Luxemburgin kaupunkibussi | ||
Kaupungin logo, AVL: llä ei ole erityistä logoa. | ||
Volvo 7700A on moninaisuus väreissä. | ||
Tilanne | Luxemburgin kaupunki | |
---|---|---|
Tyyppi | Bussi | |
Käyttöönotto |
1926 : TVL (rinnakkain vanhan raitiovaunun kanssa) 1964 : AVL |
|
Verkon pituus | 167 km | |
Linjat | 39 | |
Pysähtyy | 777 (joista 306 on varustettu kopeilla ) | |
Ajoneuvot | 173 bussia | |
Läsnäolo | 40,300 miljoonaa ( 2018 ) | |
Omistaja | City of Luxemburg ja ministeriön liikkuvuus ja julkisten töiden (koordinoitu palvelu) | |
Operaattori | Luxemburgin bussikuljetus ja yksityiset liikenteenharjoittajat | |
Verkkosivusto | www.vdl.lu | |
Verkkolinjat | Linja-autolinjat | |
Liittyvät verkot |
TC Luxemburg : CFL Köysirata Raitiovaunu Linja : RGTR - AVL - TICE Kaupunki-Bus (Kuljetukset) Nightbus (Yöbussi) Liikenteen kysyntään |
|
Autobus de la ville de Luxembourg (tai lyhyesti AVL ) on kaupunkiliikenteen henkilöliikennepalvelu, joka toimii Luxemburgissa ja kaikilla tai osalla Bertrange , Hesperange , Leudelange , Niederanven , Sandweiler , Steinsel , Strassen ja Walferdange kunnista .
Linja-autot ilmestyivät vuonna 1926 täydentääkseen vuonna 1908 käyttöönotettua kunnallista raitiovaunuverkostoa, joka korvasi yksityisen yrityksen vuodesta 1875 johtaman linjan . Vähitellen linja-autot kehittyivät ja syrjäyttivät raitiovaunut, jotka katosivat vuonna 1964 ; jälkimmäiset palaavat suurherttuan pääkaupunkiin vuonna 2017 , mutta niitä johtaa nyt yksityisoikeudellinen yhtiö Luxtram .
AVL-verkkoa liikennöi suoraan pääkaupungin kunnallinen linja-autoliikenne, ja se käyttää 31 säännöllistä bussilinjaa, erityistä bussikuljetusta kaupungin keskustassa ja seitsemää yöbussilinjaa. Se täydentää Luxemburgin raitiotietä , jota hoitaa Luxtram.
Julkisen liikenteen historia suurherttuan pääkaupungissa alkaa 21. helmikuuta 1875kun hevosvetoinen raitiotie otetaan käyttöön päärautatieaseman ja rue Notre-Dame (lb) välillä . Se korvattiin vuonna 1908 sähköisellä raitiovaunulla, minkä jälkeen se poistettiin5. syyskuuta 1964Vanhan raitiotien viimeinen liikkumispäivä linjalla n o 10.
Siitä päivästä lähtien verkkoa palvelivat yksinomaan linja-autot, jotka ilmestyivät ensimmäisen kerran vuonna 1926 .
Bussit alkoivat korvata raitiovaunuja vuonna 1926, ja tämä jatkui seuraavien 40 vuoden ajan, kunnes viimeinen raitiovaunu lopetettiin vuonna 1964 . Bussilinjat numeroitiin vasta 1960-luvulta lähtien, vain raitiovaunulinjat olivat siihen asti.
Päivämäärä | Linja | Numerointi |
---|---|---|
1. huhtikuuta 1926 | Rollingergrund - Hamm | Linja 15 (1. lokakuuta 1962 alkaen) |
1. huhtikuuta 1927 | Gasperich - Cessange | Linjat 13 ja 14 (1. lokakuuta 1962) |
15. helmikuuta 1929 | Val Sainte-Croix | Linja 7 (1. lokakuuta 1962) |
8. kesäkuuta 1931 | Grund - Pfaffenthal | Linja 16 (1. lokakuuta 1962) |
1. tammikuuta 1936 | Bonnevoie-Rue E.-Welter | Linja 6 (1. lokakuuta 1962)? |
1. huhtikuuta 1938 | Bonnevoie-Rue A.-Ranska | Linja 6 (1. lokakuuta 1962)? |
15. maaliskuuta 1946 | Kirchberg | Linja 17 (1. lokakuuta 1962) |
4. kesäkuuta 1952 | Pulvermühl - senttiä | Linja 18 (1. elokuuta 1966 alkaen) |
19. kesäkuuta 1952 | Senttiä - Hamm | Linja 15 (1. lokakuuta 1962 alkaen)? |
01 marraskuu 1952 | Neudorf | Linja 9 (1. lokakuuta 1962) |
10. toukokuuta 1955 | Rollingergrund | Linja 12 (1. lokakuuta 1962 alkaen) |
13. syyskuuta 1955 | Hollerich | Linja 8 (1. lokakuuta 1962 alkaen) |
8. syyskuuta 1959 | Bonnevoie-Rue du cimetière | Linja 6 (1. lokakuuta 1962) |
23. toukokuuta 1960 | (Pyöreä) asema - Ville-Haute - Limpertsberg | Rivi 1 (luomisen yhteydessä) |
23. toukokuuta 1960 | (Pyöreä) asema - Ville-Haute - Limpertsberg | Rivi 2 (luomisen yhteydessä) |
23. toukokuuta 1960 | Asema - Limpertsberg - Asema | Rivi 4 (luomisesta) |
11. heinäkuuta 1960 | Asema - Limpertsberg - Asema | Rivi 3 (luomisen yhteydessä) |
17. elokuuta 1960 | Asema - Limpertsberg -Faïencerie- asema | Rivi 5 (luomisesta) |
2. toukokuuta 1961 | Asema- Merl | Raitiovaunun 11 korvaaminen samalla numerolla |
5. syyskuuta 1964 | Station- Eich - Beggen | Raitiovaunu 10 korvataan samalla numerolla |
Sisään Helmikuu 1986AVL: n ja RGTR: n välillä allekirjoitetaan sopimus koordinoidun palvelun toteuttamisesta, joka mahdollistaa RGTR-linjojen integroinnin kunnallisverkkoon; se korvattiin uudella vuonna 2012, ja se on edelleen voimassa vuodesta.
1 st päivänä tammikuuta 1988 näkee Rollibus-palvelun käynnistämisen, joka on tarkoitettu liikuntarajoitteisten henkilöiden kuljettamiseen suoraan käyttäjän kodista nimettyyn pudotuspaikkaan.
Vuosien 1990 ja 1992 välisenä aikana verkko uudistettiin kokonaan soveltamalla tätä rakennemuutosta tutkineen sveitsiläisen liikenneasiantuntijan Heinrich Brändlin mukaan nimettyä "Brändli-suunnitelmaa" verkon parantamiseksi ja yrittääkseen kyllästää kaupunkia kasvun kasvaessa. autoliikenteessä.
Heinrich Brändlin vuosina 1985-1987 tekemien ehdotusten perusteella rakenneuudistus koostui pohjoisen ja etelän välisen akselin perustamisesta, jota edelsi vuonna 1989 aseman välisten releiden (Bouillon, Lux-Sud, Stade ja Kirchberg) perustaminen. ja Hamiliuksen keskus varatuilla bussikaistoilla.
Vuonna 2002 verkko varustettiin ensimmäisillä "hybridibusseilla" , Mercedes-Benz Citosilla , jotka todella varustettiin diesel-sähköisellä voimansiirrolla . Vuonna 2003 , kolme vety linja on Mercedes-Benz Citaro tyyppi testattiin. Nämä vetybussit kulkevat vuoteen 2007 asti .
Verkon kunnostus tapahtui 15. syyskuuta 2008, vuonna 2006 tehdyn tutkimuksen jälkeen.
Kymmenen vuotta Citosin jälkeen verkko hankki hybridibusseja vuonna 2012 . Tämä on Volvo 7700, jossa käytetään "hybridisarja" -järjestelmää.
Hamiliuksen linja-autoaseman lopullinen sulkeminen 1. st Kesäkuu 2015 mennessäon johtanut verkon koordinointiin RGTR: n kanssa keskustan terminaalien siirtämisen huomioon ottamiseksi. Siihen liittyi uusi suunnitelma, jonka amerikkalainen sivusto Vox.com kuvaili "maailman pahimmaksi kartaksi " tai "Luxemburgin spagettihirviöksi" . Se korvattiin syyskuussa Jug Cerovicin ehdottaman suunnitelman mukautuksella.
1 kpl Helmikuu 2017, linjat 9, 13 ja 14 on varustettu ainakin osittain "sähköhybrideinä" tunnetuilla Volvo 7900 -busseilla, jotka mahdollistavat ajon sähkökäyttöisessä tilassa lähes 7 km , dieselmoottoria käytetään vain, jos tarvitaan ylijäämää, kuten esimerkiksi nousussa, toisin kuin tavanomainen hybridisarja, jossa sähköä käytetään vain käynnistettäessä. Lataus tapahtuu joko energian talteenotolla jarrutuksen aikana tai latausjärjestelmällä pysähdyksissä, joka tapahtuu linja-auton katolle sijoitetun virroittimen muodossa, joka nousee latautumaan "hirsipuu" -kuormasta, kuorma kestää kuusi minuuttia. Seitsemän vuoden kuluessa kaupungissa ei pitäisi enää olla Diesel-busseja.
10. joulukuuta 2017, verkkoa muutetaan uuden raitiotien (jota hoitaa Luxtram ), Pfaffenthal-Kirchberg -aseman , sen köysiradan ja Howald-aseman käyttöönoton yhteydessä, erityisesti linjojen 1 ja 16 poikkeamisen vuoksi , jotta vältetään kopioi raitiotie ja linjan 26 luominen Howald-aseman ja Ban de Gasperichin uuden alueen välille.
19. syyskuuta 2018, kokeellinen linja, City Shuttle , otetaan käyttöön Pfaffenthalin alueella ; sillä on erityispiirre siitä, että sitä käytetään autonomisella kuljettajattomalla sukkulalla. Tämä linja keskeytettiin18. maaliskuuta 2020 Covid-19-pandemian vuoksi, eikä sitä ole palattu palvelukseen sen jälkeen.
Vuonna 2020 verkko koostuu 31 päivälinjasta sekä kuljetus- ja seitsemästä yölinjasta. Vuonna 2016 tässä verkossa oli busseille varattu 167 km linjoja ja 24,6 km kaistoja. Klo1. st Tammikuu 2019 bussit matkustivat, mukaan lukien alihankinta ja koordinoitu palvelu, 13,591 miljoonaa kilometriä.
Kaupungin pätevyys liikenteessä on rajoitettu sen alueelle, naapurikuntia palvelevat bussilinjat ovat osa "AVL / RGTR-koordinoitua palvelua" ja ovat siten kaupungin sekä liikenne- ja julkisten töiden ministeriön vastuulla. ja se voidaan suorittaa AVL-busseilla sekä RGTR- väylillä , joten niiden kuljettajien väreissä on ajoneuvoja tietyillä radoilla, kuten esimerkiksi linjalla 16. Tietyt Hesperangea ja Strassenia palvelevat linjat ovat pääkaupungin ja kyseisten kuntien välisten sopimusten alaisia, jolloin kyseiset linjat ovat yksinomaan Luxemburgin kaupungin lainkäyttövaltaan.
Säännölliset viivat on numeroitu 2 - 32; näiden rivien joukosta linjat 4 , 5 , 6 , 8 , 10 , 11 , 16 , 26 ja 29 ovat niitä, joita "AVL / RGTR-koordinoidut palvelut" koskee, ja linjat 3 , 22 , 23 , 24 , 28 ja 31 hyötyvät pääkaupungin ja Hesperangen ja Strassenin kuntien välisistä sopimuksista .
Kaupungin keskustan sukkulaa kutsutaan nimellä " City Shopping Bus " ja yöverkostoa kutsutaan " City Night Bus ": ksi, ja se koostuu seitsemästä linjasta, jotka on merkitty CN1 - CN7.
Vuotuinen liikenne kasvaa jatkuvasti vuodesta toiseen:
Tämä on-demand-kuljetuspalvelu toimii ovelta ovelle vain Luxemburgin kaupungin alueella ja on tarkoitettu yli 70-vuotiaille. Se toimii maanantaista lauantaihin 9 kello keskiyöhön ei vaikuta ilmainen palvelu käyttöön maaliskuussa 2020 hinta rodun asetetaan € 6 varten saajan ja € 3 varten saattajan.
Tämä on-demand-kuljetuspalvelu toimii ovelta ovelle -kaupungin alueella Luxemburgissa ja hyväksytyissä kunnissa, ja se on tarkoitettu vammaisille, jotka tarvitsevat pyörätuolia. Se toimii päivittäin 9 aamupäivällä keskiyöhön.
Vuonna 2019 verkostolla on 777 bussipysäkkiä, joista 309 on varustettu bussisuojalla, jossa on verkon kartta, pysäkin nimi, aikataulu ja luettelo palvelevista linjoista. Välillä 2013 ja 2016 , bussipysäkkien alueella sijaitsevat pääoman varustettiin suojien ja ”Foster” malli JCDecaux , erityisiä järjestelyjä kuten toteemi tukemalla aikataulut joka on sijoitettu tärkeimmät pysähtyy ja liitteenä näytön matkustajien ilmoittaminen seuraavista busseista. Vuodesta 2017 lähtien suojaan on integroitu näyttö, jonka avulla on mahdollista ilmoittaa häiriöistä ja muutoksista verkossa. Tärkeimmillä pysäkillä on myös lippuautomaatteja.
Pysäkeillä, joissa ei ole bussisuojaa, on pylväs, jossa on ilmoitettu pysäkin nimi, sitä palvelevat linjat ja aikataulut.
“Poika Konen” pysähtyy.
Sama turvakoti toisesta näkökulmasta.
Suojaan integroitu tietonäyttö ja opasteet.
Bricherhaff-pysäkki ja sen liitteenä oleva toteemipaalu ...
... joka on taustavalaistu yöllä (tässä "Um Bock" pysähtyy).
Badanstalt-pysäkki ja sen matkustajaterminaali (vasemmalla).
Valimo-bussipysäkin asema.
Vanha pylväspää, käytetty ainakin 1980-luvulle asti.
Bussilippujen automaatit.
Aikaisemmin Limpertsbergin kaupunginosassa sijaitseva verkkobussipysäkki on ollut Hollerichissä sen käyttöönoton jälkeen26. syyskuuta 1975.
AVL: n pääkonttori sijaitsee varikon paikalla, siellä suoritetaan ajoneuvokaluston kunnossapito (huolto ja pesu ...) sekä niiden loppusäilytys.
Se oli 1991 , että museo raitiovaunuja ja busseja valmistunut sivuston, jotta tiedetään historian kaupungin kaupunkiliikenteen läpi kokoelma vanhoja ajoneuvoja ja linja-autot, erilaisia materiaaleja ja kastikkeet sekä esitteitä kaupunkiin. Tiedot muokattu ajan myötä.
Klo 1. st Tammikuu 2019AVL työllistää 535 henkilöä, mukaan lukien 379 kuljettajaa, 27 tarkastajaa ja 53 työpajaan liitettyä henkilöä (mekaanikot jne. ). Loput työntekijöistä jaetaan eri hallintopalvelujen kesken.
Kuntien linja-autokanta koostuu vuonna 2019 pääosin dieselbusseista, mutta viimeisimmät tilaukset ovat keskittyneet hybridibussien ostamiseen. Kalustoa tilataan pääasiassa Mercedes-Benzin ja Volvon valmistajilta , mutta muita tuotemerkkejä, kuten Irisbus ja Heuliez Bus, on olemassa .
Verkossa on 143 ajoneuvoa vuonna 2019 . Tähän lukuun lisätään 50 alihankkijalle kuuluvaa linja-autoa, jotka luetellaan tässä erillisten AVL-taulukoiden muodossa, myös identtisten mallien tapauksessa.
Tilaus 25 tavalliselle sähköbussille käynnistetään vuonna 2019.
NivelbussitMalli | Rakentaja | Määrä | Numerot (ja alihankkijat) | Palveluksessa | Huomautukset |
---|---|---|---|---|---|
Citaro G C2 Hybrid | Mercedes-Benz | 14 | 31-44 | 2021 | |
7700 A | Volvo | 4 | 46-49 | 2011 | |
Citaro G C1 kasvojenkohotus | Mercedes-Benz | 25 | 50-74 | 2011 ja 2013 | |
Citaro G C2 | Mercedes-Benz | 10 | 75-84 | 2015 | |
7900 Hybridi | Volvo | 8 | 85-92 | 2017 | Hybridi ajoneuvoja . |
Citaro G C2 | Mercedes-Benz | 30 |
|
2012 - 2018 saakka | 735 ja 767-769 ovat hybridiajoneuvoja. |
Citaro GÜ C2 | Mercedes-Benz | 5 |
|
2015 mennessä - 2016 | |
Citaro G C1 kasvojenkohotus | Mercedes-Benz | 2 |
|
2008 ja 2009 | |
Conecto LF G | Mercedes-Benz | 2 |
|
2013 - 2014 | Puolasta tulevat ajoneuvot saapuivat vuosina 2019 ja 2020. |
Lion's City G | MAN kuorma-auto ja bussi | 12 |
|
2015 , 2017 , 2019 | |
Lion's City GL | MAN kuorma-auto ja bussi | 1 |
|
2017 | |
7900 Hybridi | Volvo | 12 |
|
2014 - 2017 | Hybridi ajoneuvoja . |
S18 | Sileo | 1 |
|
2019 | Sähköajoneuvo. |
Malli | Rakentaja | Määrä | Numerot (ja alihankkijat) | Palveluksessa | Huomautukset |
---|---|---|---|---|---|
7900 Hybridi -Sähköinen | Volvo | 15 | 101-115 | 2017 , 2020 | Hybridi- sähköinen ajoneuvot , joissa akun latauksen terminaaleissa. |
Citelis 12 | Irisbus | 19 | 232, 234-251 | 2007 - 2010 | Sarjaa uudistetaan. |
7900 Hybridi | Volvo | 10 | 258-262 ja 293-297 | 2013 | Hybridi ajoneuvoja . |
Citaro C1 Facelift | Mercedes-Benz | 30 | 263-292 | 2012 - 2013 | |
Leijonan kaupunki | MAN kuorma-auto ja bussi | 4 |
|
2015 | |
Citaro C1 Facelift | Mercedes-Benz | 3 |
|
2008 - 2010 | |
Citaro C2 | Mercedes-Benz | 8 |
|
2014 - 2016 | |
Citaro Ü C2 | Mercedes-Benz | 18 |
|
2013 - 2016 , 2019 , 2020 | 629, 641, 671, 688, 689, 701, 756 ja 770--774 ovat hybridiajoneuvoja. |
eCitaro | Mercedes-Benz | 5 |
|
2020 | Sähköajoneuvot. |
7900 Hybridi -Sähköinen | Volvo | 3 |
|
2018 | Hybridi- sähköinen ajoneuvot , joissa akun latauksen terminaaleissa. |
7900 sähköinen | Volvo | 7 |
|
2018 saakka - 2019 | Sähköajoneuvot. |
i2e | Irizar | 1 |
|
2018 | Sähköajoneuvot. |
Citea SLF-120 | VDL | 3 |
|
2012 - 2015 mennessä , 2021 | |
S 415 NF | Setra | 1 |
|
2011 |
Malli | Rakentaja | Määrä | Numerot (ja alihankkijat) | Palveluksessa | Huomautukset |
---|---|---|---|---|---|
GX 127 | Heuliez-bussi | 7 | 407-413 | 2011 - 2013 | |
GX 127 | Heuliez-bussi | 1 |
|
2011 | |
S10 | Sileo | 1 |
|
2019 | Sähköajoneuvo. |
Malli | Rakentaja | Määrä | Numerot (ja alihankkijat) | Palveluksessa | Huomautukset |
---|---|---|---|---|---|
Pikajuoksija | Flex-i-Trans / Mercedes-Benz | 6 | 326-331 | 2011 ja 2014 | Ajoneuvot, joita käytetään yksinomaan linja-auto- ja Rollibus-palveluihin . |
Sprinterin liikkuvuus 23 | Mercedes-Benz | 1 | 332 | 2021 | Ajoneuvo, jota käytetään yksinomaan linja-auto- ja Rollibus-palveluihin . |
Perustamisestaan lähtien verkosto on tuntenut useita materiaaleja, mukaan lukien englantilaisen Optare- merkin ajoneuvot , jotka ovat hyvin harvinaisia Manner-Euroopassa .
NivellettyMalli | Rakentaja | Määrä | Numerot | Palveluksessa | Uudistaa | Huomautukset |
---|---|---|---|---|---|---|
SG 240 H | MIES | 3 | 28-30 | 1993 | 1997 | |
O 305 G | Mercedes-Benz | 21 | 31-55 | 1979 , 1981 - 1983 , 1985 | 1993 - 1994 , 1996 , 1998 - 2000 , 2003 - 2004 | |
N4021 | Neoplan | 1 | 56 | 1992 | 1999 | Vanha esittelybussi. |
SG 292 | MIES | 1 | 57 | 1992 | 2010 | |
NG 272 | MIES | 1 | 59 | 1995 | 2010 ? | |
NG 312 | MIES | 19 | 58, 60-63, 70-83 | 1995 , 1998 - 1999 | 2010 - 2012 , 2014 | |
O 405 GN2 | Mercedes-Benz | 6 | 64-69 | 1997 | 2010 - 2012 , 2014 | |
NG 313 | MIES | 14 | 84-97 | 2000 , 2002 , 2004 | 2011 , 2014 - 2015 mennessä , 2017 | |
Citelis 18 | Irisbus | 15 | 31-45 | 2009 - 2010 | 2015 , 2021 | n o 42 tuhoutui tulipalossa vuonna 2015 . |
Piirustus | Malli (runko) | Määrä | Numerot | Palveluksessa | Uudistaa | Huomautukset |
---|---|---|---|---|---|---|
AEC Regal IV / Jonckheere | 3 | 8-9, 11 | 1952 | |||
AEC Regal IV / Jonckheere | 9 | 38-46 | 1958 - 1959 | vuotta 1970 ( 1965 41, 1974 45 ja 46) | ||
AEC - Reliance Nimeä ei tunneta | 16 | 101-116 | 1960 | 1970 - 1972 ja 1974 | ||
Brossel A65 DLA / TVL | 1 | 7 | 1950 | 1964 | ||
Brossel A70 DA / Stroesser | 1 | 20 | 1938 | 1957 | ||
Brossel A75 DARC / TVL | 2 | 1-2 | 1954 | 1967 - 1969 | ||
Brossel A76 DLA / TVL | 1 | 5 | 1949 | 1960 | ||
Brossel A80 DARC / Comes | 1 | 3 | 1958 - 1959 | 1972 - 1977 | ||
Brossel A80 DARC / TVL | 1 | 4 | ||||
Brossel A92 DLHS / Conrady | 2 | 13-14 | 1953 ja 1955 | 1969 - 1971 | ||
Brossel A92 DLHS / TVL | 2 | 24-25 | ||||
Brossel A92 DARMS / Jonckheere | 4 | 52-55 | 1962 - 1963 | 1974 | ||
Brossel A99 DARL / Jonckheere | 16 | 80-95 | 1964 - 1966 | Vuosina 1970 / 1980 ? | ||
Brossel BL51S / Jonckheere -tyyppi Vakio | 3 | 56-58 | 1968 | Vuoden 1970 / 1980 ? | ||
Büssing T6500 | 7 | 10-11, 16-17, 47-49 | 1953 - 1954 , 1960 | 1969 , 1972 , 1974 | ||
Büssing T6500 | 2 | 32-33 | 1956 | 1974 | Van Hool kori . | |
Büssing T6500 | 3 | 35-37 | 1956 | 1974 ? | Jonckheere kori . | |
Büssing T6500 | 1 | 19-21 | 1957 - 1958 | 1977 | Kunnan raitiovaunut (TVL). Comes rakensi 19 uudelleen tulipalon jälkeen vuonna 1968. | |
Büssing TU 10 / Tulossa | 2 | 50-51 | 1960 | 1975 | ||
Büssing - NAG (de) Ei tunnettua nimeä | 1 | 12 | 1945 | 1952 | Trutz-runko. | |
Büssing - NAG (de) Ei tunnettua nimeä | 1 | 12 | 1931 | 1944 | ||
Liner AP3 | 1 | 17 | 1945 | 1953 | ||
Ford Nimeä ei tunneta | 1 | 3 | 1942 | 1956 | Harmittaa korin | |
Irisbus Citelis 12 | 21 | 213-231, 233, 252 | 2006 , 2007 , 2010 | 2011 , 2015 , 2017 , 2018 , 2020 - 2021 | N O 217 tuhoutui tulipalossa vuonna 2011 . | |
Jonckheere Ei tunnettua nimeä | 10 | 70-79 | 1960 - 1961 | 1975 - 1977 ? | Guy-Victory MUFH / Leyland -runko | |
Latil Nimeä ei tunneta | 2 | 4 ja 19 | 1948 | 1957 | Kunnan raitiovaunut (TVL). | |
Magirus-Deutz 200 SH 110 | 4 | 195-198 | 1977 | 1995 | ||
Magirus-Deutz 260 SH 110 | 19 | 209-218, 221-229 | 1979 , 1981 | 1993 , 1995 , 1998 | ||
MAN NL 202 | 25 | 142-165 | 1992 - 1993 | 2003 - 2004 , 2006 , 2010 - 2011 | Enää mielenosoittaja välillä 1994 ja 1996 ( n o 299). | |
MAN NL 262 | 8 | 175-182 | 1998 - 1999 | 2006 , 2012 - 2015 mennessä | ||
MAN - MKN Ei tunnettua nimeä | 1 | 6 | 1950 | 1960 | Kunnan raitiovaunut (TVL). | |
MIES - NOB Ei tunnettua nimeä | 1 | 16 | 1934 | 1952 | Kunnan raitiovaunut (TVL). | |
MAN Z1 | 1 | 19 | 1937 | 1944 | Conrardy-kori. | |
Mercedes-Benz Citaro polttokenno | 3 | 451-453 | 2003 | 2007 | Prototyypit vedyn linja osana eurooppalaista hanketta Puhdas kaupunkiliikenne Eurooppaan (CUTE). | |
Mercedes-Benz O 302 | 2 | 5-6 | 1968 | ? | Jonckheere kori . | |
Mercedes-Benz O 305 | 91 | 120 - 194, 199 - 233 | 1969 - 1975 , 1977 - 1979 , 1983 | 1980 - 1983 , 1985 , 1988 - 1989 , 1993 - 1997 , 1999 | N os 148 ja 160 transformoitiin säiliöihin mobiili virastojen 1983 ja 1985 . He palvelivat näin vuoteen 2007 asti . | |
Mercedes-Benz O 321H | 1 | 34 | 1956 | 1974 | ||
Mercedes-Benz O 405 | 38 | 101-138 | 1989 - 1992 | 1993 - 1994 , 2001 , 2004 , 2006 - 2007 , 2009 - 2010 | ||
Mercedes-Benz O 405 N | 3 | 139-141 | 1992 | 2006 - 2007 | O 405 N eroaa O 405: stä matalan lattian läsnäololla. | |
Mercedes-Benz O 405 N2 | 9 | 166-174 | 1995 | 2010 , 2012 , 2014 | O 405 N2 eroaa O 405 N: stä alemmalla laskeutuvalla lasilla. | |
Scania OmniCity | 30 | 183-212 | 2001 - 2004 | 2010 , 2013 - 2014 | ||
Scemia - Renault Ei nimeä tiedossa | 3 | 10, 11 ja 17 | 1931 ja 1934 | 1944 ja 1952 | Pariisilainen kori . | |
SOMUA MA4 | 5 | 1-5 | 1926 | 1948 - 1949 , 1953 - 1954 | Breteau-kori. | |
Volvo 7700 Hybrid | 6 | 253-257 | 2011 | 2019 | Hybridi ajoneuvoja . |
Malli | Valmistaja (t) | Määrä | Numerot | Palveluksessa | Uudistaa | Huomautukset |
---|---|---|---|---|---|---|
StarRider | Optare | 3 | 401-403 | 1990 | 2001 | |
Cito | Mercedes-Benz | 3 | 404-406 | 2002 | 2011 | Hybrididieselmoottorit. |
11-0920S | DAB (da) | 3 | 411-413 | 1996 | 2010 ? | Hybridibussit. |
11-0860S | DAB (da) | 5 | 414-418 | 2001 | 2010 - 2011 |
Malli | Rakentaja | Määrä | Numerot | Palveluksessa | Uudistaa | Huomautukset |
---|---|---|---|---|---|---|
O 319 | Mercedes-Benz | 1 | 301 | 1964 | 1978 | |
O 309D | Mercedes-Benz | 4 | 302-305 | 1970 , 1973 , 1978 | 1989 , 1992 | |
SC6 F65 | Steyr | 2 | 306-307 | yhdeksäntoista kahdeksankymmentäyksi | 1993 , 1999 | |
C35 | Durisotti / Citroën | 2 | 308-309 | 1982 | 1992 , 1994 | |
SC6 F 72 | Steyr | 4 | 310-313 | 1984 , 1988 | 2001 , 2004 - 2005 | |
SC6 F 58 | Steyr | 4 | 314-317 | 1993 - 1994 | 2004 - 2005 , 2010 | 317 päätti uransa Infobusina. |
Kaupunki I | Kutsenits (de) | 3 | 319, 320, 322 | 2005 , 2007 | 2011 , 2015 | Volkswagen Transporter T5 -alusta . |
Kaupunki II | Kutsenits (de) | 3 | 318, 321, 323 | 2003 , 2007 , 2008 | 2007 , 2011 , 2015 | Volkswagen Transporter T5 -alusta . |
Caravel T5 | Volkswagen | 2 | 324-325 | 2009 | 2014 |
Verkostolla on ollut historiansa aikana kolme erilaista maksa-ainetta. Näitä maksuja sovellettiin kaupungin omistamiin linja-autoihin ja alihankkijoihin, mutta ei yksityisyritysten ajoneuvoihin, jotka toimivat osana koordinoitua palvelua. Lisäksi busseihin voidaan soveltaa myynninedistämismaksuja.
Alkuperäinen väri, peritty vanhoista raitiovaunuista, käytetty vuodesta 1926 1980-luvulle.
Toinen väri, jota käytettiin 2000-luvun loppuun asti.
Nykyinen väri.
Irisbus Citelis 12 featuring mainonnan Mobility Center of Verkéiersverbond .
Näyte yksityisten liikenteenharjoittajien maksa-aineista:
Mercedes-Benz Citaro G päässä Ecker Voyages .
Van Hool Uutta A 320 on Autocars Émile Frisch lähellä Luxembourgin asema .
Kaksinivelinen Van Hool ExquiCity of Sales-Lentz -linja 16.
Setra S 416 NF päässä Voyages Vandivinit matkustaa rivillä 3.
Van Hool NewAGG300 alkaen Voyages Émile Weber linjalla 16.
Mercedes-Benz Citaro päässä Bollig vastapäätä ArcelorMittal päämaja .
Demy Autot Hybridi Van Hool NewAG300 rivillä 8.
Siitä asti kun 1. st Maaliskuu 2020, vaikka AVL-verkko ei periaatteessa vaikuta siihen, että kansallinen vapaa pääsy siihen ei ole, koska valtio ei rahoita sitä - toisaalta AVL / RGTR-koordinoidun palvelun linjat ovat -, se tulee myös ilmaiseksi lukuun ottamatta Call-a- Linja-auto Luxemburgin kaupungin tahdolla. Ilmainen palvelu aiheuttaa 16,5 miljoonan euron alijäämän suurherttuan pääkaupungille eli kolmanneksen verkon käyttökustannuksista.
Ennen tätä päivämäärää linjahinnat olivat identtiset maan viidessä julkisen liikenteen verkossa 1. st tammikuu 1991 : CFL , Luxtram , RGTR , AVL ja TICE .
Linjojen toiminnan rahoitus (kunnossapito-, laite- ja henkilöstökustannukset) tarjoaa kaupunki ja sen alihankkijat. Järjestelyviranomainen, Luxemburgin valtio, korvaa alun perin kuljetuslippujen alhaisista hinnoista ja sitten maaliskuussa 2020 käyttöönotetusta ilmaisesta sisäänpääsystä aiheutuneen vajeen. Siinä määritellään yleiset toimintaolosuhteet sekä kesto ja taajuus palveluita ehdotuksesta joukkoliikenteen hallinnon ministeriön Liikkuvuus ja yleisten töiden .