahdeksan palkojen sisällyttämisessä kameroihin, jotka oli suunniteltu tarkkailemaan kahden kerroksen erottelua. Ne pudotettiin talteen maapallolle kerrosten erottamisen jälkeen, ja he laskeutuivat paljon pidemmälle kuin suunnitellulla alueella, hurrikaani Gladysin sydämessä , mikä esti talteenottoyksiköitä tekemästä tutkimusta niiden palauttamiseksi. Kaksi palkoja juoksi karille rannikolla seitsemän viikkoa myöhemmin: ne peitettiin äyriäisillä , mutta niiden sisältämä arvokas kalvo oli ehjä ...
: tämän artikkelin lähteenä käytetty asiakirja.