Henry Bauchet

Henry Bauchet Tämän kuvan kuvaus, myös kommentoitu alla Henry Bauchetin muotokuva Avaintiedot
Syntymänimi Joseph-Gustave-Henri Bauchet
Syntymä 22. huhtikuuta 1879
Frévent
Kuolema 19. joulukuuta 1970
Lyon
Kansalaisuus  Ranskan kieli
Asuinmaa Ranska
Tutkintotodistus moottori insinööri
Ammatti Teollinen , autovalmistaja
Ensisijainen toiminta Keksijä
Koulutus Käsityöt
Palkinnot Rue Henry Bauchet, Rethel, Ranska , postuumisti
Henry Bauchetin allekirjoitus

Joseph-Gustave-Henri Bauchet , syntynyt22. huhtikuuta 1879in Frévent ( Pas-de-Calais ) sekä Champagnen vanhempien ja kuoli19. joulukuuta 1970ja Lyon , on keksijä, insinööri ja moottorin rakentaja auto Ranskan osallistuneita ja edistänyt suuri seikkailu Autoalan myöhään XIX : nnen  vuosisadan ja alussa XX : nnen  vuosisadan sekä innovaatio autoilun historiaa .

Valmistunut koulun taidekäsityön ja Châlons-en-Champagne , hän oli yksi ensimmäisistä haltijoiden "pätevyystodistus voimassa ajo öljytuotteiden auto" (tuolloin auto pysyi maskuliininen) päivätty7. huhtikuuta 1902. Hän oli yksi automekaniikan edelläkävijöistä, ja jotkut hänen keksinnöistään, jotka ovat peräisin vuodelta 1900 , olivat niitä monta vuotta edessään tuolloin.

Ajoneuvon esittely

Niinpä 1899 , vuonna Rethel että Ardennien , ajoneuvon suunnitellut insinöörit Henry BAUCHET ja hänen yhteistyökumppaninsa Charles Schmidt oli käynnissä.

Siihen asti autot näyttivät enemmän kuin vaunut, joissa oli suuret puupyörät, joissa oli istuimien alle sijoitettu moottori ja eräänlainen ohjaustanko. Ensimmäinen innovatiivinen auto, jonka ulkonäkö on samanlainen kuin tunnemme tänään, moottori edessä hupun alla, ohjauspyörä, runko ja neljä metallipyörää, joihin on asennettu Michelin-veljesten vuonna 1891 keksimät upouudet renkaat, oli " La Sirène ", jonka rakensi ja suunnitteli Henry Bauchet vuonna 1899.

Ensimmäinen auto suoralla ajaa, se oli todellinen prototyyppi auton modernin: moottori 5  CV edessä, kaksi sylinterinen V , jäähdytys mukaan ilma , siirto ilman ketjua , vaihteisto ja hammasrattaat pelaajille ja outlet suora , sähköinen sytytys myöhemmin löysi nimellä "  Delco  ".

Se oli sama " Sirene , joka vuonna 1901 osallistui Grand Prix de Pau -kilpailuun , jossa hän voitti kilpailun kevyiden autojen tai vaunujen luokassa, yleisen luokituksen voittaja varattiin raskaille autoille, samoin kuinKesäkuu 1901Grand Prix Paris-Berlin , johti kaksi lentäjää, A.Collin (tuli 8 th asemassa autoja, ja 40 th yleistä) ja Chevrein (peruutus) kategoriassa henkilöautojen, alle 650  kg (Light autot).


Perinne La Sirène , The Henry BAUCHET oli ranskalainen auto valmistettu 1903 . Se oli Rethelissä rakennettu 5/8 kaksisylinterinen kärry , joka myytiin suoraan yleisölle ja jota kutsuttiin nimellä L'Ardennais .

Yritys

Vuonna 1902 insinööri Henry Bauchetin apulaisyritys Charles Schmidt, joutuessaan taloudellisiin vaikeuksiin, lähti Amerikkaan (missä hän aikoi luoda ensimmäisen " Packard " -mallin G), Henry Bauchet pysyi ainoana rakentajana yrityksen valvonnassa, yhdisti varat takaisin laitteiden ostamiseksi ja jatkoi Sireenien rakentamista .

Tehdas

Sen tehdas Rethelissä sijaitsi 3 chemin du Moulin des Isles -saaristossa, loput rakennuksesta on lueteltu kulttuuriperintökohteena.

Tähän paikkaan vuonna 1833 perustettu kehräysmylly muutettiin vuonna 1837 "Moulin des Isles" -nimiseksi jauhomyllyksi , sitten vuonna 1868 värimyllyksi .

Vuonna 1904 Henry Bauchet, jonka yritys Lessieux-Bauchet hajotettiin vuonna 1901 , muutti osalle laitosta rakentamaan uusia autoja. Noin sata ajoneuvoa lähti tehtaalta, mutta tuotanto lopetettiin vuonna 1907 liian kovan kilpailun vuoksi.

Vuodesta 1905 kohteeseen 1907 , vanha Moulin des Isles vähitellen muuttunut sähkö kasvi jälkeen ostamisen Société Anonyme des Usines à Gaz du Nord et de l'Est.

Turbiinihuone on päivätty vuodelta 1905, mutta vanhat näkemykset tämän vuoden marraskuulta osoittavat, että työ on vasta alkanut, joten se oli suoritettava siltä osalta, jota Bauchet-yritys ei ollut miehittänyt, ja koko on pitänyt valmistua, kun jälkimmäinen lähti vuoden 1907 jälkeen .

Voimalaitoksen alta kulkeneet kanavat täytetään ja kulmapalautusrakennukseen kiinnitetty rakennus purettiin 1990-luvulla .

Paikkaa muutetaan parhaillaan kodiksi.

Suora otto ja riita Renaultin kanssa

Henry Bauchet kertoi toimittajalle Paul Raphaelille Nice-Matinista vuonna 1965  : "Vuonna 1903 tapahtui tapaus, jolla oli merkittäviä seurauksia auton tulevaisuuteen: Renault vaati etusijalle" suora pito "maksamalla esimerkiksi sen jälkeen kaikkien tätä järjestelmää käyttävien valmistajien rojaltit .

Mutta Mr. Schmidt ja olin luonut Suora pistorasiaan ja todistaa sen, meidän piti löytää koteloiden muutoksen nopeus vuonna pronssia yhä on hitsattuja pomo on tinan Charles Schmidt, kaksi vuotta aiemmin, sillä kulkua ylemmän kuilun .

Mutta Venäjän ja Japanin sodan seurauksena pronssi oli noussut erittäin korkeisiin hintoihin, ja käytin tilaisuutta myydä kuuluisat pronssikotelot ja korvata ne alumiinikoteloilla, joiden käyttö alkoi ja jotka myös toivat merkittävän painonsäästön, 20-25  kg. per asunto.

Me juoksi romutus: hän oli lähettänyt pronssi on valimo vuonna Charleville . Saavuimme sulattoon ... oppimaan, että kotelot olivat juuri menneet kupoliin  ! Se oli pilalla!

Todistetta Charles Schmidtin tärkeydestä ei voitu saada aikaan, ja Renault pystyi ottamaan kaikilta valmistajilta kunnianosoituksen, joka edisti omaisuutensa rakentamista. "

Ensimmäinen telaketjutraktori ja maatalousmoottori

Vuonna 1907 Henry Bauchet lopetti autojen rakentamisen. Muoti oli sitten ketju autoja ja pysty noudattamaan tekniikkaa, joka ei täytä hänen suunnittelee, insinööri alkaen Ardennien halunnut puuttua valmistukseen kiinteiden moottorien . Tämän tuotannon, joka löysi sovelluksia erityisesti maatalouden alalla , hän rakensi kaksi vuotta myöhemmin, vuonna 1909 , ensimmäisen pyörätraktorin. Kun sota puhkesi vuonna 1914 , hän valmisti ensimmäisen telaketjutraktorin .

Sen malleille annettiin "transdirection" -patentoitu Bauchet-keksintö, joka antoi niille huomattavan joustavuuden, koska automaattinen vaaka ja kapea koko, joka sallii viiniköynnösten kulkemisen, mallia, jota markkinoidaan nimellä "vitichenille". Kuten hän itse sanoi "ajo oli niin helppoa, että lapsi pystyi tekemään sen!" »Argumentit otettu valokuva itsestään mainos tai julkistamista maataloustraktorit .

Ensimmäinen moottorinen proomu

Aikana sodan 14-18 , tehdas siirrettiin ja asennettu Sens , pankit ja Yonne , missä proomuja olivat hevosten vetämissä joka illalla, oli "sijoitettu" aluksella ja joiden läsnäolo ei aina arvosteta matkustajat.

Näin syntyi ensimmäinen moottorinen proomu Henry Bauchetin ja hänen kekseliäisen neronsa ansiosta.

Asennus Lyoniin

Aikana toisen maailmansodan , The Saksan miehityksen ja aselepo 22. kesäkuuta 1940 , Henri BAUCHET perustaneet toimistot vapaa-alueella , vuonna Lyon , osoitteessa 1 rue Jeanne-d'Arc , tuotanto loput sijaitsevat Rethel, kotikaupungissaan .

Moottoroidun seikkailun loppu

Se oli puolivälissä -1960s (1968 tai 1969), että traktoreiden on ehdottomasti lopetettava ja tehdas muutettiin yleinen mekaniikka .

Tehdas sulki ovensa pysyvästi 1990-luvulla .

Auton uhri

Jälkeen elämä omistettu auto, vuonna 1963 , vuonna Valence , hän ajaa yli on jalka auton, joka jätti hänet hieman ontua. Katu on omistettu hänelle Rethel .

Viitteet

  1. "  historia lisenssin  " päälle www.francepermisapoints.fr (näytetty 1 st toukokuu 2017 )
  2. "  Haastattelu H.Bauchet 1965 Nizzan Matinin tehtaat  " , Nice Matin (Wikicommons) ,16. toukokuuta 2013(käytetty 10. kesäkuuta 2013 ) .
  3. "  1901 Grand Prix ja Paris Races  " (katsottu 8. maaliskuuta 2017 )
  4. Pierre Souvestre, "  Auton historia  " ,1907(käytetty 8. maaliskuuta 2017 )
  5. David Burgess Wise 2000 , s.  191.
  6. (sisään) "  1903 Packard Model KS Grey Wolf - conceptcarz.com  " , conceptcarz.com ,Maaliskuu 2008( Lukea verkossa , käyttää 1 st toukokuu 2017 )
  7. (sisään) Arthur W. Einstein Jr. , "Kysy mieheltä, jolla yksi on": Kuvitettu historia Packard Advertisingista , McFarland,10. syyskuuta 2010( ISBN  978-0-7864-5661-1 , lue verkossa )
  8. Packard-malli G  (en)
  9. Haastattelu sama kuin 2
  10. "  Kun autot lähtivät tehtailtamme  " , osoitteessa www.lunion.presse.fr ,7. maaliskuuta 2010(käytetty 8. kesäkuuta 2013 ) .
  11. “  Bauchet Automobile Construction Factory  ” , osoitteessa www.cr-champagne-ardenne.fr ( käyty 6. kesäkuuta 2013 ) .
  12. Haastattelu Henry Bauchet sama kuin 2
  13. sama kuin 2
  14. “  Henri Bauchetille omistettu katu, 8300, Rethel  ” , osoitteessa www.postalcode.fr (luettu 6. kesäkuuta 2013 ) .

Bibliografia

Ulkoiset linkit