Laivue saattajat ( "EE" lyhyen) muodostivat luokan kahdeksantoista alukset Ranskan kansallisen laivaston johdettu tuhoajia , Naton perheen tuhoajia . Vuosina 1951–1960 rakennetut ne jaettiin kolmeen peräkkäiseen tyyppiin: kaksitoista luokkaan T 47 , sitten viiteen luokkaan T 53 ja lopuksi yhteen luokkaan T 56 . Näiden rakennusten tehtävänä oli alun perin torpedohyökkäys pinta- aluksiin ja ilma-alusten (AA) ja sukellusveneiden (ASM) suojaamiseen suurille yksiköille, jolloin saattueiden suoja siirrettiin pienempien rakennusten luokalle, hävittäjille . Monia muokattiin syvällisesti uransa aikana sopeutuakseen muuttuviin tekniikoihin ja uhkiin. Noin 80 000 merimiehet seurasivat toisiaan aluksella vuosina 1955-1992. Laivueesta saattaja, josta tuli Nantesissa ensimmäinen museolaiva Ranskassa.
Lopussa toisen maailmansodan , Ranska oli vain kuusi hävittäjää useissa valtioissa. Tähän lisätään neljä Yhdistyneen kuningaskunnan uudelleenkäsittelemää saksalaista alkuperää olevaa hävittäjää: Desaix , Kléber , Hoche ja Marceau , joihin myöhemmin liittyi kaksi italialaista kevyttä risteilijää ( Châteaurenault ja Guichen ) ja neljä italialaista alkuperää olevaa hävittäjää: Duchaffault , Duperré , Jurien de la Gravière ja D'Estaing . Kaikki nämä sattumanvaraisesti toimivat erilaiset ja kuluneet yksiköt olivat vain väliaikaisia ja eivät täyttäneet modernin laivaston teknisiä kriteerejä. Vuosien 1946 ja 1948 välisenä aikana päivänvalo näkyi useissa uusien ranskalaisten sotalaivojen rakennushankkeissa, joiden tarkoituksena oli osallistua kansainvälisiin joukkoihin ( työryhmä ).
Vuonna 1948 kylmän sodan alku ja Pohjois-Atlantin sopimusjärjestön (Nato) perustamisen alku tekivät kiireellisiksi uusien ja tehokkaiden rakennusten rakentamisen aloittamisen. Tämän luokan vaatimusten on arvioitu olevan 18 rakennusta vastaamaan kansallisia vaatimuksia ja tulevia Naton vaatimuksia.
Ranskan budjettivaikeudet rajoittavat kuitenkin sen mahdollisuuksia sotilaallisiin investointeihin ja vaativat Yhdysvaltojen apua . Perustuu yhteiseen puolustukseen avustusohjelman , tämän avun realisoituvat rahoitukseen Yhdysvaltain hallituksen suuruusluokkaa kolmannes kaikista kuluista vuosien 1950 ja 1956.
Ensimmäinen rakennustyyppi kodifioitiin T47, Torpilleurin T ja 47 syntymävuodeksi . Toisen maailmansodan aikana toteutetut merivoimien operaatiot ovat korostaneet suojelun saattajien olennaisen tärkeän aseman. Ranskalaiset valitsevat termin "saattaja" tälle uudelle sotalaivalle korvaamalla aikaisemmat "torpedoveneet" tai "hävittäjät". jotka ovat ehdottomasti hylätty.
Nimi kehittyy useaan otteeseen, ensin "nopeassa saatossa", sitten "ensimmäisen luokan hävittäjä-saattajassa" ja taas "nopeassa saattajassa", jotta lopulta, vuonna 1955, vakautuisi lopullisesti "laivueen saattajassa". Termiä sovelletaan koko niiden olemassaolon ajan kolmeen peräkkäiseen tyyppiin. Kuitenkin heidän Naton luokituksensa on " hävittäjä ", heillä on kuitenkin rungossa eurooppalainen visuaalinen tunniste, joka alkaa kirjaimella D, joka alkaa D621: stä D638: een.
Vuonna 1946 aloitettiin ensimmäiset kansallisen laivaston henkilöstön ja rakennus- ja merivoimien teknisen palvelun (STCAN) väliset ensimmäiset yhteiset tutkimukset uusien saattaja-alusten suunnittelemiseksi vuonna 1944 käynnistetyistä Gearing-luokan amerikkalaisista tuhoajista . Lukuisia muutoksia ominaisuuksiin ja asevalinta siirtyi nopeasti pois alkuperäisestä amerikkalaisesta mallista ja kehotti pyyntöä kohti tiettyä hanketta, joka otti virallisesti nimen "T47" STCANin päivätyssä kirjeessä nro 17.770.11. lokakuuta 1946. Eri rajoitteet ja muutokset valinnoissa johtivat8. joulukuuta 1947, T47A: n ensimmäiseen konkreettiseen projektiin, jota seuraa 16. helmikuuta 1948kahdesta muunnoksesta, "T47B" ja "T47C". Laivaston ylemmän neuvoston lopullisten pyyntöjen jälkeen T47B-projekti hyväksyttiin eräin variaatioin vuoden 194 puolivälissä. Useita muutoksia tehtiin peräkkäisten rakennusten aikana. Itse asiassa tarpeet kehittyivät hyvin nopeasti ja vaativat suurimman osan kahdentoista tämän tyyppisen rakennuksen suurista peruskorjauksista, jotta ne varustettaisiin ilmatorjuntaan (AA) tai sukellusveneiden torjuntaan (ASM) erikoistuneilla ohjuksilla .
Vuosina 1953–54 Clemenceaun ja Fochin lentotukialusten työn aloittaminen vaati vuoden 1953 talousarviossa säädetyn viiden laivueen saattajan kokoonpanon mukauttamista vahvistettuun ilmatorjuntaan puolustuksen varmistamiseksi. Pohja pysyy T47B-tyyppisenä, mutta siinä on paljon tehokkaampia ja luotettavampia tutkia. AA-puolustukset perustuvat ainoaan 57 mm: n ja 127 mm: n tykistöön. Etuosan kahden lyhyen torpedoputken tilalle on asennettu 375 mm: n ASM-raketinheitin . T47-malleihin vaaditut muutokset on integroitu: jatkuva valokatto yhdistää edestä taakse ja käytävä on suljettu.
La Galissonnière (D638) , joka on ainoa laivue escort tämäntyyppisten oli, sen rakentaminen lopussa 1958, suunniteltu kokeellinen rakennuksen kehittää ASM laitteiden tuleville sukupolville rakennusten varattu tähän käyttöön. Jos sen runko ja työntövoima palautuvat suurimmaksi osaksi T47: n ja T53: n rungosta, sen aseistus modernisoidaan edellisiin rakennuksiin verrattuna: 57 ja 127 mm: n tykit korvataan kahdella 100 mm: n yksiputkisella torneilla , nelinkertainen 305 mm: n ASM-laasti täydentää sukellusveneiden vastainen aseistus, rungon kaikuluotain ja hinattava matalataajuinen kaikuluotain korvaavat suurtaajuiset laitteet, ja ennen kaikkea ASM Malafon -ohjus ja helikopterialusta tarjoavat sille toimintavälineet pitkällä aikavälillä.
1960-luvun lopulla, kokeellisen tehtävänsä onnistuttua, tämä rakennus integroitiin merivoimiin ja laivueisiin.
Saattajien päällirakenteet ja varusteet ovat vaihdelleet huomattavasti tyyppien ja peräkkäisten peruskorjausten mukaan. Pääominaisuudet ovat kuitenkin pysyneet yhteisinä tai läheisinä eri rakennusten välillä:
Jos laitteiden, aseiden ja varusteiden välillä on eroja, rungon rakenne pysyy suhteellisen identtisenä. Ainoastaan takaosa on hieman pidempi ja ohuempi T53: lla, ero näkyy enemmän T56: ssa, joka vakiona toimittaa hinattavan kaikuluotaimen.
Rungon muodostaa 17 osaa ( A: sta Q: seen , keulasta perään), jotka on erotettu vesitiiviillä laipioilla avaamatta pohjaan pääkannelle.
Laivueen saattajat käyttivät kahta höyryturbiinia, jotka oli varustettu pelkistimillä, joista kukin toimi toisella akselilinjasta . Heitä ruokki kaksi ryhmää kahdesta höyryä tuottavasta kattilasta . Niiden jakautuminen aluksella oli seuraava: eteenpäin suuntautunut kattohuone, eteenpäin suuntautuva kone (oikeanpuoleinen akselilinja), peräkattilahuone ja sitten peräkone (sataman akselilinja). Höyrypiirit olivat kytkettävissä toisiinsa, mikä mahdollisti kahden turbiinin syöttämisen tarvittaessa yhdellä kattilalla. Kehitetty teho oli 63 000 hv . Parsons- ja Rateau- merkkeihin asennettiin kaksi turbiinityyppiä, joilla on samanlaiset ominaisuudet .
Sen saivat kaksi 400 kW : n höyryllä toimivaa turbo-generaattoria , joita täydennettiin kahdella 180 kW: n dieselgeneraattorilla, jotka varmistivat sähköntuotannon kattiloiden ollessa pois päältä ja tarvittavan täydennyksen, kun alus kulki taisteluasemille. T56: ssä generaattoreiden teho nousee vastaavasti 500 kW: iin ja 320 kW: iin .
Rakennuksen toiseksi viimeisessä osassa sijaitsevan peräsimen hydraulisen ohjauksen aikaansaivat kaksi moottoria, jotka käyttivät kahta pyörivää pumppua, joista kukin ohjasi kahta neljästä 55 tonnin tunkista, joista kukin pyöritti peräsinkappaletta. Vahingon sattuessa kahden miehen käyttämä käsipumppu piti ruorin hallintaa.
Maillé-Brézén kävelysilta uudelleensuunnittelun jälkeen
Koneen etupaneeli
Edessä oleva kattohuone
Etuosan sähköpaneeli
Kaksi neljästä sylinteristä, jotka ohjaavat peräsintä
Siipien saattajilla tiedettiin olevan erittäin hyvät merenkulkuosaamiset ja hyvä merenkulku jopa kovalla säällä.
Vaikka heidän virallinen enimmäisnopeutensa on 33 tai 34 solmua, todellinen nopeus, joka saadaan PMP: llä (suurin käytännön teho), on 35,29 - 36,63 solmua. EE Maillé-Brézén hallussa on absoluuttinen nopeusennätys saavutettuaan 39 solmua ( 72,2 km / h )27. maaliskuuta 1956 TFP (All Lights Pused) -tilassa.
Luemme joskus jonkin verran liioiteltuja kuvauksia ominaisuuksista: ”[laivueen saattajat]… olivat Ranskan laivaston ensimmäisiä atomilaivoja. Täysin vesitiiviillä ja hyvin harvoilla ikkunoilla he voivat liikkua rankaisematta vesillä, jotka on myrkytetty ydinräjähdyksillä. Sateen sprinklerijärjestelmän avulla ne voivat puhdistaa itsensä kokonaan, kun ne poistuvat vaara-alueelta. " . Itse asiassa siipien saattajat ovat aina kärsineet tiivistysongelmasta johtuen niiden kevyistä materiaaleista, joita käytetään niiden päällirakenteissa. Lisäksi ei mitään suljettua käytävää, joka mahdollistaisi T47-moottoreiden etuosan ja takaosan liittämisen ennen niiden kunnostusta, henkilöstösuojaa ei tietenkään voida varmistaa.
Siipien saattajat on suunniteltu suojaamaan saattueita ja suuria yksiköitä lentokoneilta ja sukellusveneiltä.
Heidän suunnittelunsa aikana ilma-aluksen puolustus (AA) koostui yksinomaan T47- ja T53-malleista:
Toisen maailmansodan aikana saadut kokemukset määrittivät Naton valinnan aseille, joiden kaliiperi oli 127 mm (5 tuumaa) ja pituus 57 kaliiperia (7,24 m ), kuten jäsenmaiden hävittäjien meritykistön standardi . 127 mm: n ase on monipuolinen, pystyy ampumaan maata, laivojen ja ilma-alusten vastaisesti.
Siksi kyseessä ovat Ranskassa valmistetut tämän kaliiperin kaksinkertaiset torneineen, jotka muodostivat T47: n ja T53: n päätykistön 3 torneineen.
Näiden aseiden suorituskyky oli keskinkertaista, sekä vaikeiden manööverien vaikeuden että kohdistusjärjestelmän aiheuttamien ongelmien vuoksi. Lisäksi telepointipysähdys pysähtyi, jos rulla on yli 15 °.
57 mm: n aseet57 mm: n 1947 pseudo-kaksoistorni oli toissijainen tykistö. Nämä aseet olivat automatisoituja, mutta vaativat kuitenkin kahdeksan ampujaa niiden toteuttamiseen. Pystyivät ampumaan 60 kierrosta / putki minuutissa, mutta niiden teoreettinen kantama 14 300 metriä rajoitettiin tosiasiallisesti 5600 metriin kuorien itsetuhon takia 10 sekunnin kuluttua. Heidän kehityksensä oli pitkä, mutta nämä aseet antoivat lopulta tyydytyksen liian rajallisesta kantamaasta huolimatta.
20 mm: n aseet127 mm: n ja 57 mm: n torneiden lisäksi T47 ja T53 on varustettu myös 20 mm: n MK 4 Oerlikon- tykillä numerointi 4 ja sitten 2. Nämä tykit, joiden muotoilu on peräisin vuodelta 1915, olivat puolustavia osia. , tehoton sodanjälkeisiin lentokoneisiin.
100 mm aseetJos 57 mm: n tornit päätyivät antamaan suhteellista tyydytystä, 127 mm: n torneja pidettiin alusta alkaen erittäin heikkona suorituskykynä. Tämän seurauksena ASM- suuntaisella T56: lla (EE La Galissonnière ) 57 mm: n ja 127 mm: n tykistö korvataan kahdella paljon tehokkaammalla malli 53 monikäyttöisellä 100 mm: n yksiputkisella torneilla , jotka on sijoitettu etuakseliin. Nämä 100 mm: n aseet (joissakin tapauksissa malli 64) asennetaan myöhemmin ASM: n uudelleenkäsiteltyihin sähkömoottoreihin.
Tutkimus käynnistettiin vuonna 1953 STCAN: ssä monikäyttöisestä merivoimien aseesta, joka pystyy tarjoamaan ilmapuolustusta ja ampumaan kelluvia tai maa-kohteita. Ensimmäistä 100 mm: n mallin 53 tornia testattiin ensimmäisen kerran nopealla Le Brestois -saattajalla vuonna 1958, ennen kuin kaikki uudet ranskalaiset alukset varustettiin asteittain vuonna 1999 rakennettuihin La Fayette-luokan fregateihin saakka . tai maalaiskohteet. Sen alkuperäinen nopeus 60 lyöntiä minuutissa nostettiin 72 lyöntiin minuutissa Model 64: ssä.
20 mm: n Oerlikon- tykki
Pseudo 57 mm kaksinkertainen torni
100 mm torni
Yhdysvaltain tartar- asejärjestelmä oli amerikkalaisen suunnitteleman keskitason meri-ilma-ohjus, jonka kehitti General Dynamics . Se oli yksi ensimmäisistä maa-ilma- aluksista, jotka varustivat Yhdysvaltain laivaston aluksia, ja monet maailman laivastot, myös Ranskan laivasto, ovat ottaneet sen haltuunsa. Vuonna 1958 Yhdysvallat tarjoutui tarjoamaan tataarijärjestelmän ilmaiseksi; sisäänHuhtikuu 1959 Ranska vastasi myönteisesti tähän tarjoukseen, joka koski neljän (4 T47B) tatarisarjan toimittamista yhden pariston vuotuiseen hintaan kesästä 1961. Heinäkuu 1959, MAAG (in) , neuvotteluista vastaava amerikkalainen järjestö, osoittaa, että ensimmäinen paristo toimitetaan vuonna 1961. MuttaMarraskuu 1959, MAAG kertoo, että Yhdysvaltojen sotilaallinen apu liittolaisille on vähentynyt ja että tämän seurauksena kolmen viimeisen pariston toimitus ei enää ole ilmaista. Itse asiassa vain ensimmäinen asennetaan Dupetit-Thouarsiin .
Se oli 4,57 metriä pitkä ohjus, jonka halkaisija oli 34,3 cm ja paino 520 kg . Kaksinkertaisen työntövoiman jauhemoottorilla (kiihtyvyys, sitten nosta) se saavutti nopeuden 1,8 Mach ja pystyi saavuttamaan tavoitteen, joka sijaitsee jopa noin 16 meripeninkulman (noin 30 km ) B- ja 17,5 versiossa. km ) sen C-version, ja kuuntelua korkeudessa välillä 18 m (60 jalkaa ) ja 19500 m (65000 jalkaa). Se vedetään ohjattavan rampin muoto Mk 13 ylittävä pystysuoran sylinterin, joka sisältää 40 ohjuksia mahdollistaa ampumisen ohjus Järjestelmä liitettiin kolmiulotteiseen AN / SPS 39 -valvontatutkaan, jolla oli tyypillinen suorakulmainen muoto, mikä mahdollisti uhkien havaitsemisen ja seuraamisen, sekä kahteen halkaisijaltaan 2,40 metrin palonsäädön parabolaan, joiden tarkoituksena oli seurata evoluutiota. Ohjaus suunnattiin kohteen palauttamaan kaikuun ja räjähti lähestyessään.
Tataarien RIM-24B ohjus on asennettu neljä jälleenrakennetussa AA T47s: Dupetit-Thouars in 1963 Du Chayla vuonna 1964 Kersaint ja Bouvet vuonna 1965. Vuodesta 1970-1975, alkuperäistä RIM-24 B-järjestelmä oli oli Kaksi asejärjestelmää, jotka varustivat Bouvetin (poistettiin käytöstä vuonna 1982) ja Kersaint (poistettiin käytöstä vuonna 1983), purettiin ja lähetettiin Yhdysvaltoihin päivitettäväksi RIM- standardiin.66 . Ne asennettiin sitten vastaavasti ilma-aluksen fregateihin Cassard (1987) ja Jean Bart (1990). Cassard poistettiin käytöstä vuonna 2019, ja Jean Bartin pitäisi olla vuonna 2020, kunnes heidät korvataan usean tehtävän fregateilla Alsace ja Lorraine . Tähän mennessä näiden alun perin vuonna 1960 suunniteltujen asejärjestelmien pitkäikäisyys on ollut yli 60 vuotta.
Tartar valmis laukaisemaan
Mk 13 laukaisualusta
AN / SPS 39 kolmiulotteiset tutka- ja valaistusastiat
EE Du Chayla muotoilee uudelleen tataarin
EE Bouvetin uudelleenlaadittu hautakivi
Kaikki T47-luokan laivueen saattajat oli alun perin varustettu kolmilla torpedoputkilla , jotka olivat tasaisesti jakautuneet kummallekin reunalle ja jaettu AT 47 (pitkä torpedo) - ja KT 50 (lyhyt torpedo) -tyyppisten alustojen kesken. Lyhyet putket oli vuorattu "matkalaukkuilla", joista kukin sisälsi kolme torpedoa tai kuusi torpedoa ampuma-asemaa kohti; ja siten enintään 18 torpedoa alusta kohti.
T53-luokan laivueessa olevilla saattajilla oli vain kaksi pitkien torpedojen laituria, ilman torpedo-koteloa eli kuusi torpedoa per alus. Nämä pitkät putket voisivat laukaista lyhyitä torpedoja.
T56 La Galissonnière -laitteessa ei koskaan ollut vain kahta alustaa lyhyille torpedoille, mutta kahdella varalla varustetulla torpedokotelolla laituria kohden, mikä antoi sille enimmäismäärän kahdeksantoista torpedoa (lyhyt).
Putket mahdollistivat ASM-torpedojen ampumisen 550 mm kolmesta eri mallista. Vanhat pitkät tyypin 24 Q torpedot, jotka oli tarkoitettu hyökkäämään pintalaivoja vastaan, hylättiin nopeasti.
| Tyyppi | Vuosi | Työllisyys | Käyttövoima | Paino | Pituus | Nopeus | Soveltamisala | Syvyys |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 24 Q | 1924 | Alue | paineilma / alkoholi | 1720 kg | 7,12 m | 35 solmua | 15000 m | |
| K2 | 1956 | ASM | kaasuturbiini | 1104 kg | 4,40 m | 50 solmua | 1500 m | 300 m |
| L3 | 1961 | ASM / pinta | sähkömoottori | 910 kg | 4,30 m | 25 solmua | 5000 m | 300 m |
ASM sextuple -rakettien kantoraketti on johdettu ruotsalaisen Boforsin kehittämästä neliputkisesta mallista, joka otettiin käyttöön Ruotsin kuninkaallisessa laivastossa vuodesta 1955. Se rakennettiin Ranskassa Creusot-Loiren toimesta ja sai nimeksi kantoraketti. 375 mm ASM- raketit. , Malli 1954 ”. Heti kun ne rakennettiin, se asennettiin T53-tyyppisiin saattajiin ja asennettiin T47-saattajiin, kun ne suunniteltiin uudelleen ASM: ksi tai AA: ksi.
ASM Malafon -ohjuksetSuunniteltu vuodesta 1956, Malafon oli ASM-taisteluun tarkoitettu ohjus. Se oli purjelentokone, jossa oli L4-tyyppinen torpedo, jota alun perin käytti kaksi jauhekiihdytintä, mikä mahdollisti sen kulkemisen jopa 13 km: n etäisyydellä . Kun hän saavutti tavoitteensa, laskuvarjojensa aiheuttama jarrutus sai hänet pudottamaan torpedonsa. Upotettuaan se suoritti tarkkailupiirin ennen kuin aloitti tavoitteen saavuttamisen. Yksinomaan ranskalaisille aluksille soveltuvaa Malafonia ei koskaan ammuttu todelliseen sotilaskohteeseen. "Vaikka Malafonia oli merkitty aikansa epätavallisella puolellaan ja lukuisilla tarinoilla testeihin ja harjoituksiin, sitä pidettiin joskus" entisen vaarallisempana rakennukselle, joka ampui sen kuin aiotulle kohteelle ", sanotun" entisen " Maillé Brézé . ".
Malafon asetti T56 La Galissonnièren alun perin vuonna 1966, ennen kuin se asennettiin viiteen ASM-uudelleenlaadittuun T47-malliin: Destrée 1968, Maillé-Brézé 1969, Vauquelin , Casabianca ja Guépratte 1970.
Nelinkertainen 305 mm: n laastiAinoa T56 La Galissonnière asennettiin 305 mm: n kaliiperisella ASM-nelilaastilla , malli 1958, 2700 metrin kantama .
Maakohteet voisivat 100 ja 127 mm: n tykistön lisäksi käsitellä 57 mm: n tykistöä ja La Galissonnièren ASM-laastia sillä ehdolla, että ne pääsevät alle 6 km: n päähän rannikosta.
Pintakuljetuskohteet saattoivat olla yhteydessä tykistöön ja L3-tyyppisiin torpedoihin tai jopa Malafon-ohjukseen.
Duperré oli ainoa saada vuodesta 1974, neljä Exocet MM38 meri-to-meri ohjuksia ja AS-12 ohjuksia kannattelee Lynx helikopteri .
| Toiminto | T47 | T53 | T56 |
|---|---|---|---|
| Pinta- ja navigointikello | DRBV 30 | DRBV 31 | DRBV 50 |
| Yhdistetty valmiustila | DRBV 11 | DRBV 22 A | DRBV 22 A |
| Ilmakello | DRBV 20 A | ||
| Korkeusmittaus | DRBI 10 B | DRBI 10 B |
Huollon aikana neljä T47-laivueen saattajaa, jotka on muunnettu ottamaan vastaan Tartar-ohjus, varustetaan kolmiulotteisella Hughes AN / SPS 39 -tutalla, joka korvaa takamastoon sijoitetun DRBV 11: n.
T47: llä ja T53: lla:
ASM-sodankäyntiin omistetussa T56- sarjassa asennetaan kokeellisesti useita kaikuluotaimia , mukaan lukien ranskalainen hinattava kaikuluotain DUBV 40 Y käyttäen amerikkalaisen SQS 503 -luotaimen elektroniikkaa.
Kaikki laivueen saattajat nimettiin kuuluisan ranskalaisen merimiehen mukaan ( ks. Muistiinpanot ).
| Tyyppi | Visuaalinen indikaattori | Sukunimi | Rakennuspaikka | Aktiivinen palvelu | Huolto | Ohjus | Aseistariisunta | Huomautuksia |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| T47 | D621 | Surcouf | Lorient Arsenal | 11.1.1955 | CF 1961 | 05.05.1972 | ||
| T47 | D622 | Kersaint | Lorient Arsenal | 20.3.1956 | AA 1965 | Hammaskivi | 03.03.1984 | |
| T47 | D623 | Cassard | AC Bretagne | 14.4.1956 | CF 1962 | 01.06.1976 | ||
| T47 | D624 | Bouvet | Lorient Arsenal | 13.5.1956 | AA 1965 | Hammaskivi | 01.06.1983 | |
| T47 | D625 | Dupetit-Thouars | Brest Arsenal | 15/09/1956 | AA 1963 | Hammaskivi | 30.8.1988 | |
| T47 | D626 | Ritari Paul | FC Gironde | 22/12/1956 | CF 1962 | 01.07.1971 | ||
| T47 | D627 | Maillé-Brézé | Lorient Arsenal | 5.4.1957 | ASM 1969 | Malafon | 01.01.1988 | |
| T47 | D628 | Vauquelin | Lorient Arsenal | 11.3.1956 | ASM 1970 | Malafon | 04/06/1987 | |
| T47 | D629 | Estreesistä | Brest Arsenal | 19.3.1957 | ASM 1968 | Malafon | 07/03/1985 | |
| T47 | D630 | Chaylasta | Brest Arsenal | 6.4.1957 | AA 1964 | Hammaskivi | 15.11.1991 | |
| T47 | D631 | Casabianca | AC Bretagne | 5.4.1957 | ASM 1970 | Malafon | 12.1.1984 | |
| T47 | D632 | Guépratte | FC Gironde | 06.06.1957 | ASM 1970 | Malafon | 08.05.1985 | |
| T53 | D633 | Duperré | Lorient Arsenal | 10.8.1957 | 01.06.1992 | |||
| T53 | D634 | Bourdonnais | Brest Arsenal | 03/03/1958 | 29.11.1977 | |||
| T53 | D635 | Forbin | Brest Arsenal | 01.02.1958 | 01.06.1981 | |||
| T53 | D636 | Tartto | AC Bretagne | 05/02/1958 | 30.4.1980 | |||
| T53 | D637 | Jauréguiberry | FC Gironde | 07/151958 | 16.9.1977 | |||
| T56 | D638 | La Galissonnière | Lorient Arsenal | 7.9.1962 | Malafon | 20.4.1990 |
Sen jälkeen kun Egypti kansallistti Suezin kanavan Egyptissä vuonna 1956, aseellinen konflikti ajautui Egyptiin Ranskan, Yhdistyneen kuningaskunnan ja Israelin muodostamaan koalitiota vastaan . Paikalle lähetettyjen alusten joukossa olivat upouudet laivue-saattajat Surcouf , Kersaint ja Bouvet . Israelin rannikon suojelusta vastuussa oleva Kersaint partioi Haifan kaupungin edessä Surcoufin seurassa . Yöllä 3031. lokakuutaKello 15 klo 32 tuntematon rakennus, joka sijaitsi 3 mailia Kersaintin sataman keulalla , avasi tulen Carmel-vuoren suuntaan . Kersaint vastasi välittömästi ottamalla 65 laukausta tykistön 127 mm välillä 3 h 35 ja 3 h 55 . Tulipalossa kehystetty vihollisen alus pakeni sitten. Kersaint , heikkoutena vahinkoa sen oikealle akselille linja, ei voinut jatkaa sitä. Kaksi israelilaista hävittäjää siepasi vuotavan aluksen pian sen jälkeen, kun siihen osui useita säiliöitä ja kaksi rakettia, jotka ampui kaksi israelilaista hurrikaanikonetta .
Tämä oli egyptiläinen merivoimien hävittäjä Ibrahim al-Awwalin , joka on entinen Britannian Hunt-luokan escort hävittäjä , myi Egyptiin marraskuussa 1949 alle etunimi Mohamed Ali el Kebir . Haifan satamassa hinattuna se integroitiin Israelin laivastoon nimellä Haifa . Se poistettiin käytöstä vuonna 1968, ja sitä käytettiin Gabriel-ohjuksen kohteena vuonna 1972.
Se oli aluksella Kersaint että kenraali de Gaullen , neuvoston puheenjohtaja , arvosteli Ranskan laivaston Toulon päälle14. heinäkuuta 1958.
Tarton ja D'Estrées törmäsi aikana yön harjoitus Välimeren,9. marraskuuta 1961. Uhreja ei ollut, mutta rakennusten vahingoittuessa heidän täytyi välittömästi liittyä Algerian Mers el-Kébirin tukikohtaan . D'Estrées korjattiin paikan päällä ja pystyi lähtemään Toulonin 14. ryhtyä täysipainoiseen korjattavana. Tarton keula on uponnut, väliaikainen korjaus pitää sen tässä satamassa, ennen kuin se voi palata Touloniin saadakseen uuden jousi29. marraskuuta.
Surcouf on tiedossa traaginen kohtalo. 26. maaliskuuta 1960, sitä lähestyttiin ensimmäistä kertaa Groixin saarelta rahtilaiva Léognan , jolla oli vakavia aineellisia vahinkoja, mutta ei uhreja.
6. kesäkuuta 1971noin kello 4 aamulla , purjehdessaan "joustavassa" merivoimien kokoonpanossa Cartagenan (Espanja) lähellä, Neuvostoliiton säiliöalus, kenraali Busharov , lähestyi häntä oikealta puolelta. Tunkeutunut syvälle etukattilahuoneeseen käytävän takaosan ja ranskalaisen rakennuksen etuhormin väliin, Neuvostoliiton alus käytännössä leikkasi sen kahtia. Merivoimien ryhmä tuli apuunsa ja eteni evakuoimaan miehistön vähäisen määrän, noin viisitoista merimiestä jäljellä takaosassa - vakain. Tartu yrittänyt, 4 tunnin kuluttua, hinaus (takaa); mutta etuosa (noin 50 metriä pitkä), jota nyt pidettiin vain rungon sataman puolella, erottui siitä ja upposi. Vain takaosa voitaisiin hinata ensin Cartagena, ennen kuin lopulta saavuttaa Toulonin päälle2. heinäkuuta 1971.
Onnettomuuden tiemaksu oli yhdeksän puuttuu (mekaniikka edessä kattilahuoneen) ja yksi loukkaantui vakavasti (junassa Baker), joka kuoli hänen palovammoja Burns Treatment Center on Édouard-Herriot sairaalaan. Lyonista.
Numeroitu Q 495 päällä 22. toukokuuta 1972, selviytynyt runko toimii kohteena Exocet -laivojen vastaisessa ohjuksessa, joka uppoaa sen muutama kuukausi myöhemmin.
Djiboutissa lähetystyössä olevat Dupetit-Thouarit partioivat Punaisenmeren eteläosassa. 14. maaliskuuta 1972, Bab-el-Mandebin salmessa , hänet kohdisti Perimin saarelle asennettu Jemenin demokraattisen kansantasavallan tykistökappale (todistusten mukaan kaksi säiliötä) . Alukseen osuneet neljä säiliötä aiheuttivat viisi lievää loukkaantumista. Etelä-Jemenin hallitus antoi virallisen anteeksipyynnön Ranskalle seuraavana päivänä.
5. heinäkuuta 1972, Guépratte oli aloittanut merimiesten perheet perinteiselle vuosittaiselle merimatkalle Levantin saarelle . Ajan edetessä komentaja komentaa yksikkö päätti 15 h 30 työntää tulta, jotta siviilit voisivat palata alas kohtuullisessa tunnissa. Öljymeren 25 solmun nopeuden tuottama aalto levisi rannikolle aiheuttaen vuorovesi-aallon, joka aiheutti kaaoksen Lavandoun rannalla , kaatui ja loukkaantui noin neljäkymmentä uimaria ja aiheutti aluksella olleen nuoren tytön kuoleman. pieni vene. Komentaja vapautettiin tehtävistään ja jätti komennon päälle11. heinäkuuta.
La mer est grande -sarjan toinen jakso kuvattiin EE La Bourdonnais -laivalla kesällä 1973. Se kertoo turvallisuudesta vastaavan keskilaivan ja sen komentajan vaikeista suhteista. Rakennus näkyy kuuden osan sarjan hyvityksissä, joista ilmestyy27. syyskuuta 1973ORTF : n toisella kanavalla .
Se on tämän rakennuksen, että sekvenssit elokuva Le ravustajamungo Tambour by Pierre Schœndœrffer ammuttiin . SisäänTammikuu 1977The Jaureguiberry purjehti Lorient sitä tavanomainen tehtävän apua kalastajille Newfoundlandissa. Henkilöstön ja näihin tehtäviin liittyvien laitteiden lisäksi elokuvan kuusi pääosaa, viisitoista teknikkoa ja kaikki ampumavälineet. Useita lyhyitä matkoja, tehty 24., 25. ja26. tammikuuta, salli ulkopuoliset laukaukset nopealta saattajalta Le Picardilta ja Ranskan laivaston Super Frelon -helikopterilta . Laiturin laukaukset seurasivat ennen viimeistä lähtöä Lorientista29. tammikuuta. Jaureguiberry palaa Lorient14. maaliskuuta tehtävänsä lopussa.
Elokuva nimitettiin kuusi kertaa vuoden 1978 Cinema Cinema -elokuvalle ja voitti kolme palkintoa.
Jälkeen navigointi virhe aikana vahva myrsky , The Duperré vainoaa on Raz de Sein päälle12. tammikuuta 1978klo 23 h 20 . Koko sataman akselilinja potkurista turbiiniin tuhoutui ja 35 metrin pituinen rikkomus aiheutti huomattavan vesiväylän, joka valutti kaikki moottoritilat ja vei potkurin saattajan. Poistamisen jälkeen suurin osa miehistöstä on pelastusveneen päässä saaren Sein rakennus voitaisiin hinataan että Brest huomenna. Hän tuli altaaseen13. tammikuutaklo 18 h 30 . Vahingon laajuus teki sen palauttamisesta epäröivän. Loppujen lopuksi se vain korjataan30. marraskuuta 1979, äskettäin käytöstä poistetun EE La Bourdonnais'n materiaalilla .
1. st huhtikuu 1988, Brestissä, Maillé-Brézé poistettiin aktiivisesta palveluksesta. Kun ampumatarvikkeet oli laskeutunut ja viimeiset merimiehet lähtivät, siitä tuli Q 661 -runko.
Tukee useita hinaajia 8. kesäkuuta, se hinattiin Nantesiin, missä se kiinnittyi Quai de la Fosseen . 1. st heinäkuu 1988, se luovutettiin virallisesti Nantes Marine Tradition -yhdistykselle, joka perustettiin vuonna 1983, ja siitä tuli siten ensimmäinen merivoimien museo Ranskassa. Vaikka Maillé-Brézé rakennettiin Lorientin arsenaaliin , se rakennettiin lähelle, Nantesin Ateliers et Chantiers de Bretagne -kadulle, että rakennettiin kolme sen sisaralusta , Cassard , Casabianca ja Tartto .
28. lokakuuta 1991, Maillé-Brézé sisältyy ranskalaisten historiallisten monumenttien luokitukseen .