Liberty (lautta)

Biladi
بلادي
Suuntaa-antava kuva artikkelista Liberty (lautta)
Biladi satamassa Tanger
Muut nimet Vapaus (1980-2003)
Tyyppi Lautta
Historia
Telakka Dubigeon , Nantes , Ranska (# 161)
Tilattu 30. marraskuuta 1978
Keel makasi 5. kesäkuuta 1979
Tuoda markkinoille 5. joulukuuta 1979
Käyttöönotto 22. kesäkuuta 1980
Tila Purettiin vuonna Aliaga vuonna 2013
Miehistö
Miehistö 15 upseeria ja 112 miestä
Tekniset ominaisuudet
Pituus 141  m (1980-1991)
164,40  m (1991-2005)
169,40  m (2005-2013)
Hallita 21,90  m
Luonnos 5,50  m
Kuollut paino 1700  dwt (1980-1991)
2986  dwt (1991-2013)
Massa 13511 UMS (1980-1991)
19182 UMS (1991-2013)
Käyttövoima 2 Pielstick 18PC2 / 5V -moottoria
Teho 17222  kW ( 23400  hv )
Nopeus 21,5 solmua
Kaupalliset ominaisuudet
Silta 11
Kapasiteetti 1980-1991:
1088 matkustajaa
440 ajoneuvoa
1991--2013:
1604 matkustajaa
500 ajoneuvoa
Ura
Laivanvarustaja SNCM (1980-2003)
Comarit (2003-2012)
Tuntematon varustaja (2013)
Lippu Ranska (1980-2003) Marokko (2003-2013)
Kotisatama Marseille (1980-2003)
Tanger (2003-2013)
Suuntaa antava Foxtrot.svg Marraskuu.svg Oscar.svg Quebec.svg (FNOQ) (1980-2003) (CNA2346) (2003-2013)
Charlie.svg Marraskuu.svg Alpha.svg ICS Pennant Two.svg ICS Pennant Three.svg ICS Pennant Four.svg ICS Pennant Six.svg
IMO 7824912
Kustannus 153 miljoonaa frangia

Liberté on lautalla rakennettu 1979 kohteeseen 1980 mennessä Chantiers Dubigeon-Normandie in Nantes varten SNCM . Käyttöönotettu vuonnaKesäkuu 1980Ranskan , Algerian ja Tunisian välisillä kansainvälisillä linjoilla se on ensimmäinen, mutta myös ainoa erityisesti tätä verkkoa varten suunnitellun yhtiön alus. Vuonna 1991 se hyötyy suurista peruskorjauksista, ja sitä pidennetään erityisesti noin 25 metrillä. Myyty sisäänjoulukuu 2002Marokon yhtiön Comarit ja nimeksi Biladi ( arabia  : بلادي , Biladi ), se ottaa käyttöönHuhtikuu 2003välillä Marokon ja Ranskassa. Poistettu käytöstä Sètessä vuonnatammikuu 2012 omistajan konkurssin takia se pysyy liikkumattomana huutokauppaansa asti 6. toukokuuta 2013kreikkalaiselle varustamolle, joka myy sen romuksi. Se purettiin Turkin Aliağan telakoilla samana vuonna.

Historia

Alkuperä

Sen perustamisen yhteydessä Société nationale maritime Corse-Méditerranée (SNCM) peri laskevan operaation Algeriaan ja Tunisiaan johtavilla linjoilla useista syistä. Vuonna 1972 Ranskan hallitus toteutti toimenpiteitä hallitakseen maahanmuuttoa näistä kahdesta maasta. Tähän lisätään vuotta myöhemmin Algerian hallituksen päätös keskeyttää maastamuutto, joka tapahtuu samanaikaisesti Algerian kansallisen merenkulkuyhtiön (CNAN) El Djazair le: n ensimmäisten autolauttien käyttöönoton kanssa.1. st Heinäkuu 1973ja Tassili 1 kpl seuraavan lokakuun. Tämä todistaa Algerian viranomaisten viime vuosina vahvistaman halun osallistua matkustaja- ja ajoneuvoliikenteeseen. Vuonna 1975 Tunisiassa perässä jota rahtauksesta Tipasa lautalla alkaen CNAN on Marseille - Tunis linja . Tämä kahden naapurimaan välinen sopimus ennakoi Tunisian merenkulkuyhtiön (CTN) perustamista sen ensimmäisen autolautan, Habibin, käyttöönotolla vuonna 1978 , joka menestyi välittömästi. Puhumattakaan ilmakilpailun lisääntymisestä, joka soveltaa dynaamista hintojen edistämispolitiikkaa Maghrebin työntekijöiden hyväksi.

Tämän seurauksena vuosien 1972 ja 1979 , matkustajien määrä kuljetetaan Ranskan lipun laski erittäin merkittävästi pudoten 369000 ja 93000 matkustajaa. Matkojen määrää on myös vähenee edessä CNAN, joka on kohdistettu jopa seitsemän autolautat käytössä, mukaan lukien viisi omisti saapumista uuden Tipasa , Zeralda ja Hoggar , osti lähes uusi päässä japanilainen yritys Nippon autolautta . Tämän tehokkaan laivaston edessä SNCM: n laivastovälineet näyttävät olevan ikääntyviä, sopimattomia ja tarjoavat riittämättömän määrän paikkoja. Lisäksi näille linjoille omistettujen alusten määrällä oli taipumus laskea, Avenir- autolautta peruutettiin vuoden 1975 lopussa, kun taas Provence , joka oli vain osa-aikatyönä, siirrettiin lopullisesti Korsikalle vuodesta 1977. Vain Roussillon tarjoaa jatkuvasti ilmaista verkkopalvelu, mutta huolimatta siitä, että sen autotallikapasiteetti kasvoi vuonna 1975 , se ei sovellu ja sen toiminta on väistämättä alijäämäinen.

Tämän heikkenemisen edessä ja tilanteen korjaamiseksi harkitaan useita skenaarioita. Päätelmänä on, että tätä liiketoimintaa on puolustettava. Tässä mielessä johto ryhtyy jatkuviin toimiin valvontaviranomaisten kanssa korvatakseen Roussillonin uudella aluksella, joka on erityisesti suunniteltu Maghreb- radoille . Valtio, joka on herkkä sille, että Ranskan lippu on edustettuna näillä linjoilla, suostuu aluksen rakentamiseen pyydettyyn taloudelliseen apuun. Veto on rohkea, koska tulevan Libertén tilaaminen on ylimääräinen taloudellinen taakka.

Rakentaminen

SNCM: n ja Dubigeon-Normandie -telakoiden välinen rakennussopimus allekirjoitettiin30. marraskuuta 1978. SNCM: n toinen autolauttatilaus , Liberté, on suunniteltu erityisesti Maghreb- linjoille , toisin kuin CGTM-edeltäjät, jotka on määritetty kahteen verkkoon. Telakointi tapahtuu Nantes on5. kesäkuuta 1979 ja alus laukaistaan 5. joulukuuta 1979. Belle Île -sektorin merikokeet suoritetaan 710. toukokuuta 1980 sekä 3. kesäkuuta. Saavutettu nopeus oli 22,34 solmua. Liberté toimitetaan SNCM10. kesäkuuta 1980.

Palvelu

SNCM (1980-2003)

30. toukokuuta 1980, Liberté lähtee Nantesista klo 3.30 Chantiers de l'Atlantiquelle, jonne se tulee muotoon nro 1. Sitten tehdään potkureita ja peräsintä. Se on2. kesäkuutaklo 22:30, että Liberté , alle tilaukset komentaja Manifacier, vasen Saint-Nazairen ja Marseille , jossa hän saapui6. kesäkuutaseuraavaksi tervehtivät Ardèche- ja Isère- ro-ro-alukset sekä Provence- ja Napoleon- autolautat , jotka ovat läsnä Joliette- altaassa . Matka tehdään nopeudella 22,12 solmua. Kerran Marseille , alus menee suoraan muotoon 7, ja hiekkapuhallus sen rungon. 19. kesäkuuta 1980, Liberté kastetaan laiturilla J1, postitse 82, lukemattomien henkilöiden läsnä ollessa. Isä Igor Vassilieff, hiippakunnan delegaatti matkailun ja vapaa-ajan todellisuuden pastoraalisesta hoidosta, siunasi laivan ja piti homilian, minkä jälkeen ilmavoimien musiikilla soitetun Marseillaisen äänellä kuului kristityn kumminaiti. alus, M minut Jacqueline Francois-PONCET'N vaimo ulkoministerin , Jean François-PONCET , kastetun aluksen klo 11.00. Tämän seremonian lopussa aluksella annetaan cocktail, jota seuraa virallinen lounas kaupungin suuressa hotellissa.

Liberty teki ensimmäisen osuman Tunisissa päällä20. kesäkuuta 1980klo 17.30 Se on sama Algerissa päällä24. kesäkuuta.

29. marraskuuta, alus lähtee Marseillesta Tunisiin klo 12.00, ja aluksella on 267 matkustajaa, henkilöautoja ja rahtia. Kun tuuli puhalsi luoteisjoukkojen 9 satamaan, kurssi asetettiin Sardinialle . Iltapäivän alusta alkaen tuuli puhaltaa jo myrskyssä (voima 10-11), meri on raskas. Liberté , jonka tämä on ensimmäinen suuri isku, vähensi nopeus 19 solmua ja huolimatta stabilointiaineet palvelu, osoitti jonkin verran kehon Roll. Klo 16.55, erityisen voimakas terä osui oikeanpuoleiseen puoleen, löi alusta ja laukaisi siten noin 40 °: n rullan. Kun kapteeni saapui sillalle, käskettiin kääntyä kokonaan vasemmalle, korjata 30 asteen kääntö oikealle. Tämä vahva korirulla aiheutti melko merkittäviä vahinkoja autolautan autotallissa: kuorma-auto ja sen perävaunu löystyivät ja kaatuivat murskaamalla useita autoja; kaikki turistiajoneuvot kypsyivät sataman puolella takertuen toisiinsa, erityisesti perää kohti. Myös matkustajat putosivat ja ovat aivotärähdyksissä. Loppumatka etenee ilman muita tapahtumia huolimatta aina korostetun rullan olemassaolosta. Alus kiinnittyi Tunisin satamaan seuraavana päivänä kello 12.50.

Alkaen 26 - 29. joulukuuta 1988, alus vuokrataan Pariisi-Dakar-rallin toimittamista varten . Hän jätti Marseillen27. joulukuutafor Barcelona , jossa hän aloitti rallikaravaani sitten lähti Tunis.

Kuten Napoleon The Liberté on varustettu vain kaksi moottoria, ei mieluummin Ranskan laivaston varten saatto sotilaat puitteissa operaation DAGUET . Näin ollen, sen jälkeen, kun pakko-otto on Estérel ja Korsikan , alus nimettiin linjat Korsikan välillä23. syyskuuta ja 8. lokakuuta 1990.

Kynnyksellä 1990 , toimintaa Maghreb linjat ja sivutoimistaan (lähetys ja kauttakulku) edusti merkittävä strateginen akselilla SNCM, joka miehitetty hallitseva paikka tässä meriliikennettä. Kannattava Pohjois-Afrikan verkostosektori täydentää täydellisesti Korsikan linjojen toimintaa. Tämä mahdollistaa kauden aikana ylimääräisten alusten siirtämisen, jotka on alun perin omistettu alueelliselle jatkuvuudelle. Lopuksi tämä toiminta-alue antaa SNCM: lle mahdollisuuden monipuolistua eikä siten olla riippuvainen talouden laskusuhdanteesta. Vuonna 1990 liikenteen noususuunta kuitenkin vahvistui väestörakenteen dynaamisen dynamiikan ja Algerian ja Tunisian taloudellisen kasvun , mutta myös palvelujen laadun parantamiseksi halukkaiden eurooppalaisten matkailijoiden määrän kasvun vuoksi. SNCM: n on sen vuoksi selviydyttävä liikenteen kehityksestä ja kasvusta mukauttamalla laivastoaan aivan kuten algerialaiset ja tunisialaiset kumppaninsa. Osa liikenteen kasvusta absorboitiin Danielle Casanovan käyttöönotolla ja Kauneuden saaren muutoksella . Tämä mahdollisti Napoleonin , Estérelin tai Korsikan siirtämisen Maghrebiin kaudella . Mutta ennusteet lisääntyneestä liikenteestä vuodelle 1991 ovat sellaisia, että SNCM ei pysty siirtämään lisää matkoja. Yrityksen on kuitenkin säilytettävä asemansa vastatakseen tähän kehitykseen estääkseen kilpailijan saapumisen seuraamuksena siitä, että pitkällä aikavälillä suljetaan pois tältä alalta.

Siksi näyttää tarpeelliselta lisätä Maghreb-radoille osoitetun laivaston kuljetuskapasiteettia mahdollisimman nopeasti. Tätä varten harkitaan useita ratkaisuja. Käytetyn aluksen ostaminen suljettiin nopeasti pois kohtuuttomien markkinahintojen ja lisäkustannusten vuoksi, jotka aiheutuvat aluksen tarvittavista muutoksista sen mukauttamiseksi linjoihin. Joko Liberté korvataan uudella aluksella tai sitä jatketaan kapasiteetin lisäämiseksi ja palvelujen laadun parantamiseksi. Uuden aluksen tilaamiseksi säilytetyt ominaisuudet viittasivat alukseen, jonka kapasiteetti oli 2120 matkustajaa ja joka pystyi kuljettamaan 620 ajoneuvoa. Se oli naapuri Breton Brettany Ferries -yhtiön Normandiassa , jonka rakensi suomalainen telakka Masa Yards ja jonka toimitus olisi tapahtunut vuonna 1992. Valinta on viime kädessä Libertén jatkaminen , joka on halvempi ja tarjoaa lyhyemmän käyttöajan.

Tämän vuoksi tarjouskilpailu julkaistaan ​​vuonna 2005 Toukokuu 1990johon Saksan telakat Lloyd Werft ja Marseillen CMR: n telakat vastaavat. Viimeksi mainittu voittaa pitkien neuvottelujen jälkeen. 17. elokuuta 1990, sopimus on allekirjoitettu. Teollisuusministeriö rahoittaa osan työstä paikallisten vaaleilla valittujen virkamiesten pyynnöstä, jotta muutos voidaan toteuttaa Marseillessa . Tämä sivusto edustaa 730 000 työtuntia Marseillen laivan korjauksessa: CMR, mutta myös Sud-Marine, joka tällä kertaa toimii alihankkijana lisättävän osan tai Phocéenne de Travaux -rakennuksen varusteiden ja koristeiden rakentamiseksi, siitä. Autolautta on telakoiden käytettävissä4. marraskuuta 1990.

Johdantona sen pidentämisen työhön Liberty tulee Mourepiane 10: n muotoon29. tammikuuta 1991uuden lohkon kanssa. Se oli asetettu proomuun kaksi päivää ennen ja asetettu vesille edellisenä päivänä. Alus leikataan29. tammikuuta ja 10. helmikuuta 1991. Seuraavana päivänä moduuli esitetään aluksen etuosan kanssa; kokoonpano alkaa13. helmikuuta. 1 kpl maaliskuuta aloittaa liittymällä välistä etuosan moduuliin kytketyn ja takaosa. 19. maaliskuuta, Liberté , pidennetty 21,90 metrillä, tulee muodostaan ​​10. Sisustustöiden työ voidaan sitten aloittaa. Merikokeet pidetään 27. ja 30. päivänä28. toukokuuta, sekä 3. kesäkuuta. Alus toimitetaan samana päivänä; hän lähti ensimmäiselle kaupalliselle matkalle uudessa kuvassa7. kesäkuuta 1991matkalla Tunisiin komentaja Godinin käskystä.

Ensimmäisten käyttötuntien lopussa käy ilmi, että Libertén odotettiin palaavan tavanomaisille linjoille. Alusta arvostetaan; uudet tilat, sisustus, mukavuus arvostetaan. Pidennyksen jälkeen astian vakaus paranee. Nopeuden menetys ei ole merkittävä, mutta ohjaamisvaikeudet lisääntyvät.

23. joulukuuta 1991820 osallistujat Dakar 1992 Käynnistää vuonna Sètessä kyytiin Liberté et le Corse varten Libyaan . Saattue lähti klo 2.4524. joulukuuta, ja saapuminen Misrataan tapahtuu seuraavana päivänä klo 23:38 erittäin huonojen sääolosuhteiden ylittämän ylityksen jälkeen.

8. tammikuuta 1992, Vietetään 50 : nnen  vuosipäivän uppoaminen liner Lamoricière n yleisen transatlanttisen Company , pois Baleaarien , paikalle katoaminen seremonia muistamisen kanssa heittäminen seppeleen kukkien. Libertén aluksella ovat olleet kadonneiden perheitä sekä joitain eloonjääneitä.

8. huhtikuuta 1993, autolautta vuokrataan Tunisian rallin kuljettamista varten . Aluksella pidetään lehdistötilaisuus, jota seuraa aperitiivi, joka kokoaa noin sata ihmistä. Seuraavana päivänä Liberté purjehtii Tunisiin 605 matkustajan kanssa. Ylityksen aikana tapahtuu tapahtuman prologin palkintojenjakotilaisuus.

Armeija vuokrasi lokakuussa Libertén 712 sotilaan ja 100 ajoneuvon lauttaliikenteelle Civitavecchiaan , alus siirrettiin Tuniselta Touloniin , jonne se saapui24. lokakuutaklo 6.00 Hän purjehtii samana päivänä kello 15.30, saapuu seuraavana päivänä Civitavecchiaan klo 7 ja palaa sitten Marseilleen .

Seuraamalla panttivangiksi ottaminen Air Francen lento 8969 24: stä26. joulukuuta 1994, matka Marseille - Alger - Marseille alkaen 26. joulukuutaon peruutettu. Tämä tapahtuma vaikuttaa Libertyn elämään seuraavina kuukausina. SisäänMaaliskuu 1995, Algerian johtojen toiminta keskeytyy turvallisuussyistä. Siten Liberté tekee kesäkaudella viisi matkaa Korsikalle , kaikki L'Île-Rousseen . Algeriassa asennetaan syyskuussa uudet turvalaitteet matkustajien nousuun, ja ne koostuvat havaintoporteista. Miehistö sai tiedon, että alus todennäköisesti jatkaa matkaa Algeriin . 11. lokakuuta, linkki Algeriin jatkuu. Alus, sotilaallisessa valvonnassa, jättäen Marseille klo 12:30, jossa huomattavalla viiveellä johtuen tiukkaa valvontaa, ja saapuu Algerissa seuraavana päivänä klo 11  pm  0 . Autolautta palaa Marseilleen13. lokakuuta. Niin kutsuttu validointimatka suoritettiin aluksella olevan poliisin läsnä ollessa vapaaehtoisen miehistön kanssa. Seurasi monia testikierroksia, lähtö Marseillesta 11., 17. ja24. lokakuuta ; sitten 7, 21 ja28. marraskuuta. Linjan lopullinen uudelleenavaaminen tapahtuu vuoden 2005 kokouksen jälkeen12. tammikuuta 1996edustajien kanssa sisäasiainministeriön . Välilaskut tapahtuvat kuitenkin vain päivällä.

Vuonna 1995 Liberté oli televisio-ohjelmien kuvauspaikka: yksi France 5: lle , "Le Liberté the Tunisian vene" ja toinen France 2 : lle osana "Geopolis" -ohjelmaa, jonka teema oli eilisen ja tämän päivän Phoenicia . Tunisia . Tässä yhteydessä toinen kapteeni Lionel Gouesigoux esittelee astrolaben käytön ja vanhojen merikarttojen esittelyn.

24. huhtikuuta 1996Algerin satamassa, kahden rungon varrella olevan tunnistamattoman kelluvan esineen ilmestymisen ja katoamisen jälkeen, kaksi sukelluksen estävää kranaattia räjäytettiin nopeasti ja säiliön tarkastus. Tämä todistaa turvallisuudesta vastaavien nopean toiminnan Ranskan suurlähetystössä ja Algerian viranomaisissa. Aikana paluuta Marseille , The Liberté oli lentänyt kolme kertaa, jonka Breguet Atlantin Ranskan laivaston .

3. lokakuutaklo 5.10 Algerin ja Marseillen välillä, raskaalla merellä ja pohjois- luoteisvoimassa 8-9, Liberté sai CrossMediltä puhelun ja pyysi apua brittiläiselle purjeveneelle Swan About , jossa kaksi ihmistä oli aluksella. Autolautta suuntautuu välittömästi ahdistuneeseen purjeveneeseen, jonka raketti näkee kello 6.50. Huonoista sääolosuhteista johtuen tuuli puhalsi 45 solmulla, purjeveneen lähestyminen oli vaikeaa ja toisen liikkeen jälkeen vene oli reunan rinnalla. Sen kaksi matkustajaa voidaan sitten hakea oven kautta. Lääkäri huolehtii toisesta kahdesta, kun taas CrossMedille ilmoitetaan leikkauksen lopusta ja hylyn sijainnista.

20 ja 21. lokakuuta, Ranskan laivasto on vuokrannut Libertén merimatkalle osana Estérel 96 -harjoitusta. Tämä harjoitus koostuu suuren terroristiryhmän panttivangiksi ottamasta matkustaja-aluksesta. Hallintoviranomaisia ​​edustavan maalla sijaitsevan kriisisolun johtamien neuvottelujen jälkeen sotilaalliset elementit hyökkäävät lopullisesti pikaveneistä ja helikoptereista, ja terroristit lopulta neutraloidaan.

Sisään Maaliskuu 1998, Libertén takaosa muuttuu teknisen pysäyttämisen aikana . Itsepalvelusta tulee baari ainutlaatuisen luokan näkökulmasta. Alus jatkaa liikennöintiään25. huhtikuuta.

2000-luvun alussa SNCM: n johto tajusi, että Maghrebissa käytössä oleva laivasto oli uudistettava. Siksi yhtiö aikoo osoittaa Danielle Casanovan sinne korvaamaan Libertén kaudesta 2002, kun tuleva Välimeren alue , joka on rakenteilla Anconassa , on ottanut haltuunsa Korsikalle johtavat linjat.

Pieni seremonia järjestetään Tunisissa päällä22. kesäkuuta 2002, viimeiselle välilaskulle Le Libertén , johon kutsutaan tunisialaiset kumppanit ja Ranskan suurlähettiläs.

Hänen viimeinen vierailunsa Korsikalle tapahtui3. heinäkuutaMarseillen ja Bastian välisen poikkeuksellisen ylityksen yhteydessä korvaamaan äskettäinen Danielle Casanova, jonka käyttöönottoa on lykätty muutaman päivän ajan.

Viime kaudella Liberté tarjoaa palveluja Algerialle. Tämä on 1 kpl syyskuun että tapahtuu viimeinen saapuminen autolautta Marseille , klo 14.00, tulevat Alger . Syyskuusta joulukuuhun alus poistetaan käytöstä La Seyne-sur-Merissä odottaessaan myyntiä.

Liberty on vihdoin myydäänjoulukuu 2002marokkolaiselle Comarit- yhtiölle, joka oli hankkinut Napoleonin vuosi aiemmin .

Comarit (2003-2013)

Liberty on toimitetaan27. tammikuuta 2003uudelle omistajalle. Sitten hän meni kuivatelakkaan tehdäkseen erilaisia ​​töitä, jotka CMR suoritti helmikuussa. Nimeä Biladi uudelleen , se aloitti palvelun uudilla väreillä7. huhtikuuta 2003on Tanger - Sète linja .

Vuonna 2012 yhtiö Comarit oli vakavia taloudellisia ongelmia, joka päättyi takavarikon seuraavissa oikeudenkäynnissä sen koko laivaston6. tammikuuta. Biladi immobilisoitiin sitten Sète . SisäänKesäkuu 2013, se huutokaupataan ja hankitaan kreikkalaiselta varustamolta miljoonalla eurolla, kun taas aloitushinta oli 1,6 miljoonaa euroa. Jälkimmäinen myi sen lopulta turkkilaiselle Aliağan purkuosastolle, jossa se rantautui24. heinäkuuta 2013 ja purettiin kesän aikana.

Järjestelyt

Liberté oli 11 siltoja. Hänen uransa alussa nämä sillat nimettiin aakkosjärjestyksessä korkeimmasta pienimpään. Aluksen jumboisaation jälkeen vuonna 1991 ne lopulta nimetään tavanomaisella numeroinnilla. Matkustajatilat käyttivät kaikkia kansia 6 ja 5 sekä osan kannista 7 ja 2. Miehistö oli sijoitettu koko kannelle 8 sekä osaan kannesta 7 ja valtion majuri asui neljännessä kannella 9. kannet 3 ja 4 omistettiin kokonaan autotallille.

Yhteiset tilat

Kun Liberté otettiin käyttöön, matkustajat jaettiin kahteen luokkaan, matkustamoluokkaan, joka oli varattu matkailijoille ja varakkaammille matkustajille, ja turistiluokkaan, jota pääasiassa käyttivät algerialaiset ja tunisialaiset, jotka tulivat Ranskaan töihin ja joilla oli vähän rahaa.

Mökkiluokan tilat olivat pääosin D-kannella, ja niihin sisältyi loungebaari, jossa oli tanssilattia aluksen keulassa ja jossa istui 276 henkilöä, 225-paikkainen ruokasali, joka sijaitsi sataman puolella, 150-paikkainen puhelinneuvottelu huone, josta on mahdollista muuttaa elokuvateatteriksi, joka sijaitsee aluksen keulaa kohti sataman puolella. Alus tarjosi myös matkustamoluokan matkustajille myymälän, joka ei sijaitse loungebaarin lähellä, ja suuren tuulen suojaaman solariumin, joka oli aluksen T korkeimmalla kannella.

Aluksen rummutustyön aikana vuosina 1990-1991 joihinkin matkustamoluokan tiloihin tehtiin suuria muutoksia, laivan ravintolaa laajennettiin kannen 6 hyttien poistamisen jälkeen, jolloin kapasiteetti nousi 225: stä 290: een, aulabaari laajennettiin vahingoksi konferenssihuoneesta, jonka loppuosa muutetaan uudeksi asennukseksi, jota kutsutaan sillan lounge-tilaksi, kokoushuone on puolestaan ​​uudistettu uudessa tilassa, joka on osa lisättyä lohkoa, johon on myös asennettu ostoskeskus, joka korvaa myymälä, joka on poistettu, jolloin lounge-baari voidaan laajentaa.

Economy-luokan matkustajilla ei ollut pääsyä matkustamoluokan tiloihin, mutta heidän käytössään oli D-kannella sijaitseva suuri itsepalvelubrasseri, joka toimi myös oleskelutilana, siellä voi olla 275 matkustajaa, pieni myymälä sijaitsi panimossa . Jumboization-töiden aikana elokuvatila lisättiin kannen 6 hyttien tilalle. Myöhemmin, vuonna 1998, panimo muutettiin baariksi, kun luokkien erottaminen Maghreb-linjoilla luovuttiin.

Sen toiminnan aikana, jonka Comarit nimisenä Biladi , sisustuksen aluksen osittain muutettu, mutta tilat säilyttävät alkuperäisen ulkoasun, ainoa muutos tekemät Comarit tasolla laitosten on lisäys ulkobaarissa. vuonna 2005 kannella 8.

Mökit

Mökkiluokan matkustajilla oli käytössään yksityiset mökit, joko kylpyhuoneella tai ilman, jotka sijaitsevat kannilla C, D ja E. Suurin osa näistä mökeistä tarjosi merinäköalan, ja muilla ei ollut valoventtiiliä. Kun alus on jumbotettu, jotkut kansien 7 ja 8 mökit, joita alun perin käytettiin miehistön jäsenten vastaanottamiseen, on integroitu matkustajahuoneisiin.

Economy-luokan matkustajat majoitettiin osastoihin, joissa oli istumapaikkoja E-kannella ja makuupaikkoja H-kannella (tuleva kansi 2 sijaitsee autotallien alla). Jonkin ajan kuluttua aluksen käyttöönotosta E-kannelle lisättiin pieni salonki, jossa oli 86 istumapaikkaa, tiettyjen osastojen sijasta. Kun alus jumbotettiin, kaksi suurta lepotuolia, molemmat jatkeesta, lisättiin kannelle H, josta tuli samalla kansi 2. Lokeroiden lähellä sijaitsivat täydelliset saniteettitilat.

Ominaisuudet

Kun Liberté otettiin käyttöön, sen pituus oli 141 metriä ja leveys 21,90 metriä, vetoisuus oli 13 511 UMS. Aluksen kapasiteetti oli 1088 matkustajaa jaettuna kahteen luokkaan, ja se varustettiin autotallilla, johon mahtui 453 ajoneuvoa kahdelle kannelle. Autotalliin pääsi kahdella luiskaovella, yhdellä keulassa ja toisella perällä. Libertén käyttövoimana toimi 2 Pielstick-moottoria, joiden kapasiteetti oli 17 222  kW, mikä sai aluksen pyörimään 21,5 solmun nopeudella. Aluksella oli 10 avointa pelastusvenettä, kahdeksan keskikokoista ja kaksi pienikokoista. Vuonna 1991 Liberté jumbotettiin, sen ominaisuuksia muutettiin sitten, joten sen pituus nousi 141,5 - 164,4 metriin ja tonnimäärä 13 511 - 19 182 UMS, mutta sen leveyttä ei muutettu. Sen matkustajakapasiteetti on 1 088 - 1 604 henkilöä ja autotallin kapasiteetti 440 - 500 ajoneuvoa. Aluksen jumboisaatioon liittyy puolijäykän pelastusveneen ja pelastuslauttojen lisääminen. Vuonna 2005 Biladi näki, että perään lisättiin stabilointiaineita, joita sanottiin nimellä "Ankan pyrstö".

Linjat tarjotaan

  • Sillä SNCM 1980-2002

Uransa aikana SNCM: n väreissä Liberté sijoittui ympäri vuoden Ranskan , Algerian ja Tunisian välille . Hän teki kaksi matkaa viikossa tällä reitillä Marseillen ja Algerin välillä ja yhden Marseillen ja Tunisin välillä . Alus matkusti joskus Korsikalle Marseillesta ja Toulonista sesonkiaikana.

Aikana palvelu alla Marokon lipun alus, nimeksi Biladi , teki rajanylityspaikkojen välillä Marokon ja Ranskan Tanger - Sète ja Nador - Sète linjat.

Huomautuksia ja viitteitä

  1. "  Traversée Marseille Tunis  " [video] , osoitteessa medmem.eu ( katsottu 10. syyskuuta 2020 ) .
  2. "  Danielle Casanova, viimeistely, pysyy telakoituna  " , L'Echo Touristiquessa ,4. heinäkuuta 2002(käytetty 10. syyskuuta 2020 ) .
  3. http://www.marines-editions.fr/la-sncm-de-la-corse-au-maghreb,fr,4,31447.cfm , Alain Lepigeonin kirja yrityksen ja sen osittain innoittaneiden alusten historiasta artikla
  4. Huutokauppa ensimmäisen laiva Comarit The Biladi puolesta tiistai 06 toukokuu 2013 Sètessä
  5. 7. toukokuuta 2013 artikkeli Biladin myynnistä
  6. Sète: Biladi- lautta palaa uudestaan ​​... Turkissa!

Katso myös

Ulkoiset linkit