Teneriffan törmäys

Pan Am
-lento 1736 KLM, lento 4805
Kuva törmäyksestä.
Kuva törmäyksestä.
Onnettomuuden ominaisuudet
Päivämäärä 27. maaliskuuta 1977
Tyyppi Törmäys
Syyt Inhimillinen virhe ja huono sää
Sivusto Los Rodeos Airport Tenerife North , Espanja
Yhteystiedot 28 ° 28 ′ 54 ″ pohjoista, 16 ° 20 ′ 18 ″ länteen
Laitteen ominaisuudet
Kaatumiseen osallistunut KLM Boeing 747-200.}}
KLM Boeing 747-200 osallistui onnettomuuteen. 		Kaatumiseen osallistunut Pan Am Boeing 747-100.}}
Kaatumiseen
osallistunut Pan Am Boeing 747-100 .
Laitetyyppi Boeing 747-200 Boeing 747-100
Yhtiö KLM RDA Panamerikkalainen WA
N o   Tunnistaminen PH-BUF N736PA
Lähtöisin Amsterdam-Schiphol Los Angeles
määränpää Gran Canaria Gran Canaria
Vaihe Nosto Maaliike
Matkustajat 234 380
Miehistö 14 16
Kuollut 248 335
Haavoittunut 0 61
Selviytyneet 0 61
Maantieteellinen sijainti kartalla: Atlantin valtameri
(Katso sijainti kartalla: Atlantin valtameri) Pan Am -lento 1736 KLM, lento 4805
Maantieteellinen sijainti kartalla: Kanariansaaret
(Katso sijainti kartalla: Kanariansaaret) Pan Am -lento 1736 KLM, lento 4805

27. maaliskuuta 1977Kaksi Boeing 747 tulevat törmäyksen Teneriffalla, että lentokentällä Los Rodeos saarella Teneriffan vuonna Kanariansaarilla , tappaen 583 ihmistä. Kun lentokenttä oli sumua, KLM 747-200 aloitti lentoonlähdön ja törmäsi Pan Am 747-100: een, joka oli nousemassa kiitotielle . Onnettomuus on edelleen pahin vahingossa katastrofi historiassa on ilmailun , kun jätetään huomioimatta iskut 11. syyskuuta 2001 , että ne olivat tahallista ja rikollista motivaatiota.

Miehistön

KLM lento 4805

Pan Am -lento 1736

Katastrofin kulku

Kohde lähestyessään Pan-amerikkalaiselle koneelle (Pan Am -lento 1736 Los Angelesista , aluksella 396 ihmistä, mukaan lukien 16 miehistön jäsentä) ilmoitettiin, että pommiin liittyvän hälytyksen seurauksena itsemääräämis- ja itsenäisyysliike Kanariansaaret (MPAIAC), separatistiliike Kanariansaarilta , Las Palmasin lentokentän terminaalissa , tämä on väliaikaisesti suljettu. Sitten Boeingin miehistö pyysi odottamaan ilmassa, mutta hänet käskettiin ohjaamaan Los Rodeosiin, naapurisaaren Teneriffan alueelliselle lentokentälle , samaan aikaan muiden lentokoneiden kanssa. KLM- kone ( KLM- lento 4805 Amsterdamista , 248 ihmistä aluksella, mukaan lukien 14 miehistön jäsentä) sai saman ohjeistuksen.

Los Rodeos

Kun Las Palmasin lentokenttä avataan uudelleen, Teneriffan pieni lentokenttä on kylläinen. Ainakin viisi suurta lentokonetta siirrettiin tälle alueelliselle lentokentälle, joka ei pysty sijoittamaan niitä helposti. Lentokenttä on raita, jota rajaa vain kaista ( rullaustie ), johon se on yhdistetty muutamalla hihnalla. Siirretyt koneet pysäköidään rullaustien osalle , mikä tarkoittaa, että jälkimmäistä ei voida käyttää koko pituudeltaan, jotta koneet voisivat mennä kiitotien päähän lentoonlähtöasennossa . Ilma-aluksen on siis pakko tehdä osa matkalta lähtöpaikkaan kiitotietä pitkin.

Kiitotielle kulkee ajoittaisia, mutta tiheitä sumu kerroksia , mikä on tavallista tämän vuoden aikana tällä lentokentällä, joka sijaitsee korkeudessa mutta lähellä merta. Tämän korkeuden takia kiitotietä pitävät vuoret estävät pilviä. "jumissa" lentokentän ja kaupungin yläpuolella. Pienellä lentokentällä ei ole tutkaa, jonka avulla lennonjohtajat voivat tarkastella koneita maassa. Siksi he voivat luottaa vain lentokentällä liikkuvien lentäjien ennakointiin tietääkseen eri koneiden sijainnin.

Skenaario

Kun viranomaiset ovat avanneet Las Palmasin lentokentän uudelleen , Pan Am Boeing oli sitten valmis lähtemään ja asettumaan nousuun. Mutta KLM-koneet ja säiliöalus estivät sen . Komentaja hollantilainen Van Zanten on päättänyt tankkaamaan petroli Los Rodeos pikemmin kuin Las Palmasissa, ilmeisesti säästää aikaa seuraavalla pysäkillä; tämä kestää noin 35 minuuttia. Kun säiliöt ovat täynnä, matkustajat voivat palata koneeseen. Mutta neljän hengen perheen etsiminen viivästyttää edelleen lentoonlähtöä. KLM: n lennon opas Robina Van Lanschot, joka halusi mennä Kanariansaarille, missä työskenteli, päätti olla lähtemättä takaisin yrityksen tilauksista huolimatta, koska hän asuu Teneriffalla eikä halua lähteä Lasille. Palmas palaa seuraavana päivänä; Siksi hän pakeni epäsuorasti katastrofista, hänet esitetään joskus väärin tragedian selviytyjänä. KLM-kone on lähdössä ensin, jota seuraa Pan Am -kone.

Törmäys

KLM Boeing 747 on rivissä kiitotien kynnyksen, valmis ottamaan pois. Samalla Pan Am Boeing 747 nousee kiitotielle, rullaustien ensimmäinen osa on tukossa. Hänen on ohjaustornin ohjeiden mukaan palattava yhdelle luistoteistä palatakseen rullaustien vapaaseen osaan ja lopulta ajamaan kiitotien kynnykselle, ottaessaan paikkansa KLM: n taakse ja odottaen vuoronsa nousua. KLM Boeing aloittaa sitten yhtäkkiä lentoonlähdön, kun Pan Am Boeing on edelleen nousemassa kiitotietä ja iski sitä säteelleen melkein 300  km / h , huolimatta yrityksestä yrittää ottaa pois KLM-ohjaajan viimeinen toinen ennakointi heti kun hän näkee Pan Am -koneen.

Kaksi 350 tonnin jättiläistä törmäävät. Nenä laskuteline diabolo iski Pan Am 747: n oikeaa reunaa, repäisi rungon . Vasen siipi leikkaa driftin tasaisesti peräsimen kanssa . Amerikkalaisen 747: n matkustajat näkivät väliseinät avautuvan ympärilleen, katto katosi, lattia romahti. Oikeiston säiliöt revitään ja polttoaineen syttyy.

KLM 747 nousee hieman ennen putoamista kokonaan kiitotielle. Kaikki matkustajat ja miehistö tapetaan.

Pan Am 747: stä muutamat ihmiset onnistuvat pakenemaan palavasta ruhosta. 61 ihmistä (mukaan lukien kapteeni ja muut ohjaamossa olleet miehistön jäsenet ) 396: sta hengissä. Tulipalon tuottama lämpö on sellaista, että alueella alun perin esiintyvä sumu katoaa kilometrin säteellä tapahtuman ympäriltä.

Törmäys, jota seurasi lentokoneen polttaminen, vaati 583 matkustajan ja miehistön hengen. Pan Amin uhrien joukossa oli erityisesti Eve Meyer , ohjaaja Russ Meyerin vaimo , joka oli ollut poissa kesäkuusta 1955 Playboy- lehdessä .

Syyt

Tutkimukseen osallistui yli 70 ilmailualan asiantuntijaa, espanjalaisia, hollantilaisia ​​ja amerikkalaisia, sekä kahden yrityksen edustajia.

Asiantuntija raportti Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) osoitti, että kapteeni KLM 747, Jacob Veldhuyzen van Zanten , ei ollut odottanut lentoonlähtöä puhdistuma; se oli rivissä, mutta se ei ollut saanut tarvittavaa tilaa ohjaustornilta . Toinen kone, Pan Amin kone, oli kuitenkin noudattanut menettelyä huolimatta yli minuutin epäröinnistä ymmärtääksesi mikä oli oikea palvelureitti. Ohjaustornin antama ohje oli "  taksi kiitotielle ja jätä kiitotie kolmanneksi, kolmanneksi vasemmalle  ", toisin sanoen "rulla kiitotielle ja jätä se kolmannelle vasemmalle". Sitten miehistö epäröi: oliko se kolmas vai ensimmäinen  ? Ohjain vahvisti sitten sanomalla "  kolmas  ", mutta epäselvyyttä ei ratkaistu lainkaan, tämä ohje voidaan ymmärtää myös "  ensimmäisenä  ". Miehistö, edelleen epäröivä, laski lopulta uno, dos, tres espanjaksi varmistaakseen, että meidän oli laskettava kolme risteystä. Lisäksi kolmannella risteyksellä oli merkittävä kääntökulma. Siksi mahtava Pan Am Boeing rullaa neljännelle rampille, jonka sisääntulokulma oli mukavampi, ohittaen kolmannen ilman että se näki sitä sumussa.

Lentokatastrofien kielellisiä syitä koskevan tutkimuksen sekä ICAO: n raportin mukaan hollantilainen KLM-perämies toisti lennonjohtotornin antaman lentosuunnitelman ( ATC: n selvitys ) ja lisäsi lauseen "  Olemme nyt pois päältä  . Lennonjohtaja sitten ymmärtää tämä lause kuin "  olemme nyt lentoonlähdössä asemassa  ", toisin sanoen, että kone oli lopussa kiitotien odottavat välys ottaa pois. Koska lennonjohtaja ei ollut antanut lupaa, vahvisti se sitten yksinkertaisella "  OK  " -merkinnällä, mikä merkitsi, että lentosuunnitelma oli toistettu hyvin. Toisaalta KLM: n perämiehelle tämä lentoonlähdössä kuvasi käynnissä olevaa toimintaa, kuten hollanniksi , ja uskoi, että lennonjohtaja  myönsi lentoonlähdön sanomalla ”  OK ”. Nimi lentoonlähtö tarkoittaa "pois" ja lentoonlähtöasento ( lentoonlähtö muuttaa asentoa ) tarkoittaa kirjaimellisesti "lähtöasentoa". Lennonjohtaja kuitenkin lisäsi heti   "odota lentoonlähtöä, soitan sinulle ", toisin sanoen "odota nousua, soitan sinulle", mikä osoittaa, että hän ei ollut halunnut hänen "OK tulkittiin otokseksi" -poistuma. Samanaikaisesti, kun KLM-kone aloitti lentoonlähdön, ohjaustorni kehottaa Pan Am -miehistöä "  ilmoittamaan, kun kiitotie on selvä  " tai "ilmoittamaan, kun kiitotie on vapaa". Pan Am -miehistö vastasi sitten "  OK, ilmoitamme, kun olemme selvillä  ", "OK, ilmoitamme, kun olemme poissa". Tämän kuultuaan KLM: n lentokoneinsinööri ilmaisi epäilynsä Pan Amin asemasta kysymällä oman hytin lentäjiltä "Eikö Pan American ole ulkona?" ". KLM-lentäjä vastasi sitten painokkaasti "Kyllä, tietysti", ja jatkoi lentoonlähtöään.

Asiantuntijaraportin mukaan kaksi Pan Am-miehistön ja ohjaustornin samanaikaista viestintää seuraavina sekunteina aiheutti häiriötä KLM Boeingiin ja että nämä kaksi viestiä olisi voinut olla väärä. Näissä kahdessa viestissä mainittiin kuitenkin, että Pan Am Boeing oli edelleen kiitotielle. Jos KLM Boeing olisi kuullut heidät, se olisi voinut jarruttaa ajoissa tai ei olisi alkanut lähteä.

On huomattava, että sumusuojat olivat ratkaiseva tekijä katastrofissa. Itse asiassa sumun puuttuminen olisi antanut lentäjille mahdollisuuden aloittaa lentoonlähtötoimenpiteet ja nähdä muut lentokoneet.

Raskauttavissa tekijöissä tutkijat tarkastelivat myös väliintulijoiden käyttäytymistä ja psykologiaa:

Tilanteen stressin ja jatkuvan englannin kielen käytön lisäksi ulkomaalaisille ja kokeneille miehistöille annettujen ohjeiden mahdollinen lujuuden puute.Hypoteesin on esittänyt, että ohjaaja päätti omasta edelleen ramppi 4 (jossa on paljon helpompi kulmassa kääntyä kohti rullaustien ), siis ”snubbed” lennonjohtotorni välttää vuoro. On 135 ° kolmannen rampin .Mustan laatikon nauhoituksessa KLM: n lentokoneinsinööri ilmaisi epäilynsä siitä, että kiitotie oli puhdas, mahdollisesti seurauksena Pan Amin lentäjien sanoista. KLM Boeingin ohjaamo. Tätä epäilystä kapteenilla ei ollut, hän ei tarkistanut uudelleen lennonjohtotorniin ja työnsi kaasua. Tämä KLM: n komentaja oli kuitenkin yksi kokeneimmista hollantilaisista yrityksistä, joille hän oli myös ohjaaja 747: ssä. Hän oli kouluttanut perämiehensä. Kysymys on edelleen siitä, eivätkö perämies ja lentokoneinsinööri olleet liian kunnioittavia kapteeniaan kohtaan eivätkä uskaltaneet pyytää häntä tarkistamaan, että kiitotie oli todellakin selvä toisen heistä ilmaiseman epäilyn jälkeen.Osoitettiin myös, että KLM: n miehistö oli ennen lentoa ottanut yhteyttä yhtiön KLM: n päämajaan Alankomaissa. Hän pelkäsi, että hän ei pysty noudattamaan Alankomaiden uusia säännöksiä, jotka rajoittavat lentäjien aikatauluja, ellei hän lähde uudestaan ​​nopeasti. Ottaen huomioon Teneriffalle viivästymisen ja siellä odottamisen, hän vaati joutumaan viettämään yön siellä, kun hän oli lähtenyt uudestaan ​​Las Palmasille, eikä palaamaan Amsterdam-Schipholiin samana päivänä, kuten alun perin oli suunniteltu. Kärsimättömyys ja velvollisuus noudattaa aikasääntöjä ovat saattaneet vaikuttaa komentajaan jopa kokenut tuomarina ja varovaisuutena.

Tämä onnettomuus on sen vuoksi seurausta menettelyjen suorittamisen epäonnistumisista yhdistettynä huonontuneisiin olosuhteisiin lentokoneen kehittämiseksi kiitotielle. Menettelyn epäonnistumisen seurausta ei sen vuoksi voitu korjata toisella menettelyllä tai turhalla turvajärjestelmällä, sillä myös niillä on vika.

Syiden ja raskauttavien tekijöiden ketju on seuraava  :

Tämä tekijäketju aiheutti onnettomuuden.

Mitä tämä katastrofi on muuttanut ilmailussa

Tämän katastrofin jälkeen kansainväliset ilmailuviranomaiset antoivat useita suosituksia, kuten ohjaustornin ja kentällä olevien lentokoneiden välisessä viestinnässä käytettävän englanninkielisen sanaston muuttaminen, lentäjien järjestelmällinen toistaminen lennonjohtotornissa , mutta ennen kaikkea niin sanottujen ohjaamohallintomenettelyjen käyttöönotto virallisemmalla keskinäisellä valvonnalla ohjaajan ja perämiehen välillä.

Muutama vuosi myöhemmin, toinen lentokenttä, Queen Sophian kansainvälinen lentokenttä , rakennettiin Teneriffan saaren eteläosaan alueelle, joka on vähemmän alttiina sumuille. Mutta matkailuliikenteen kasvu on saanut pohjoisessa sijaitsevan Los Rodeosin lentokentän näkemään liikennettä uudelleen. Sittemmin se on varustettu maadotutkalla.

Hollannin taiteilijan Ruud van de Wintin (nl) muistomerkki onnettomuuden uhrien muistoksi , Kansainvälinen muistojuhla , seisoo lähellä San Cristóbal de La Lagunan Mesa Mota -puiston vanhaa lentokenttää . Muistomerkki pystytettiin myös Amsterdamin Westgaarde-hautausmaalle .  

Yksityiskohtaiset tiedot radioviestinnästä lentokoneiden ja tornin välillä

Komentosarja äänitallenteista ennen kaatumista

Seuraava teksti on kopio mustista laatikoista otetuista äänitallenteista ja radioviestinnästä, joka tapahtui ennen lentokoneiden ja ohjaustornin välistä kaatumista .

16:52 (kierros Teneriffalla) - Pan Am 1736, voit aloittaa. Soita takaisin, kun olet valmis rullaamaan. Tietojesi vuoksi joudut nousemaan radalle 747: n taakse ja poistumaan radalta vasemmalla olevan kolmannen rullaustien varrella.

17:01:57 (Pan Amin perämies) - Tenerife, täällä Clipper 1736.

17:02:01 (kierros Teneriffalla) - Clipper 1736, Teneriffa.

17:02:03 (Pan Amin perämoottori) - Uh, käskettiin ottaa sinuun yhteyttä palataksesi takaisin radalle, onko se kunnossa?

17:02:08 (kierros Teneriffalla) - myöntävä. Syötä reitti ja poistu rullaustien numerolla 3. Kolmas vasemmalla.

17:02:16 (Pan Am -perämies) - Kolmas vasemmalta, okei.

Lukuisat vieraat äänet tornissa vaikeuttavat ymmärtämistä.

17:02:18 (lentokoneinsinööri) - Sanoiko hän kolmannen?

17:02:19 (kapteeni) - Kolme?

17:02:21 (Teneriffan torni) - vasemmalla puolellasi.

17:02:22 (kapteeni) - Luulen, että hän sanoi ensimmäisen.

17:02:26 (perämies) - Aion pyytää häneltä lisää.

17:02:32 (perämies) - Vasemmalla.

17:02:33 (kapteeni) - Ihmettelen, onko heillä vähimmäisvaatimuksia lentoonlähtöön.

17:02:39 (komentaja) - Mitä siellä todella tapahtui tänään?

17:02:41 (Pan Amin työntekijä) - He panivat pommin terminaaliin, sir. Tarkalleen missä lähtöselvitystiskit ovat.

17:02:46 (komentaja) - No! Kysyimme heiltä, ​​voisimmeko tehdä lennon lykkäyksen, eivätkä he halunneet. Tiedät, että he pyysivät meitä laskeutumaan tänne.

Nyt torni on tarkoitettu KLM 747: lle .

17:02:50 (kierros Teneriffalla KLM 747: ssä) - KLM 4805… Kuinka monta rullaustietä olet ohittanut?

17:02:55 (KLM 4805) - Luulen, että olemme juuri ohittaneet Charlie 4: n (neljäs liukastie).

17:02:59 (Teneriffan kiertue) - OK, kun saavut radan loppuun, käänny ympäri ja soita minulle takaisin, kun olet valmis raivaukseen .

Kaksi konetta nousee edelleen kiitotielle. Mutta Pan Am 747 on kadonnut sumussa. Poistohihnojen erottaminen toisistaan ​​on hyvin vaikeaa. Torni on kuitenkin vahvistanut, että 747: n on poistuttava kiitotieltä kolmannen luiston varrella.

17:03:48 (kierros Teneriffalla) - Uh. 1736, soita minulle, kun poistut polulta.

17:04:59 (kierros Teneriffalla) - KLM 4805 ja Pan Am 1736, tiedoksi, kiitotien keskellä oleva valaistus on epäkunnossa.

17:05:45 (perämoottori tornissa) - KLM öh ... 4805 ... Olemme valmiita lentoonlähtöön ja odotamme lupaa.

17:05:53 (kierros Teneriffalla) - KLM 4805, sinut sallitaan kohti Papa-majakkaa. Mene tasolle 90 ja pidä painettuna. Käänny oikealle nousun jälkeen ja jatka suuntaan 040, kunnes sieppaat radiaalisen 325 Las Palmas VOR: sta.

17:06:09 (KLM: n perämoottori) - kuitti, KLM 4805, meidät puhdistetaan kohti Papaa tasolla 90, käänny oikealle nousun jälkeen, kunnes siepataan radiaalinen 325 Las Palmas VOR: lta. Ja olemme nyt ...

Kone on saanut luvan , mutta se ei tarkoita, että sillä on lupa lentoonlähtöön. Kaikesta huolimatta kapteeni, joka kiirehtii lähtemään, alkaa laittaa kaasua. Hän yksinkertaisesti unohti, että toinen kone oli edelleen kiitotielle.

17:06:13 (komentaja) - Tässä mennään!

17:06:19 (kierros Teneriffalla) - OK

Mutta samalla Pan Am -pilotti puhuu taajuudesta.

17:06:09 (Pan Am -perämies) - Ei… eh ...

17:06:20 (kierros Teneriffalla) - Odota lentoonlähtöä. Muistan sinut.

17:06:20 (Pan Amin perämies) - Eh ... Olemme edelleen radalla ylöspäin, Clipper 1736

Mutta kaksi viimeistä kaiutinta puhuivat samanaikaisesti taajuudella. Yhtäkkiä nämä kaksi viestiä muuttuvat pitkäksi pilliksi. KLM: n 747 on nopeutumassa. 1500 metriä hänen edessään, Pan Am 747 on edelleen radalla.

17:06:25 (kierros Teneriffalla Pan Am 747: ssä) - Roger Papa Alpha 1736, soita takaisin kun raita puhdistetaan

17:06:29 (Pan Amin perämies) - Vastaanotettu, soitamme takaisin, kun kiitotie on puhdistettu

17:06:30 (kierros Teneriffalla) - Kiitos

KLM 747: n kapteeni ei reagoinut. Ehkä hän ymmärsi, että Pan Am 747 oli juuri puhdistanut kiitotien.

17:06:32 (KLM: n lentokoneinsinööri) - Onko se selkeä edessä?

17:06:34 (KLM: n komentaja) - Mitä sanot?

17:06:35 (KLM: n lentokoneinsinööri) - Selvittikö hän Pan Amin?

17:06:36 (erittäin ärtynyt KLM: n komentaja) - Voi kyllä!

17:06:41 (komentaja Pan Am) - (huutaa) Siinä hän on… katso häntä ... Tämä ... tämä narttu on tulossa.

17:06:41 (Pan Am -perämies) - (huutaa)

Pan Am -miehistö pani täydellä kaasulla rullaustielle mahdollisimman nopeasti. Mutta on liian myöhäistä. Tällä hetkellä hollantilaisen 747: n kapteeni näki amerikkalaisen 747: n kiitotien poikki.

17:06:47 (KLM-komentaja) - Voi paska

17:06:50 N736PA (Pan Am 1736) - törmäysmelu

 

Selviytyneet

KLM Royal Dutch Airlines -lento 4805:

248 matkustajan ja miehistön joukossa ei ollut eloonjääneitä. Lennolle kirjattu matkustaja Robina van Lanschot oli päättänyt jäädä Teneriffalle eikä tarttua koneeseen, mikä pelasti hänen henkensä.

Flight Pan American World Airways vuonna 1736:

Lentäjä, perämies, mekaanikko, 4 emäntää (Dorothy Kelly, Carla Johnson, Joan Jackson ja Suzanne Donovan) ja 54 matkustajaa selviytyi.

Muut onnettomuudet Los Rodeosissa

Vaikka onnettomuus 27. maaliskuuta 1977 tunnetuin, Los Rodeosin lentokenttä on kokenut kaksi muuta suuronnettomuutta, joihin liittyy huomattava määrä uhreja:

Huomautuksia ja viitteitä

  1. (in) Espanjan siviili-ilmailun sihteeristö , "  Aviation Report On Tenerife Crash  " , panamair.org,Lokakuu 1978(käytetty 13. lokakuuta 2009 ) .
  2. (in) Atsushi Tajima , "  Fatal miscommunication: Englanti lentoturvallisuuden  " , Maailman Englishes , Vol.  23, n o  3,Elokuu 2004, s.  451-470 ( ISSN  0883-2919 ja 1467-971X , DOI  10.1111 / j.0883-2919.2004.00368.x , lukea verkossa , pääsee 23 huhtikuu 2018 )
  3. (in) Air Line Pilots Association, Aircraft Accident Report , Washington, Engineering and Air Safety ( lue verkossa [PDF] ) , "Inhimillinen tekijä Teneriffan onnettomuudessa - Liite 2 - KLM ja Pan Am CVR Transcript".
  4. "Los Rodeos: 583 viajeros perecieron siviili-ilmailun katastrofaalisessa pormestarissa" , El País .

TV-dokumentit

Bibliografia

Aiheeseen liittyvät artikkelit

Ulkoiset linkit