Corsia (lyhenne sanoista Carbon kuittaamalla vähentämisohjelmaa kansainväliselle ilmailualalle , ranskaksi " Carbon kuittaamalla vähentämisohjelmaa kansainvälisen lentoliikenteen ") on maailmanlaajuinen järjestelmä on markkinoiden perustuvien toimien tarkoituksena on korvata osa CO 2 päästötkansainväliset lennot ylittävät niiden vuoden 2020 tason. Se velvoittaa lentokoneiden operaattorit ostamaan hiililuottoja . Se hyväksyttiin6. lokakuuta 2016Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) 39. yleiskokouksen . Se on osa toimenpidekokoa, jonka tarkoituksena on vähentää lentoliikenteen päästöjä ottamalla käyttöön uutta tekniikkaa lentokoneiden kulutuksen vähentämiseksi, toiminnan parantamiseksi ja kestävien vaihtoehtoisten polttoaineiden avulla .
CORSIAa on kritisoitu sen suorituskyvystä, tehokkuudesta ja biopolttoaineiden käyttöön liittyvistä ongelmista. Se koskee vain kansainvälisiä lentoja, koskee vain CO 2 päästöt ja sitä sovelletaan vain murto-osaan, joka ylittää vuoden 2020 tason. Se toimii vapaaehtoisesti vuoteen 2026 saakka, ja vain 81 valtiota, jotka edustavat 77 prosenttia kansainvälisestä ilmailutoiminnasta, ovat vapaaehtoisia.
Vuonna 1999 julkaistun IPCC: n ilmailuraportin mukaan vuonna 1992 ilmailun osuus maailmanlaajuisista ihmisen toiminnasta aiheutuvista hiilidioksidipäästöistä oli noin 2 prosenttia . Tätä lukua on sittemmin korjattu ylöspäin, etenkin Kansainvälinen energiajärjestö , koska ilmailu kuluttaa vuonna 2015 pelkästään lennoille 7,5% maailman öljystä ( 288 Mtoe ). Kerro tämä luku Ademe Carbon Base -kertoimella (3,642 tCO 2/ Toe), jossa otetaan huomioon "harmaa" päästöt vaiheiden öljynporaus ja kuljetus, sitten kerosiinia Puhdistus, lentoliikenteen emittoidun (2015) 1049 miljoonaa tonnia CO 2eli 3,2% maailman polttoainepäästöistä (32 294 miljoonaa tonnia sinä vuonna).
Tähän lisätään typpioksidien vaikutuksia , jotka ovat myös vuorovaikutuksessa ilmaston kanssa otsonin, toisen lyhytaikaisen mutta voimakkaan kasvihuonekaasun esiasteina , ja kirkaspilvien vaikutuksesta myös lyhyeen mutta tärkeään kasvihuoneilmiöön. Lisäksi IPCC ja muut ovat huomauttaneet, että ilmastovaikutukset lentoliikenteen päästöistä ovat myös ongelmallisia niiden kemialliset vuorovaikutukset korkeissa paikoissa: vaikutus säteilypakotteesta ilmailun päästöistä on kaksi ja neljä. Kertaa suurempi kuin suorien CO 2 päästöt.
Lentokoneen päästöt henkilöä kohti ovat siis suurimpia liikenteessä. Teollisuus odottaa edelleen lentoliikenteen nopeaa kasvua 3,8 miljardista matkustajasta vuonna 2016 7,2 vuoteen 2035, jota johtavat etenkin Aasian ja Tyynenmeren alueet ja BRIC-maat . Kiina on jo matkustanut 298 miljoonasta 999 miljoonaan matkustajaan vuosina 2006--2016. Itse asiassa ilmailu on yksi nopeimmin kasvavista aloista, jossa CO 2 -päästöjä, vuosina 1990-2015, kasvua 104,6% maailmanlaajuisesti, 88,1% Euroopan unionissa ja 88,8% Ranskassa .
Vuonna 2008 Ilmailualalla asettanut tavoitteekseen vähentää polttoaineen kulutus matkustajaa kohti 1,5% vuodessa vuoteen 2020, Cap päästöjä 2020 ”kautta hiilineutraali kasvun ” ja vähentää netto CO 2 -päästöjä 2050 50% vuoden 2005 tasosta.
6. lokakuuta 2016perustuu Corsia ohjelmasta (in Englanti : Carbon kuittaamalla vähentämisohjelmaa for International Aviation ) aikana 39 : nnen yleiskokouksen Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO).
Lentoyhtiöt tarjoavat usein matkustajilleen lisämaksua vastaan mahdollisuuden korvata lentomatkustamisen aiheuttamat päästöt . Harvat yritykset, kuten Nature Air (in) vuodesta 2008 ja Harbour Air vuodesta 2007, ovat hiilineutraaleja. Of startup kuten FlyPop vuonna 2016 myös tähdätä hiilineutraalisuuden.
Ohjelma on kuvattu "herkäksi kompromissiksi kaikkien sen kehittämiseen osallistuvien välillä" .
CORSIA on hiilidioksidipäästöjen vähentämisohjelma , osa päästöjä, joita ei muuten voida vähentää. Sillä on kolme toteutusvaihetta:
Ilmoitettu tavoite on hiilineutraali kasvu vuodesta 2021 alkaen, ottaen vertailukohteeksi vuoden 2020 päästöt.
Tämän tavoitteen saavuttamiseksi ohjelma täydentää kolmea muuta toimenpidetyyppiä:
Lentoja vähiten kehittyneisiin maihin , pieniin saarivaltioiden kehitysmaisiin , sisämaata oleviin kehitysmaihin ja maihin, joiden osuus kansainvälisestä toiminnasta on alle 0,5 prosenttia vuonna 2018, ei sovelleta, vaikka niillä on mahdollisuus liittyä vapaaehtoisesti ohjelmaan. Näin ollen tämä ei vaikuta lentoihin osallistuvien ja osallistumattomien maiden välillä.
Yritykset, joilla on CO 2 päästöt ovat myös vapautettava tiedottavat vaatimuksista Corsia.ovat pienempiä tai yhtä suuria kuin 10000 tonnia vuodessa , sekä pienet tai humanitaariset laitteet.
Kuitenkin, kuten kaikki jäsenmaat Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) kanssa "operaattorien lentokoneiden kansainvälisten lentojen on seurattava, raportointia ja todentamista CO 2 päästöjä.näiltä lennoilta vuosittain vuodesta 2019 alkaen ” .
CORSIA ei vaikuta kotimaan lentoliikenteen päästöihin. ICAO väittää, että "kotimaan lentoliikenteen päästöt, kuten muutkin kotimaiset lähteet, käsitellään Yhdistyneiden Kansakuntien ilmastonmuutospuitesopimuksen (UNFCCC) mukaisesti ja lasketaan kasvihuonekaasujen kansallisten inventaarioiden sisällä ja sisältyvät kansallisiin kokonaismääriin (osuus kansallisesti määritetyistä osuuksista ) (en) ). "
CORSIA luo todennäköisesti merkittävää uutta kysyntää biopolttoaineille ja agropolttoaineille, jotka todennäköisesti tuotetaan vedyllä käsitellyllä kasviöljyllä . Palmuöljy ja sen johdannainen, kämmen rasvahappotislettä (PFAD, Englanti kämmen rasvahappotislettä ), muodostavat todennäköisesti resurssin. Neste on maailman suurin ilmailun biopolttoaineiden tuottaja ja on perustanut Singaporeen , palmuöljyntuotantoon keskittyvän alueen sydämen, jonka tavoitteena on olla johtava ilmailun biopolttoaineiden johtaja.
18. helmikuuta 2019, Eurooppa-neuvosto kehotti ICAO: ta panemaan KORSIA täytäntöön nopeasti ja "sopimaan pitkän aikavälin tavoitteesta seuraavassa kokouksessa" syyskuussa. Mukaan Air Transport Action Group , liitto ilmailun valmistajat, ICAO neuvotteluja tähän suuntaan voisi kestää kolme vuotta, mikä johtaisi 2022.
Klo 16. heinäkuuta 2019, 81 osavaltiota, jotka edustavat 77 prosenttia kansainvälisestä ilmailutoiminnasta, ovat vapaaehtoisia. Intia ja Venäjä eivät ole vielä liittyneet KORSIAan. Intia, jolla on tuosta päivästä lähtien neljä viidestä hiilineutraalista lentokentästä Aasian ja Tyynenmeren mantereella, ja maailman ensimmäinen täysin aurinkoenergialla toimiva lentokenttä , kiinnitti huomiota "eriytettyihin vastuisiin" ja "tarpeeseen varmistaa taloudellisten resurssien siirto" , teknologian siirto ja käyttöönotto sekä tuki valmiuksien kehittämiselle kehitysmaihin, jotta ne voivat vapaaehtoisesti toteuttaa toimintasuunnitelmia .
Odotetaan CO 2 -päästöjävuoteen 2020 mennessä ovat huomattavasti pienemmät kuin odotettiin Covid-19-pandemian vuoksi , Kansainvälinen lentoliikenneliitto (IATA) kehottaahuhtikuu 2020viitevuoden muuttaminen ja ehdottaa vuoden 2019 ottamista uudeksi viitearvoksi. Keeping 2020 todellakin korottaa CO 2korvaamaan ja rankaisemaan yrityksiä. Useat äänet vastustavat tätä muutosta väittäen, että Korsia on jo erittäin heikko laite. Sen 40. kokouksessakesäkuu 2020, ICAO: n neuvosto päätti, että vuoden 2019 päästöt ovat vertailukohtana pilottivaiheessa vuosina 2021--2023, "jotta vältetään lentoliikenteen tarvitsematta kantaa kohtuutonta taloudellista taakkaa" .
ICAOn säätämien monien poikkeusten vuoksi CORSIA: n tulisi koskea vain noin 75 prosenttia päästöistä.
CORSIA luo merkittävän kysynnän biopolttoaineille , koska nykyään on yleisesti tiedossa , että suurin osa näistä, erityisesti palmuöljystä peräisin olevista , tuottaa enemmän päästöjä kuin fossiiliset polttoaineet . Ne ovat lisäksi merkittävä syy biologisen monimuotoisuuden vähenemiseen ja metsien häviämiseen .
15. helmikuuta 2019The Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö (ICAO) ilmoitti sopineensa Päälle biopolttoaineiden ilmailussa, tai vaihtoehtoisia polttoaineita ( lentoliikenteen biopolttoaineiden / vaihtoehtoiset polttoaineet ), jonka tavoitteena on vähentää indusoidun korvaukset , mutta tiedot miten saavuttaa tavoite vuoden 2005 päästöjen puolittaminen vuoteen 2050 mennessä on edelleen epämääräistä . Näin ollen katsottiin, että fossiiliset polttoaineet, jotka on tuotettu uudemmista öljykaivoista tai jalostamoissa tehokkaammin, hyväksytään. Päätettiin myös, että ilma-alusten biopolttoaineita eri elintarvikelähteistä, mukaan lukien palmuöljy - todennäköisin lähde - voitaisiin käyttää.
Mukaan liikenne- ja ympäristökeskus , sertifioinnin tukikelpoisten biopolttoaineiden lähteistä alla Corsia olisi löyhä verrattuna yhteisön päästökauppajärjestelmään . Biopolttoaineiden sertifioinnissa alun perin tarkastelluista kahdestatoista ehdosta ICAO säilytti vain kaksi , Yhdysvaltojen ja Brasilian painostuksella, mikä jätti tietä kestämättömälle toiminnalle.
Tämän löyhyyden lisäksi metsätalouden korvaukset, jotka todennäköisesti tulevat vallitsemaan, olivat monien mielestä tehottomia. Tulipalot, kuivuus, tuholaiset, laiton hakkuut ja geopoliittinen dynamiikka tekevät mahdottomaksi mitata, todentaa tai taata millään tavalla metsähiilen sitoutumista ajan myötä. Siten Euroopan komissiolle toimitetun raportin mukaan vain 2% YK: n puhtaan kehityksen mekanismiin osallistuvista hankkeista voi taata niiden vaikuttavuuden. Lisäksi monet metsäkorvaushankkeet ovat johtaneet ihmisoikeusloukkauksiin.
Siksi CORSIA on perustamassa maailmanlaajuisia offsetmarkkinoita, joilla on alhaiset standardit vaaditaan , kun radikaalit vähennykset, ei epäluotettavat kompensoinnit, ovat välttämättömiä. Ilmailuala on kuitenkin jätetty soveltamisalan ilmastoneuvotteluissa on Yhdistyneiden Kansakuntien puitesopimuksen ilmastonmuutosta (UNFCCC), vaikka sen jatkuvasti kasvava hiili- jalanjälki, jälki ", että tekniset ja organisatoriset kehitys on nykyään. Kykene sisältää” ja vaikka häpeän tunne lentokoneessa ilmenee, etenkin Ruotsissa.
Tasaaminen johtaa yleensä päästövähennyksiin keskittyvän huomion päästökauppaan.
Vaikka ohjelma voi kattaa merkittävän osan päästöistä kansainvälisen ilmailun tulevan laajentumisen vuoksi, se ei edistä täysin "hiilineutraalia kasvua" . CORSIA ei myöskään ole asettanut ylärajaa lentotoimintaan liittyville päästöille, joita lentotoiminnan harjoittaja tai maa voi tuottaa .
Näiden epäilyjen edessä Euroopan unioni haluaa lopettaa verovapautukset ja päästölupien ilmaisen jakamisen lentoyhtiöille yhteisön päästökauppajärjestelmän mukaisesti . Maaliskuussa 2020 Euroopan komissio ilmoittaa aikovansa alkaa vaatia heitä käyttämään kestäviä vaihtoehtoisia polttoaineita .
" Tänään äänestyksessä poistetaan kestävyyssuoja, kuten maata koskevat oikeudet, elintarviketurva, työntekijöiden oikeudet ja biologisen monimuotoisuuden suojelu. Lähteidemme mukaan kaksi säilynyttä sääntöä ovat: biopolttoaineiden kasvihuonekaasupäästöjen vähennystavoite -10% tavallisiin suihkepolttoaineisiin verrattuna ja vuoden 2009 jälkeen metsästä poistettujen maa-alueiden viljelykielto. "
: tämän artikkelin lähteenä käytetty asiakirja.