Marne-Reinin kanava

Marne-Reinin kanava
Piirustus.
West tunnelin suuaukon rautatie-
ja joki on Arzviller .
Maantiede
Maa Ranska
Yhteystiedot 48 ° 35 '38' N, 7 ° 48 '13' E
alkaa Vitry-le-François ( Marne )
Loppu Strasbourg ( Rein )
Ristit Suuri itä
Ominaisuudet
Pituus 314  km
Sapluuna Freycinet-malli
Kiinnitys vuodesta 1 977: 2,60  m
Infrastruktuuri
Lukot 38,5 m pitkä (1895)
Lukon korkeus putoaa Keskimääräinen: 2,60  m
Maksimi: 15,70  m
Tarina
Työn alkamisvuosi 1838
Avoin vuosi 1851 (Vitry-Nancy) 1853 (Nancy-Strasbourg)

Marne-Rein-kanavaa 314  km pitkä ja alunperin 178 lukot, yhdistää Marne (in Vitry-le-François ) muuttamisesta Rein (in Strasbourg ). Jonka lateraalinen kanava Marne, se on kytketty liikennöintikelpoiseen verkkoon Seine kohti Ile-de-France ja Normandia .

Historiallinen

Rakentaminen

Ensimmäiset rakennushankkeet ovat peräisin 1780-luvulta , mutta kanavan tutkimuksen suoritti Siltojen ja teiden insinööri Barnabé Brisson vuodelta 1826 . Työ toteutettiin ammattikorkeakoulun insinööri Charles-Etienne Collignon ( 1802 - 1885 ). Alkoi vuonna 1838 , kanava otettiin käyttöön vuonna 1853 . Ihmisten ja eläinten pito siirtyi sähköiseen pitoon vuodesta 1895 lähtien, kiskoilla tai tiellä ja renkailla vuodesta 1933 ennen itsekulkevien proomujen yleistämistä .

Peräkkäiset modernisoinnit

Marne-Rein-kanavaa on muutettu, parannettu ja nykyaikaistettu yli 150 vuoden aikana. Jälkeen Sodan sekä 1870 ja menetys Alsacen ja Moselin , oli tarpeen varmistaa vesivarojen pienenemiseen menetys lampien Gondrexange , Stock , Réchicourt ja veden saanti on Saarin  ; Parroyn lampi rakennettiin siten. Portaat lukot korvattiin korkea lasku lukko (pääsy Moselin on Frouard , Saverne ), lukot kaksinkertaistettiin, noin 1930 , jossa liikenne vaaditaan: at Foug , ja Jarville ja Varangéville  ; Liverdun kanavan silta ja Madeleinen kanavan silta on laajennettu, jotta kaksisuuntainen navigointi, käämiosiin on luovuttu suorempia reittejä, lukot on Meurthe de Réchicourt puolelle asti Dombasle (ulottuville 23, joka johtaa vedenottoaukot Meurthessa) varustettiin 1950-luvulla sähköpumpuilla veden nostamiseksi ulottuvilta. Vilkkaimmilla aloilla lukot mekanisoitiin ja automatisoitiin sitten Saxby- yritysjärjestelmän vuoden 1977 lopusta lähtien . Vuodesta 2004 kohteeseen 2008 , neljä lukot Meurthe puolella, välissä Lagarde ja Bauzemont toimi testinä sivuston uusien automaatiojärjestelmät, jolloin erityisesti valvonnan vaiheiden lukko junassa elektronisen päätelaitteen on. vene.

Vuonna 1960 , ankkurointia nostettiin 2,60 metriä, jotta masennus 2,20 metrin veneitä, työn kirjoilla III E , IV : nnen ja V th "  uudistussuunnitelmat ja laitteet  's' ulottuu välillä 1958 ja 1970 . Tämä 40 senttimetrin kostutus lisääntyi useilla tavoilla. Yleisimmät: vesimuodostuman tason nostaminen nostamalla patoja, lahden seiniä ja lukkoportteja sekä siltoja; tämä työ voidaan suorittaa pysäyttämättä navigointia. Toinen kostutuksen lisäämisen tekniikka käytti katon laskemista. Suurten maanrakennustöiden toteuttaminen voi tapahtua vain hyvin harvoin vedessä, koska ne tuhoavat altaan vedeneristyksen (savihihna katossa ja rannoilla); siltoja ei muuteta, toisaalta työ lukkojen käänteisen laskemisen, kanavan alla kulkevien vesijohtojen ja sifonien muutosten vuoksi edellyttää työttömyyden aikana purkamista ja hienojakoista työtä: tätä menetelmää ei ole käytetty vain ylivoimaisen esteen sattuessa sellaisilla alueilla, joissa veden korkeutta ei voida muuttaa (syöttökanavan ulostulo, liian kallis siltojen rakentaminen, ylitys joen tasolla. Sekoitettu menetelmä, joka yhdistää kahden edellisen haitan Tätä menetelmää käytetään vain poikkeuksellisesti. Esimerkiksi Vogeesien jakoalueella oli tarpeen ottaa huomioon lukemattomien vesijohtojen tai sifonien läsnäolo, katto vain laskettiin. Loput 30 senttimetriä saatiin nostamalla vettä taso, mikä aiheutti vaikeuksia Saar- syöttökanavan virtaukselle .

Kuvaus

Kanava ylittää Vogeesien linjan Col de Savernessa olevan aukon läpi . Alun perin kiinnityspiste oli 1,60  m ja lukkojen pituus 34,50  m . Freycinetin ohjelma (laki 5. elokuuta 1879) luokittelee sen 1 kpl  luokka, sen ankkurointi nostetaan sitten 2,00  m ja lukot 38,50  m . Vuonna 1895 kiinnityspiste nousi 2,20  metriin (pääasiassa nostamalla veden tasoa). Nämä mitat sallivat veneiden, joiden kallistuma on 1,80  m , kuljettaa 250–280  t tavaroita.

Koko reitin varrella Marne-Rein-kanava on yhdistetty muihin vesiväyliin: näimme Marne-Saône-kanavan ja Marne-lateralin, siellä on myös itäinen kanava (pohjoiset ja eteläiset haarat), Moselle ja Canal des Houillères de la Sarre ja tietysti Rein. Sen reiteille on vuosien varrella perustettu useita satamia, kuten Vitry-le-François, Bar-le-Duc, Pagny-sur-Meuse, Nancy, Saint-Phlin (La Madeleine), Varangéville, Dombasle, Héming ... ja itäpäässä: Strasbourg.

Huomattavin kirja on Saint-Louis-Arzvillerin kalteva taso, joka otettiin käyttöön vuonna 1969. Se korvaa 17 tupla- ja sulkulukkoa . Kanavassa on myös kolme tunnelia ja useita kanavasiltoja, mukaan lukien La Madeleinen kanavasilta .

Toinen merkittävä teos on lukko korkean pään ja Réchicourt-le-Château jotka kanssa 15.70  m on korkein lukko Freycinet Ranskassa, ja yksi korkeimmista kaikissa malleja. Samanaikaisesti Saint-Louis-Arzvillerin kaltevan tason kanssa se korvasi kuusi lukkoa lähellä toisiaan Moselin rinteen alussa.

Joka käsittää kaksi jakamalla paikkaa , yksi on Mauvages , Marne ja Maas-Mosel altaat, ja yksi, mistä Réchicourt Saint-Louis- Arzviller , välillä viimeksi mainitun ja Rein altaan, se syötetään monimutkainen järjestelmä. Ensimmäinen pato on toimittaa Ornain kulkeutumisen ja pumppauksen Maas ( Troussey ), Méholle ja Moselle ( Valcourt ), ja nosto- aseman Vaconin . Toista padoa syöttävät Gondrexange- ja Stock- säiliöt (35 000 000  m 3 ), joita itse ruokkivat Saar ja sen sivujokit. Tämä saadaan päätökseen pumppaamalla ulottumattomissa olevasta ulottuvuudesta Meurthesta Dombasleen ja lukuisilla vedenottoaukoilla kanavan reunustamilla tai ylittämillä joilla: Ornain , Saulx , Moselle , Sarre , Zorn .

Lukkovartijoiden laakso

Vuonna 2007 Phalsbourgin kunnat loivat " lukkovartijoiden laakson", pyöräturismi- ja vaellusprojektin, jonka tarkoituksena on muistuttaa Saverne- kuilun taloudellisesta ja logistisesta merkityksestä ja erityisesti 1800- luvulla saavutetusta teknisestä kyvystä. .  vuosisadan välillä Arzviller ja Lutzelbourgissa rakentaa 17 lukot tarpeen siirtää tämäkin viistot paikassa. Välillä poistuminen Arzviller tunnelin ja Strasbourg , towpath muunnetaan sykli syötön. Se on päällystetty koko pituudeltaan ja on osa Eurovélo 5: tä ( EV5 Via Francigena London - Rooma / Brindisi). Strasbourgissa tämä pyöräreitti liittyy Reinin pyörätielle ( EV15 Rotterdam - Andermatt). Etelä Strasbourgista EV5- ja EV15 molemmat ottavat towpath Rhône-Rein kanava - North Branch, päällystetty jopa Rhinau .

Merkitty polku kulkee vanhaa ja uutta kanavaa pitkin Vosgesin hiekkakivikonglomeraatin kallioiden juurella. Näiden kahden välissä on Pariisi – Strasbourg-rautatie , jota TGV käyttää alennetulla nopeudella, kunnes otetaan käyttöön Itä-Euroopan nopean radan toinen osa, joka ylittää hiekkakivi Vosgesin uudella tunnelilla, joka on kaivettu lähellä Ernolsheimiä . pohjoisempana, A4-moottoritien ja Col de Saverne välissä . Vanhan kanavan osassa pyörätien avulla voit tarkkailla lukkovartijoiden taloja, joista osa on edelleen asuttuja ja toiset raunioina. Heihin on numero merkitty vetopyörään. Vanha kanava on ristiriidassa uuden kanssa sen rappeutuneen näkökulman vuoksi, joka on osittain hylätty. Lukitusportit ovat puoliksi auki tai puoliksi kiinni, kiinni ruosteessa. Kanavan pohjaa tunkeutuvat kiireet, vesikasvit ja levät, jotka hyötyvät enemmän tai vähemmän pysähtyneestä vesivirrasta vanhoista syöttövirroista tai uuden kanavan ylivuodosta ylävirtaan. Tietyt pyörätien osat on asennettu itse valutetun kanavan sisälle metallisilla silloilla. Kokonaisuus luo ilmapiirin, joka haluaa palauttaa mieleen menneen teollisen menneisyyden. Kahden kanavan risteyksessä pyörätie pysähtyy. Pyörätie (osittain tiellä) johtaa Nidervilleriin ja Sarrebourgiin . Merkitty polku GR 532 muodostaa silmukan ja palaa takaisin kaltevalle tasolle. Se kulkee uutta kanavaa pitkin, joka on edeltäjäänsä laajempi ja ilman välilukoksia. Vaellusreitti antaa ymmärtää kanavien alkupäässä olevien valtavien teosten luonteen. Kanavan alla kestää kaksi tunnelia.

Kanavan toiminta

Merenkulkuhallituksen Strasbourgin omistamien liikennetilastojen liittyvät Marne-Rein kanava, välillä 1856 ja 1972 perustettiin oikealle sulkuportti n o  51 Schiltigheim.

Vuosia Massa

Länsi Itä

Massa

Onko länsi

Yhteensä
1856 138,916 92 178 231,094
1857 123 525 72,604 196,129
1858 170800 44 452 215,252
1880 422,541 46,254 468,795
1890 515,321 42,129 557,450
1900 616123 69,440 685 563
1910 578,572 138 915 717 487
1924 362,166 170,415 532,581
1950 595 975 368,734 964,709
1960 846,660 553 975 1 400 635
1970 711,025 496,272 1 207 297
1971 693,077 436 120 1,129,197
1972 675,710 346,084 1 021 794


Liikennekaavio (1856-1972)

Kokonaisliikenne Marne-Reinin kanavalla vuosina 1856–1972

Polku

Marne-Rein-kanavan ylittävät kohdat:

Sekalaiset

Vuonna 1999 kanava oli keskellä rikosoikeudellista tapausta, joka tunnettiin nimellä " kanavanleikkuri ", joka heitti leikattujen ruumiiden palat veteen.

Huomautuksia ja viitteitä

  1. Ernest Tekstin kirjoittaja Grangez , Historiallinen ja tilastollinen yhteenveto Ranskan ja osan Belgian vesiväylistä: sisältää kaikki tiedot navigointi- ja tiemaksujen keräämisestä: kaupallisen navigointikartan sekä Ranskan, Belgian ja Ranskan rautateiden kanssa Reinin rajaosavaltiot / kirjoittanut Ernest Grangez, ... ,1855( lue verkossa ) , P 435 .... virallinen avaus pidettiin 1. marraskuuta 1851 ensimmäisen osan Vitryn ja Nancyn välillä, ja 10. lokakuuta 1853 kanava oli ehdottomasti auki Nancyn ja Strasbourgin välillä. ...
  2. Ranska 3 -ohjelma, Miksi etsiä edelleen , Corinne Gastin artikkeli, julkaistu 20.10.2014 klo 12.00, päivitetty 3.11.2014 klo 18.27, katso verkossa [1]
  3. Lorrainen Greenways, pyöräily, katso online-sivu [2]
  4. Savernen ja sen ympäristön historia- ja arkeologiseura. Kirjoittaja tekstin , ”  Pays d'Alsace  ” , on Gallica ,1973(käytetty 28. marraskuuta 2018 )

Katso myös

Ulkoiset linkit