Dassault Mirage 5

Miehistö
Dassault Mirage 5
Ranskan Mirage 5 2/13 Alppien hävittäjälaivueesta .

Rakentaja	Dassault Aviation
Rooli	Moniroolinen lentokone
Ensimmäinen lento	19. toukokuuta 1967
Käyttöönotto	1970
Peruutuspäivä	Vielä palveluksessa
Rakennettu numero	532 (lukuun ottamatta IAI Nesheriä )
Johdettu jostakin	Dassault Mirage III
1 lentäjä
Motorisaatio
Moottori	Snecma Atar 09C5
Määrä	1
Tyyppi	Turbojet kanssa jälkipoltin
Laitteen työntövoima	58 kN
Mitat
Span	8,22 m
Pituus	15 m
Korkeus	4,5 m
Siipipinta	35 m 2
Massat
Tyhjä	7050 kg
Maksimi	13500 kg
Esitykset
Suurin nopeus	2350 km / h ( Mach 2,2 )
Katto	17000 m
Kiipeilynopeus	5000 m / min
Toiminta-alue	2400 km
Aseistus
Sisäinen	2 DEFA 30 mm tykkiä - 125 patruunaa asetta kohti
Ulkoinen	4000 kg: n kuorma (ohjukset, raketit, pommit, säiliöt jne.)

Dassault Mirage 5 (joskus virheellisesti kutsutaan Mirage V ) on sotilaslentokoneen rakennettiin ranskalainen lentokonevalmistaja Dassault . Mirage 5 ilmestyi vuonna 1967 johdannaisena kirkkaalla säällä maan hyökkäykseen tarkoitetusta Mirage III : sta , ja Mirage 5 kehittyi nopeasti monirooliseksi lentokoneeksi , joka pystyy versiosta riippuen myös tiedustelu- tai metsästys- / sieppaustehtäviin. Mirage 5 -perheen (johon kuuluvat myös Mirage 50 ja IAI Nesher ) koneet rakennettiin 530 yksikköön, jotka otettiin käyttöön 11 eri maassa, joista osa käyttää sitä edelleen vuonna 2019.

Design

Mirage 5

Mirage 5 syntyi Israelin ilmavoimien pyynnöstä , joka halusi yksinkertaistetun johdannaisen Mirage III: sta, joka oli tarkoitettu maahyökkäykseen kirkkaalla säällä. Vastatakseen tähän tarpeeseen Dassault-insinöörit lähtivät Mirage IIIC: stä korvaamalla Cyrano-seurantatutkan paljon pienemmällä Aïda-etäisyysmittarilla. Nenä on suunniteltu uudelleen (ohuempi) ja se vastaanottaa muita elektronisia laitteita, jotka vapauttavat tilaa rungossa ohjaamon takana, jolloin uusi säiliö voidaan sijoittaa: Mirage 5 kuljettaa siten 32% enemmän polttoainetta kuin Mirage III. Lopuksi Mirage IIIE: n Atar 9C -reaktori asennetaan ja kuormituspisteet lisätään, ulkoisen aseistuskapasiteetin ollessa 4000 kg .

Israel tilaa 50 kappaleen tilauksen7. huhtikuuta 1966. Alun perin nimetty Mirage V , prototyyppi teki ensimmäisen lentonsa19. toukokuuta 1967. Israelin armeijan hyökkäyksen jälkeen Beirutin lentokentälle ( Operation Gift ,28. joulukuuta 1968), Ranskan hallitus on asettanut kauppasaarron kaikkiin sotatarvikkeiden toimituksiin kyseiseen maahan 6. tammikuuta 1969. Koska sarjarakentaminen on jo aloitettu, lopulta Ranskan ilmavoimat vastaanottavat alun perin Israelille tarkoitetut koneet vuodesta 1971 . Sillä välin nimitys on muutettu Mirage 5: ksi.

Sisään Helmikuu 1968, Belgia valitsee Mirage 5: n korvaamaan kunnioitettavan F-84F Thundestreakin ja RF-84F Thunderflashin . Vuonna 1969 allekirjoitettiin virallisesti sopimus 106 lentokoneesta, joista 103 rakennetaan lentoyhtiöiden SABCA- ja SONACA-yhtiöiden ja FN-reaktorien lisenssillä. Neljä laivueita varustettiin vähitellen vuodesta 1970 lähtien . Belgian Mirage 5: llä on erityispiirre siitä, että se on varustettu pysäytysvarustuksella.

Vuonna 1970 , Dassault levyttänyt monia muita vienti tilauksia. Cyrano-seurantatutkan puuttuessa Mirage 5 on todellakin halvempi kuin Mirage III. Lisäksi valmistaja on todellakin ymmärtänyt, että jos se suostuisi sopeutumaan eri käyttäjien vaatimuksiin integroimalla mukautettuja laitteita, se voisi paremmin täyttää tilauskantansa. Mirage 5: t ovat siten saatavana kaksipaikkaisena versiona koulutukseen, tiedusteluversioon (tai sitten Mirage III R: n nenä) tai jopa metsästys- / sieppausversioon. Jotkin versiot on siten varustettu Cyrano-seurantatutalla ja navigointitutalla, mikä tekee niistä vastaavan Mirage III E -tutkaa.

Egypti on suurelta osin varustivat tilauksia maksaa muissa maissa:

Libya , joka allekirjoitti sopimuksen peräti 110 Mirage 5Tammikuu 1970, siirtää ensimmäiset saamansa koneet välittömästi Egyptiin. Tällä tavalla toimitetaan noin neljäkymmentä Mirage 5 -laitetta.
toinen erä 32 Mirage 5 -sarjaa toimitetaan vuonna 1974 Saudi-Arabian rahoituksella , jonka koneet kantavat hetkeksi sen cockadeja.

Mirage 50

Lopussa ja 1970-luvun , Dassault kehittänyt parannetun version Mirage 5: nimetty Mirage 50, se sai Atar 9K50 reaktoriin Mirage F1 (noin 15% tehokkaampi) ja uudempia ilmailutekniikan sisältää inertia yksikkö . Asiakkaan valinnan mukaan ilma-alus voi vastaanottaa joko Cyrano IV -tutkan Mirage F1: ltä tai Agave-tutkan Super Étendardilta . Prototyyppi valmistettiin muuttamalla Mirage III R: tä ja se teki ensimmäisen lennon15. toukokuuta 1979.

Mirage 50 saavutti vain vähän menestystä: Chile osti 16 yksikköä1979ja Venezuela tilasi muutama vuosi myöhemmin kourallisen uusia koneita sekä muutaman jo hallussaan olevan Mirage III / Mirage 5: n muuntamisen.

Dassault muuttaa Mirage 50 -prototyyppiä vuonna yhdeksäntoista kahdeksankymmentäyksi. Se saa ankkasuunnitelmat Mirage III NG: ään johtavien tutkimusten validoimiseksi .

IAI Nesher

Ranskan kauppasaarrosta huolimatta Israel kokosi Mirage 5: n paikallisesti.

Modernisointiohjelmat

Alussa 1980 , Perussa modernisoi Mirage 5s asentamalla erityisesti kiinteän ilmatankkaus napa ja laser nimikejärjestelmä . Muita muutoksia, kuten tutkan varoitusilmaisimen lisääminen, on todennäköisesti tehty.

Vuonna 1986 avulla Israelin yritys IAI , Chile käynnistänyt uudenaikaistaa Mirage 50s: lisäämällä Elta 2001B tutka, ankka lentokoneita ja erilaisia antenneja, kyky käynnistää laserohjatut pommit, reaktorin optimointi. Ensimmäinen uudistettu kappale teki ensimmäisen lennon lokakuussa 1988, jolloin kyseinen lentokone sai Pantera- nimityksen .

Vuonna 1988 kymmenkunta kolumbialaista Mirage 5 -mallia modernisoitiin israelilaisen IAI- yhtiön avulla : lisättiin Elta 2001B -tutka, lennon aikana oleva tankotanko, ankkasuunnitelmat ja houkuttimet, ohjaamon modernisointi ja Atar 9C: n asennus -3 reaktori. Nimetyt Mirage 5 COAM , ne ovat nyt lähellä Kfir käytössä myös Kolumbiassa.

1980-luvun alkupuolella belgialainen Mirage 5 varustettiin uudella suojausjärjestelmällä, joka sisälsi häirintä- ja houkutuslaitteet. Vuonna 1988 Belgia käynnisti lentokonevalmistajansa SABCA Charleroin välityksellä MIRSIP (Mirage Safety Improvement Program) -nimisen ohjelman, joka koostuu työntävän istuimen vaihtamisesta , kiinteiden kanisteritasojen lisäämisestä parantamaan ohjattavuutta pienellä nopeudella ja ennen kaikkea modernisoimaan avioniikkaa alle SAGEM projektinhallinnan . Mirage 5 saavat siten Thomson TMV630 laser-etäisyysmittarin, SAGEM UNA92 inertia yksikkö myös täyttää funktio uuden navigoinnin ja hyökkäys tietokone, ja uusi GEC Marconi pää ylöspäin näkyville . Talousarviosyistä vain 20 lentokonetta päivitetään (viisitoista Mirage 5 BA ja viisi Mirage 5 BD). Ensimmäinen modernisoitu kappale toimitettiin vuonna 1993 , vain muutama kuukausi ennen kuin hallitus päätti vetää kaikki Miragesin Belgian ilmavoimista, jotta Belgia ei käyttäisi yhtään näistä koneista.

Vuonna 1994 , Chilessä osti 20 Mirage 5 MIRSIP standardia täydennettiin SAGEM radio-navigointi- ja GPS-laitteet, mukana 4 Mirage 5BR ja Mirage 5BD ole uudistettu tarkoitus toimia varajärjestelmänä varaosia. Mirage 5: t saavat Elkanin paikallisen nimityksen ja pysyvät toiminnassa vuoden loppuun astijoulukuu 2006. Tätä myyntiä epäiltiin korruptiosta, ja Chilen oikeusministeriö tutki asiaa.

Venezuelan on modernisoitu sen Mirage 5 lähemmäksi Mirage 50 hän myös hallussaan: ATAR 9K50 reaktorin laitos, lisäämällä polttoainetäydennyspuomi ja ankkoja suunnitelmia modernisointi järjestelmän hyökkäys ja ammunta sekä ohjaamosta.

Pakistanin uudisti Mirage 5 osana ohjelma nimeltä ROSE ( jälkiasennetuille Strike Element ) kertoi ranskalainen yhtiö SAGEM . Vuoden 1996 alussa allekirjoitettuun sopimukseen sisältyi 34 käytettyjen Mirage 5F -laitteiden ja 6 kaksipaikkaisen lentokoneen (entiset Ranskan ilmavoimat ) toimitukset , joista 20 päivitettiin ROSE-II-standardiin - loput 14 on myöhemmin uudistettu päivitetty ROSE-standardiin. III - muunnettujen Pakistanin lentokoneiden lisäksi. Pakistan allekirjoitti myös noin 70 egyptiläisen Mirage 5 -auton kunnostussopimuksen (huolto) vuonna 2000 ja osti 50 Libyan Mirage 5 -autoa vuonna 2004 vain varaosina.

Vaihtoehdot ja operaattorit

Huomaa: kopioiden lukumäärä vastaa toimitettuja koneita, siinä ei oteta huomioon tappioita taistelussa tai onnettomuuksien aikana eikä jälleenmyytyjä tai varastoituja koneita.

Argentiina (1982-2015)
- 8 Mirage 5P ostettu käytetty Perussa

Belgia (1970-1993)
- Mirage 5BA: hyökkäysversio (63 kopiota)
- Mirage 5BD: kaksipaikkainen koulutusversio (16 yksikköä)
- Mirage 5BR: tiedusteluversio (27 kopiota)

Chile (1980-2006)
- Mirage 50 FC: 8 kopiota, jotka on saatu muuntamalla vanhaa ranskalaista Mirage 5F: ää
- Mirage 50 CH: 6 yksikköä
- 20 Mirage 5 Elkan (MIRSIP-standardikoneet ostivat käytettyjä Belgiasta vuonna 1994)

Kolumbia (vuodesta 1972)
- Mirage 5 COA: hyökkäysversio (14 kopiota)
- Mirage 5 COD: 2-paikkainen koulutusversio (2 kpl)
- Mirage 5 COR: tiedusteluversio (2 kappaletta)
- Mirage 5 COAM: 10 modernisoidun lentokoneen nimeäminen

Egypti (vuodesta 1972)
- Mirage 5DE: toimittaja Libya (20 kopiota)
- Mirage 5DD: toimittaja Libya (5 kopiota)
- Mirage 5D: toimittaja Libya (20 kopiota)
- Mirage 5 SDE: metsästysversio Cyrano-tutkalla (32 yksikköä)
- Mirage 5 SDR: tiedusteluversio (6 kopiota)
- Mirage 5E2: Maahyökkäysversio (24 yksikköä)

Arabiemiirikunnat ( Abu Dhabi )
- Mirage 5 AD: hyökkäysversio (12 kopiota)
- Mirage 5 EAD: metsästysversio (14 kpl)
- Mirage 5 DAD: 2-paikkainen koulutusversio (3 kpl)
- Mirage 5 RAD: tiedusteluversio (3 kopiota)

Ranska (vuosina 1972-1994)

- Mirage 5F: hyökkäysversio (50 kopiota) Sarjan 8 solua käytetään Mirage 50 Chileans -tilauksen täyttämiseen. Myöhemmin rakennetaan kahdeksan uutta Mirage 5F -tuotetta korvaamaan ne, mikä palaa takaisin 58 esimerkkiin. Vetäytymisen jälkeen monia kappaleita myytiin uudelleen Pakistanissa, mukaan lukien numero 44, joka kaatui vastaanottolennon aikana vuonna 2000.

Gabon ( Gabonin ilmavoimat , vuosina 1977-1993)
- Mirage 5 G: 3 kopiota
- Mirage 5 G2: 4 kopiota
- Mirage 5 DG: 2-paikkainen koulutusversio (4 kpl)

Libya (1971-2003)
- Mirage 5DE: metsästysversio Cyrano-tutkalla (32 yksikköä, joista 20 Egyptille)
- Mirage 5DD: kaksipaikkainen koulutusversio (15 yksikköä, joista 5 Egyptille)
- Mirage 5DR: tiedusteluversio (10 kopiota)
- Mirage 5D: hyökkäysversio (53 kopiota, joista 20 Egyptille)

Pakistan (vuodesta 1973)
- Mirage 5 PA: hyökkäysversio (28 kopiota)
- Mirage 5 DPA: harjoitusversio (4 yksikköä)
- Mirage 5 PA2 ja PA3: versiot, joissa on Cyrano- tai Agave-tutka (30 yksikköä)

Peru (1970? Vuoteen 2002)
- Mirage 5 PA: hyökkäysversio (28 kopiota)
- Mirage 5 DP: 2-paikkainen harjoitusversio (6 kpl)

Venezuela (1973-2008)
- Mirage 5 V: hyökkäysversio (10 kopiota)
- Mirage 5 DV: 2-paikkainen harjoitusversio (2 kpl)
- Mirage 50 EV: metsästysversio Cyrano-tutkalla (6 uutta kopiota + 10 Mirage III ja Mirage 5 muokattu)
- Mirage 50 DV: 2-paikkainen harjoitusversio (1 kpl)

Zaire
- Mirage 5 M: 14 kopiota
- Mirage 5 DM: 2-paikkainen harjoitusversio (3 kpl)

Sitoumukset

Egypti sitouttaa Mirage 5 aikana Jom Kippur sodan vuonna 1973 , jossa he esiintyivät useita onnistuneita hyökkäys tehtäviä Israelin kantoja. Näyttää siltä, että konfliktin aikana menetettiin noin viisitoista egyptiläistä lentokonetta, joista monet ammuttiin lennon aikana.

Sisään Heinäkuu 1977Aikana Egyptin ja Libyan sota , Mirage 5 kahden maan ovat mukana. Libyan koneet suorittivat sekä hyökkäys- että sieppausoperaatioita.

Vuonna 1980 , Libya sitoutunut sen Mirage 5s kussakin pyrkiessään valloittaa Tšadiin . Ainakin kaksi lentokonetta menetettiin ilmoitusten aikana.

Onnettomuudet

Argentiinan ilmavoimat

26. marraskuuta 1979: IAI Daggerin kaatuminen (Dassault Mirage 5) lähellä Estancia Santa Lidiaa (Azul, BA), lentäjä työnnettiin.
27. lokakuuta 1980: IAI Daggerin kaatuminen (Dassault Mirage 5).
16. toukokuuta 1985: IAI Daggerin kaatuminen (Dassault Mirage 5), ohjaajaa lukuun ottamatta.
12. kesäkuuta 1985: IAI-tikari (Dassault Mirage 5) kaatuu lähellä BA Tandilia (TDL) (BA).
13. maaliskuuta 1989: Dassault Mirage 5P -onnettomuus, Río Gallegos (SC), paitsi ohjaaja.
9. huhtikuuta 1991: osuu antenniin ja laskeutuu Paso de Las Piedrasin telakalle (BA), ohjaajan kassakaappiin, konetta ei ole koskaan korjattu.
25. lokakuuta 1993: kompressori räjähti IAI-tikarin (Dassault Mirage 5) kunnostuksen aikana Córdobassa.
31. toukokuuta 1994: IAI Fingerin (Dassault Mirage 5) lentoonlähtöonnettomuus, Tandi AB (BA), lentäjä loukkaantui vakavasti.
14. heinäkuuta 1995: IAI Finger (Dassault Mirage 5), BA Tandil (TDL) (BA) onnettomuus, lukuun ottamatta ohjaajaa.
11. kesäkuuta 1998: Mirage 5P -onnettomuus, lähellä BA Tandilia (TDL) (BA), paitsi ohjaaja.
8. elokuuta 2000: törmäys Mirage 5P -lintujen kanssa lähellä italialaista lentäjää BA Tandil (TDL) (BA).
18. lokakuuta 2000: IAI Finger (Dassault Mirage 5), BA Tandil (TDL) (BA) lentoonlähtöonnettomuus, ohjaaja poistettu.
21. kesäkuuta 2004: moottorin vika laskeutuessa, IAI Finger (Dassault Mirage 5), Río Cuarto (CD), ohjaaja poistettu.

Belgian ilmavoimat

28. maaliskuuta 1972: Mirage 5BA (BA25), Florennesin tukikohta suljettiin lumisateen takia, Mirage yritti siirtyä Bitburgin tukikohtaan Saksassa, mutta ei saavuttanut sitä ennen kuin polttoaine loppui. Lähellä Bitburg AB: tä (Saksa) lentäjä poistettiin.
9. kesäkuuta 1972: Mirage 5BR (BR02), laitteen hallinnan menetys välttävän liikkeen aikana Luftwaffen RF-4E Phantom II : n välttämiseksi . Bislich (Saksa), erotettu lentäjä.
15. kesäkuuta 1973: Mirage 5BR (BR06), törmäys purjelentokoneeseen, Borkenbergen (Saksa), ohjaaja poistettu.
2. elokuuta 1973: Mirage 5BR (BR01), moottoripalon aiheuttama kaatuminen, lähellä Lessines-Wannebecqia. Ohjaaja työntyi 35 000 jalkaan (noin 10 600 m korkeudelle) 20 000 jalan (noin 6100 m ) vapaapudotuksen jälkeen laskuvarjo avautui 19000 jalan (~ 5790 m ) ja 16000 jalan (~ 4880 m ) välillä. Noin 15 minuutin laskeutumisen jälkeen se kosketti Soignesin lähellä, noin 30 km: n päässä onnettomuuspaikasta.
6. syyskuuta 1973: 2 x Mirage 5BA (BA32) (BA38), kahden Mirage 5BA: n, Kreeta (Kreikka), törmäys ilmassa, kaksi lentäjää kuoli
7. joulukuuta 1973: Mirage 5BD (BD16) kaatui lähellä Liègeä , kaksi lentäjää kuoli.
1. s Huhtikuu 1974 Crash Mirage 5BR (BR05), Florennes , lentäjä ulos?
4. huhtikuuta 1974: törmää kukkulaan ja kaatuu kentällä Mirage 5BA (BA36), Nandrin , lentäjä tapettu.
17. huhtikuuta 1975: onnettomuus lennon Mirage 5BA (BA49) tulipalon takia, lähellä Liègeä , lentäjä poistettu.
2. toukokuuta 1975: kaatuminen asuinalueella alueellisen disorientaation takia 4 Mirage-muodostuslennolla huonolla säällä Mirage 5BA (BA29), Vechta (Saksa), lentäjä ja 9 maassa kuollutta ihmistä.
15. toukokuuta 1975: kaatuminen moottoriongelman vuoksi Mirage 5BD (BD02), Lierneux , 2 ohjaajaa poistettu.
5. kesäkuuta 1975: Mirage 5BR (BR11), Dattenhausen ( Ziertheim , Saksa).
15. syyskuuta 1976: kaatuminen Mirage 5BA (BA14) -taisteluharjoituksen aikana, Bertrix AB, ohjaaja poistettu.
5. marraskuuta 1975: kaatuu metsässä Mirage 5BA ( BA14 ) -kierroksen vuoksi , Orchimont , lentäjä työnnettiin pois?
28. kesäkuuta 1976: kaatuminen moottorivian vuoksi Mirage 5BA (BA47), Dikkebus , ohjaaja poistettu.
10. marraskuuta 1976: kaatuminen Mirage 5BA (BA06) -taloissa, Philippeville .
10. tammikuuta 1977: Mirage 5BA (BA58) -onnettomuus, Westerschelde (Alankomaat), lentäjä tapettiin.
26. syyskuuta 1977: törmäys lintujen törmäyksestä Mirage 5BA (BA34), lähellä Rheinbach- Flamersheimia (Saksa), ohjaaja heitettiin 600 jalan korkeuteen .
24. toukokuuta 1978: onnettomuus maahan törmätessä, kun se työskenteli pilvissä Mirage 5BA (BA07), Pondrômen tasku , lentäjä kuoli.
26. huhtikuuta 1979: moottori-onnettomuus Mirage 5BA (BA24), lähellä Müschedea (Saksa), ohjaaja poistettiin.
2. toukokuuta 1979: ilmassa tapahtunut törmäys 2 Mirage 5BA: n (BA39 ja BA61) välillä, Houyet , BA61 tuhoutui ja lentäjä poistettiin, BA39?
16. toukokuuta 1979: kaatuminen Mirage 5BA (BA28) -moottorin sammumisen jälkeen , Schleiden (Saksa), ohjaaja poistettiin.
17. toukokuuta 1979: kaatuminen GCA Mirage 5BD (BD089) -lähestymisen aikana, Oreye , 2 lentäjää työnnettiin pois?
25. tammikuuta 1980: moottorivika käynnistettäessä, Mirage 5BA (BA35), BA Liège-Bierset .
1. s Kesäkuu 1981 rengas räjähtää lentoonlähdön iski betonisulku ja sytytetään, Mirage 5BA, BA Kleine Brogel AB, paitsi kuljettaja.
31. heinäkuuta 1981: törmäsi 300 m korkeaan Mirage 5BR -TV-antenniin Dudelangen lähellä (Luxemburg), lentäjä tappoi ja 2 ihmistä kuoli maassa.
22. syyskuuta 1981: Lennon aikana hajoaminen lintujen nauttimisen jälkeen Mirage 5BA -moottorissa, Welkenraedt, lentäjä tapettiin
7. lokakuuta 1982: Mirage 5BA -laskuonnettomuus , Flémalle , lentäjä tapettiin.
28. syyskuuta 1983: Mirage 5BA: n lentoonlähtö, BA Florennes .
19. kesäkuuta 1984: onnettomuus lentoonlähdön jälkeen, kun moottori-ongelma Mirage 5BA, Alleur , lentäjä tapettiin.
20. elokuuta 1984: alueellinen disorientaatio Mirage 5BR, Revogne , lentäjä tapettiin.
5. toukokuuta 1985: moottoriongelma lähestyessä, Lette 10 km RAF-asemalta Gütersloh (Saksa), ohjaaja poistettu.
3. heinäkuuta 1985: Mirage 5BD -moottorin sammuminen , BA Florennes , 2 ohjaajaa työnnettiin.
21. toukokuuta 1986: Mirage 5BD, BA Liège-Bierset .
25. kesäkuuta 1986: 1 Mirage 5BA: n ja kevyiden lentokoneiden MS880B (OO-NSD) törmäys ilmassa, lähellä Kiewit - Hasseltia (EBZH), lentäjä työnnettiin pois ja kolme henkilöä yksityisessä koneessa.
18. syyskuuta 1986: tulipalon onnettomuus, Mirage 5BA, Solenzara ( Korsika , Ranska), lentäjä työnnettiin.
6. maaliskuuta 1987: Mirage 5BR -moottoriongelma, Bonine, ohjaaja poistettiin.
10. marraskuuta 1987: oikeaa laskutelineitä ei ole käytetty, Comblain, 2 ohjaajaa työnnetty.
10. kesäkuuta 1988: moottorivika vieraasta esineestä (FOD) johtuen Mirage 5BA, Marchin , lentäjä paitsi.
7. elokuuta 1988: tulipalossa oleva moottori, joka johtaa kuolemaan johtavaan pyörimiseen esittelylennon aikana Mirage 5BA, Hechtel -Sanicole, lentäjä tapettiin.
Toukokuu 1989: Mirage 5BD.
18. heinäkuuta 1989: törmäys kyyhkysiin Mirage 5BA -menetelmällä, BA Liège-Bierset , lentäjä poistettu.
20. joulukuuta 1989: onnettomuus IFR Mirage 5BR -lähestymistavan ongelman vuoksi, Awirs , lentäjä työnnettiin, mutta kuoli.
29. huhtikuuta 1991: kiitoradan retki jarruongelman vuoksi Mirage 5BA, BA Liège-Bierset .

Chilen ilmavoimat

19. kesäkuuta 1989: Mirage 50CH.
7. marraskuuta 1999: vahingoittunut Mirage 5MA.

Kolumbian ilmavoimat

21. elokuuta 1972: Mirage 5COA (FAC3025), kolari, Palanquero AB, lentäjä tapettu.
13. helmikuuta 1974: Mirage 5COR (FAC3012), kaatuminen Río Magdalenassa, Puerto Salgar, lentäjä työnnettiin.
20. lokakuuta 1981: Mirage 5CO -onnettomuus, Palanquero, lentäjä työnnettiin.
15. heinäkuuta 1985: CNK Mirage 5CO, ohjaaja poistettu.
18. marraskuuta 1992: Mirage 5CO, lentäjä paitsi.
7. huhtikuuta 1997: Mirage 5COAM -katsaus, lähellä Esquinasia, lentäjä työnnettiin pois, kapinallisten ilmoitettiin ammutuksi.
29. syyskuuta 1998: Mirage 5COAM -onnettomuus, Etelä-Kolumbia, lentäjä tapettiin.
21. lokakuuta 1999: Mirage 5COAM -katkos.
14. elokuuta 2000: Mirage 5COA: n kaatuminen.
15. toukokuuta 2009: Mirage 5 COAMin lentoonlähtö kaatui , Palanquero, lentäjä työnnettiin.

15. toukokuuta 1973: Mirage 5D, kaatuminen hallitsemattoman pyörimisen takia, aavikko Tripolista etelään , pakistanilaisten ohjaajien lentäjä työnnettiin pois, libyalaisten lentäjien työnnettiin useita murtuneita jalkoja.

Pakistanin ilmavoimat

5. heinäkuuta 2000: Mirage 5, onnettomuus, lähellä Mauripuria, 40 mailia Masroor AB: n pohjoispuolella, ohjaaja poistettu.
10. marraskuuta 2000: Mirage 5 , kaatuu todennäköisesti moottorivian vuoksi koelennon aikana lähellä Ranskan siviililentäjää Merignacia (Ranska).
26. huhtikuuta 2001: Mirage 5EF (96-752), kaatuminen, Bhakwalin kylä (Khore, Attockin alue), lentäjä työnnettiin.
24. tammikuuta 2002: Mirage 5PA3.
16. marraskuuta 2002: Mirage 5PA (70-405), kaatuu.
3. toukokuuta 2011: Mirage 5, kaatuminen teknisen ongelman takia, Jhangin piiri, lentäjä kuoli.
19. lokakuuta 2011: Mirage 5, onnettomuus vuoristoalueella, Uthal (Lasbelan alue, Balochistan), lentäjä tapettu.
11. toukokuuta 2012: Mirage 5, kaatuminen, 30 km Karachista (Balochistan), lentäjä poistettu.
12. kesäkuuta 2012: Mirage 5DD, kaatuminen, lähellä Uthalia (Balochistan), lentäjät työnnettiin.
12. elokuuta 2012: Mirage 5, kaatuminen teknisen ongelman takia, lähellä Bhakkaria ja Thalia (Punjab), paitsi lentäjä.
22. marraskuuta 2012: Mirage 5, kaatuminen yökoulutuksen aikana lähellä Kot Shakiria (Hussnainabad), lentäjä tapettu.
1. st Joulukuu 2014 Mirage 5 kaatui teknisten ongelmien vuoksi harjoittelun aikana lennon, Athara Hazari (Jhang piiri, Punjab), ulos lentäjät.
4. maaliskuuta 2015: Mirage 5, kaatuminen huonojen sääolosuhteiden vuoksi harjoituslennon aikana lähellä Dera Ismail Khania, kaksi lentäjää kuoli.

Perun ilmavoimat

15. maaliskuuta 1971: Mirage 5P (188 (1)), lentäjä poistettu.
9. huhtikuuta 1971: Mirage 5DP (197 (1)).
21. heinäkuuta 1975: Mirage 5P, ohjaaja poistettu.
22. maaliskuuta 1977: Mirage 5P (101), ohjaaja poistettiin.
7. lokakuuta 1983: Mirage 5P3, ohjaaja poistettu.
13. maaliskuuta 1985: Mirage 5P3 (114), ohjaaja poistettu.
19. maaliskuuta 1985: Mirage 5P4 (182), ohjaaja poistettiin.
10. maaliskuuta 1987: Mirage 5P4 (189).
28. huhtikuuta 1988?: Mirage 5, ohjaaja poistettu.
18. toukokuuta 1988: Mirage 5DP (196), 2 lentäjää työnnettiin pois?
10. lokakuuta 1995: Mirage 5P, lentoonlähtö, Chiclayo , lentäjä tapettiin.

Venezuelan kansallinen ilmailu

30. heinäkuuta 1982: Mirage 5V.
5. toukokuuta 1990: Mirage 5DV.
5. huhtikuuta 1993: Mirage 5OV kaatuu.
17. syyskuuta 2004: Dassault Mirage 50EV -onnettomuus, Base Aérea Libertador - Maracay, lentäjä työnnettiin.
21. kesäkuuta 2007: Dassault Mirage 50 -onnettomuus Valencia-järven lähellä Tacarigua-saaren lähellä, lentäjä tapettiin.

Zairian asevoimat

7. joulukuuta 1978: Mirage 5M (M401) -ilmatörmäys ilmassa?
7. joulukuuta 1978: Mirage 5M + 1 (M202) ilmassa tapahtuvassa törmäyksessä?

Huomautuksia ja viitteitä

Katso esimerkiksi http://www.stratisc.org/partenaires/ihcc/ihcc_chronologie_1969.htm
Päiväys on otettu sivustolta www.dassault-aviation.com
(es) La leyenda del Mirage.
(en) COMANDO AEREO DE COMBATE 1
(es) El caso Mirage
(in) Egyptin ilmavoimien (Al Quwwat al Jawwiya se Misriyya)
(in) Pakistan ostaa Mirage-suihkukoneita Libyasta
" Asuuko Argentiinan metsästys viimeisiä tuntejaan?" » , Legendaarisilla lentokoneilla ,23. syyskuuta 2015(käytetty 4. lokakuuta 2015 ) .
Pakistanin ilmavoimien kronologinen luettelo, Mirage Losses and Ejections , ejection-history.org.uk, käyty 17. lokakuuta 2015.

Katso myös

Bibliografia

Enzo Angelucci ja Paolo Matricardi ( käännetty italiaksi), Les planes , t. 5: Suihkumoottoreiden aikakausi , Pariisi / Bryssel, Elsevier Sequoia, coll. "Usean oppaan ilmailu",1979, 316 Sivumäärä ( ISBN 2-8003-0344-1 ) , s. 255 - 255.
D. Breffort ja A. Jouineau, Mirage III, 5, 50 ja johdannaiset vuosina 1955–2000 , toim. Historia ja kokoelma, ( ISBN 2-913903-91-6 ) .

Liittyvä kehitys