DH103 Hornet Sea Hornet | |
![]() De Havilland Hornet F.3, 64 e- laivueen RAF . | |
Rooli | Taisteluhävittäjä |
---|---|
Rakentaja | De Havilland |
Miehistö | 1 henkilö |
Ensimmäinen lento | 28. heinäkuuta 1944 |
Käyttöönotto | 1946 |
Peruuttaminen | 1956 |
Ensimmäinen asiakas | Kuninkaalliset ilmavoimat, sitten kuninkaallinen laivasto |
Tuotanto | 383 kappaletta vuosina 1945 - 1950 |
Mitat | |
Pituus | 11,48 m |
Span | 13,72 m |
Korkeus | 4,93 m |
Siipialue | 33,54 m 2 |
Massa ja kantavuus | |
Maks. ottaa pois | 9480 t |
Motorisaatio | |
Moottorit | 2 Rolls-Royce Merlin 130/131 - 12 sylinteriä |
Laitteen teho | 1551 kW ( 2080 hv ) |
Esitykset | |
Suurin nopeus |
760 km / h 6706 m: n nopeudella |
Autonomia | 4828 km |
Katto | 10,058 m |
Kiipeilynopeus | 20,3 m / s |
De Havilland Hornet DH.103 oli hävittäjien varustettu mäntämoottorien perusteella rakennustekniikoita puun kehitetty klassisesta de Havilland Mosquito DH.98 . Toisen maailmansodan lopussa tilaama Hornet varusteli sodan jälkeen RAF- hävittäjäkomennon brittiläiset päivähävittäjäyksiköt . Sitten sitä käytettiin menestyksekkäästi ilma-maa-hyökkäyskoneena Malaijin kommunistisen kapinan (1948-1960) yhteydessä . Sea Hornet on muunnelma tarkoitettu merivoimien ilmailun.
Se oli suunniteltu pitkän kantaman taistelijaksi, joka oli tarkoitettu Tyynenmeren toimintateatterille Japanin vastaisessa sodassa . Hyvin nopeasti ajateltiin, että Hornetin tulisi olla sopiva laivaston ilmailuun ja että sen olisi voitava toimia lentotukialuksella . Siksi sen oli oltava helppo hallita, erityisesti matalilla nopeuksilla, ja ohjaajan näkyvyyden oli oltava hyvä. Sen rakenteessa käytetään balsa- ja vaneriseosta, kuten hyttynen, mutta Hornet eroaa sisällyttämällä alumiiniseosta " Alclad " siiven alapuolen päällysteeseen, joka on kiinnitetty puurakenteeseen upouudella liimalla : "Redux" ". Kaksi sivuelintä on suunniteltu uudelleen tukemaan suurempaa 10 g: n kuormituskerrointa verrattuna aikaisempaan 8 g: iin .
Modernisoidun rakenteensa lisäksi Hornetin siipi on seurausta hyttysen (paljon ohuemman poikkileikkauksen) ja De Havillandin suunnittelijoiden, jotka ovat valinneet suotuisan, aerodynaamisen tiedon synteesistä. profiili on. laminaarinen virtaus on samanlainen kuin P-51 Mustang ja Hawker Tempest . Ohjaus pinnat ovat hydraulisesti paineenalennusventtiili läpät ulottuvat siiven juuren loppuun moottorin konehuoneen. Kuten hyttysessä, palkkien takaosa oli olennainen osa ikkunaluukkuja. Siivekkeet ulottuvat hyvin lähellä siiven kärjet ja antaa hyvän rulla valvontaa .
Hornet oli varustettu kahdella Rolls-Royce Merlin " kapea " moottorit, jotka olivat versiot, joiden apukoneisiin oli siirretty olla vähintään etupinnan ja siten vähentää vetämällä . Tämä kone oli ainutlaatuinen siinä mielessä, että sen potkurit kääntyivät vastakkaisiin suuntiin toisiinsa nähden. Tämä oli mahdollista, koska moottoreita käytetään hieman eri vähentäminen laatikot, joten niiden kaksi viittausta Merlin 130 ja 131. Tämä ominaisuus mahdollisti poistamaan vaikutukset voiman momentin (kaatumista vääntömomentti), mikä vaikutti aikaisempia malleja (mukaan lukien Mosquito). Se vähensi myös siivekkeen trimmauskorjauksesta johtuvaa epäsuotuisaa kallistusta ja mahdollisti vakaamman lentokäyttäytymisen. Aluksi olimme pyörittäneet potkureita sisäänpäin laskeutuen kohti runkoa, mutta havaitsimme, että tämä pyörimissuunta heikensi peräsimen tehokkuutta, joten valitsimme lopulta potkurit, jotka pyörivät sisäänpäin.
Merlin 130 -moottoreiden muutosten vuoksi turboahtimen ja kaasuttimen ilmanottoaukot voitiin sijoittaa siiven etureunaan, nauhojen ulkopuolelle. Merlinin muissa versioissa, joissa käytetään pystysuoria imujärjestelmiä, ilmanottoaukot on sijoitettava päämoottorin jäähdytysjärjestelmän alla olevaan kanavaan. Pääsäteilijät löytävät paikkansa myös siiven sisäpuolella. Polttoainetta varastoidaan neljään itsetiivistyvään polttoainesäiliöön , joiden kokonaiskapasiteetti on 1 964 litraa ja joihin pääsee siiven alapuolella olevien irrotettavien paneelien kautta.
Ilmavirran helpottamiseksi siiven yli moottorin kennot asennetaan matalaan asentoon, mikä merkitsee suhteellisen lyhyitä laskutelineen jalkoja ja siten ohjaajan näkökenttä paranee. Nämä yhden jalan junajärjestelmät ovat yksinkertaisempia ja tarjoavat vähemmän ilmankestävyyttä kuin hyttynen. He käyttävät de Havilland -teknologiaa ja puristusenergian absorbointijärjestelmää. Päävaihteen pyörät ovat myös pienempiä ja kevyempiä.
Ohjaajan näkökentän lisäämiseksi ohjaamo (paineistamaton) asennetaan kauas rungon eteen ja sijoitetaan kuplan muotoisen perspex- katoksen alle . Kolme-paneeli tuulilasi on suunniteltu siten, että taittuminen läpi paneelien estää kuolleita kulmia, koska pilareihin. Kaikki kolme paneelia ovat luodinkestävää panssaroitua lasia . Panssaroitu väliseinä (kiinteä saranalla yläosassa, jotta pääsy kojelaudan takaosaan ja peräsintankoon ) on olennainen osa lentokoneen nokan rakennetta. Ohjaajan selkää ja päätä suojaa toinen ohjaamoon sisälle asennettu panssaroitu laipio. Ohjaamopohjan alapuolella ja takana on lahti, jossa on aluksen aseistus, joka koostuu neljästä 20 mm: n Hispano-Suiza HS-404 lyhytputkesta tykistä, jotka ampuvat yhteensä 190 kierrosta lyhyiden suutinten kautta.
Runko on samanlainen kuin hyttynen; balsa-sydän on sijoitettu vinosti järjestettyjen koivuvanerilehtien väliin. Metanaalipohjainen sementti sitoo kokonaisuuden. Jokainen rungon puolisko on rakennettu puulle tai betonille, sisätilat on asennettu kummallekin puoliskolle ja sitten kaksi osaa kootaan puuliuskoilla ylemmän ja alemman "sauman" vahvistamiseksi. Sitten koko runko kääritään tiiviisti ilma-aluskankaaseen, joka on pehmitetty paikan päällä. Hännän - joka on varustettu merkillä lentokoneen valmistaja ja käyrät yleinen muoto hienosti - kuuluu takarunko. Myöhemmissä P-51 Mustangeissa ja tulevissa lentokoneissa sarjan pohjalle lisätään evä, jossa on Karman-liitosfilee.
Vaakasuuntainen pyrstöyksikkö on kokonaan metallinen ja auttaa myös luomaan de Havillandin erityisen näkökohdan, joka löytyy myöhemmin De Havilland Canada DHC-1 -pikaraudasta .
Hornet F 3: n siipi on vahvistettu kuljettamaan ulkoisia soihdut. Kummankin puoli-siiven alla voidaan kuljettaa 2–4 RP-3- rakettia, jotka painavat 27 kg . On myös mahdollista yhdistää neljä rakettia ja pommi, jonka paino on enintään 450 kg , tai pudotussäiliö, jonka paino on enintään 900 litraa puolisivua kohti. Sisäisten säiliöiden kapasiteetti kasvaa 1 640 litraan tai 1 960 litraan ja lisätarvikkeita lisätään. Myös vaakasuorat hännän pinnat kasvavat, kun hissin yli työntyvät suuremmat koristelistat. Kynnyksellä hävittäjät De Havilland Vampire , de Havilland Venom ja Gloster Meteor , Hornet vanhentuvat suhteellisen nopeasti. F 3 on viimeinen Hornet-johdannainen, joka on ollut toiminnassa RAF: n kanssa.
Hornet PR 2 oli tarkoitettu toimimaan pitkän kantaman valokuvaustutkimuslentokoneena. Tässä kokoonpanossa Hispano-Suiza-ase poistetaan ja kamerat asennetaan rungon takaosaan. Sisäisten polttoainesäiliöiden kokonaiskapasiteetti kasvaa 2400 litraan . PX216, PX220 ja PX249, joita seuraa viisi muuta, ovat klassisen Mk Is: n mukautettuja prototyyppejä. Näiden koneiden kysyntä loppui toisen maailmansodan päättyessä Tyynellämerellä; heitä kaikkia käytettiin pysäytysesteiden tekemiseen Boscombe Downissa ja romutettiin ennen palvelemista RAF: ssä.
Kaksitoista FR 4 Hornetia on sovitettu F 3: sta hyvin samalla tavalla paitsi, että ase pidetään paikallaan ja sisäisen polttoaineen määrä on hieman pienempi kuin metsästäjän. Nämä muokatut FR 4: t palvelivat RAF: ssä Malesiassa ja Hongkongissa 1950-luvun alussa.
Hornet on suunniteltu käytettäväksi lentotukialusten laivaston ilmailussa. Tätä varten sen oli oltava erittäin hallittavissa matalalla nopeudella ja sen oli oltava hyvä näkyvyys ohjaajalle ympäri. Perus Hornet täytti täysin nämä ehdot.
Pian ensimmäisen prototyypin lentämisen jälkeen julkaistiin eritelmät N.5 / 44, joissa määriteltiin muutokset, jotka de Havillandin oli tehtävä Hornetiin merivoimien ilmailua varten. Heston Aircraft Companyn kosketukseen toteuttaa sovitustyötäkin kolmeen olevien sijoitusrahastojen. Tähän työhön sisältyy siiven muokkaaminen lisäämällä laite, joka sallii sen taittamisen ylöspäin ja sisäänpäin. Nivelet on kiinnitetty siiven yläosaan samalla kun turvalukot lukittuvat alapuolelle. Näin nivellettyä siipeä käytetään hydraulisilla tunkeilla . Laskusiivekkeet lisätään parantaa alhaisen nopeuden ohjattavuuden läpät laajennettu.
Takaosan rungon alaosaa vahvistaa kaksi kuusipuuta, jotka on suunniteltu absorboimaan rungon alle upotetun “V” -muotoisen laskeutumiskannan aiheuttamat voimat . Rakenne on putkimaista terästä, jossa on taottu teräskoukku, ja sitä pidetään rungoa vasten "napsautuskoukulla". Koska Hornet käyttää amerikkalaista "3-pisteen" katapulttijärjestelmää , kaksi taottua teräskoukkua, yksi kummankin siipipuolen alla, on kiinnitetty hyvin lähelle runkoa.
De Havillandin laskutelineen kumipuristusjalat eivät absorboi laskun aiheuttamaa palautumisenergiaa. Siksi ne on korvattava tavanomaisemmilla oleopneumaattisilla iskunvaimentimilla. Kaikki Sea Hornetit on varustettu alennettu Merlin 133/134 moottoreihin 2070 hv ja 2030 hv .
Muita merivoimien ilmailun erikoislaitteita (jotka koskevat pääasiassa radiolaitteita) on asennettu ja kolme kameran sijaintia suunnitellaan; kaksi rungon kummallakin puolella takana ja toinen maata kohti. Sea Hornet F 20 sisältää myös muutoksia Hornet F 3: een, vaikka 1 557 litran polttoainesäiliön tilavuus on hieman pienempi kuin F 1: n. Kaikki nämä muutokset lisäävät lentokoneen painoa 250 kg . Suurin nopeus laskee 18 km / h .
Hornet F 21 on suunniteltu vastaamaan merivoimien yötaistelijoiden tarpeita . Erityiset liekinestopakot asennetaan ja toinen ohjaamo lisätään rungon takaosaan, aivan siiven takareunan yläpuolelle. ASH-tutka sijoitetaan tämän ohjaamon takaosaan siten, että kuljettajan ja navigaattorin tutka on sijoitettu takaosaa kohti. Pääset siihen käymällä pienen luukun läpi rungon alla. Kiinteä, pisaranmuotoinen kuplakatos, joka voidaan vapauttaa hätätilanteessa, tarjoaa erittäin hyvän näkökentän. Ilma-aluksen etuosassa nenä muutetaan ASH-tutkan pienen pyörivän parabolin sijoittamiseksi pitkänomaisen, sormustimen muotoisen radomin alle . Vaakasuuntainen pyrstö on suurennettu. Näiden muutosten vaikutus suorituskykyyn on vähäinen, noin 6 km / h .
Sea Hornet PR 22 on F 20: n versio, joka on omistettu valokuvaustutkimukselle. Tynnyri poistetaan ja aukot virtaviivaistetaan. Rungon takaosaan on asennettu kolme kameraa (kaksi F 52 -kameraa yökäyttöön ja yksi K 19B päiväkäyttöön). Yhteensä 23 PR 22s on rakennettu Hatfield , Hertfordshire , vuorottelevat F 20s.
Ainoa siviilikäyttöön tarkoitettu Hornet oli Sea Hornet F20 TT193. Se lähetettiin Edmontoniin ( Kanada ) talvitestausta varten, ja sitten se myytiin eikä kotiutettu Englantiin. Rekisteröity CF-GUO: ksi, sitä käytti Spartan Air Services ja Field Aviation 11. kesäkuuta 1952 saakka, kun moottorivika aiheutti sen pakko-laskeutumisen Terrassille , British Columbia . Alueen yksilöillä on edelleen jäänteet.
Komentaja Eric Brown, entinen hävittäjälentäjä ja laivaston ilmavoimien upseeri , on yksi lahjakkaimmista koelentäjistä, ja hänellä on edelleen ennätys useimpien lentokoneiden lentämisestä.
Heti 08 toukokuu 1945 ensimmäinen puoliksi navalized Sea Hornet PX 212 saapui Royal Aircraft perustaminen klo Farnborough . Eric Brown huolehtii ensimmäisistä laskeutumiseen liittyvistä ongelmista. 37 vuoden jälkeen hän vaikutti edelleen:
”… Seuraavat kaksi kuukautta käsittely- ja laskeutumistestit olivat minulle ehdottoman ilo; alusta alkaen Sea Hornet käyttäytyi voittajana. " ”Näkyvyys ohjaamosta, joka oli sijoitettu lentokoneen nokkaan asti eteenpäin yhden kappaleen, liukuvan perän alle, oli todella uskomatonta. Sea Hornet oli helppo taksilla voimakkailla jarruilla ... lentoonlähtö, joka käytti 2,053 mm Hg ( 2,74 bar) ahtoa ja kolmanneksen kääntämät läpät, oli merkittävä! Tuotannossa prototyyppeihin asennetut 2070 hv: n Merlin 130/131 -moottorit oli tyhjennettävä alennetulla ahtopaineella 1691 mm Hg: iin ( 2,25 bar) ja Merlin 133/134 -moottoreille 2030 hv , mutta lentoonlähdön suorituskyky pysyi loistavana. Sen nousunopeus ylittää 4 000 jalkaa minuutissa (20,32 m / s) … ” ”Tasolennossa Sea Hornetin vakaus oli tyydyttävä kaikilla akseleilla, mikä on tietysti hyvän hävittäjä-sieppaimen tunnusmerkki päivällä. Sen pilttuuominaisuudet olivat rauhoittavia matalalla vapinalla nousussa ja värisevällä siivekkeellä juuri ennen pilttuua. " ”Taitolentopaikalle Sea Hornet oli todellinen herkku. Moottorin tehoreservi oli sellainen, että pystytasossa se käyttäytyi kuin raketti. Jopa höyhenpotkurilla Hornet pystyi silmukoimaan parhaan yksimoottorisen hävittäjän ja sen aerodynaaminen laatu oli sellainen, että mielenosoituksissa rakastin laskeutua kahdella täyskaasumoottorilla ja sulattaa molemmat potkurit ennen nousua sisään. "Tämän testisarjan aikana komentaja Brown havaitsi, että siivekkeet olivat liian raskaita laskeutumiseen ja että kaasun, jarrujen ja laskutelineen jalkojen pyörimisessä oli joitain ongelmia. De Havilland reagoi nopeasti muokkaamaan lentokonetta. Eric Brown:
"Lasku HMS-valtamerelle tapahtui ilman turvaesteitä ... Ja silti Sea Hornetin suhteen tunsin itseni niin varmaksi, että olin henkisesti rento ... Sea Hornetissa oli todella jotain. Mikä sai minut tuntemaan täysin hallinnassa häntä; Nautin sen tyylikkäästä muodosta ja aina käytettävissä olevista virtalähteistä ... " "Olosuhteet yhdistivät voimansa Sea Hornetia vastaan estääkseen sen tunnustamasta todella poikkeukselliseksi taistelulentokoneeksi, mikä se epäilemättä ansaitsi ... Huomautuksissani Sea Hornetilla ei ole yhtäläisyyksiä hallinnan joustavuuteen, suorituskykyyn ja epäilemättä mikä tärkeintä, luotettavuuden vuoksi, jota se herättää lentäjiin. Kun on kyse lentämisen pelkästä riemusta, mikään kone ei ole tehnyt minusta niin voimakasta vaikutelmaa kuin tämä Havillandin tallien poikkeuksellinen kyhmy. "Hornetin prototyyppi RR 915 lensi 28. heinäkuuta 1944 ensimmäisen kerran yrityksen perustajan pojan Sir Geoffrey De Havillandin ohjaamana. Merlin-kaksoismoottoreilla varustettu moottori on nopein mäntämoottorinen hävittäjä, joka on käytössä kuninkaallisissa ilmavoimissa. Vuonna 1945 Hornetilla oli myös ero nopeimmin koskaan rakennettu puulentokone ja toiseksi nopein kaksimoottorinen moottori aivan saksalaisen epätavanomaisen Dornier Do 335 -lentokoneen takana .
Prototyyppi saavutti 780 km / h tasolennon aikana, sarjatuotantokopioiden huippu oli 760 km / h .
Hornet aloitti liikennöinnin vuonna 1946 64 : nnen laivue perusteena on RAF Horsham St. Faith ( Norfolk, Englanti) . Myöhemmin 19 th laivue alalla Witteringin ( Cambridgeshire, England ), jonka jälkeen 41 : nnen laivue ja 65 : nnen laivue, molemmat perustuvat kirkon Fenton ( North Yorkshire, Englanti ), käännynnäinen Hornet. Toukokuussa 1948 65 th laivue osallistuu yksi ensimmäisistä virkatehtävissään Britanniassa RAF lentäminen Ruotsi . Hornetin lentäjäkoulutuksen tarjoaa Operational Training Unit (Operational Conversion Unit) n ° 226 -kenttä, joka sijaitsee RAF Molesworthissa, Cambridgeshire , Englanti.
Suhteellisen lyhyen operatiivisen palvelunsa aikana Hornetit kilpailivat erilaisista ennätyksistä ja kilpailivat erilaisissa lentokilpailuissa. Esimerkiksi 15. syyskuuta 1949 ilmavoimien kapteeni H. Peebles kokoontui Gibraltarille RAF Bovingdon -lentotukikohdalta, Hertfordshire , Englanti, keskinopeudella 574,445 km / h, mikä loi uuden Ison-Britannian ennätyksen. Vain kolme päivää myöhemmin lentoluutnantti APC Carver teki paluumatkan Bovingdoniin keskimäärin 701,466 km / h .
Pelkästään operatiivisella tasolla Hornet I (tuleva F1) ohitti F3-versionsa hyvin nopeasti. Ensimmäinen Hornet F3 oli ”PX 366”, joka esiteltiin lennolla kesäkuussa 1946 Farnborough Airshow'ssa .
Niistä yksiköistä julkaistiin Hornet, voidaan laskea 80 : nnen Squadron sekä 33 rd ja 45 th Squadrons perustuu Tengah (vuonna Singaporessa ja joka hylätä, vuonna 1952, niiden Bristol Brigands pidettiin epäluotettavina. Nämä laivueet toiminut Malesiassa vuonna sivut 64 e , joka korvasi sen Beaufighters ja Spitfires aikana vastaisiin operaatioihin sissien kommunistista aikana malaijan kriisi (1948-1960) . Viritetty raketteja tai pommeja 450 kg , tai molempia, ja sen kautta niiden pitkän kantaman ja kestävyyttä, Hornet on varaa "Hang "vasta kahden edellä tavoitteensa. Ne osoittavat myös, että korkea luotettavuuden 45 : nnen laivue Hornetit, joka perustuu Singapore, lensi 4500 sorties viidessä years.The Hornetin viimeinen toiminnallinen sortie oli 21. toukokuuta 1955.
23. heinäkuuta 1954 kaksi Hornetit mistä RAF Kai Tak Base Hongkongissa olivat ensimmäiset saapua paikalle, jossa Cathay Pacific Skymaster ammuttiin alas kansantasavallan Kiinan rannikolla ja saaren Hainan tappaa 10 ihmistä aluksella.
Kaikki hornetit poistettiin aktiivisesta palveluksesta vuoden 195 puoliväliin mennessä. Tänään ei ole olemassa täydellisiä kopioita Hornetista. David Collins rakensi Yhdistyneessä kuningaskunnassa F1 Hornetin eturungon kuitenkin kärsivällisesti useiden vuosien ajan kerätyistä varaosista. Tämän työn edistymistä voi tarkastella sen verkkosivuilla.
Sea Hornet F 20: n, PX 212: n prototyyppi , jota ei ole varustettu siipien taittomekanismilla, lensi ensimmäistä kertaa 19. huhtikuuta 1945. PX 212 muutettiin myöhemmin, jolloin saatiin prototyyppi NF Mk 21, ensimmäinen tällä kokoonpanolla lentävä lentokone 9. heinäkuuta 1946.
Ainoa yksikkö voidaan täysin varustettu Sea Hornet F 20 on 801 : nnen laivue1. st Kesäkuu 1947Fordin ilmavoimien tukikohdassa. Kun laivue on kulkenut Arbroathin läpi , laivue aloitti lentotukialuksen HMS Implacable (R86). Vuonna 1951 hän muutti HMS Indomitableiin (R92) kesäkuuhun, jolloin Sea Hornets korvattiin Hawker Sea Fury: llä .
Muut Sea Hornet oli liitetty eri lentuetta että Ilmavoimien , joista kolme on liitetty 806 : nnen lentueen kanssa Vampire ja kaksi Sea Furies , aloitti HMCS Magnificent lähetystyöhön Pohjois-Amerikassa vuonna 1948. Sea Hornets teki joitain upeita ilmaesityksiä New Yorkin kansainvälisessä lentonäyttelyssä 31. heinäkuuta - 8. elokuuta 1948.
Tammikuussa 1949 Sea Hornet NC 21 joukkueen 809 : nnen laivue merivoimien lentotukikohdan Culdrose (HMS Seahawk ), joka sitten siirtyi HMS Kunniakas R87,, ja toukokuussa 1951 HMS Revenge R71. Myöhemmin yksikkö lähetettiin hetkeksi Coltishallin RAF: lle ennen lähettämistä Hal Fariin ( Malta ), jossa se hajotettiin vuonna 1954. Myöhemmin NF.21 asensi laivastovaatimusten lentosuunnan yksiköt Hal Fariin (Malta) ja Saint David ( Wales ).
Australian Royal Air Force (RAAF) ostaa Sea Hornet F 20: n, TT 213 , Ison-Britannian toimitusministeriöltä . Ilma-alusta käytti lentotutkimus- ja kehitysyksikkö Lavertonissa, Victoria ( Australia ) vuosina 1948–1950. Se on omistettu lähinnä trooppiselle arvioinnille ja testaukselle.
Kuten maalla sijaitsevan serkkunsa kohdalla, ei ole jäljellä olevia täydellisiä kopioita.
Suurin osa kirjoissa esitetyistä viitteistä vahvistaa Hornetia koskevat virheet kirjasta " Janes kaikki sanat lentokone ". Hornet-projektin eri osien alkuperäisistä piirustuksista tehty tutkimus antaa tarkempaa tietoa. Erityisesti oli tarpeen tarkistaa sen korkeus ja pituus.
Tiedot
Pääpiirteet
Esitykset
Aseistus
Avioniikka