Le Mansin 24 tuntia 1969

Porsche , joka on käyttänyt huomattavia resursseja, ilmoittaa selvästi tämän painoksen värin: voitto. Tämän tavoitteen saavuttamiseksi tehdas rakensi kuuluisan 917: n , jota myöhemmin kutsutaan kilpailun voittajakoneeksi.

Vain kymmenessä kuukaudessa Porsche 917 kehitettiin. Sitä käyttää 5  litran 12-sylinterinen moottori ja se koostuu lukuisista titaani-, magnesium- ja muista eksoottisista seoksista. Autoa on kuitenkin erittäin vaikea ajaa ja sen käsittely on hyvin monimutkaista suurella nopeudella, virallisia kuljettajia ei todellakaan voida rauhoittaa.

15. toukokuuta 1969, CSI päättää kieltää siirrettävät ikkunaluukut. Porsche 908 ja 917 ovat siis enää vastaa, ja siksi uhkaa syrjäytyminen. Tämä ilmoitus, jonka Le Mans teki vain kuukauden, asettaa kaiken kyseenalaiseksi Porschelle, joka harkitsee vetäytymistä Le Mansin kilpailusta. CSI: n (kansainvälinen urheilutoimikunta) puheenjohtaja Maurice Baumgartner luopui päätöksestä ja vahvisti lehdistötilaisuuden aikana luvan käyttää irtaimia ikkunaluukkuja, mutta vasta 917-luvulla.

Huolimatta siitä, että auton epävakauden ratkaisemiseksi ei ole löydetty ratkaisua, kilpailuun ilmoitetaan kolme 917: tä. Kaksi on Porsche-tehtaan tiimistä ja kolmannen johtaa yksityinen John Woolfe. Porsche on myös virallisesti tulossa neljään 908: een, kolme litraa, jotka ovat jo osoittaneet arvonsa tässä alemmassa luokassa.

13. kesäkuuta, Digby Martland suoritti muutaman kierroksen kilpailukokoonpanossa, mutta kärsi nopeasta poistumisesta Mulsannessa, onneksi koskematta mihinkään. Martland on peloissaan eikä tunnu sopivaksi ajaa ylitappaa 917. Hän luopuu osallistumisesta testiin. Hubert Linge, testikuljettaja Porschen alkuperäisen suunnitelman on  varauksesta 917 n o 15, korvaa hänet.

John Wyerin joukkue oli siellä, mutta David Yorke johti sitä. Wyer ei päässyt Le Mansiin, koska hänen vaimonsa oli sairas. Joukkue asettaa markkinoille kaksi Ford GT40 -moottoria . Jacky Ickx ajaa GT40 alustan n o  1075, joka voitti kisan viime vuonna kanssa Pedro Rodríguez de la Vega ja Lucien Bianchi . Kiinteä V8 Fordin ja 4,9  L on jo todistettu ja kahdesti voittanut Le Mansin 24 tunnin ajo.

Matra oli valmistanut 630-malliin perustuvan suljetun aerodynaamisen version. 430  hv: n moottorilla varustettu suljettu korirakenne on aerodynamiikan Robert Chouletin työn tulos ja näyttää hämmästyttävältä, alle 0,25. Se lupaa paperilla hulluja nopeuksia (puhumme yli 400 km / h ) Hunaudièresin suoralla linjalla. Valmistui liian myöhään, se ei voi osallistua huhtikuun alustaviin testeihin. lisäksi sillä on ikävä taipumus nousta, mutta Matra saa luvan käyttää Hunaudièresin oikeutta suorittaa testejäVSx{\ displaystyle C_ {x}} 16. huhtikuuta 1969.

On Pescarolo joka asettaa pois, suunnitellun lentäjä, Johnny Servoz-Gavin , myöhässä. Kun hän ajaa suurella nopeudella, auto alkaa nousta ylös. Pescarolo sanoo: ”Tunsin sitten ylimääräisen vaikutelman. Heti kun etuosa oli ylöspäin, seisoin jarrulla. Mutta koska myös takapyörät olivat nousseet, se pysäytti moottorin. Joten löysin noin 250- 260  km / h absoluuttisessa hiljaisuudessa puiden korkeudessa. Tietäen, että seuraavan sekunnin aikana aion kuolla ” . Auto ruiskutettiin, mutta Pescarolo onnistui irrottautumaan autosta ja vakavasti loukkaantuneena pysyi poissa piireistä useita kuukausia. Siksi Matra päättää olla lähtemättä Le Mansin 640: een. Siksi joukkue esittelee 650 pitkän hännän tarjottimen. Tätä autoa ajetaan Matra V12 3  L: llä, joka kehittää 470  hv nopeudella 11 000  kierrosta / min ja painaa 740  kg . Vain yksi 650 on kytketty, mutta Matra muuntaa kaksi 630 (suljettu), jotka saavat nimen 630/650.

Tehdas palkkaa myös suljetun rungon 630M, joka kehittää 420  hv 917  kiloon . Tämä vanha auto on siirtynyt Ford V8: sta kuuluisaan V12: een . V12: n aivan erityinen ääni erottaa auton muista.

Ferrarin prototyypit palaavat 3  L 312P: n kanssa . Tänä vuonna tulee olemaan siirtymävuosi Scuderialle, joka asettaa seuraavasta vuodesta 5  litran P512: n kilpailemaan Porsche 917: n kanssa.

Alustavat testit

Testit pidetään huhtikuun alussa. Näiden istuntojen aikana Lucien Bianchi tapettiin hänen Alfa Romeo-spyderinsä 33 pyörässä Hunaudières-suoran päässä. Porsche 917 debytoi radallaan huhtikuun testeissä Le Mansissa, ja jo se rikkoi ennätyksiä keskimäärin yli 240  km / h kierrosta ja huipentui 340  km / h nopeudella Les Hunaudièresissa.

Rotu

Testin kulku