Britannian varjotehtaat olivat seurausta varjosuunnitelmasta , joka suunniteltiin vuonna 1935 ja jonka Britannian hallitus kehitti valmistellessaan toista maailmansotaa yrittäen vastata kiireelliseen tarpeeseen saada lisää ilma-aluksia käyttämällä autoteollisuuden tekniikan siirtoa uusien tuotantokapasiteettien toteuttamiseksi. .
Termi "varjo" ei tarkoittanut salaa, vaan pikemminkin suojattua ympäristöä, koska pätevän autoteollisuuden henkilöstön käyttäminen kaikilla tasoilla autoteollisuuden oman toiminnan varjossa. Ehkä meidän pitäisi puhua "tehtaista varjossa".
Ilmailutuotannon osasto perustettiin vuonna Maaliskuu 1936vastuussa lentokoneiden ohjaamojen ja moottoreiden, niihin liittyvien laitteiden ja aseiden valmistuksesta. Hanke johti Herbert Austin ja kehittänyt Air ministeriön kuin Shadow Plane Project . Sir Kingsley Wood otti vastuun operaatiostaToukokuu 1938nimitettyään valtiosihteeriksi lentoliikenteessä Lord Swintonin seuraajaksi .
Suuri määrä tehtaita rakennettiin osana hajauttamistoimia, joiden tarkoituksena oli vähentää tuotannon täydellisen romahduksen riskiä keskitetyn laitoksen pommitusten yhteydessä. Ne eivät olleet varjotehtaita, vaikka jotkut käyttävät edelleen termiä uskova varjo tarkoittaakseen yrityksiä saavuttaa salaisuuden taso.
Näiden laitosten oli mahdotonta olla salaisia, vaikka ne olisivat naamioituja vihollisuuksien alusta lähtien. He tuottivat sotatarvikkeita autoteollisuuden tehtaiden "varjoon" integroiduissa laitteissa helpottaakseen tekniikan siirtoa lentokoneiden rakentamiseen, ja niitä hallittiin rinnakkain autoteollisuuden suoran valvonnan alaisena. hajautetut tilat. Luftwaffen päävalvoja kenraali Erhard Milch vieraili jälleen syksyllä 1937 Birminghamin ja Coventryn uusissa varjotehtaissa, RAF-koneissa ja lentokentillä.
Vuoden 1938 puoliväliin saakka ilmaministeriötä johti Lord Swinton. Pääministeri Neville Chamberlain pakotti hänet eroamaan johtuen ikääntyvän lordi Nuffieldin järjestämän esteen seurauksena tapahtuneesta edistyksestä kuninkaallisten ilmavoimien uudelleensijoittamisessa . Swinton virkamiehet pyysivät uusi pomo Sir Kingsley Wood , epävirallisia kysymyksiä he olivat pyytäneet Morris Motors vuodesta 1935 koskien lentokoneiden moottoreita ja tuotantokapasiteettia Cowley tehtaan vuonna Oxford . Päätettiin, että RAF: n edellyttämät erikoistuneet korkean hyötysuhteen moottorit valmistaisivat Armstrong Siddeley , Bristol Airplane , Napier ja Rolls-Royce , jotka kaikki työllistivät suuren määrän urakoitsijoita. Uusista tehtaistaan huolimatta Wolseley Aero Enginesin (Nuffield) ja Alvisin protestit kuultiin, mutta jätettiin huomiotta, koska heidän tuotteitaan ei enää tarvittu. Siksi lentokoneiden suunnittelijat määrittelivät moottorit. Nuffield meni nimittämiseen Wood saada tehtaan Castle Bromwich (in) , mutta sen jälkeen kahden vuoden huonosta ole Spitfire oli poissa Castle Bromwich vuonna päivänä toukokuuta 1940. Castle Bromwich poistettiin ja laitettiin Nuffield siiven alle Vickers .
Suunnitelmassa oli kaksi osaa:
Hallitus rahoitti näiden uusien tuotantolaitosten rakentamisen avustuksina ja lainoina. Avain tähän suunnitelmaan olivat Rolls-Roycen tuotteet ja suunnitelmat , joiden Merlin-moottori sopi moniin suurimmista lentoministeriön kehittämiin lentokoneisiin, samoin kuin Bristol-lentokoneen Hercules-moottoriin . Bristol ei antanut varjotehtaiden rakentaa kokonaisia moottoreita, vain osia. Austin oli poikkeus.
Ensimmäiset varjoajoneuvojen valmistajat olivat Austin , Daimler , Humber (Rootes Securities), Singer , Standard , Rover ja Wolseley . Nuffield veti Wolseleyn sopimuksesta ja Singer osoittautui vakavissa taloudellisissa vaikeuksissa.
RakennuksetWood luovutti projektin koko toteutuksen lentoministeriön tehdasosastolle, nimittämällä aloitteen johtajaksi Herbert Austinin , jossa suurin osa tiloista kehitettiin moottoriajoneuvotehtaiden rinnalla, ja Charles Bruce Gardner teknisessä yhteistyössä ilmailuteollisuuden kanssa. Uusi tehdas Castle Bromwichissa valmistui tuottamaan 1000 Supermarine Spitfirea RAF: lle vuoden 1940 lopussa, ja se uskottiin Lord Nuffieldille , mutta toukokuussa 1940 vastuu oli peruutettava ja lähetettävä Vickersille .
Rakennukset pidentyivät 610 metriin asti, valaistuna joko lasikattoilla tai "pohjoiseen valaistuina", toisin sanoen valaistuina kasvoista ja ei suoraan alttiina auringon säteille. Hallinnolliset rakennukset olivat tiiliä ja mahdollisuuksien mukaan päätietä vastapäätä. Nämä rakennukset olivat erittäin mukautuvia ja pysyivät Ison-Britannian teollisuusmaastossa yli 50 vuoden ajan. Yksi tärkeimmistä oli Cofton Hackett Austinissa Longbridgessä , joka aloitettiin elokuussa 1936. 470 metriä pitkä ja 120 metriä leveä rakenne peitti 20 hehtaarin (81 000 metriä) pinta-alan. 2 ). Myöhemmin lisättiin 15 hehtaarin (61000 m 2 ) lentokoneen ohjaamon rakentamisen halli, jota seurasi 500 m: n (58 m) lentokoneaari.
Uudet tehdasrakennukset olivat tehokkuuden malleja. Heillä oli leveät ja selkeät kulkutiet, hyvä valaistus, ja niissä ei ollut voimansiirtoa ja hihnoja. Coventryn viisi varjotehtaata valmistivat kaikki osia Bristol Mercury -lentokoneiden moottoreille lokakuun loppuun 1937 mennessä. Tammikuuhun 1938 mennessä kaksi varjotehtaata valmisti kokonaisia lentokoneiden ohjaamoja. Heinäkuussa 1938 ensimmäinen täysin koottu pommikone varjotehtaassa (Austin) lensi ohi ilmavoimien ulkoministerin Sir Kingsley Woodin. Kahdeksan lentokoneiden osia tuottavaa varjotehtaasta sanottiin olevan Coventryssä (ja lähialueilla) helmikuussa 1940.
Projektin edetessä ja Austinin kuoleman jälkeen vuonna 1941 ilmaministeriön tehdasosasto otti lentokoneiden tuotantoministeriön (MAP) alaisuudessa asteittain lentokoneiden tuotantoon tarvittavien rakennusten rakentamisen. Vuoden 1943 alussa ilmaministeriön tehdasosaston tehtävät siirrettiin julkisten töiden ministeriölle .
SkotlantiVarjotehdasrakennuksessa oli kolme aaltoa, ja vain kolmas ja pienin niistä saavutti Skotlannin Hillingtonin tehtaan muodossa, joka tuotti Rolls-Royce Merlin -moottoreita. Ferrantin tehdas Edinburghissa oli salaisuus.
ImperiumissaVastaavia hankkeita esiteltiin Kanadassa, Australiassa, Uudessa-Seelannissa ja Etelä-Afrikassa.
Sijainti | Ilma-alusten tuotantoministeriön päällikkö | Alkuperäinen käyttö | Sotatuotanto | Tänään |
---|---|---|---|---|
Acocks Green, Etelä- Birmingham | Rover aero | Westwoodin perhemarkkinoiden kasvipuutarha | Bristol Herculesin säteittäiset moottorin osat | Uudistettu asunnoksi |
Bannerikaista, Coventry |
Vakio Aero nro 2 |
Golfkenttä | Bristol Hercules -suojukset säteittäiseen moottoriin | Ferguson ja sitten Massey Ferguson traktorit . Suljettu vuonna 2002. Majoitus. |
Blythe Bridge, Staffordshire | Rootes Securities | Blenheim , Beaufort , Beaufighter | Indesit- liesi valmistanut tehdas joulukuuhun 2007 saakka | |
Boltonin alue , Lancashire | de Havilland | Lentokoneiden potkurit | ||
Browns Lane, Coventry | Daimler | Maatilat | Lentokoneiden moottorit, Ilma-alusten kokoonpanot | Jaguar Browns Lane Plant - tällä hetkellä asunto |
Burtonwood , Warrington | Fairey Aviation | Tuotujen amerikkalaisten lentokoneiden kokoonpano ja muutokset | ||
Canley-Fletchamstead Hy, Coventry |
Vakio Aero nro 1 |
Vapaa maa Standard-sivustolla |
Bristol Beaufighter |
Purkaminen Standard Motor Companyn sulkemisen jälkeen vuonna 1980. Tällä hetkellä asuntoa. |
Canley-Fletchamstead Hy, Coventry | HM Hobson | Vapaa maa Standard-sivustolla | Kaasuttimet lentokoneiden moottoreille | Purkaminen Standard Motor Companyn sulkemisen jälkeen vuonna 1980. Tällä hetkellä asuntoa. |
Bromwichin linna, Länsi-Midlands | Nuffield Organization , sitten Vickers | Maatalous | 11.989 Supermarine Spitfires , Avro Lancaster | Dunlopin tutkimuskeskus, Fisher ja Ludlow - leimattu teräs, Jaguar |
Christchurch, Hampshire | Nopeus | Nopeus Oxford | ||
Clifton lähellä Manchesteria | Magnesium Elektron | Magnesiumseokset | ||
Cofton Hackett, East Works, Longbridge | Austin | Maatilat Groveley Lanella | Bristol Mercury- ja Pegasus- lentokoneiden moottorit Lentokoneiden tuotanto - Fairey Battle , Stirling , Avro Lancaster , Wellingtonin pommikoneet |
Muutettu koteloksi |
Coventry , Stoke Aldermoor Lane | Humber | Lentokoneiden moottorit | ||
Crewe , Cheshire | Rolls Royce | Maatilat | Rolls-Royce Merlin | Bentley miehistö |
Cwmbran , Etelä-Wales | Lucas Industries | Maatilat | Lentokoneen torni | |
Distington , Cumbria | High Duty Alloys Ltd | Maatilat | Hiduminium- lentokoneiden osat | Hylätty |
Errwood Park , Stockport | Fairey Aviation | Beaufighters ja sitten Halifax pommikoneet | ||
Drakelowin tunnelit , Kidderminster | Rover Company | Hills | Osien valmistus Bristol Herculesille ja Rolls-Royce Merlinille | Säilytetty kylmän sodan paikkana |
Hillington , Glasgow | Rolls Royce | Maatilat | Rolls-Royce Merlin | Suljettu vuonna 2005, uudistettu teollisuusalueeksi |
Meir, Staffordshire , Stoke-on-Trent | Rootes Securities | Lentokenttä | Harvardin kokoonpano ja Mustang- modifikaatiot | Lentopaikka, nyt asunto |
Ryton , Kaakkois-Coventry | Humber | Maatilat | Lentokoneiden moottorit | Autojen tuotanto, nyt uudistettu. |
Lode Lane , Solihull | mönkijä | Maatilat | Bristol Herculesin säteittäiset moottorin osat | Land Roverin tehdas Solihullissa |
Speken lentokenttä , Lancashire | Rootes Securities | Speken lentokenttä | Raskaat pommikoneet Bristol Blenheim ja Handley Page Halifax | Dunlopin renkaat , kengät, golf- ja tennispallot, jotka on tällä hetkellä uudistettu teollisuusalueella |
Staverton , Gloucestershire | Dowty Rotol | Stavertonin lentokenttä | Säädettävän potkurin potkurit | Rotol Gloucesterin lentokenttä |
Trafford Park , Manchester | Ford | Hylätty moottorin kokoonpanolaitos | Rolls-Royce Merlin | Moderni teollisuuskäyttö |
Willesden , Pohjois-Lontoo | Freestone ja Webb | Kehonrakentajat | Spitfire-siiven etureunat | Majoitukset |
Woodstock Mill, Oldham , Lancashire | HM Hobson | Puuvillakasvi | Lentokoneiden kaasuttimet | Jakelukeskus |
Valkoisessa kirjassa puolustus julkaistiin helmikuussa 1937 kävi ilmi, että on ryhtynyt vähentämään riskiä ilmahyökkäyksen lähteistä välttämättömien tarvikkeiden, mikä olisi ollut armonisku, vaikka kustannuksella jonkin verran päällekkäisyyttä., Jonka uusien satelliittitehtaiden rakentaminen mahdollisti ruuhkaisten alueiden tukkeutumisen ja työpaikkojen luomisen vaikeuksissa oleville alueille. Oli edelleen korkeita työttömyysalueita.
Rinnakkain Shadow tehtaita, Lontoon Aircraft Production Group (LAPG) perustettiin vuonna 1940 yhdistämällä hallinnan tehtaissa välillä Chrysler Kew, kahdesta rinnakkaisnäytteestä , Express Motor & Bodyworks Limited , Park Royal Coachworks ja Lontoon liikenne . Ryhmän päätoiminta oli pommikoneiden , RAF: n , Handley Page Halifaxin , ammusten, aseiden, panssaroitujen ajoneuvojen ja ajoneuvojen varaosien tuotanto. Ryhmää johti London Transport Chiswickin , Aldenham Worksin ja uuden De Havillandin toimipaikan Leavesdenissä, Hertfordshiressä , joka oli suuri tarkoitukseen rakennettu tehdas ja lentokenttä (molemmat hyväksyttiin rakentamiseen 10. tammikuuta 1940) tuotantoa varten. , Halifax-pommikoneiden kokoonpano ja lentotestaus.
Lentokonetuotannolle asetetun korkean prioriteetin vuoksi monet työntekijät, joilla ei ole kokemusta tai koulutusta, ohjataan lentokoneiden tuotantoon, ja yli puolet työvoimasta on naisia. Huipussaan LAPG koostui 41 tehtaasta tai toimipaikasta, 600 alihankkijasta ja työllisti 51 000 ihmistä, jotka tuottivat yhden lentokoneen tunnissa. Ensimmäinen Halifax poistui LAPG: stä toimitettiin vuonna 1941 ja viimeinen, nimeltään London Pride , huhtikuussa 1945.
Varjotehtaiden ehdotukset ja toteutukset, erityisesti niiden vastustaminen pommituksille, saivat muut sotilaallisen tuotannon avainsektorit laatimaan omat suunnitelmansa tehtaiden hajottamiseksi:
Sijainti | Omistaja | Alkuperäinen käyttö | Sotatuotanto | Tänään |
---|---|---|---|---|
Axminster , Devon | Axminster-matot | Matto | Jarrusatulan pumput | Matto * |
Blackpool , Lancashire | Vickers | RAF Squires Gate | Pommikoneet | Blackpoolin kansainvälinen lentokenttä |
Belfast , Pohjois-Irlanti | Lyhyt ja Harland | Pommikoneet ja vesilentokoneet | Lyhyet veljet | |
Birmingham | Fisher ja Ludlow | |||
Broughton, Flintshire | Vickers | Maatilat | Lentokoneiden tuotanto | Airbus Industrie, Broughton |
Cheltenham , Gloucestershire | Smiths Instruments | Kellot | ||
Distington, Cumbria | High Duty Alloys Ltd | Maatilat | Hiduminium- lentokoneiden osat | Hylätty |
Edinburgh | Ferranti | Sähköiset, optiset ja mekaaniset kokoonpanot | Ferranti | |
Grantham , Lincolnshire | BMARC | Maatilat | 20 mm: n Hispano-Suiza-tykki | Uudistettu |
Hawarden, Flint | Vickers | Maatilat | Wellingtonin pommikoneet | Airbus Industrie, Broughton |
Hawthorn , Box ja Corsham , Wiltshire | Bristolin lentoyhtiö | Louhos, Bathin kivi | Suunniteltu lentokoneiden moottoreille, mutta vähemmän käyttöä | Tuli hallituksen sotapäämajaksi, joka suljettiin vuonna 2005. |
Hawthorn , Corsham, Wiltshire | BSA | Louhos, Bathin kivi | Browning 1919 konekivääri | Pudotettiin RAF Rudloen kartanona |
Hednesford, Staffordshire | Rullalaakerit | Fafnir-laakeri | ||
East Lancashire Road, Liverpool | Napier & Son | Napier- ja Sabre-lentokoneiden moottorit | English Electric, sitten teollisuusalue | |
Linwood , Paisley Skotlanti | Beardmore | Maatilat | Erikoisteräkset tynnyreille | Teräkset leimattu, sitten Rootes Group Northin kasvi (Hillman) |
ei paljastettu Manchester ? | Cossor | Katodisädeputkia varten Tutka | ||
Newcastle-under-Lyme , Staffordshire | BSA | Maatilat | 20 mm: n Hispano-Suiza-tykki | Uudistettu |
Newtown, Powys , Wales | Accles & Pollock | Maatilat | Putkimainen teräs, lentokoneiden ohjaamot, tynnyritynnyrit | Teollisuusalue |
Northampton , (Duston) | Brittiläinen Timken | Maatilat | Rullalaakerit | Avattiin vuonna 1941, suljettiin vuonna 2002 - muutti Puolaan. Sivusto purettiin ja korvattiin asumisella. |
Shaw , Oldham Lancashire | GEC | Tutka- katodisädeputket , instrumentit | ||
Kivitalo, Gloucestershire | Sperry Gyroscope Co.Ltd | Tekstiilitehdas | Gyroskoopit ja välineet | Teollisuusalue |
Kivitalo, Gloucestershire | Hoffmann-kuulalaakerit | Maatilat | Lentokoneiden moottoreiden kuulalaakerit | Teollisuusalue |
Swaythling, Hampshire | Cunliffe-Owen-lentokone | Maatilat | Supermarine Spitfire osat | Fordin tehdas Southamptonissa |
South Marston , Swindon , Wiltshire | Plessey | Sähkökomponentit | Plessey | |
Treforest , Etelä-Wales | Smiths Instruments | KLG- kynttilät | ||
Tubney Wood, Oxfordshire | Nuffieldin mekanisointi | Bofor-tykit | ||
Weston-super-Mare , Somerset | Bristolin lentokone | Beaufighter | ||
Yeadon, Leeds , Yorkshire | Avro | Avro york | Leeds-Bradfordin kansainvälinen lentokenttä | |
Ystradgynlais, Etelä-Wales | Smiths Instruments | Kellot |
Kesäkuussa 1939 vastaus parlamentin kysymykseen oli: 31 varjotehtaata on valmistunut tai rakenteilla. Ilmaministeriö on vastuussa 16 heistä, ja näistä 16: sta 11 toimi täydellä kapasiteetilla. Siihen mennessä suuri määrä Bristolin lentokoneiden moottoreita ja lentokoneita valmistettiin hallituksen omistamissa varjoisissa tehtaissa sekä Dominionissa ja muissa ulkomailla.
Helmikuussa 1944 parlamentille ilmoitettiin, että hallintoelimiä ja varjotehtaita oli 175.
Suunnitelmaa ja Shadow-tehtaita koskevat tiedot löytyvät Kansallisarkiston hallussa olevista asiakirjoista ja kuvaavista otsikkokoodiluetteloista . Katso kaikki viitteet (mukaan lukien saksalaiset varjotehtaat) alla olevasta luettelosta:
Luettelo viitteestä |
kuvaus |
---|---|
ILMA 19 / 1-10 | Varjosuunnitelmat ja tehtaat, 1935-1940 |
AIR 20/2395 AIR 20/2396 | Varjostamon suunnitelmat |
AIR 2 , koodi 6/2 | Lentokoneiden tuotanto, varjotehtaat |
AVIA 15 , koodi 25/1 | Tehtaat yleensä |
AVIA 15 , koodi 25/5 | Varjotehtaat |
T 161/1070 | Yksityisten urakoitsijoiden (Shadow Factory) hallinnoiman tai ylläpitämän valtion omaisuuden vakuutus |
T 161/1156 | Pankkitoiminta: varjotehtaiden pankkitilit |