Nimimerkki |
Peter Monsieur Dakar |
---|---|
Syntymäaika | 6. elokuuta 1965 |
Syntymäpaikka | Échenoz-la-Méline |
Kansalaisuus | Ranska |
Toiminnan vuosia | 1984 - |
---|---|
Laatu | Kuljettajan auto ja moottoripyörä ralli |
Vuosia | Vakaa | 0C.0 ( V. ) |
---|---|---|
1987 | Husqvarna | |
1988 - 1998 | Yamaha | |
1999 | Nissan | |
2000 | Mega | |
2001 - 2002 | Nissan | |
2002 - 2009 | Mitsubischi | |
2010 - 2011 | Bmw | |
2012 - 2014 | Mini | |
2015 mennessä - 2018 saakka | Peugeot | |
2019 - | Mini |
Stéphane Peterhansel , joka tunnetaan nimellä Peter , syntyi6. elokuuta 1965jotta Echenoz-la-Meline ( Haute-Saône ), on kuljettajan moottoripyörän ja auton että ralli Ranskan .
Hänellä on absoluuttinen ennätys voitoista Dakar-rallissa 14 voitolla, 6 moottoripyöräluokassa Yamahalla ( 1991 , 1992 , 1993 , 1995 , 1997 ja 1998 ) ja kahdeksalla autolla Mitsubishin ( 2004 , 2005 , 2007 ) kanssa, Mini ( 2012 , 2013 , 2021 ), Peugeot ( 2016 , 2017 ). Ainoastaan Hubert Auriol ja Nani Roma saavuttivat tässä kilpailussa voiton molemmilla aloilla, moottoripyörässä ja autossa. Hän on myös ISDE : n "naarmuuntuneiden" voittojen ennätysomistaja , 5 menestyksellä vuosina 1988, 1989, 1991, 1994 ja 1995 sekä Husqvarna (1987) ja Yamaha (1988) Trèfle Lozérien 9 voitolla. 1991 ja 1993-1997).
Vuonna 1997 hänet nimitettiin kunniakansalainen kaupungin Vesoul .
Hän syntyi 6. elokuuta 1965in Echenoz-la-Méline , 2 km: n etelään Vesoul , vuonna Haute-Saône . Hänen isänsä osallistui pienissä autokilpailut ja moottoripyörän oikeudenkäyntiä kilpailuista .
8-vuotiaana hänen isänsä antoi hänelle ensimmäisen moottoripyörän . Viimeksi mainittu tutustutti hänet intohimoonsa ja vei hänet mukanaan kilpailuihin. Metsä, reliefit, laajat viheralueet, ja motocross piirien ympärillä Vesoul tullut hänen leikkikentillä ja koulutusta syistä.
Vuonna 1979, 14-vuotiaana, hän oli mestari Ranska on rullalautailu luokkiin, "Slalom", "Kuva Libre", "Alas" ja "Luurin". Hän liittyi joukkueen Ranskan ja osallistui kisoissa ja Euroopassa . "Kun lähdin koulusta, se oli rullalautailua yöhön asti", hän sanoo vuosia myöhemmin.
Kaupunki Vesoul myöhemmin päätti muistaa Stéphane Peterhansel ensimmäinen intohimo rullalautailu, luomalla skeittipuisto , nimeltään, ”Skatepark Peterhansel” , Staden kaupunginosassa lähellä René-Hologne stadion .
Vuonna 1980 15-vuotiaana hän luopui rullalautailusta kokonaan ja päätti omistautua yksinomaan moottoripyöräilyyn isänsä tuen ja taloudellisen tuen ansiosta. Virallisesti liian nuori ollakseen tasaantunut kilpailuun, hän voitti ensimmäiset endurokilpailunsa rekisteröimällä vilpillisesti isänsä Jean-Pierre Peterhanselin henkilöllisyystodistuksen. Tekniikka, joka ansaitsee hänelle myös tietyn määrän hylkäyksiä, kun petos havaitaan.
Kaksi vuotta myöhemmin hän päätti lopettaa koulun haluaan tulla ammattilentäjäksi . Sitten hänen isänsä tarjoutui rahoittamaan häntä, tukemaan häntä ja kouluttamaan hänet vuodeksi, mutta epäonnistumisen yhteydessä pakotti hänet integroimaan hänet perheen LVI-liiketoimintaan.
Vuonna 1984 hän sai 18-vuotiaana ajokorttinsa ja pystyi lopulta ilmoittautumaan laillisesti endurokilpailuihin. Hän osallistuu myös Chaboulange Trophy -tapahtumaan, Husqvarnan ja Marcel Seuratin järjestämään havaintoon , joka on enduron tunnusmerkki Ranskassa. Hän näyttää itsensä loistavalta ja Seurat päättää ottaa hänet siipensä alle. Husqvarnalla Peterhanselista tuli Ranskan enduro-mestari ensimmäisellä kaudella ennen allekirjoittamista virallisen joukkueen kanssa kaudelle 1985.
Ruotsalaisen tuotemerkin avulla hän pinoi menestykset Trophée 500 inter (1985, 1986 ja 1987), Camel 400 (1986) ja Trèfle Lozérien (1987). Hänet kruunattiin superpyöräilijöiden varavalioiksi vuonna 1987 ja osallistui myös motocrossin maailmanmestaruuskilpailuihin ja Paris-Bercy Supercrossiin.
Vuonna 1987 hän allekirjoitti sopimuksen Yamaha Motor Francen toimitusjohtajan Jean-Claude Olivierin kanssa voidakseen kilpailla afrikkalaisissa kilpailuissa ja lähinnä Pariisin – Dakarin , joka oli tieteenalan lippulaiva ja tuolloin hyvin tunnettu. Kiehtovana Afrikan maisemista ja Cyril Neveun ja Hubert Auriolin kaksintaisteluista rallin ensimmäisissä painoksissa Peterhansel on haaveillut useita vuosia kilpailemisesta Pariisi-Dakarissa.
Integroituna viralliseen Yamaha-joukkueeseen, hän aloitti ensimmäisen Pariisin-Dakarinsa vuonna 1988 . Hän sijoittui 18. sijalle ja sopi tapaamisen. Voittaja erikoisjoukkueesta, joka on kymmenen parhaan joukossa ennen navigointivirhettä, hän haluaa jo palata tapahtumaan. Häntä leimasi kuitenkin syvästi joukkuetoverinsa, entinen motocrossin maailmanmestari André Malherbe , josta tuli putoamisen jälkeen nelinkertainen .
Samana vuonna hän meni naimisiin Corinnen kanssa, jonka kanssa hän muutti Vesouliin . Hän voitti myös Ranskan kanssa joukkueiden maailmanmestaruudet ISDE: ssä (International Six Day of Enduro) , joka järjestetään tilaisuutta varten Mende .
Vuonna 1989 , se lähestyy paras, mutta valmiiksi vain 4 th Paris-Dakar, voitti Gilles Lalay Honda. Peterhansel voitti kuitenkin kuusi vaihetta ja vakiinnutti itsensä verkon nopeimmaksi mieheksi. Mutta vetämällä liikaa koneesta hän joutuu mekaanisen ongelman uhriksi, joka maksaa hänelle voiton. "Olin liian tulinen", hän sanoo.
Seuraavana vuonna, että Dakar 1990 , hän oli liitetty Yamaha Cyril Neveu sitten haltija voitoista kisassa 5 onnistumisia. Hänen ensimmäinen poikansa Nicolas syntyi kilpailun aikana, päivänä, jolloin Peterhansel voitti erikoiskilpailun ja otti rallin johtoon. Mutta koettelemuksia häneltä edelleen kiistetään. Kolme vaihetta myöhemmin hänellä loppui polttoaine ja hänet pakotettiin jäämään eläkkeelle. Keväällä hän korvasi sen ja voitti nopeasti peräkkäin Tunisian ja Marokon rallit . Joka kerta hän voitti kenraalin voittamatta yhtä vaihetta ja ymmärsi, että hänen oli panostettava enemmän johdonmukaisuuteen kuin nopeuteen.
Kauden lopussa hän osallistui Guidon d'or: iin Carole-radalla. Nopeuskilpailu, jossa hän sijoittui toiseksi, kurinalaisasiantuntijoiden Wayne Raineyn ja Eddie Lawsonin ympäröimänä .
Vuonna 1991, 25-vuotiaana, se oli lopulta vihkiminen. Peterhansel voittaa hänen 1 st Paris-Dakar moottoripyörä, ennen Gilles Lalay ja Thierry Magnaldi kaikki kolme Yamahan. Japanilainen tuotemerkki voitti tapahtuman kymmenen vuoden niukkuuden jälkeen. Peterhansel on vasta toinen Yamahalla voittanut ratsastaja Cyril Neveun jälkeen vuosina 1979 ja 1980 .
Hän tuli loogisesti puolustamaan titteliään vuonna 1992 , hieman erikoisen Dakarin aikana, joka lähti Pariisista Kapkaupunkiin , Etelä-Afrikkaan . Mutta Peterhanselille tämä painos on hänen ystävänsä Gilles Lalayn kuolema, jonka hän todistaa. Tapahtuma, joka saa hänet miettimään loppuelämänsä. Kaikesta huolimatta hän palasi vuonna 1993 voittaakseen rallin kolmannen peräkkäisen vuoden, suorituskykyä, jota ei koskaan ennen saavutettu ja jota kukaan ei ole toistanut sen jälkeen.
Yamaha ei kuitenkaan osallistunut Pariisi-Dakar 1994: een . FIA: n uudet määräykset vaativat tehdasryhmien myymään markkinoilla vähintään viisitoista mallia vuodessa. Mutta japanilainen tuotemerkki palaa vuonna 1995 ja Peterhansel ottaa rallin hallintaansa.
Taistelussa espanjalaisen ratsastajan Jordi Arcaronsin kanssa "Peter" joutuu putoamisen uhriksi, joka pakottaa hänet käyttämään vasaraa tankkauksen aikana suoristamaan moottoripyörän jalkatukea. Apua oli kuitenkin kielletty tässä paikassa, ja Arcarons teki valituksen. Peterhansel saa kymmenen minuutin rangaistuksen ja menettää johtoaseman yleisarvostelussa. Motivaatio lisääntyi kymmenkertaisesti, hän antoi antologian erikoisnäyttelyn rallin viimeisinä päivinä lopulta pudottaakseen vastustajansa noin 20 minuuttiin ja voittaakseen tämän Pariisin-Dakarin. Tämä on hänen neljäs voittonsa tapahtumassa, ja hän haluaa nyt voittaa viisinkertaisen voittajan Cyril Neveun ennätyksen .
Helmikuun lopussa, hieman yli kuukauden Pariisi-Dakarin päättymisen jälkeen, Peterhansel asetti itselleen valtavan haasteen. Hän haluaa juosta samana viikonloppuna Gilles Lalay Classicissa , joka on ystävänsä Gilles Lalayn kuvitteleman maailman kovin endurokilpailu , ja Le Touquetin endurossa . Lauantaina hän sijoittui kolmanneksi antologiassa Gilles Lalay Classic. He ovat vain neljä lentäjää, jotka pääsevät maaliin ennennäkemättömästi. "Peter" ylitti rajan hieman klo 23 jälkeen. Hän jatkoi seuraavana päivänä Le Touquet'ssa . Hän aloitti kello 13 ja päätti kilpailun 17. sijalle.
Vuonna 1996 hän otti Pariisin-Dakarin aloituksen saadakseen viidennen voiton, mutta ei mennyt loppuun. Hän menetti useita tunteja organisaation virheestä tankkauksessa. Hän protestoi, mutta häntä ei kuule, ja luovuttuaan mahdollisuudesta voittaa hän päättää luopua.
Muutama viikko myöhemmin hän voitti Gilles Lalay Classicin , joka on sidottu Laurent Charbonneliin . Corbeau Mortin nousulla, joka on kilpailun viimeinen vaikeus, kaksi lentäjää ovat niska ja kaula. Molemmat yleisön piirtämät, he ylittävät rajan muutaman sekunnin erolla ja julistetaan voittajiksi tasan.
Vuonna 1997 hän voitti epäilemättä sen 5 th voiton Pariisi-Dakar, Cyril Neveu vastaavia. Hän ohitti hänet seuraavana vuonna, vuonna 1998 , painoksen aikana, jonka hän näki kärsivän käsivammasta koko kilpailun ajan. Jo ennen Pariisin ja Dakarin alkua hän päätti, ettei onnistuessaan enää osallistu moottoripyörällä vaihtaakseen autoon.
Hän voitti myös vuonna 1997, Enduron 250 cm 3 kaksitahtisen maailmanmestaruuden, Giovanni Salaa vastapäätä, ja vuoden 1998 jälkeenkin se ei pysäytä pyörää kokonaan. Se on maailmanmestaruuden enduro 400 cm 3 nelitahtinen uudella Yamaha 400 WRF: llä ja voitti Cyranon kouran vuosina 2000 ja 2001.
Vuonna 1995 hän teki ensimmäiset 4-pyöriset kierroksensa kilpailussa Andros Trophyn jäällä Nissan Micran pyörällä .
Kun on kyse siirtymisestä moottoripyöristä autoihin, Peterhansel kääntyy Mitsubishin , hallitsevan valmistajan , puoleen . Mutta istuimet ovat kalliita ja hän lopulta kääntyy Nissanin puoleen . Jean-Paul Cottretista tulee heti hänen kuljettajansa ja he kilpailevat ensimmäisessä kilpailussaan Dubaissa . Tammikuussa 1999 kaksikko juoksi ensimmäisen Paris-Dakar ja valmiiden 7 th , edellä kaikkia muita Nissan miehistön. Autossa ajaminen, "se on Club Med", hymyilee lentäjä verraten sitä moottoripyörällä ajamiseen.
Vuonna 2000 Peterhansel halusi osallistua tehokkaampaan tehdasryhmään. Sitten hän allekirjoitti ranskalaisen valmistajan Mégan kanssa ja sijoittui toiseksi Pariisi-Dakarissa Jean-Louis Schlesserin takana . Tämä on hänen ensimmäinen palkintokorkeus autoluokassa, vain hänen toiselle osallistumiselleen. Sitten hän kilpaili Marokon ja Dubain rallit , vielä Megan kanssa, ennen kuin pieni merkki menetti Dakarin vuoden 2001 painoksen .
Peterhansel nousi sitten Dessoude-tiimin Nissan Pathfinderin ratin taakse, jolla hän voitti Tuotanto-luokan sijoittumalla 12. kokonaisuudessaan. Ensimmäistä kertaa hänen kuljettajansa ei kuitenkaan ole Jean-Paul Cottret vaan William Alcaraz. Vuosi 2001 osoitti jälleen myös enduron , 250 cm 3 nelitahtisen moottoripyörän maailmanmestarin Yamaha-joukkue-Italiassa.
Vuonna 2002 hän löysi Jean-Paul Cottretin viereltään, mutta joutui luopumaan Pariisi-Dakarista . Vuoden aikana hän allekirjoitti virallisen Mitsubishi-joukkueen ralliraidassa ja voitti heti uusilla väreillä Tunisian rallin ja Dubain rallin .
Japanilaisessa joukkueessa hän on osa todellista armadaa. Peterhansel jakaa julisteen Hiroshi Masuokan ja Jean-Pierre Fontenayn kanssa odottaen Luc Alphandia, joka liittyy joukkueeseen muutama vuosi myöhemmin. Vuonna 2003 hän sijoittui kolmanneksi Dakarissa Masuokan ja Fontenayn takana, antaen Mitsubishille hattutempun.
Seuraavana vuonna 2004 hän saavutti pyhittäminen ja voitti 1 kpl Dakar auto ralli . Hän säilytti titteliään 2005 ja voitti tapahtuman uudelleen 2007 , mikä toi hänelle Roland Peugeot palkinnon päässä Académie des Sports , että parhaita ranskalaisia auto saavuttamista vuoden.
Vuosina 2003 ja 2006 hän luovutti viimeisten kilometrien voiton kahdesta luotsausvirheestä, ja vuonna 2007 hän loi pienen kiistan nähdessään "saastuttavan" Afrikan vesipisteen kaukaloa. Jäähdyttämällä kytkinmekanismiaan moottori.
Vuoden 2009 painoksen aikana hän jäi eläkkeelle tapahtuman alusta mekaanisen ongelman vuoksi. Tämä on hänen viimeinen osallistumisensa Mitsubishiin, ja japanilaisen valmistajan vetäytymisen jälkeen hän liittyy BMW X-Raid -tiimiin .
Vuonna 2012 hän voitti neljännen Dakar-autonsa X-Raid-tiimin Mini-mallilla. Hallitsi puhdasta suorituskykyä Robby Gordon on Hummer , jotkut moite häntä menetettyään viileä lyömällä biker keskellä Ford toisen kolmanneksen testin. Robby Gordon, joka lopulta alennettiin vaatimustenvastaisesta ajoneuvosta laittomaksi julistetun moottorin ahtojärjestelmän takia, sen jälkeen kun Stéphane Peterhansel katsottiin noudattavan lähtötarkastuksia, hän voitti jälleen kilpailun Auto-luokassa.
Vuonna 2013 hän osallistui 14 th Dakar auton ja siellä voitti 5 th menestys uuden ennätyksen kuria, etenee nyt Ari Vatanen , voittaja neljä kertaa.
Viime vuonna Minin kanssa, vuonna 2014 , hän sijoittui 2 e: iin ja pettyi vaikeissa vaikeissa kisoissa. Laskettuaan melkein tunnin joukkuetoverinsa ja ystävänsä Nani Roman taakse, Peterhansel kiipeää päivästä toiseen palatakseen rallin johtoon. Joukkue päätti kuitenkin antaa ohjeita sen ohjaimet ja Peterhansel jättää lopullisen voiton Roma, josta tulee 3 : nnen kuljettaja voittaa tapahtuman molemmissa kategorioissa, moottoripyörä ja auto.
Sisään kesäkuu 2014, Peugeot virallista Stéphane Peterhanselin saapumisen joukkueeseensa Dakar 2015 -tapahtumaan nähden . Sitten hän osallistui kehittämiseen testit Peugeot 2008 DKR buginen , jossa Carlos Sainz ja Cyril Despres . Paluuta Peugeot Dakar, hän saa parhaan lopullinen paremmuusjärjestys 3 miehistön viimeistely 11 th .
Vuonna 2015 hän voitti Kiinan Grand Rallyen Cyril Despresin edestä ja antoi ensimmäisen voitonsa Peugeot 2008 DKR 15+: lle, parannetulle versiolle aiemmin Dakariin kirjatusta autosta. Samanaikaisesti hän osallistuu uuden Peugeot 2008 DKR 16 -rattaiden kehitystesteihin.
Vuonna 2016 aina yhteistyössä ohjaavat Cottret hän voitti 12 th Dakar , The 6 th luokan auto, allekirjoittamisen jälkeen kolmen vaiheessa voittaa. Se tarjoaa näin Peugeot sen 5 th voittoon Dakar 25 vuotta viimeisen, että on 405 Turbo 16 vetämänä Ari Vatanen vuonna 1990. Hän voitti jälleen painos 2017, ratissa uuden buginen Peugeot 3008 kruunua , kun taas , kuten vuonna 2016, uuden tiimikaverinsa, yhdeksän kertaa WRC: n maailmanmestari Sébastien Loeb, jätti hänet puhtaassa nopeudessa. Erityisesti navigoinnissa hän onnistuu tekemään eron.
Uuden menestyksen jälkeen “Peter” kysyy itseltään kysymyksen uransa lopettamisesta 51-vuotiaana. Vaihtoehto suljettiin nopeasti pois. On Dakar 2018 hän hallitsi ja näki menestystä hänen joukkuetoverinsa Carlos Sainz vielä Peugeot. Tämä on kuitenkin tarinan loppu ranskalaisen valmistajan kanssa, ja Peterhansel allekirjoittaa paluunsa Miniin .
Vuonna 2019 hän osallistui Dakariin ilman Jean-Paul Cottretia. David Casterasta tulee hänen perämoottorinsa, hän, joka oli ollut hänen vesikuljettajansa Yamahassa vuosina 1997 ja 1998. Neljänneksi muutaman päivän kuluttua maalista, duo joutui eläkkeelle, kun Castera osui käsivarteen ja takaisin. Peterhansel tietää ensimmäisen eläkkeensä kymmenessä vuodessa rallissa.
Hän palasi seuraavana vuonna, alun perin vaimonsa Andrea Peterhanselin seurassa perämiehenä. Mutta muutama päivä ennen lähtöä ohjaajan vaimo todettiin kelpaamattomaksi terveysongelmien vuoksi. Lopulta Paulo Fiuzan kanssa Peterhansel sijoittui kolmanneksi tässä Dakarissa .
Vuonna 2021 hän on jälleen linjassa uuden kuljettajan, Edouard Boulangerin kanssa. Neljässä painoksessa hän tuntee siis neljä erilaista apulentäjää sen jälkeen, kun hänet on seurannut Jean-Paul Cottret lähes kaksikymmentä vuotta. Kolmekymmentä vuotta ensimmäisen menestyksensä jälkeen Dakarissa moottoripyörällä Peterhansel voitti tämän version Nasser Al-Attiyahin ( Toyota ) edestä ja on näin ollen 14 menestystä tapahtumassa.
Sillä on 31 osallistumista ja 14 voittoa (6 moottoripyörillä ja 8 autoilla). Hänellä on 33 vaihevoitoa moottoripyörissä ja 42 autovoitoa, yhteensä 75 vaihevoitoa.
Vuosi | Kategoria | Mark | Sijainti | Vaihevoitto (t) |
---|---|---|---|---|
1988 | Moottoripyörä | Yamaha | 18 th | 1 |
1989 | 4 th | 6 | ||
1990 | Hylkääminen | 1 | ||
1991 | 1. s | 1 | ||
1992 | 1. s | 4 | ||
1993 (vuonna) | 1. s | 3 | ||
1995 | 1. s | 4 | ||
1996 | Hylkääminen | 3 | ||
1997 | 1. s | 7 | ||
1998 | 1. s | 3 |
Vuosi | Kategoria | Mark | Sijainti | Vaihevoitto (t) | Lentoperämies |
---|---|---|---|---|---|
1999 | Auto | Nissan | 7 th | 0 | Jean-Paul Cottret |
2000 | Mega | 2 ND | 2 | Jean-Paul Cottret | |
2001 | Nissan | 12. th | 0 | William alcaraz | |
2002 | Hylkääminen | 1 | Jean-Paul Cottret | ||
2003 | Mitsubischi | 3. päivä | 6 | Jean-Paul Cottret | |
2004 | 1. s | 2 | Jean-Paul Cottret | ||
2005 | 1. s | 4 | Jean-Paul Cottret | ||
2006 | 4 th | 3 | Jean-Paul Cottret | ||
2007 | 1. s | 0 | Jean-Paul Cottret | ||
2008 | Tapahtuma korvattiin Keski-Euroopan rallilla | ||||
2009 | Auto | Mitsubischi | Hylkääminen | 0 | Jean-Paul Cottret |
2010 | Bmw | 4 th | 4 | Jean-Paul Cottret | |
2011 | 4 th | 1 | Jean-Paul Cottret | ||
2012 | Mini | 1. s | 3 | Jean-Paul Cottret | |
2013 | 1. s | 2 | Jean-Paul Cottret | ||
2014 | 2 ND | 4 | Jean-Paul Cottret | ||
2015 | Peugeot | 11 th | 0 | Jean-Paul Cottret | |
2016 | 1. s | 3 | Jean-Paul Cottret | ||
2017 | 1. s | 3 | Jean-Paul Cottret | ||
2018 | 4 th | 3 | Jean-Paul Cottret | ||
2019 | Mini | Hylkääminen | 2 | David Castera | |
2020 | 3. päivä | 4 | Paulo Fiúza | ||
2021 | 1. s | 1 | Edouard Boulanger |