Viides sukupolvi on hävittäjät on yleinen luokittelu Lentomelun keksittiin Yhdysvalloissa . Idea syntyi 1980-luvun alussa, kun Yhdysvaltain hallitus halusi korvata F-15- ja F-16-mallinsa .
Se on pohjimmiltaan puhtaasti kronologinen termi, joka on ominaista amerikkalaiselle sotilasilmailulle, F-22 on "viidennen sukupolven" lentokone yksinkertaisesti siksi, että se on neljännen sukupolven lentokoneen seuraaja . Kun tämä muutos sukupolvi , Pentagon asetti joukon kriteerejä ( varkain , superristeily , lentäminen suurella korkeudella, erittäin hyvä ohjattavuus , taktiset tietoyhteydet , datan fuusiointi ), ja ne johtivat maailman listalle.
Tämän käsitteen oletetaan edustavan taistelulentokoneiden tulevaisuutta, ja sitä käytettiin kaupallisiin tarkoituksiin. Lockeed Martin , yksi tärkeimmistä amerikkalaisista taistelulentokoneiden valmistajista, on sisällyttänyt tähän “uuteen sukupolveen” vain omat lentokoneensa (F-22, F-35) voidakseen hyödyntää niitä. Kilpailija, Eurofighter , tuomitsi tämän prosessin ja osoitti, että jos pidämme kiinni kriteereistä, sen kone, Typhoon , on enemmän tästä "viidennestä sukupolvesta" kuin F-35 .
"Viidennen sukupolven" lentokoneen määrittelyperusteissa vain passiivinen tutkan varkain on säilynyt tietyissä luokituksissa tärkeimpänä erottavana tekijänä. F-22 siis kuuluu tähän ryhmään ilman mitään tietoa Fuusion Rafale , jotka kuitenkin hallussaan vuonna 2016 kaikkein laatia datafuusiota, ei yleensä kuulu se vain koska sitä ei ole suunniteltu on sellainen perus passiivinen tutka varkain.
Jotkut armeijan pelaajat kiistävät tämän varkauden tehokkuuden. Yhdysvaltain laivaston operatiivinen johtaja amiraali Jonathan Greenert suhtautuu skeptisesti tämän konseptin tulevaisuuteen ja sanoi: "Jos jokin liikkuu nopeasti ja häiritsee ilmassa olevia molekyylejä ja päästää lämpöä, niin se on havaittavissa". Pierre Sprey , yksi F-16: n isistä , puhuu "varkauden väärinkäytöstä , liian kalliista ja raskaista rajoituksista, joista on hyötyä, jonka uusien tutkien kehittäminen voi vähentää yön yli". Ranskan ilmavoimien esikuntapäällikkö Denis Mercier meni samaan suuntaan julistamalla "tuskin uskon varkauden merkityksestä".
Viime kädessä ei ole kiinteää määritelmää ”viidennen sukupolven” lentokoneiden käsitteelle. Se on myytti , markkinointilauseke , jonka avulla tietyt poliitikot voivat saada kansalaiset vakuuttamaan ostavansa tällaisen lentokoneen, koska se olisi edistyneempi, koska se on "viidennen sukupolven", ilman että hänellä olisi mitään tietoa aiheesta. tarvitsematta todistaa ylistetyn materiaalin oletettua paremmuutta.
Itse sukupolvien jakamisen käsite kyseenalaistetaan joskus. Taistelulentokone hyötyy usein jatkuvista päivityksistä koko käyttöiän ajan, jälkiasennuksella sitä parannetaan. Lisäksi tästä koneesta voidaan tuottaa uusia, tehokkaampia versioita. Sotilasilmailun kehitys on siis melko asteittaista, toisin kuin termi "sukupolvi" saattaa ehdottaa, mikä voi saada uskomaan, että uusi ajassa pakastettu vanha sukupolvi syrjäyttää kokonaan. Kahden sukupolven välinen suorituskykyero on joskus pieni, olematon, jopa suotuisa vanhemmalle sukupolvelle. Esimerkiksi EA-18G Growler , joka on saatu F-18: n parannetusta versiosta , ns. "Neljännen sukupolven" lentokone, olisi ampunut F-22: n simuloidussa taistelussa. F-35 on itsessään niin huonompi kuin A-10 , lentokone, jonka sen on tarkoitus korvata läheisessä ilmatukessa , että varajäsen Martha McSally on lukenut sen ominaisuudet lukiessaan "Se, mitä juuri kuvasit minulle. A-10: n edeltäjä eikä A-10: n seuraaja.
Tämä taistelulentokoneiden kehitys tekee "sukupolvien" välisistä rajoista erittäin hämärä ja huokoinen. Rajat ”neljännen sukupolven” ja “viidennen sukupolven” välillä ovat avoimia keskusteluille. Väliluokat luotiin erottamaan suuririskisillä passiivisilla tutkilla varustetut lentokoneet muista. Voimme siis puhua "sukupolvelta 4.5", "sukupolvelta 4+" tai "sukupolvelta 4 ++". Käsitteellistyminen, joka siirtyy pois tietyistä tosiseikoista: "sukupolvelle 4.5" luokiteltu Rafale on "sukupolvelle 4" luokitellun Mirage 2000: n suora seuraaja . Todellisuudessa näiden kahden tason välillä on todellakin sukupolven ero sekä aikajärjestyksessä että kapasiteetissa; tämän luokituksen mukaan eroja on vain puoli sukupolvea.
Kaksi tämän "viidennen sukupolven" palveluksessa olevaa edustajaa esitellään usein amerikkalaisina F-22 Raptor -hävittäjinä, jotka on valmistettu 195 kappaleena, mukaan lukien prototyypit, ja F-35 Lightning II: ta myydään 131 kappaletta. F-22: n tuotanto lopetettiin vuonna 2011 ohjelman lisäkustannusten vuoksi ja sen käyttö on ongelmallista. F-35-hävittäjillä on monia teknisiä ongelmia .
Kiina ja Venäjä kehittävät omia taistelija "viidennen sukupolven". Näiden tulevien lentokoneiden luokittelu ”viidennen sukupolven” lentokoneiden luokkaan on jo kiistanalainen, erityisesti varkauden vuoksi, jonka arvioidaan olevan paljon alhaisempi kuin F-22: n. Vastaa tutka pinta on T-50 olisi näin ollen välillä 0,1 ja 1 neliö metri riippuen kulmat, eli passiivinen tutka harkinnan verrattavissa kuin Rafale.
Taisteluhävittäjä | varkain | monirooli | super risteily | erinomainen ohjattavuus | korkealla lennolla | taktiset tietolinkit | tietojen fuusiointi | Sukupolvet rankingien mukaan |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Joo
Se perustuu vahvaan passiiviseen tutkan varkauteen. Sen uusiutuvan energian arvioidaan olevan 0,000 1 neliömetriä ilman ulkoista liikennettä. |
kyllä ei
Alun perin ilmataisteluun suunniteltu laite pystyy tarjoamaan myös sotilaallista tukea kentällä , sähköistä hyökkäystä tai jopa sähkömagneettisten lähteiden älykkyyttä . Hän ei kuitenkaan voi käyttää ydinpelotusta . |
Joo
Se pystyy lentämään Mach 1,5: n yli ilman jälkipolttamista. |
Joo
Sen vektori-työntöjärjestelmän avulla se voi kääntyä lyhyeksi. |
Joo
Toimintakatto: 19 812 m |
kyllä ei
|
Ei | 5 |
|
kyllä ei
Se hyötyy joistakin passiivisen harkinnan elementeistä. Sen uusiutuvan energian arvioidaan olevan 0,06 neliömetriä ilman ulkoista liikennettä. Voimme lisätä tähän aktiivisen ja taktisen varkauden. |
Joo
Sillä ilma paremmuudesta , se käyttää ilmasta ilmaan ohjuksia ja tykin; vuonna pommitukset taktiikkaa, se käyttää laseria täsmäpommien , ja risteilyohjuksia , The anti-alus ohjuksia , ja strateginen pommitukset, eli ydinohjus . |
Joo
Se pystyy lentämään Mach 1.4: llä ilman jälkipolttamista. |
Joo
Sen kanyylit liimaavat ilmavirtauksen takaisin suistosuuntaan suuren hyökkäyskulman aikana, mikä mahdollistaa paremman ohjattavuuden pienellä nopeudella ja korkealla hyökkäyskulmalla. |
Joo
Toimintakatto: 15240 m |
Joo
Vakiona linkin 16 kautta |
Joo
Tiedot linkki 16 , Tutka , OSF , navigointi yksikkö ja eri SPECTRA anturit yhdistetään, syntetisoidaan ja näytetään lennon näytöllä. |
4+, 5 | |
kyllä ei
Se hyötyy joistakin passiivisen harkinnan elementeistä. Voimme lisätä siihen aktiivisen varkauden. |
kyllä ei
Voi suorittaa useimmat tehtävät, mutta ei ydinpelottamista . |
Ei |
Ei
Sen ohjattavuus on parempi kuin F-35: n, se on kuitenkin huonompi kuin muiden verrattujen lentokoneiden. |
Joo
Toimintakatto: 15240 m |
Joo
Vakiona linkin 16 kautta |
Ei
Hän olisi mukana projektissa. |
4+, 4.5 | |
Ei
Se on suunniteltu kuuntelua varten ilman harkinnan rajoituksia. |
kyllä ei
Voi suorittaa useimmat tehtävät, mutta ei ydinpelottamista . |
Joo
Se pystyy lentämään nopeudella 1,5 Mach ilman jälkipolttamista. |
Joo
Sen etupuoliset ankat takaavat erittäin hyvän hetkellisen käännöksen. |
Joo
Toimintakatto: 16800 m |
Joo
Vakiona linkin 16 kautta |
Joo
Sen AIS (Attack and Identification System) -järjestelmä yhdistää ajoneuvon antureiden tietoja. |
4+, 4.5 | |
Joo
Se perustuu vahvaan passiiviseen tutkan varkauteen. Sen uusiutuvan energian arvioidaan olevan 0,005 neliömetriä ilman ulkoista liikennettä. |
kyllä ei
Konetta kehitetään edelleen, mutta projektissa oli tarkoitus olla moniroolinen lentokone, joka kykenisi suorittamaan minkä tahansa tyyppisen tehtävän. |
Ei |
Ei
Sen ohjattavuus on huomattavasti huonompi kuin F-15E sen pienten siipien takia. |
Joo
Toimintakatto: 18200 m |
Joo
Vakiona linkin 16 kautta |
Joo
Se julistetaan edistyneimmäksi datan fuusioiksi ja julistetaan taisteluvalmis vuonna 2016. |
5 |
Käyttöönotto | Kotimaa | Luoja | Sukunimi | Käyttäjämaat | |
---|---|---|---|---|---|
2005 | Yhdysvallat |
Lockheed Martin Boeing |
F-22 Raptor | ||
2015 | Yhdysvallat | Lockheed Martin | F-35 Salama II | ||
2017 | Kiina | Chengdu | D-20 | ||
2020 | Venäjä | Sukhoi | Su-57 |
Käyttöönotto | Kuvia | Kotimaa | Luoja | Sukunimi | Ostavat maat |
---|---|---|---|---|---|
Odotettavissa vuoden 2019 jälkeen | Kiina | Shenyang | FC-31 | ||
Odotettavissa vuoden 2020 jälkeen | Intia | Hindustanin ilmailu | HAL MCA | ||
Odotettavissa vuoden 2020 jälkeen | Venäjä | Sukhoi | Sukhoi / HAL FGFA | ||
Odotetaan noin 2026 - 2027 | Venäjä | Sukhoi | Su-75 | ||
Odotettavissa vuoden 2027 jälkeen | Turkki | TAI | TF-X | ||
Odotettavissa vuoden 2027 jälkeen | Japani | Mitsubishi | X-2 | ||
? | Venäjä | Mikoyan-Gurevich | Mikoyan LMFS | ||
? | Iran | IAIO | Qaher-313 |