Operaattori (t) | SNCF / Akiem |
---|---|
Nimitys |
Monisarja
|
Nimimerkki | Prima |
Tyyppi | veturi |
Motorisaatio | Diesel - sähköinen |
Kytkentä | UM |
Rakentaminen |
99 BB 75000 veturia, 33 BB 75100 veturia , 68 BB 75400 veturia |
Valmistaja (t) | Alstom - Siemens- konsortio |
Muutos | 10 BB 75300 veturi |
Käyttöönotto | 2007-2012 |
Tehokas |
122 BB 75000 (9.9.2016) 10 BB 75300 (9.9.2016) 68 BB 75400 ( 3.3.2012 ) |
Myyntiosasto | Ranskassa , Saksassa ja Benelux-maissa |
Tehtävä |
- Captrain France - CFL Cargo - Rahti - Intercités - Infra - Lineas - Logistra |
Akselijärjestely | Bo'Bo ' |
---|---|
Väli | vakio (1435 mm ) |
Polttoaine | diesel |
Lämpömoottori | 1 MTU 16V 4000 R41- tai MTU 16V 4000 R43L -moottori 75401: stä (lämpö) 1 kolmivaiheinen asynkronimoottori IGBT-vetoketju (sähköinen) |
Vetomoottorit | 4 moottoria 6 FRA-4567 F, asynkroninen tuulettimen kanssa. pakko |
Jatkuva teho | 1600 kW |
polttoaine kapasiteetti | 4000 litraa |
Massa palveluksessa | 86 t |
Pituus | 20,280 m |
Leveys | 2,857 m |
Korkeus | 4,260 m |
Akseliväli | 10820 m |
Telien akseliväli | 2600 m |
Pyörän halkaisija | Ø 1150 |
Suurin nopeus | 120 km / h |
BB 75000 ovat Diesel Sähköveturien tilasi vuonna 2004 SNCF varten rahtia uudistamiseksi vanhenevan aluskannan.
Nämä ovat keskitehoisia vetureita (noin 2000 kW ). Niiden siluetti on lähellä BB 27000: ta, mutta ne ovat itse asiassa seurausta Alstomin ja Siemensin yhteistyöstä . Jokainen on tuonut elementtejä jo olemassa olevista sarjoista: ER20 Siemensille ja Prima Alstomille.
Tilaus kattaa 300 konetta, jotka toimitetaan vuodesta 2007, johon lisätään vaihtoehto 100 uudelle koneelle taloudellisesta tilanteesta riippuen. Tilauksen kokonaismääräksi arvioidaan siis miljardi euroa .
Tilaus on BB 75000s SNCF on seurausta pitkä ja työläs hanke uudistaa Lämpövoimakoneilla tavaraliikenteen joka alkoi vuonna 2000, eli seitsemän vuoden ajan välillä ilmoitus tilauksen uuden dieselin kuljetusajoneuvot ja toimituksen ensimmäiset. BB 75000.
Syyt SNCF: lle ovat kaksi:
SNCF: n laatima ensimmäinen asiakirja on peräisin marraskuulta 2000 . Se mainitsee toimituksen 124 dieselin rahti veturia ja seuraa tarjouspyynnön julkaistu virallisessa lehdessä Euroopan yhteisöjen lokakuussa 2000. Se koski toimituksen välillä 2003 ja 2006 kaksi luokkaa veturia:
Alun perin tilattujen yksiköiden pienen määrän pitäisi tällöin olla mahdollista kaksinkertaistaa rahti. Kahden ohjaamon ajoneuvot korvattiin tehokkaammilla CoCos-ajoneuvoilla (viittauksena Adtranzin siniseen tiikeriin) ja niitä täydennettiin pienitehoisilla koneilla ohjausta varten. Hankkeen rahoituskapasiteetti oli kuitenkin liian alhainen, etenkin kun otetaan huomioon CoCo-vetureiden kohtuuttomat kustannukset, joten se peruutettiin.
Muutama kuukausi ensimmäisen tarjouspyynnön peruuttamisen jälkeen käynnistetään toinen. Se perustuu ajatukseen yhdestä monitoimilaivastosta, välitehosta ( 1800 kW ) ja lähellä nykyisiä vetureita. Nämä yksiköt, joita voidaan käyttää useissa yksiköissä, tarjoavat alhaisemmat tuotantokustannukset, koska ne ovat helpommin saatavilla. Uudet tarjoukset toimitetaan marraskuussa 2001 ja tekniset kokoukset pidetään keväällä 2002 .
Marraskuussa 2002 Alstom ja Siemens perustivat yhteenliittymän, ja projekti saatiin päätökseen SNCF: n kanssa vuonna 2003 . Sopimus allekirjoitettiin 27. helmikuuta 2004, ja sillä on merkittävä ero: se ei enää koske 124 konetta (mikä ei olisi riittänyt vähentämään laivaston keski-ikää), vaan 400 konetta, jotta keskimääräinen ikä olisi 15-20 SNCF-tavaraliikenteelle.
Yhdistämällä Siemensin kokemus dieselmoottoreista (ja erityisesti ER20-moottoreista, kuten Rh2016 toimitetaan ÖBB: lle ) ja Alstomista Prima-sarjassa, BB 75000 hyötyy hyvästä palautteesta. Lisäksi BB 75000: n suunniteltu läheisyys Primaan helpottaa niiden mekaanista ylläpitoa.
Hankintasopimus allekirjoitettiin 25. maaliskuuta 2004 Villeneuve-Saint-Georgesin varikon tiloissa SNCF: n, Alstomin ja Siemensin presidentin läsnä ollessa, 500 veturin hankkimiseksi, joista 400 on tilauksessa. . Sillä tilaisuudessa BB 437002 tehtiin vuonna BB 475001 jonka työpajoissa Alain-Pras.
Toimitusohjelma tapahtuu 3-4 veturilla kuukaudessa, eli yhteensä 44 konetta vuodessa vuoteen 2015 tai jopa 2017 asti taloudellisesta tilanteesta riippuen.
Ensimmäiset veturit vierivät Alstomin kokoonpanolinjoilta Belfortissa keväällä 2006 . BB 75001 ja 75002 lähetettiin Wildenrathiin ( Saksa ) maaliskuussa 2006 valmistajatestejä varten toukokuuhun 2007 asti . Sitten he palaavat Belfortiin kesäkuun alussa lopullista korjausta varten ennen toimitusta SNCF: lle syys- tai lokakuussa 2007.
BB 75003 ja 75004 tekevät testejä kansallisessa verkossa, mukaan lukien Villeneuve-Saint-Georgesin kuuluisa vasenkätinen tapa kesäkuussa 2006 BB 75003: lla. Se suorittaa vääntömomenttitestejä ja sitten mekaanisia testejä Vitryssä . Heinäkuussa 2006 hän liittyi Côte d'Azuriin kokeilemaan dynaamista käyttäytymistä, melua ja tärinämukavuutta.
BB 75004 -laitetta käytettiin kesäkuussa 2006 lähellä Châlons-en-Champagne -testiä jarrujen, vetovoiman suorituskyvyn testeihin. Lopulta hän liittyi Neversiin uusiin jarrutustesteihin.
Veturin kokoonpanomääräys annettiin lokakuun 2006 lopussa . BB 75006 päättää nämä testit ylimääräisellä shuntilla 21. marraskuuta 2006 kohti Plouaretia . Valtuutustaan kaupalliseen käyttöön lähetettiin helmikuussa 2007 ja EPSF ja antoi 28. maaliskuuta 2007 Fret SNCF .
BB 475007 on ensimmäinen sarjasta, joka toimitetaan SNCF: lle. Sitä seurasi joulukuussa 2006 neljä uutta konetta, sitten kaksi tammikuussa 2007 ja lopulta viisi helmikuussa. Laivastolla oli siten noin kolmekymmentä veturia kesäkuun 2007 lopussa .
Ensimmäiset 85 uutta BB 75000 -autoa vastaanotetaan EMT Haute-Picardie -aukiolla Amiensissa - Longueaussa, missä ne korvaavat asteittain BB 467400 : n Pohjois- Ranskan ja Belgian välillä liikkuvalta varikolta . Avignonin varikko on toinen varasto, joka on saanut sen 25 yksikön lahjoituksella, joka varmistaa siirtymisen Dauphinéen, jossa BB 75000 palvelee Grenoblen tähtiä .
Ohjaajapaja on Oullinsin työpaja, joka seuraa jo malleja BB 27000 ja BB 37000, ja Quatre-Mares varmistaa veturin lämpöosan seurannan.
Niitä käytetään pääasiassa matkoilla, jotka ovat alle 400 km ja joissa yhdistetään lämpö- ja ajojohdot, mutta käsittelyn yksinkertaistamiseksi niitä käytetään päästä päähän lämpökuormituksessa vetureita vaihtamatta. Jos vetoisuus on yli 1800 tonnia , vetureita käytetään MU: ssa. Heidän ensimmäinen toimintansa koskee Pohjois-Ranskaa, johon lisätään Île-de-France 11. kesäkuuta alkaen ( Massy , Le Bourget ja Vaires ). Kaakkois-Euroopassa on ollut se vuoden 2008 lopusta lähtien puistossa, joka sijaitsee Avignonissa . Itä tulee myöhemmin; kuten lännessä, sitä tukevat uudet BB 60000 ja BB 69200 (uudelleen moottoroitu BB 66000).
28. maaliskuuta 2007 ensimmäinen UM, joka koostui BB 75009: stä ja 75006: sta, hinasi ensimmäisen kaupallisen junansa Longueaun ja Caffiersin (Carrière du Boulonnais) välillä. Amiens (tai Longueau) ja Caffiers, Marquise , Tergnier , Creil-Petit- Thérain välillä on siten muodostettu kahdeksan juoksulinjaa .
Tämä uusi keskitehoinen veturi auttaa siten poistamaan käsittelemättömät BB 67300 , CC 72000 ja BB 66000 MU: t. Matkustajaliikenteen vaihtelu ei ole mahdotonta, kuten BB 27300 Transilien (johdettu BB (4) 27000: sta), koska niillä on tarvittavat varusteet.
Mukaan alkuperäisen sopimuksen 33 veturit ovat yhteentoimivia kanssa Saksan päässä 101 : nnen veturi tuotettu. Tätä vaihtoehtoa helpottavat eurooppalaiset standardit, kuten koko, saastuttavat päästöt tai dynaaminen käyttäytyminen. Noin kolmekymmentä muuta veturia tulisi myös mukauttaa Belgian ja Hollannin verkkoihin kesäksi 2008 . Numeroinnin osa 100 on omistettu näille yhteentoimiville versioille.
30. huhtikuuta 2009 tämän sarjan ensimmäinen veturi, BB 75079, osoitettiin Infralle, joten sen uusi numero 675079. Se maalattiin uudelleen SNCF Infra -toiminnan keltaisella ja harmaalla värillä . Tämä kone sijaitsee Longueaussa.
BB 75080 - 75099 seuraavat BB 75079: ää Infrastruktuuri-toiminnassa ja saavat Infra- värin .
Vuonna 2011 Fret SNCF -aktiviteetin vähenemisen vuoksi tietyt koneet maalattiin uudelleen Akiemin harmaalla värillä ja VFLI vuokraa ne .
TET-suunnitelmassa ("Territory Balance Trains") määrään (ei määritelty, noin kaksikymmentä) BB 75000 : een tehdään joitain teknisiä muutoksia, kuten erityisesti sisäpuhelinten lisääminen autojen hinaamiseksi . Koralli , päivä ja yö , seuraavilla akseleilla:
Ensimmäinen näin käsitelty veturi on BB 75328 ( ent . BB 75028 ). Sarja koostuu (klo9. syyskuuta 2016) seuraavista vetureista: BB 75320 , 323, 326, 328, 329, 330, 333, 338, 340 ja 341.
BB 75300 saa “Carmillon” -värin vastaamaan Corail-sohvia .
Näiden vetureiden olisi pitänyt olla paikallaan ennen loppua lokakuu 2014, Jotta korvaa vanhaa BB 67400 ja BB 67300 on yön Intercités Paris-Austerlitz - Briançon linjan, mutta mittari ja aggressiivisuus ongelmat radalla tarkoita sitä, että työ on välttämätöntä välillä Livron ja Veynes . Ne otetaan vihdoin käyttöön13. joulukuuta 2015.
Eurooppalaiset standardit tulevat yhä tiukempia kannalta hiukkasten ja CO 2 päästöjä . Näitä uusia direktiivejä sovelletaan kahdessa vaiheessa: tammikuussa 2009 ja tammikuussa 2012 .
Vuodesta 133 : nnen veturi, voima koneen nostetaan 2 000: n 2 400 kW hyväksymällä uuden moottorin nimellä BB 75400.
Alun perin tammikuun 2009 vaatimuksia noudatetaan hyväksymällä uusi dieselmoottori: MTU 4000 R 43. Reikä kasvaa identtisen iskutilavuuden vuoksi, mikä johtaa massan ja tilavuuden kasvuun. Poistoaukkoa liikutetaan myös ja siihen liittyy katon muunnos. Yleinen siluetti muuttuu seurauksena. Numeroinnin 400 osa on varattu vetureille, jotka on varustettu tällä R 43 -moottorilla.
N luu | Kuvaus |
---|---|
75001 - 75099 | Koneet MTU 16V 4000 R41 -moottorilla |
75100 | Ei ole olemassa |
75101 - 75133 | Koneet, jotka on varustettu MTU 16V 4000 R41 -moottorilla, yhteentoimivia Saksan ja Benelux-maiden kanssa |
75300 (75000 muokattu) | Koneet, jotka on varustettu MTU 16V 4000 R41 -moottorilla + sisäpuhelin |
75401 - 75568 | Koneet, joissa on 2400 kW: n MTU 4000 R 43L -moottori |
BB 75056, "Fret SNCF" -väri.
BB 75085, "Infra" väri.
BB 75045, harmaa väri.
BB 75333, "Carmillon" väri
BB 75008, "siirtoverkonhaltija"
BB 75022, "ETF" väri
BB 75013, "OSR France"
BB 75025, "Lineas" väri (vaaleanpunainen)
BB 75111, "Lineas" väri (musta)
(ei tyhjentävä luettelo)
200 veturin hajoaminen 21. maaliskuuta 2021
Sarja | STF SFT | STF SLI | STF SLT |
---|---|---|---|
BB 75000 | 40 | 42 | 40 |
BB 75300 | 10 | ||
BB 75400 | 1 | 67 |
Kolme SNCF-yksikköä ja tytäryhtiötä käyttää näitä vetureita:
BB 75000 -ohjaamokonsoli
BB 75000 -ohjaus- ja komentonäyttö